CN110255393A - 一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，涉及机车部件吊装设备技术领域。该铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，包括移动机构，所述移动机构的顶部固定安装有旋转机构，所述移动机构的底部活动安装有移动轮，所述旋转机构的顶部固定安装有起吊机构，所述起吊机构的外侧壁且靠近顶部的位置固定安装有安装顶板。通过移动机构可以带着旋转机构、起吊机构以及顶盖进行左右移动，通过旋转机构可以让起吊机构以及顶盖旋转，通过起吊机构可以吊起顶盖，通过固定机构可以方便将顶盖夹紧以及松开，整个吊装方式操作比较简单，省时省力，且在吊装过程中不容易出现顶盖脱落的情况，减少了许多不必要的安全隐患。

Description

一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架
技术领域
本发明涉及机车部件吊装设备技术领域，具体为一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架。
背景技术
随着社会经济的不断发展和科学技术的不断进步，铁路机车的使用数量日益增多，对机车的制造和装配质量要求也越来越高，机车顶盖是铁路机车的重要组成部件，由于机车顶盖属于较大型的铆焊钢结构件，因此，如何实现机车顶盖在运输组装过程中的安全吊装成为机车顶盖生产、安装过程中的一个关键性问题。
传统的铁路机车顶盖吊装作业均是利用机车顶盖两侧所设置的吊装孔，并通过在顶盖两侧的吊装孔内安装吊环螺钉来进行顶盖吊装，该吊装方式比较麻烦，费时费力，且在吊装过程中容易出现顶盖脱落的情况，存在着一定的安全隐患。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，解决了传统的吊装方式比较麻烦，费时费力，且在吊装过程中容易出现顶盖脱落的情况，存在着一定安全隐患的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，包括移动机构，所述移动机构的顶部固定安装有旋转机构，所述移动机构的底部活动安装有移动轮，所述旋转机构的顶部固定安装有起吊机构，所述起吊机构的外侧壁且靠近顶部的位置固定安装有安装顶板，所述安装顶板的下表面固定安装有第一滑轮与第二滑轮，且第一滑轮位于第二滑轮的右侧，所述起吊机构的内部设置有第一钢绳，所述第一钢绳的自由端绕过第一滑轮与第二滑轮固定连接有连接环，所述连接环的外表面固定连接有第二钢绳，所述安装顶板的下方设置有两个弧形压条，两个所述弧形压条通过连接板固定连接，所述弧形压条的上表面固定安装有吊环，所述第二钢绳远离连接环的一端与吊环固定连接，所述弧形压条的两端均设置有安装板，所述安装板远离弧形压条的一端固定连接有固定机构。
优选的，所述移动机构包括第一箱体，所述第一箱体的内侧壁固定安装有第一电机，所述第一电机的输出轴固定安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外表面螺纹连接有第一滑套，所述第一滑套的上表面固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的顶端固定连接有移动板。
优选的，所述旋转机构包括第二箱体，所述第二箱体的内部通过轴承分别转动连接有第一转动杆与第二转动杆，所述第一转动杆的外表面固定安装有第一转动齿轮与第一锥齿轮，所述第二转动杆的外表面固定安装有第二转动齿轮，所述第二箱体的内侧壁固定安装有第二电机，所述第二电机的输出轴固定安装有安装杆，所述安装杆远离第二电机输出轴的一端固定安装有第二锥齿轮。
优选的，所述第一转动杆位于第二转动杆的右侧，所述第一转动齿轮位于第一锥齿轮的上方，所述第一转动齿轮与第二转动齿轮啮合，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合。
优选的，所述起吊机构包括第三箱体，所述第三箱体的内侧壁固定安装有第三电机，所述第三箱体的内侧壁且位于第三电机的上方转动连接有收线卷，所述第三电机的输出轴通过皮带与收线卷传动连接，所述收线卷的上方固定安装有第三滑轮。
