CN110242387B - 碳氢喷射系统及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种碳氢喷射系统，用于柴油车辆的尾气处理系统上，包括供油单元，用以向碳氢喷射系统提供压力柴油；计量模块，其内设置有开关阀及计量阀，所述压力柴油经过所述开关阀及计量阀；喷射模块，其接收来自所述计量模块的压力柴油并喷射至所述尾气处理系统的尾气管内，所喷射模块包括有喷射阀；控制模块，设置成当所述喷射阀阻塞时，控制所述开关阀及所述计量阀打开至大于正常开度区间并持续预设时间T。本申请可以减少喷射阀中的堵塞。

Description

碳氢喷射系统及其控制方法
技术领域
本申请有关一种碳氢喷射系统及其控制方法，尤其是有关一种用于柴油车辆的碳氢喷射系统及其控制方法。
背景技术
在现有的柴油发动机车辆的尾气后处理系统中，需要附加碳氢喷射系统。碳氢喷射系统用于向尾气管内喷射部分柴油，以对尾气管中的部件进行再生操作。一般地碳氢喷射系统包括自柴油系统中的低压管路中的供油单元，通过抽吸将加压后的燃油通过计量模块及喷射模块喷射进入尾气管中，从而使处于尾气管中的柴油颗粒过滤器再生。
碳氢喷射系统包括燃油计量模块及喷射模块，而喷射模块一般设置于尾气处理系统的尾气管上，由于尾气管温度较高，所以在喷射模块的喷射阀周围会形成颗粒堆积，进行阻塞喷射阀。
因此，需要一种系统及控制方法以处理，从而消除或减少颗粒物在喷射阀上形成的阻塞。
发明内容
本申请的目的在于提供一种碳氢喷射系统及其控制方法，用以处理颗粒物在喷射模块的喷射阀上的阻塞。
为完成以上目的，本申请提供一种碳氢喷射系统，用于柴油车辆的尾气处理系统上，包括：
供油单元，用以向碳氢喷射系统提供压力柴油；
计量模块，其内设置有开关阀及计量阀，所述压力柴油经过所述开关阀及计量阀；
喷射模块，其接收来自所述计量模块的压力柴油并喷射至所述尾气处理系统的尾气管内，所喷射模块包括有喷射阀；
控制模块，设置成当所述喷射阀阻塞时，控制所述开关阀及所述计量阀打开至大于正常开度区间并持续预设时间T。
本申请另外提供一种碳氢喷射系统的控制方法，所述碳氢喷射系统用于柴油车辆的尾气处理系统上，包括用以向碳氢喷射系统提供压力柴油供油单元；及包括设置有开关阀及计量阀的计量模块；及在接收到来自所述计量模块的压力柴油并喷射至所述尾气处理系统的尾气管且在其中设置有喷射阀的喷射模块，及控制模块，其特征在于，当所述喷射阀阻塞时，控制模块控制所述开关阀及所述计量阀打开至大于正常开度区间并持续预设时间T。
使用本申请所提供的碳氢喷射系统及其控制方法，其可以消除或减少颗粒物在喷射阀上的阻塞。
附图说明
下面将参考附图对本申请的示例性实施例进行详细说明，应当理解，下面描述的实施例仅用于解释本申请，而不对本申请的范围作出限制，所附附图其中：
图1是本申请碳氢喷射系统的一个实施例的结构框图。
图2是本申请碳氢喷射系统的一个实施例中计量模块的立体结构图。
图3是本申请碳氢喷射系统的一个实施例中喷射模块的立体结构图。
具体实施方式
在不同的附图中，相同或相似的部件用相同的附图标记表示。
应当理解，附图仅用于对本申请进行说明，其中部件的尺寸、比例关系以及部件的数目均不作为对本申请的限制。
请参阅图1，其中显示为本申请的碳氢喷射系统10的一个实施例的结构方框图。本实施例中的碳氢喷射系统10用于柴油车辆的尾气处理系统上，尤其是使用于使用共轨系统的柴油车辆的尾气处理系统上。在该尾气处理系统至少包括一个尾气管101，在尾气管101内设置一个柴油颗粒过滤器102，在该柴油颗粒过滤器102之前设置柴油氧化物过滤器103。所述喷射模块13设置于所述尾气处理系统的尾气管101上。
碳氢喷射系统10包括供油单元11，供油单元11可以向碳氢喷射系统提供压力柴油，例如可以使用叶片泵(图中未示)从油箱中抽取柴油并加压，供应至该碳氢喷射系统10。本实施例中的碳氢喷射系统10还包括计量模块12，在该计量模块12下游设置有喷射模块13，计量模块12及喷射模块13均通过控制模块14控制，从而自喷射模块13中向尾气管101内喷射柴油。
请配合参阅图2及图3所示，计量模块12内设置有开关阀120及计量阀121，自供油单元11来的柴油依次经过开关阀120和计量阀121。喷射模块13用以接收到来自所述计量模块12的压力柴油并喷射至尾气管101内，其内设置有喷射阀130。
控制模块14与计量模块12进行通讯，并通过电信号控制计量模块12。当然，在其它的实施例中，也可以与喷射模块13进行通讯，以控制喷射模块13中的喷射阀130。
