CN103204241B - 飞机海上加油法 - Google Patents

Abstract

一种飞机海上加油法，它包括一个带有挂钩和吸油机构的掠海飞行的待加油飞机，在飞机需要加油的海面上，用潜艇或飞机短时间内铺设一条链式盛油袋，在链式盛油袋的端头连接一个平时由浮物(3)托起的竖立在海面的由尼龙丝加工成形的绳套(5)，飞机可飞至环弧形绳套(5)时能将钩(6)钩住绳套(5)；当飞机上的钩将绳套钩住时，飞机的水平飞行方向由链式盛油袋的端头飞向链式盛油袋的尾部，这样就使飞机提起盛油袋的加速度所需时间大大延长，飞机就能将海面上原本难以提起的盛油容器完全提起，然后在空中完成加油。

Description

飞机海上加油法

技术领域

本发明属于航空机械领域，尤其是涉及一种飞机海上加油的方法。

背景技术

目前对远程飞机常采用空中加油法，但空中加油机也存在不足，如：加油机本身也易成为攻击目标，需其它飞机保护，并且一般每架加油机也只能同时向二架飞机进行加油；还有加油机成本高，目标大，难隐蔽。因此空军除了用加油机对远程飞机进行加油外，还应设计一些给飞机空中加油的其它办法，尤其是飞机在执行远洋作战任务时，应该利用海面对飞机进行加油，有人亦曾想过用船给飞机加油，先将船上油输给直升机，再由直升机再给喷气机空中加油，这就需要油船和直升机，加油过程复杂，加油速度太慢，且难以隐蔽。如果设想把可供飞机飞行几百公里的1000公斤重的汽油箱，浮放在海面直接让军机上的钩子提起，然后让飞机在空中自己加油，这样会更好，但是喷气机的最慢飞行速度，每小时也不小于250公里，即每秒飞行不少于六十米，飞机用以提起1000公斤油箱从静止至每秒60米的加速度时间只能是一瞬间，不会超过百分之一秒，由于加速度所用时间非常短，这将使飞机承受不了瞬间拉力而损坏或跌落，但如果能有一种延长飞机加速度时间的方法，就有可能使飞机将海面千斤重的油箱提起而自己无损伤，从而实现不用加油机也能在海面给飞机加油。

发明内容

本发明的目的是：推出一种不用加油机就能在海面给飞机进行加油的方法。

本发明的目的是这样实现的：它包括一个带有挂钩和吸油机构的掠海飞行的待加油飞机，在飞机需要加油的海面上，用潜艇或飞机短时间内铺设一条链式盛油袋23，链式盛油袋外层是复合着带有柔性拉织网的密封柔性带19，链式盛油袋23中间有防链式盛油袋吸合的硬质壳体节18和防汽油流向一侧的阻流片20，在链式盛油袋的端头连接一个平时由浮物3托起的竖立在海面的由尼龙丝加工成形的绳套5，绳套5加工成环弧形，但具有弹性，在拉力下环弧可被拉拢；从飞机的肚下伸出一根可由飞机内部机构控制旋转的调向柱7，通过驾驶员对飞机飞行高度的控制，可使调向柱7下面的钩6下降到环弧形绳套上弧以下的高度，并使钩口朝向前方，致使飞机飞至环弧形绳套5时能将钩6钩住绳套5；飞机的调向柱7后面装有一条从机肚下伸出的吸油管11，吸油管11上傍有带主动轮的紧固马达10，加油时带被动轮的紧固旋套9在带主动轮的紧固马达10带动下可旋入到带喇叭口，且内有螺纹口的输油阀1上，致使飞机的吸油管11和链式盛油袋的输油阀1密封连接，其特征是：当飞机上的钩将绳套钩住时，飞机的水平飞行方向由链式盛油袋的端头飞向链式盛油袋的尾部。