优选的，所述固定机构包括固定壳体，所述固定壳体的内部通过轴承转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的顶端延伸至固定壳体的外部并固定连接有转动块，所述第二螺纹杆的外表面螺纹连接有第二滑套，所述第二滑套的外侧壁固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆远离第二滑套的一端固定连接有抵触板。
优选的，所述抵触板位于固定壳体的外部，且抵触板的表面固定连接有橡胶垫。
优选的，所述安装板远离固定机构的一端固定连接有卡接块，所述安装板通过卡接块与弧形压条卡接，且卡接块与弧形压条通过螺栓连接。
工作原理：使用时，先将弧形压条放置在顶盖的上表面，然后将安装板通过卡接块与弧形压条卡接起来，并用螺栓把卡接块与弧形压条固定起来，使得顶盖的侧边位于弧形压条与抵触板之间，再旋转转动块，使得第二螺纹杆转动并带着第二滑套往上移动，从而让抵触板往上移动将顶盖的侧边处夹紧，通过启动第三电机，第三电机通过皮带带着收线卷转动，使得第一钢绳依次通过第二滑轮、第一滑轮与第三滑轮并收卷在收线卷的外表面，从而使得弧形压条带着顶盖上升，通过启动第一电机，第一电机的输出轴带着第一螺纹杆转动，使得第一滑套可以在水平方向移动，从而使得移动板可以带着旋转机构、起吊机构以及顶盖进行左右移动，通过启动第二电机，第二电机的输出轴通过安装杆带着第二锥齿轮转动，让第一转动齿轮带着第一转动杆转动，从而使得第一转动杆可以带着起吊机构以及顶盖进行转动，当顶盖到达安装位置时，旋转转动块，使得抵触板往下并将顶盖松开，然后再将安装板与弧形压条分离即可。
(三)有益效果
本发明提供了一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架。具备以下有益效果：
1、该铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，通过移动机构可以带着旋转机构、起吊机构以及顶盖进行左右移动，通过旋转机构可以让起吊机构以及顶盖旋转，通过起吊机构可以吊起顶盖，通过固定机构可以方便将顶盖夹紧以及松开，整个吊装方式操作比较简单，省时省力，且在吊装过程中不容易出现顶盖脱落的情况，减少了许多不必要的安全隐患。
2、该铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，通过设置橡胶垫不仅能够增大摩擦力，还可以对顶盖有一定的保护作用。
3、该铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，通过第一转动齿轮与第二转动齿轮啮合，第二转动齿轮与第一转动齿轮同步转动，从而第二转动齿轮对第一转动齿轮具有一定的阻力，让第一转动杆的惯性作用减小，可以让顶盖能够更加稳定的转动。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明移动机构内部结构示意图；
图3为本发明旋转机构内部结构示意图；
图4为本发明起吊机构内部结构示意图；
图5为本发明固定机构内部结构示意图；
图6为本发明弧形压条结构俯视图；
图7为本发明安装板结构示意图。
其中，1、移动机构；2、旋转机构；3、起吊机构；4、安装顶板；5、第一滑轮；6、第二滑轮；7、第一钢绳；8、连接环；9、第二钢绳；10、弧形压条；11、连接板；12、吊环；13、安装板；14、固定机构；15、卡接块；16、移动轮；101、第一箱体；102、第一电机；103、第一螺纹杆；104、第一滑套；105、第一连接杆；106、移动板；201、第二箱体；202、第一转动杆；203、第二转动杆；204、第一转动齿轮；205、第一锥齿轮；206、第二转动齿轮；207、第二电机；208、安装杆；209、第二锥齿轮；301、第三箱体；302、第三电机；303、收线卷；304、皮带；305、第三滑轮；1401、固定壳体；1402、第二螺纹杆；1403、转动块；1404、第二滑套；1405、第二连接杆；1406、抵触板；1407、橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：