本申请的碳氢喷射系统10所用于的尾气处理系统100中，可以进行动态压力检测及系统检测，当然，仅使用上述两种检测方式中的一种也可以。如果通过动态压力检测和/或系统检测发现所述喷射阀130阻塞，控制模块14则控制所述开关阀120及所述计量阀121打开大于正常开度区间并持续预设时间T，优选为将开关阀120及计量阀121开至至最大量。
该控制模块14设置成所述开关阀120及所述计量阀121打开一预设时间T后，再次执行动态压力检测和/或系统检测，当检测到喷射阀130不再阻塞时，控制模块14控制碳氢喷射系统10返回正常工作模式，当检测到喷射阀130仍然阻塞时，再次控制所述开关阀120及所述计量阀121打开预设时间T，当执行打开所述开关阀120及所述计量阀121预设时间T达到预设的次数N次后，向系统报告喷射阀(130)阻塞并挽救失败的信息。所述预设时间T为1-15秒，优选为2-10秒，所述N次为5次。
在其它的实施例中，所述控制模块14还在控制所述开关阀120及所述计量阀121打开预设时间T时同时打开所述喷射阀130。
本申请还包括一种碳氢喷射系统的控制方法，在尾气处理系统中的柴油颗粒物过滤器102需要再生时，控制模块14控制尾气处理系统执行动态压力测试和系统测试，从而侦测喷射阀130是否阻塞。如果结果显示喷射阀130正常，则碳氢喷射系统按正常方式继续工作。如果，侦测到喷射阀130阻塞，控制模块14会接收到喷射阀130阻塞信息。此时，控制模块14控制计量模块12中的开关阀120及计量阀121打开预设时间T。在本实施例中，是将开关阀120及计量阀121打开到最大量并持续预设时间，预设时间为1-15秒，优选2-10秒。由于在供油单元11中的柴油进入开关阀120及计量阀121时具有一定的压力，且开关阀120及计量阀121开至最大量，较大的液流会冲击喷射阀130，可以消除或减少在喷射阀130处的颗粒物堆积，可能消除喷射阀130的阻塞。在本实施例中，控制模块14控制开关阀120及计量阀121打开至最大量，然而，在其它的实施例中，可将开关阀120及计量阀121打开至大于在喷射时的正常开度区间即可。所谓“正常开度区间”是指在碳氢喷射系统按正常方式工作时的开关阀120及计量阀121各自的开度区间。在预设时间T结束后，再次进行动态压力测试和系统测试，如果侦测结果显示喷射阀130仍然阻塞，再次执行打开开关阀120及计量阀121的动作。这样的重复可以进行N次，在本实施例中设置为5次。如果在5次完成后喷射阀15仍然阻塞，则控制模块140向尾气处理系统报告控制阀130阻塞且挽救失败的信息。如果在打开开关阀120及计量阀121的动作完成5次时或之前侦测到喷射阀130的阻塞已经消除，则控制模块14控制碳氢喷射系统10返回正常工作模式。
在其它的实施例中，打开开关阀120及计量阀121的同时，同时打开喷射阀130。
在其它的实施例中，控制系统140报告控制阀130阻塞且挽救失败的信息可以向碳氢喷射系统10报告或向其它的车辆管理系统报告。
在其它的实施例中，为了侦测喷射阀130阻塞，可以仅执行动态压力测试或系统测试中的一个，只要该测试能够判断喷射阀130的阻塞即可。在尾气处理系统中如何测试喷射阀处于阻塞状态属于现有技术，此处不再赘述。
以上仅结合目前考虑的最实用的优选实施例对本申请进行描述，需要理解的是，上述说明并非是对本申请的限制，本申请也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本申请的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本申请的保护范围。

Claims (12)

1.一种碳氢喷射系统(10)，用于柴油车辆的尾气处理系统(100)上，包括：
供油单元(11)，用以向碳氢喷射系统(10)提供压力柴油；
计量模块(12)，其内设置有开关阀(120)及计量阀(121)，所述压力柴油经过所述开关阀(120)及计量阀(121)；
喷射模块(13)，其接收来自所述计量模块(12)的压力柴油并用于喷射至所述尾气处理系统的尾气管(101)内，所喷射模块(13)包括有喷射阀(130)；
控制模块(14)，设置成当所述喷射阀(130)阻塞时，控制所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开至大于正常开度区间并持续预设时间(T)。
2.如权利要求1所述的碳氢喷射系统(10)，其特征在于，所述尾气处理系统(100)执行动态压力检测和/或系统检测，如果通过动态压力检测和/或系统检测发现所述喷射阀(130)阻塞，控制所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开至最大量。
