CN110239726A - 一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法，加油机与目标飞机之间采用刚性的管道进行油路的连接，刚性管道外部用于导弹的传输，刚性管道为伸缩结构，由加油机伸展出连接到目标飞机，在进行输油的同时完成导弹的传输；目的在于通过加油加弹支架将加油加弹载机与作战飞机弹仓相连，实现空中加油和加弹或换弹操作，提高作战飞机攻击规模和执行任务类型及数量，与传统空中加油方式不同，本发明具备空中加弹能力，能为作战飞机补充内埋弹仓弹药规格和数量等，能为作战飞机更换内埋弹仓弹药规格和数量等，能为作战飞机提供远距连续作战能力。
Description
技术领域
本发明涉及空中加油领域，尤其是涉及种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法。
背景技术
多数航空飞行器的航程、载弹量等作战能力主要受起飞重量限制，因此多采用空中加油机进行空中加油，来提高作战飞机的远距离飞行能力。同时，未来先进战斗机或轰炸机均采用腹部内埋弹仓设计，将导弹、炸弹等武器装入腹部内埋弹仓内，在攻击时打开弹仓舱门进行投投放或发射，以提高隐身突防和对抗能力。这种武器装备及作战模式的不足之处在于：
1)内埋弹仓载弹数量有限，很难进行连续作战。由于采用腹部内埋弹仓设计，空间尺寸大小受限，特别是先机战斗机内埋弹仓仅能装载数枚导弹等武器，若要进行更大规模攻击，需返航降落填充弹药再进行攻击；
2)内埋弹仓载弹类型有限，很难适应作战任务变化。现代导弹等武器种类繁多，如中距空空导弹、远距空空导弹、巡航弹、滑翔弹、反辐射弹、精确制导炸弹等，不同作战任务需要挂载不同弹药，作战类型改变需返航降落并更换弹药；
3)内埋弹仓载弹类型有限，很难进行多种作战任务。由于飞机载弹量有限，往往只能进行单个作战任务，而多种作战任务需要的载弹量较大且对弹仓尺寸要求也大；
现有空中加油机仅能提供空中加油能力，仅能提高飞机的巡航能力和远距离作战能力，而飞机自身载弹量直接决定的攻击规模和执行任务类型及数量。。
发明内容
本发明的目的是在现有的空中加油技术的基础上，提出一种改进，在能同时加油的情况下，可以对内埋弹仓飞机进行弹药的补给。
为了实现上述方案，本发明采用如下技术方案：
一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法，由加油机在空中与目标飞机相逢时，加油机与目标飞机之间采用刚性的管道进行油路的连接，刚性管道外部用于导弹的传输，刚性管道为伸缩结构，由加油机伸展出连接到目标飞机，在进行输油的同时完成导弹的传输。
在上述技术方案中，所述刚性的管道包括一个设置在管道外部的与管道同方向进行伸缩的支杆，支杆与管道构成用于传输导弹的支架。
在上述技术方案中，所述刚性的管道包括设置在管道内的柔性油管。
在上述技术方案中，所述刚性的管道一端具有用于与目标飞机进油口定位固定的端口。
在上述技术方案中，所述支架上设置有传输机构，传输机构上设置有锁紧机构用于固定导弹。
在上述技术方案中，传输机构包括两个牵引装置，一个牵引装置设置在加油机内，该牵引装置的牵引绳始终与传输机构连接，另一个牵引装置设置在目标飞机内埋弹仓内用于对传输机构定位牵引。
在上述技术方案中，空中加油加弹方法包括以下过程：
步骤一：由加油机携带燃油和导弹，在空中飞行并与目标飞机保持同速度飞行；
步骤二：加油机释放刚性管道，与目标飞机的进行连接，加油机在刚性管道内释放柔性油管，加油管的喷油口与目标飞机的进油口连接；
步骤三：加油机释放支杆，目标飞机打开内埋弹仓，支杆升入到内埋弹仓，支杆与刚性管道并列构成一个支架结构；
步骤四：加油机中携带有导弹的传输机构在动力驱动的作用下进入到支架结构上，目标飞机的内埋弹仓释放牵引装置，牵引装置与传输机构连接；
步骤五：传输机构在目标飞机中牵引装置的牵引定位下进入目标飞机的内埋弹仓，完成后装弹后，目标飞机的牵引装置与传输机构脱离，传输机构在加油机牵引装置牵作用下返回加油机；
步骤六：加油结束后，依次回收柔性油管、刚性管道、支杆，完成整个过程。
在上述技术方案中，所述传输机构与支架连接为一体，传输机构相对支架能相互滑动。