如图1-7所示，本发明实施例提供一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，包括移动机构1，移动机构1的顶部固定安装有旋转机构2，移动机构1的底部活动安装有移动轮16，旋转机构2的顶部固定安装有起吊机构3，起吊机构3的外侧壁且靠近顶部的位置固定安装有安装顶板4，安装顶板4的下表面固定安装有第一滑轮5与第二滑轮6，且第一滑轮5位于第二滑轮6的右侧，起吊机构3的内部设置有第一钢绳7，第一钢绳7的自由端绕过第一滑轮5与第二滑轮6固定连接有连接环8，连接环8的外表面固定连接有第二钢绳9，安装顶板4的下方设置有两个弧形压条10，两个弧形压条10通过连接板11固定连接，弧形压条10的上表面固定安装有吊环12，第二钢绳9远离连接环8的一端与吊环12固定连接，弧形压条10的两端均设置有安装板13，安装板13远离弧形压条10的一端固定连接有固定机构14。
移动机构1包括第一箱体101，第一箱体101的内侧壁固定安装有第一电机102，第一电机102的输出轴固定安装有第一螺纹杆103，第一螺纹杆103的外表面螺纹连接有第一滑套104，第一滑套104的上表面固定连接有第一连接杆105，第一连接杆105的顶端固定连接有移动板106，通过启动第一电机102，第一电机102的输出轴带着第一螺纹杆103转动，使得第一滑套104可以在水平方向移动，从而使得移动板106可以带着旋转机构2、起吊机构3以及顶盖进行左右移动，旋转机构2包括第二箱体201，第二箱体201的内部通过轴承分别转动连接有第一转动杆202与第二转动杆203，第一转动杆202的外表面固定安装有第一转动齿轮204与第一锥齿轮205，第二转动杆203的外表面固定安装有第二转动齿轮206，第二箱体201的内侧壁固定安装有第二电机207，第二电机207的输出轴固定安装有安装杆208，安装杆208远离第二电机207输出轴的一端固定安装有第二锥齿轮209，第一转动杆202位于第二转动杆203的右侧，第一转动齿轮204位于第一锥齿轮205的上方，第一转动齿轮204与第二转动齿轮206啮合，第二转动齿轮206与第一转动齿轮204同步转动，从而第二转动齿轮206对第一转动齿轮204具有一定的阻力，让第一转动杆202的惯性作用减小，可以让顶盖能够更加稳定的转动，第一锥齿轮205与第二锥齿轮209啮合，通过启动第二电机207，第二电机207的输出轴通过安装杆208带着第二锥齿轮209转动，让第一转动齿轮204带着第一转动杆202转动，从而使得第一转动杆202可以带着起吊机构3以及顶盖进行转动，起吊机构3包括第三箱体301，第三箱体301的内侧壁固定安装有第三电机302，第三箱体301的内侧壁且位于第三电机302的上方转动连接有收线卷303，第三电机302的输出轴通过皮带304与收线卷303传动连接，收线卷303的上方固定安装有第三滑轮305，通过启动第三电机302，第三电机302通过皮带304带着收线卷303转动，使得第一钢绳7依次通过第二滑轮6、第一滑轮5与第三滑轮305并收卷在收线卷303的外表面，从而使得弧形压条10带着顶盖上升，固定机构14包括固定壳体1401，固定壳体1401的内部通过轴承转动连接有第二螺纹杆1402，第二螺纹杆1402的顶端延伸至固定壳体1401的外部并固定连接有转动块1403，第二螺纹杆1402的外表面螺纹连接有第二滑套1404，第二滑套1404的外侧壁固定连接有第二连接杆1405，第二连接杆1405远离第二滑套1404的一端固定连接有抵触板1406，抵触板1406位于固定壳体1401的外部，且抵触板1406的表面固定连接有橡胶垫1407，橡胶垫1407不仅能够增大摩擦力，还可以对顶盖有一定的保护作用，先将弧形压条10放置在顶盖的上表面，然后将安装板13通过卡接块15与弧形压条10卡接起来，并用螺栓把卡接块15与弧形压条10固定起来，使得顶盖的侧边位于弧形压条10与抵触板1406之间，再旋转转动块1403，使得第二螺纹杆1402转动并带着第二滑套1404往上移动，从而让抵触板1406往上移动将顶盖的侧边处夹紧，安装板13远离固定机构14的一端固定连接有卡接块15，安装板13通过卡接块15与弧形压条10卡接，且卡接块15与弧形压条10通过螺栓连接。