CN110217374A - 一种飞艇安全装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞艇安全装置，涉及飞艇安全技术领域，包括吊舱，所述吊舱的上表面一侧固定连接有后降落伞包，所述吊舱的上表面另一侧固定连接有前降落伞包，所述后降落伞包的内壁固定连接有一号伞绳，所述吊舱的上表面四个角分别固定连接有一号悬挂母体、二号悬挂母体、三号悬挂母体、四号悬挂母体，所述一号悬挂母体的内壁套接有悬挂子，所述悬挂子的上表面固定连接有吊装臂，所述悬挂子的中部开槽有悬挂子卡环，本发明通过吊舱顶部安装有双降落伞，单吊舱单独时，两个降落伞可以承载吊舱本体，且不会因为飞艇受风面积大而被吹很远很远，降落伞开时机受吊舱工作人员控制，根据风速与下降环境，随时打开并保证吊舱下落距离速度。

Description

一种飞艇安全装置

技术领域

本发明涉及飞艇安全技术领域，具体为一种飞艇安全装置。

背景技术

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与热气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置，飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。

艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体(有氢气或氦气)借以产生浮力使飞艇升空，吊舱供人员乘坐和装载货物，尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定，大型民用飞艇还可以用于交通、运输、娱乐、赈灾、影视拍摄、科学实验等等，比如，发生自然灾害时，通讯中断就可以迅速发射一个浮空器，通过浮空气球搭载通讯转发器，就能够在非常短的时间内完成对整个灾区的移动通讯恢复

目前，在飞艇安全问题上，有很大分歧，当飞艇在遇到大风，爬锚状态，因为飞艇表面积非常大，风阻面积也同样很大，此时的推进装置根本不能保证安全问题，为了最大程度上安全，有的飞艇公司会在气囊上安装破碎装置，启动后将装置将气囊撕裂，释放氦气，已达到飞艇在预估区域降落，不至于飞远，但是考虑到气囊气体利用的价值，以及让吊舱内的成员更加安全，而提出一种飞艇安全装置。

发明内容

本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种飞艇安全装置，它具有能够让吊舱在非常危险环境下，与飞艇本体分离，并最大可能保证吊舱内人员安全的问题。

本发明为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种飞艇安全装置，包括吊舱，所述吊舱的上表面一侧固定连接有后降落伞包，所述吊舱的上表面另一侧固定连接有前降落伞包，所述后降落伞包的内壁固定连接有一号伞绳，所述一号伞绳的另一端固定连接有一号伞，所述前降落伞包的内壁固定连接有二号伞绳，所述二号伞绳的另一端固定连接有二号伞，所述吊舱的上表面四个角分别固定连接有一号悬挂母体、二号悬挂母体、三号悬挂母体、四号悬挂母体，所述一号悬挂母体的内壁套接有悬挂子，所述悬挂子的上表面固定连接有吊装臂，所述悬挂子的中部开槽有悬挂子卡环，所诉一号悬挂母体的内壁一侧固定连接有一号液压，所述一号液压的另一端固定连接有一号卡板，所述一号悬挂母体的内壁另一侧固定连接有二号液压，所述二号液压的另一端固定连接有二号卡板，所述吊舱的尾部固定连接有机动轴，所述机动轴的外壁转动连接有螺旋桨座，所述螺旋桨座的外壁固定连接有螺旋桨。

进一步地，所述悬挂子的顶部设置有吊装臂，所述悬挂子的外壁开槽有悬挂子卡环，所述悬挂子卡环数量为2条，所述悬挂子卡环的形状为圆形。

通过采用上述技术方案，能够让悬挂子很好的被固定住。

进一步地，所述一号液压、二号液压为液压助力结构，一号卡板、二号卡板为半月形结构。

通过采用上述技术方案，能够很省力的达到拖挂工作。

进一步地，所述一号悬挂母体、二号悬挂母体、三号悬挂母体、四号悬挂母体为相同结构，所述一号悬挂母体、二号悬挂母体、三号悬挂母体、四号悬挂母体分别固定在吊舱的上表面四个角落。