在上述技术方案中，所述传输机构上设置有用于连接的滑环，支架上的刚性管道和支杆各自穿过一个滑环，通过滑环使得传输机构与支架在外力作用下进行相对移动。
在上述技术方案中，所述目标飞机的牵引装置在工作时，加油机的牵引装置处于松动的自由状态，回收时由加油机的牵引装置牵引传输机构。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
与传统空中加油方式不同，本发明具备空中加弹能力，能为作战飞机补充内埋弹仓弹药规格和数量等，能为作战飞机更换内埋弹仓弹药规格和数量等，能为作战飞机提供远距连续作战能力；
通过为作战飞机补充内埋弹仓弹药规格和数量提高作战飞机单个架次内连续执行任务能力，通过为作战飞机更换内埋弹仓弹药规格和数量达到作战飞机不用返航就能变更作战任务，通过为作战飞机为作战飞机进行多次加油和加弹获得作战飞机单次飞行执行远距较大规模作战效果。
附图说明
本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1是本发明对接前的结构示意图；
图2是本发明对接后的结构示意图；
其中：1是加油加弹载机，2是作战飞机内埋弹仓，3是加油加弹载机支架，4是加油接头，5是导弹。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
实施例一
如图1所示，是加油加弹载机与目标飞机并没完成对接的情况。在加油机处于自由飞行的状态时，加油管和支架是处于收缩状态，均收纳于加油飞机体内。当接近目标飞机需要与飞机对接时，通过控制系统的控制首先加油机伸出刚性管道，刚性管道与目标飞机进行连接，为了避免传统方式的柔性输油管路带来的牵引力；本实施例中刚性管道的一端是连接到目标飞机的进油口上，然后通过刚性管道内设置柔性的输油管路与目标飞机的进油口连接。当刚性管道连接稳定后，由加油机释放一个支杆，支杆与刚性管道一样都是刚性件，支杆与刚性管道构成一个支架，该支架主要用于导弹的支撑，完成对导弹的转移。
在本实施例中，支杆与刚性管道均为伸缩结构；采用刚性管道进行输油传输，可以解决传统完全采用柔性管道进行输油时带来的对飞机的牵引力，因为采用刚性的结构，有利于利用刚性结构可以支撑重物，从而完成导弹的更换和增加。
要实现对于导弹从加油机转移到目标飞机上，首先需要一个承载导弹的载体，仅仅是支杆和刚性管道是肯定不能实现的，因此需要一个传输机构，将导弹设置在传输机构上通过传输机构在支架上移动，从而完成导弹的更换。
因为在高空中，传输机构不能采用与支架分离的结构，不然受到气流的影响会导致传输机构的安全性。因此本实施例中采用的传输机构与支架外连接一体的结构，为了实现这一目的并且保证传输机构能在支架上移动，传输机构上设置有滑环结构，刚性管道和支杆分别穿过一个滑环结构，而滑环结构与传输机构是固定为一体的结构；这样的连接关系就可以确保传输机构与支架中的刚性管道和支杆为一体连接结构，并且受到外力的作用，传输机构就可以沿着支架滑动。
要实现对于传输机构的移动和回收，因此需要设置两套牵引装置，一套设置在加油机内，一套设置在目标飞机内。加油机内的牵引装置的牵引端始终与传输机构保持固定连接，而目标飞机内的牵引装置的牵引端与传输机构之间由飞控系统控制器连接与分开。当传输机构需要像目标飞机移动时，由目标飞机上的牵引装置工作，拉动传输机构从加油机向着目标飞机移动；当导弹更换结束后，再由加油机上的牵引装置拉动传输机构回到加油机内。本实施例中的牵引装置可以采用卷扬机和牵引绳结合来实现。
整个过程为：
首先加油机的固定支架通过伸缩和定位与目标飞机的油箱连通，并由加油机通过输油管道给目标飞机进行空中加油；
同时由目标飞机内的牵引装置释放牵引绳，牵引绳的端部有定位机构，能精准的与传输机构实现连接，传输机构在加油机内完成导弹的加载后，由牵引绳带动沿着支架进入到目标飞机，并完成导弹的填充；
然后在由加油机内的牵引装置牵引传输机构回到加油机内，再次进行导弹的加载，周而复始，直到完成所有导弹的加载。