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，包括移动机构(1)，其特征在于：所述移动机构(1)的顶部固定安装有旋转机构(2)，所述移动机构(1)的底部活动安装有移动轮(16)，所述旋转机构(2)的顶部固定安装有起吊机构(3)，所述起吊机构(3)的外侧壁且靠近顶部的位置固定安装有安装顶板(4)，所述安装顶板(4)的下表面固定安装有第一滑轮(5)与第二滑轮(6)，且第一滑轮(5)位于第二滑轮(6)的右侧，所述起吊机构(3)的内部设置有第一钢绳(7)，所述第一钢绳(7)的自由端绕过第一滑轮(5)与第二滑轮(6)固定连接有连接环(8)，所述连接环(8)的外表面固定连接有第二钢绳(9)，所述安装顶板(4)的下方设置有两个弧形压条(10)，两个所述弧形压条(10)通过连接板(11)固定连接，所述弧形压条(10)的上表面固定安装有吊环(12)，所述第二钢绳(9)远离连接环(8)的一端与吊环(12)固定连接，所述弧形压条(10)的两端均设置有安装板(13)，所述安装板(13)远离弧形压条(10)的一端固定连接有固定机构(14)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，其特征在于：所述移动机构(1)包括第一箱体(101)，所述第一箱体(101)的内侧壁固定安装有第一电机(102)，所述第一电机(102)的输出轴固定安装有第一螺纹杆(103)，所述第一螺纹杆(103)的外表面螺纹连接有第一滑套(104)，所述第一滑套(104)的上表面固定连接有第一连接杆(105)，所述第一连接杆(105)的顶端固定连接有移动板(106)。
3.根据权利要求1所述的一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，其特征在于：所述旋转机构(2)包括第二箱体(201)，所述第二箱体(201)的内部通过轴承分别转动连接有第一转动杆(202)与第二转动杆(203)，所述第一转动杆(202)的外表面固定安装有第一转动齿轮(204)与第一锥齿轮(205)，所述第二转动杆(203)的外表面固定安装有第二转动齿轮(206)，所述第二箱体(201)的内侧壁固定安装有第二电机(207)，所述第二电机(207)的输出轴固定安装有安装杆(208)，所述安装杆(208)远离第二电机(207)输出轴的一端固定安装有第二锥齿轮(209)。
4.根据权利要求3所述的一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，其特征在于：所述第一转动杆(202)位于第二转动杆(203)的右侧，所述第一转动齿轮(204)位于第一锥齿轮(205)的上方，所述第一转动齿轮(204)与第二转动齿轮(206)啮合，所述第一锥齿轮(205)与第二锥齿轮(209)啮合。
5.根据权利要求1所述的一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，其特征在于：所述起吊机构(3)包括第三箱体(301)，所述第三箱体(301)的内侧壁固定安装有第三电机(302)，所述第三箱体(301)的内侧壁且位于第三电机(302)的上方转动连接有收线卷(303)，所述第三电机(302)的输出轴通过皮带(304)与收线卷(303)传动连接，所述收线卷(303)的上方固定安装有第三滑轮(305)。
6.根据权利要求1所述的一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，其特征在于：所述固定机构(14)包括固定壳体(1401)，所述固定壳体(1401)的内部通过轴承转动连接有第二螺纹杆(1402)，所述第二螺纹杆(1402)的顶端延伸至固定壳体(1401)的外部并固定连接有转动块(1403)，所述第二螺纹杆(1402)的外表面螺纹连接有第二滑套(1404)，所述第二滑套(1404)的外侧壁固定连接有第二连接杆(1405)，所述第二连接杆(1405)远离第二滑套(1404)的一端固定连接有抵触板(1406)。
7.根据权利要求6所述的一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，其特征在于：所述抵触板(1406)位于固定壳体(1401)的外部，且抵触板(1406)的表面固定连接有橡胶垫(1407)。
8.根据权利要求1所述的一种铁路机车顶盖吊装构件及吊装架，其特征在于：所述安装板(13)远离固定机构(14)的一端固定连接有卡接块(15)，所述安装板(13)通过卡接块(15)与弧形压条(10)卡接，且卡接块(15)与弧形压条(10)通过螺栓连接。
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