这样，由于链式盛油袋是由许多个硬质壳体节18经复合在外部的带有柔性拉织网的密封柔性带19连接而成，因此它可以被弯折，当飞机的水平飞行方向由链式盛油袋的端头飞向链式盛油袋的尾部时链式盛油袋的硬质壳体节18即由端头向尾部逐一向上翻转，故飞机的瞬间提力，不是链式盛油袋的全部，而只是硬质壳体节的一段，为保证每段硬质壳体节重量轻，因而链式盛油袋的设计宽度约为0.5米左右，厚度也可以较薄，总之每米长度的盛油袋的油量可以设计得很轻，以飞机能瞬间能提起为好，如设为5公斤(由于提起时还有转向力、水面吸力，因此实际提力要大一些，但并不会超出飞机提力所可承受之范围)，虽然海面上汽油的总重量还是1000公斤，但是这1000公斤的重量将分布于几百米的长度上，因此它的加速度所需时间大大延长，是原来的几百倍，在这样长的加速度时间内，飞机就能将海面的链式盛油袋完全提起；为了不使飞机速度形成的强风造成破坏，因此在提起链式盛油袋时飞机应基本保持水平飞行，这样链式盛油袋被提起的高度很低，链式盛油袋的受风面积就被限定(一般不超过一平方米，则风的阻力不会超过70公斤，由于它是一个平行的力，将被飞机的前冲力所克服)，当链式盛油袋全部翻折换向后，链式盛油袋在风力作用下最终可以飘起在空中形成一条长带，就象平时飞机的拖靶(拖靶离飞机的距离一般也有350米长)。且由于复合着柔性拉织网的链式盛油袋有很强的拉力，可以使链式盛油袋在空中不会被风刮走。这时驾驶员操纵飞机上的吸油机构将飞机上的吸油管对准盛油袋中的输油阀门，将油输进飞机，完成加油后驾驶员操纵飞机挂钩，使其反向，则将使整个链式盛油袋脱落入海中，飞机完成加油即可续航。由于潜艇或飞机到达指定海域后在飞机需要空中加油前的很短时间内，迅即将链式盛油袋布置于海面，因此敌方来不及进行破坏。

附图说明

图1是本发明的工作原理图。

图2是图1中的A向视图。

图3是飞机空中加油示意图。

具体实施方式

图1是本发明的工作原理图。图1中的1是带喇叭口的输油阀门，2是吸油管，3是浮物，它傍固在绳套轴14的左侧，4是海平面。5是绳套，6是钩，7是调向柱，8是吸口。9是带被动轮的紧固旋套，10是带主动轮的紧固马达，11是吸油管，12是飞机，13是绳套的上边，14是绳套轴，15是绳套管，16是链式盛油袋的软节链，17是汽油液面，18是链式盛油袋的硬质壳体节，19是链式盛油袋的带有柔性拉织网的密封柔性带，20是链式盛油袋内的阻流片，21是单向气阀。图中的浮物3使绳套5如图中所示竖立海面上，图中的密封柔性带19内包裹着硬质壳体节18，硬质壳体节18的下部固连着阻挡片20，链式盛油袋的硬质壳体节18有许多个，相互连接成很长的一串，除左、右二边的硬质壳体节一头为弧形，另一头开放外，其余均为双头开放，相互连通；处在硬质壳体节18之间的是软节链16，它是通过用密封柔性带19来起到链的作用，又因汽油液面17并不盈满于链式盛油袋内，因此处在液面上部的软节链16就很容易向上翻折，快速翻折时由于阻挡片20对液体的阻流作用，汽油就不会流向一端，从而保证软节链16的柔性；在图1左边的硬质壳体节中间有一个绳套管15，绳套管15中间是绳套5的底边轴14，绳套的二边各套有一个浮物3，借浮物的浮力将绳套托起在海平面4上；图1中的12是一架掠海飞行的待加油的飞机，从飞机的肚下伸出一根可由飞机内部机构控制旋转的调向柱7，通过驾驶员对飞机飞行高度的控制，使调向柱7下面的钩6处在绳套中间的位置上，由于绳套有足够的高度和宽度，因此飞机能较容易地将钩6套入绳套5中；在调向柱7后面还有一条从机肚下伸出的吸油管11，油管11上傍有带主动轮的紧固马达10，加油时带被动轮的紧固旋套9在带主动轮的紧固马达带动下可旋入到带喇叭口内有螺纹的输油阀上。单向气阀21是为在输油时通气而设置。