通过采用上述技术方案，能够使吊舱很均衡的被悬挂。

进一步地，所述一号伞半径为20M，所述一号伞绳外侧绳长臂内侧绳长长100CM。

通过采用上述技术方案，能够使吊舱达到空中平稳状态。

进一步地，所述二号伞半径为20M，所述二号伞绳的外侧绳长比内侧长100CM。

通过采用上述技术方案，能够吊舱缓缓降落。

进一步地，所述一号伞、二号伞开伞间距为10M,所述一号伞绳、二号伞绳夹角为60度。

通过采用上述技术方案，能够使吊舱在空中处于水平状态。

进一步地，所述机动轴型号为L2B。

通过采用上述技术方案，能够达到推进作用，推动吊舱位置移动。

进一步地，所述螺旋桨材质为榉木，所述螺旋桨的数量为3片。

通过采用上述技术方案，能够质量好，材质轻。

与现有技术相比，该基于工程测绘定位调节装置具备如下有益效果：

1、本发明通过设置有悬挂子卡环，且一号卡板、二号卡板卡紧状态，此时使飞艇吊舱与飞艇安全结合，吊舱与飞艇安全挂在一起，当吊舱需要与飞艇分离的时候，一号液压、二号液压收缩，一号卡板、二号卡板分别脱离相对应的悬挂子卡环，使悬挂子脱离一号悬挂母体，其余悬挂也脱离对应的悬挂母体，使吊舱与飞艇本体脱离，当危险时刻，需要吊舱独立出来，吊舱脱离飞艇，吊舱受风面积小，相对安全。

2、本发明通过吊舱顶部安装有双降落伞，当吊舱独立出来时，两个降落伞可以承载吊舱本体，且不会因为飞艇受风面积大而被吹很远很远，降落伞开时机受吊舱工作人员控制，根据风速与下降环境，随时打开并保证吊舱下落距离速度，降落伞给独立吊舱起到缓冲作用，为吊舱降落时间、降落环境，以及人员安全做到充分考虑。

3、本发明通过螺旋桨与机动轴，螺旋推进装置固定安装在吊舱尾部，自带燃油，使吊舱在下落过程中，有推进，当吊舱下方位置不宜降落时，推进装置启动将吊舱继续推动向前，为吊舱及吊舱内工作人员对安全寻找更好的安全环境，已达到相对安全状态，。

4、本发明通过吊舱与飞艇本体分体，工作人员远程调控飞艇继续处于飞行状态，飞艇上安装有GPS，使飞艇处于迎风状态，保持安全姿势，当风小了或者飞艇飞行到安全地带，由工作人员将飞艇安全降落到安全地带，保留了飞艇气囊的气体，保留了氢气，保护了飞艇的相对价值，为公司的利益作出保障。

附图说明

图1为本发明整体结构侧示图；

图2为本发明降落伞开放示意图；

图3为本发明悬挂子示意图；

图4为本发明悬挂平面工作示意图。

图中标记：1、吊舱；2、后降落伞包；3、前降落伞包；4、一号悬挂母体；5、二号悬挂母体；6、三号悬挂母体；7、四号悬挂母体；8、悬挂子；9、吊装臂；10、悬挂子卡环；11、一号卡板；12、一号液压；13、二号卡板；14、二号液压；15、机动轴；16、螺旋桨；17、螺旋桨座；18、一号伞绳；19、一号伞；20、二号伞绳；21、二号伞。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

一种飞艇安全装置，包括吊舱，吊舱的上表面一侧固定连接有后降落伞包，吊舱的上表面另一侧固定连接有前降落伞包，后降落伞包的内壁固定连接有一号伞绳，一号伞绳的另一端固定连接有一号伞，前降落伞包的内壁固定连接有二号伞绳，二号伞绳的另一端固定连接有二号伞，吊舱的上表面四个角分别固定连接有一号悬挂母体、二号悬挂母体、三号悬挂母体、四号悬挂母体，一号悬挂母体的内壁套接有悬挂子，悬挂母体与悬挂子，使吊舱被均衡平稳的挂在飞艇下端，悬挂子的上表面固定连接有吊装臂，悬挂子的中部开槽有悬挂子卡环，所诉一号悬挂母体的内壁一侧固定连接有一号液压，一号液压的另一端固定连接有一号卡板，一号悬挂母体的内壁另一侧固定连接有二号液压，二号液压的另一端固定连接有二号卡板，吊舱的尾部固定连接有机动轴，机动轴的外壁转动连接有螺旋桨座，螺旋桨座的外壁固定连接有螺旋桨，悬挂子的顶部设置有吊装臂，悬挂子的外壁开槽有悬挂子卡环，悬挂子卡环数量为2条，悬挂子卡环的形状为圆形，设置有两个卡环可以很好的处于被固定状态，一号液压、二号液压为液压助力结构，一号卡板、二号卡板为半月形结构，具有卡紧能力。