3.如权利要求2所述的碳氢喷射系统(10)，其特征在于，控制模块(14)设置成所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开一预设时间(T)后，再次执行动态压力检测和/或系统检测，当检测到喷射阀(130)不再阻塞时，控制模块(14)控制碳氢喷射系统(10)返回正常工作模式。
4.如权利要求2所述的碳氢喷射系统(10)，其特征在于，控制模块(14)设置成所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开一预设时间(T)后，再次执行动态压力检测和/或系统检测，当检测到喷射阀(130)仍然阻塞时，再次控制所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开预设时间(T)，当执行打开所述开关阀(120)及所述计量阀(121)预设时间(T)达到预设的次数(N)次后，向系统报告喷射阀(130)阻塞并挽救失败的信息。
5.如权利要求4所述的碳氢喷射系统(10)，其特征在于，所述喷射模块(13)设置于所述尾气处理系统的尾气管(101)上，所述打开控制所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开预设时间是指将开关阀(120)及计量阀(121)打开至最大量，所述预设时间(T)为1-15秒，所述预设的次数为5次。
6.如权利要求5所述的碳氢喷射系统(10)，其特征在于，所述预设时间(T)为2-10秒。
7.如权利要求1至6任一项所述的碳氢喷射系统(10)，其特征在于，所述控制所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开预设时间(T)时同时打开所述喷射阀(130)。
8.一种碳氢喷射系统的控制方法，所述碳氢喷射系统(10)用于柴油车辆的尾气处理系统上，包括用以向碳氢喷射系统(10)提供压力柴油的供油单元(11)；及包括设置有开关阀(120)及计量阀(121)的计量模块(12)；及在接收到来自所述计量模块(12)的压力柴油并喷射至所述尾气处理系统的尾气管(101)且在其中设置有喷射阀(130)的喷射模块(13)，及控制模块(14)，其特征在于，当所述喷射阀(130)阻塞时，控制模块(14)控制所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开至大于正常开度区间并持续预设时间(T)。
9.如权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述尾气处理系统(100)执行动态压力检测和/或系统检测，如果通过动态压力检测和/或系统检测发现所述喷射阀(130)阻塞，所述控制模块(140)控制所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开预设时间(T)。
10.如权利要求9所述的控制方法，其特征在于，当所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开一预设时间(T)后，再次执行动态压力检测和/或系统检测，当检测到喷射阀(130)不再阻塞时，控制模块(14)控制碳氢喷射系统(10)返回正常工作模式；当检测到喷射阀(130)仍然阻塞时，再次控制所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开预设时间(T)，当执行打开所述开关阀(120)及所述计量阀(121)预设时间(T)达到预设的次数(N)次后，向系统报告喷射阀(130)阻塞并挽救失败的信息。
11.如权利要求8或9或10所述的控制方法，其特征在于，所述控制模块(140)控制所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开预设时间(T)时同时打开所述喷射阀(130)，所述喷射模块(13)设置于所述尾气处理系统的尾气管(101)上，所述打开控制所述开关阀(120)及所述计量阀(121)打开预设时间是指将开关阀(120)及计量阀(121)打开至最大量，所述预设时间(T)为1-15秒。
12.如权利要求11所述的控制方法，其特征在于，所述预设时间(T)为2-10秒。
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