在这个过程中，对于目标飞机中装载的导弹是可以进行更换的，当传输机构将导弹送入到目标飞机内，目标飞机完成导弹的补充，同时就被更换后的导弹装载到传输机构上，由牵引绳将传输机构牵引到加油机内，并卸载被更换的导弹，周而复始最终完成导弹的更换。
在整个过程中，目标飞机中牵引装置在对于如何与传输机构准确定位连接的问题，这里的牵引装置可以采用机械伸缩杆的形式，也可以采用牵引绳配合牵引头，利用强磁定位技术实现牵引头与传输机构的准确连接。
本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
Claims (10)
1.一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法，其特征在于由加油机在空中与目标飞机相逢时，加油机与目标飞机之间采用刚性的管道进行油路的连接，刚性管道外部用于导弹的传输，刚性管道为伸缩结构，由加油机伸展出连接到目标飞机，在进行输油的同时完成导弹的传输。
2.根据权利要求1所述的一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法，其特征在于所述刚性的管道包括一个设置在管道外部的与管道同方向进行伸缩的支杆，支杆与管道构成用于传输导弹的支架。
3.根据权利要求2所述的一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法，其特征在于所述刚性的管道包括设置在管道内的柔性油管。
4.根据权利要求3所述的一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法，其特征在于所述刚性的管道一端具有用于与目标飞机进油口定位固定的端口。
5.根据权利要求2所述的一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法，其特征在于所述支架上设置有传输机构，传输机构上设置有锁紧机构用于固定导弹。
6.根据权利要求5所述的一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法，其特征在于传输机构包括两个牵引装置，一个牵引装置设置在加油机内，该牵引装置的牵引绳始终与传输机构连接，另一个牵引装置设置在目标飞机内埋弹仓内用于对传输机构定位牵引。
7.根据权利要求1-6任一所述的一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法，其特征在于空中加油加弹方法包括以下过程：
步骤一：由加油机携带燃油和导弹，在空中飞行并与目标飞机保持同速度飞行；
步骤二：加油机释放刚性管道，与目标飞机的进行连接，加油机在刚性管道内释放柔性油管，加油管的喷油口与目标飞机的进油口连接；
步骤三：加油机释放支杆，目标飞机打开内埋弹仓，支杆升入到内埋弹仓，支杆与刚性管道并列构成一个支架结构；
步骤四：加油机中携带有导弹的传输机构在动力驱动的作用下进入到支架结构上，目标飞机的内埋弹仓释放牵引装置，牵引装置与传输机构连接；
步骤五：传输机构在目标飞机中牵引装置的牵引定位下进入目标飞机的内埋弹仓，完成后装弹后，目标飞机的牵引装置与传输机构脱离，传输机构在加油机牵引装置牵作用下返回加油机；
步骤六：加油结束后，依次回收柔性油管、刚性管道、支杆，完成整个过程。
8.根据权利要求7所述的一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法,其特征在于所述传输机构与支架连接为一体，传输机构相对支架能相互滑动。
9.根据权利要求8所述的一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法,其特征在于所述传输机构上设置有用于连接的滑环，支架上的刚性管道和支杆各自穿过一个滑环，通过滑环使得传输机构与支架在外力作用下进行相对移动。
10.根据权利要求7所述的一种用于对内埋弹仓飞机空中加油加弹的方法,其特征在于所述目标飞机的牵引装置在工作时，加油机的牵引装置处于松动的自由状态，回收时由加油机的牵引装置牵引传输机构。
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