实施例2

一种飞艇安全装置，包括吊舱，吊舱的上表面一侧固定连接有后降落伞包，吊舱的上表面另一侧固定连接有前降落伞包，后降落伞包的内壁固定连接有一号伞绳，一号伞绳的另一端固定连接有一号伞，前降落伞包的内壁固定连接有二号伞绳，二号伞绳的另一端固定连接有二号伞，吊舱的上表面四个角分别固定连接有一号悬挂母体、二号悬挂母体、三号悬挂母体、四号悬挂母体，一号悬挂母体的内壁套接有悬挂子，悬挂子的上表面固定连接有吊装臂，悬挂子的中部开槽有悬挂子卡环，所诉一号悬挂母体的内壁一侧固定连接有一号液压，一号液压的另一端固定连接有一号卡板，一号悬挂母体的内壁另一侧固定连接有二号液压，二号液压的另一端固定连接有二号卡板，吊舱的尾部固定连接有机动轴，机动轴的外壁转动连接有螺旋桨座，螺旋桨座的外壁固定连接有螺旋桨，一号悬挂母体、二号悬挂母体、三号悬挂母体、四号悬挂母体为相同结构，一号悬挂母体、二号悬挂母体、三号悬挂母体、四号悬挂母体分别固定在吊舱的上表面四个角落，让吊舱处于平稳被吊装状态，一号伞半径为20M，一号伞绳外侧绳长臂内侧绳长长100CM,降落伞向一侧释放并受力，这样使吊舱从飞艇独立出来时，降落伞可以为吊舱在掉落的过程中起到缓冲的作用。

实施例3

一种飞艇安全装置，包括吊舱，吊舱的上表面一侧固定连接有后降落伞包，吊舱的上表面另一侧固定连接有前降落伞包，后降落伞包的内壁固定连接有一号伞绳，一号伞绳的另一端固定连接有一号伞，前降落伞包的内壁固定连接有二号伞绳，二号伞绳的另一端固定连接有二号伞，吊舱的上表面四个角分别固定连接有一号悬挂母体、二号悬挂母体、三号悬挂母体、四号悬挂母体，一号悬挂母体的内壁套接有悬挂子，悬挂子的上表面固定连接有吊装臂，悬挂子的中部开槽有悬挂子卡环，所诉一号悬挂母体的内壁一侧固定连接有一号液压，一号液压的另一端固定连接有一号卡板，一号悬挂母体的内壁另一侧固定连接有二号液压，二号液压的另一端固定连接有二号卡板，吊舱的尾部固定连接有机动轴，机动轴的外壁转动连接有螺旋桨座，螺旋桨座的外壁固定连接有螺旋桨，二号伞半径为20M，二号伞绳的外侧绳长比内侧长100CM，降落伞向另一侧释放并受力，一号伞、二号伞开伞间距为10M,一号伞绳、二号伞绳夹角为60度，增大降落伞受力面积，吊舱在独立下落的时候，降落伞开伞后为吊舱起到缓冲的同时，也使吊舱平稳下落，为吊舱内所有人员做到一个好的状态。

实施例4

一种飞艇安全装置，包括吊舱，吊舱的上表面一侧固定连接有后降落伞包，吊舱的上表面另一侧固定连接有前降落伞包，后降落伞包的内壁固定连接有一号伞绳，一号伞绳的另一端固定连接有一号伞，前降落伞包的内壁固定连接有二号伞绳，二号伞绳的另一端固定连接有二号伞，吊舱的上表面四个角分别固定连接有一号悬挂母体、二号悬挂母体、三号悬挂母体、四号悬挂母体，一号悬挂母体的内壁套接有悬挂子，悬挂子的上表面固定连接有吊装臂，悬挂子的中部开槽有悬挂子卡环，所诉一号悬挂母体的内壁一侧固定连接有一号液压，一号液压的另一端固定连接有一号卡板，一号悬挂母体的内壁另一侧固定连接有二号液压，二号液压的另一端固定连接有二号卡板，吊舱的尾部固定连接有机动轴，机动轴的外壁转动连接有螺旋桨座，螺旋桨座的外壁固定连接有螺旋桨，机动轴型号为L2B，使分离后吊舱具有推进力，螺旋桨材质为榉木，螺旋桨的数量为3片，材质轻，质量强，使吊舱在下落过程中，推进装置可以为吊舱向前推进，寻找相对好的庇护环境。