图2是图1中的A向视图。图中4是海平面，5是绳套，(绳套5是加工成型的尼龙索)，22是固接在绳套5上插入浮物3中的定位栓，15是绳套管，3是和绳套及链式盛油袋端头部分相接的浮物，23是由图1中1、2、、15、17、18、19、20等各部件组成的链式盛油袋，21是单向气阀，24是固定在绳套轴上处在链式盛油袋二侧的限位圈，14是绳套轴，它和绳套相连接，25是傍接在绳套边给飞机搜索目标用的无线电收发射器。绳套5是一根尼龙绳，绳套5平时造形后呈现图中形状，由于浮物3和定位栓22的作用，平时绳套不会倾倒，直立于海面，绳套具有弹性，在外力作用下能变形拉直，绳套轴14和绳套管15滑配，但因限位圈24固定在绳套轴14上，故绳套轴14左右不能位移，绳套5可被图1中的飞机下面的钩6拉起，由于定位栓22的下端部涂有水溶胶，因此在入水前定位栓和浮物3粘结在一起不易脱开，这样有利于布置，但入水后胶溶解，定位栓22只是松宽地插在浮物3中，当飞机上的钩6将绳索拉起前的一瞬间，浮物3即和绳索以及链式盛油袋端头部分脱离。绳套5被飞机的钩拉伸后，通过绳套轴14在绳套管15中旋动，与此同时，绳套5将链式盛油袋按图1中由左向右，前后以序向上翻转拉动，直至完成对链式盛油袋的全部翻折，这将使链式盛油袋前后、上下全部调转，然后飞机上升，形成图3空中加油状态。

图3是飞机空中加油的状态。图中21是单向气阀，17是汽油液面，19是密封柔性带，20是阻流片，18是硬质壳体节，11是吸油管，9是紧固旋套，1是带喇叭口的输油阀门，14是绳套轴(截面)，10是紧固马达，5是绳套，6是钩，13是绳套(截面)，12是接受加油的飞机。当飞机的钩6钩住绳套13后，由于飞机在飞行时的风力将整条链式盛油袋和绳套一起拉成基本平行于飞机的直线(如飞机的拖靶)，这时吸油管11的位置调节到正好处在链式盛油袋上的输油阀门1所带的喇叭口附近，通过吸油管11吸口产生的吸力，先将喇叭口吸住，然后开动紧固马达10，马达10使紧固旋套9外周的被动轮旋动，于是紧固旋套9中间部位的螺纹旋入到带喇叭口的输油阀门内的螺纹上，由于紧固旋套9和输油管11内部有套扣相接，因此紧固旋套9的旋转可使吸油管11和带喇叭口的输油阀门相互拉紧，使吸油管11完成给飞机加油。完成加油后驾使员操纵调向柱7，使它180°转弯，绳套脱钩，和链式盛油袋一起掉落。

Claims (1)

1.飞机海上加油法，它包括一个带有挂钩和吸油机构的掠海飞行的待加油飞机，在飞机需要加油的海面上，用潜艇或飞机短时间内铺设一条链式盛油袋(23)，链式盛油袋外层是复合着带有柔性拉织网的密封柔性带(19)，链式盛油袋(23)中间有防链式盛油袋吸合的硬质壳体节(18)和防汽油流向一侧的阻流片(20)，在链式盛油袋的端头连接一个平时由浮物(3)托起的竖立在海面的由尼龙丝加工成形的绳套(5)，绳套(5)加工成环弧形，但具有弹性，在拉力下环弧可被拉拢；从飞机的肚下伸出一根可由飞机内部机构控制旋转的调向柱(7)，通过驾驶员对飞机飞行高度的控制，可使调向柱(7)下面的钩(6)下降到环弧形绳套上弧以下的高度，并使钩口朝向前方，致使飞机飞至环弧形绳套(5)时能将钩(6)钩住绳套(5)；飞机的调向柱(7)后面装有一条从机肚下伸出的吸油管(11)，吸油管(11)上傍有带主动轮的紧固马达(10)，加油时带被动轮的紧固旋套(9)在带主动轮的紧固马达(10)带动下可旋入到带喇叭口，且内有螺纹口的输油阀(1)上，致使飞机的吸油管(11)和链式盛油袋的输油阀(1)密封连接，其特征是：当飞机上的钩将绳套钩住时，飞机的水平飞行方向由链式盛油袋的端头飞向链式盛油袋的尾部。