工作原理：首先通过将一号液压12、二号液压14收缩，带动一号卡板11、二号卡板13收缩，使一号卡板11、二号卡板13脱离悬挂子卡环10，进而使悬挂子8脱离一号悬挂母体4，其余二号悬挂母体5、三号悬挂母体6、四号悬挂母体7均同理工作，此时吊舱1脱离飞艇本体，根据下落高度，以及向下落周边环境，由吊舱1工作人员进行开伞命令，当一号伞19、二号伞21开伞被打开，使吊舱1减阻，一号伞绳18、二号伞绳20开伞后处于60度夹角，保证了不绞伞，有保证了维持吊舱1在空中的的水平姿态，根据吊舱1附近环境，当需要推进时，启动推进装置，机动轴15带动螺旋桨16转动，产生推力将吊舱王强推送。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种飞艇安全装置，包括吊舱(1)，其特征在于：所述吊舱(1)的上表面一侧固定连接有后降落伞包(2)，所述吊舱(1)的上表面另一侧固定连接有前降落伞包(3)，所述后降落伞包(2)的内壁固定连接有一号伞绳(18)，所述一号伞绳(18)的另一端固定连接有一号伞(19)，所述前降落伞包(3)的内壁固定连接有二号伞绳(20)，所述二号伞绳(20)的另一端固定连接有二号伞(21)，所述吊舱(1)的上表面四个角分别固定连接有一号悬挂母体(4)、二号悬挂母体(5)、三号悬挂母体(6)、四号悬挂母体(7)，所述一号悬挂母体(4)的内壁套接有悬挂子(8)，所述悬挂子(8)的上表面固定连接有吊装臂(9)，所述悬挂子(8)的中部开槽有悬挂子卡环(10)，所诉一号悬挂母体(4)的内壁一侧固定连接有一号液压(12)，所述一号液压(12)的另一端固定连接有一号卡板(11)，所述一号悬挂母体(4)的内壁另一侧固定连接有二号液压(14)，所述二号液压(14)的另一端固定连接有二号卡板(13)，所述吊舱(1)的尾部固定连接有机动轴(15)，所述机动轴(15)的外壁转动连接有螺旋桨座(17)，所述螺旋桨座(17)的外壁固定连接有螺旋桨(16)。

2.根据权利要求1所述的一种飞艇安全装置，其特征在于：所述悬挂子(8)的顶部设置有吊装臂(9)，所述悬挂子(8)的外壁开槽有悬挂子卡环(10)，所述悬挂子卡环(10)数量为2条，所述悬挂子卡环(10)的形状为圆形。

3.根据权利要求1所述的一种飞艇安全装置，其特征在于：所述一号液压(12)、二号液压(14)为液压助力结构，一号卡板(11)、二号卡板(13)为半月形结构。

4.根据权利要求1所述的一种飞艇安全装置，其特征在于：所述一号悬挂母体(4)、二号悬挂母体(5)、三号悬挂母体(6)、四号悬挂母体(7)为相同结构，所述一号悬挂母体(4)、二号悬挂母体(5)、三号悬挂母体(6)、四号悬挂母体(7)分别固定在吊舱(1)的上表面四个角落。

5.根据权利要求1所述的一种飞艇安全装置，其特征在于：所述一号伞(19)半径为20M，所述一号伞绳(18)外侧绳长臂内侧绳长长100CM。

6.根据权利要求1所述的一种飞艇安全装置，其特征在于：所述二号伞(21)半径为20M，所述二号伞绳(20)的外侧绳长比内侧长100CM。

7.根据权利要求5、6所述的一种飞艇安全装置，其特征在于：所述一号伞(19)、二号伞(21)开伞间距为10M,所述一号伞绳(18)、二号伞绳(20)夹角为60度。

8.根据权利要求1所述的一种飞艇安全装置，其特征在于：所述机动轴(15)型号为L2B。

9.根据权利要求1所述的一种飞艇安全装置，其特征在于：所述螺旋桨(16)材质为榉木，所述螺旋桨(16)的数量为3片。