CN110210652A - 一种轨道交通站点客流控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道交通站点客流控制方法及装置，涉及交通信息技术领域，实现轨道交通供给与乘客出行需求的透明化，以优化供需平衡配置，也有助于优化站内秩序，提高乘客的出行体验。本发明主要技术方案为：接收用户上传的预约出行信息，所述预约出行信息至少包括：目标乘车站点的标识信息和目标乘车时间范围；向所述用户反馈对应的出行计划信息，所述出行计划信息包括：到达所述目标乘车站点的时间范围、预约进站通道的标识信息；当根据所述用户触发的操作指令而检测将所述出行计划信息与所述预约出行信息执行绑定时，判定达成出行预约。本发明主要应用于采用达成出行预约的方式控制轨道交通站点客流量。
Description
技术领域
本发明实施例涉及交通信息技术领域，尤其涉及一种轨道交通站点客流控制方法及装置。
背景技术
轨道交通现在通常是指城市轨道交通。随着中国城市化进程加快，很多城市开始兴建服务于城市境内的各种轻型化铁路系统，比如地下铁路、轻轨铁路、单轨铁路、磁悬浮铁路等，轨道交通形式的多样化，也给人们带来更加丰富的出行体验。
目前，我国大城市人口众多，通勤出行需求大，存在短时间内高度集中的居民出行，交通拥堵问题较为严峻，高峰时期出行需求远远超过供给能力，不仅仅是小汽车和公交车等地面交通时常拥堵，轨道交通也面临着过度拥挤的状况，比如地下铁路。为避免站点滞留人数过多，许多地铁站点纷纷采取限流进站的管理措施。然而，限流并不能改变轨道运输能力低于出行需求的状况，只是将一部分候车人员转移到站外，导致大量出行者不得不在站外排队等候进站，将大量的时间浪费在排队进站上。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种轨道交通站点客流控制方法及装置，主要目的在于采用达成出行预约的方式控制轨道交通站点客流量，实现轨道交通供给与乘客出行需求的透明化，以优化供需配置，也有助于优化站点秩序，提高乘客的出行体验。
为了达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：
一方面，本发明提供了一种轨道交通站点客流控制方法，该方法包括：
接收用户上传的预约出行信息，所述预约出行信息至少包括：目标乘车站点的标识信息和目标乘车时间范围；
向所述用户反馈对应的出行计划信息，所述出行计划信息包括：到达所述目标乘车站点的时间范围、预约进站通道的标识信息；
当根据所述用户触发的操作指令而检测到将所述出行计划信息与所述预约出行信息执行绑定时，判定达成出行预约。
可选的，向所述用户反馈对应的出行计划信息内包含的所述预约进站通道的标识信息，包括：
获取不同用户上传的预约出行信息；
统计预约在所述目标乘车时间范围进入所述目标乘车站点的乘客总数量，得到单位时间的预约客流量；
计算所述预约客流量与同时段的历史客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系，得到所述百分比对应的预约进站通道数量；
根据所述百分比对应的预约进站通道数量，对所述乘客总量执行分配处理，得到每个用户对应的目标预约进站通道的标识信息，所述目标预约进站通道的标识信息用于指示所述用户通过指定的预约进站通道完成进站操作；
向每个用户反馈对应的目标预约进站通道的标识信息。
可选的，向所述用户反馈对应的出行计划信息内包含的所述到达所述目标乘车站点的时间范围，包括：
通过综合历史乘客步行行为数据信息、在所述目标乘车站点内到达所述预约进站通道的标识信息对应的通道位置之间的历史路径信息，计算在所述目标乘车站点内到达所述预约进站通道的标识信息对应的通道位置对应的历史时长范围；
根据所述历史时长范围和所述目标乘车时间范围，确定到达所述目标乘车站点的时间范围；
向对应用户反馈所述到达所述目标乘车站点的时间范围。
可选的，所述方法还包括：
获取所述目标乘车站点的标识信息对应的进站通道总数量，所述进站通道总数量包含预约进站通道数量和非预约进站通道数量；
在当前系统时间，获取所述目标乘车站点的标识信息对应的当前预约进站通道数量；
在所述当前系统时间，获取所述当前预约进站通道数量对应的第一客流量和所述进站通道总数量对应的第二客流量；
计算所述第一客流量与所述第二客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系，得到所述百分比对应的预约进站通道数量；
比较所述百分比对应的预约进站通道数量与所述当前预约进站通道数量，若不相同，则在预设缓冲时间之后调整所述当前预约进站通道数量。
可选的，所述调整所述当前预约进站通道数量，包括：
若所述百分比对应的预约进站通道数量小于所述当前预约进站通道数量，则计算所述当前预约进站通道数量与所述百分比对应的预约进站通道数量之间差值，将所述差值对应的预约进站通道修改为非预约进站通道；和/或，
若所述百分比对应的预约进站通道数量大于所述当前预约进站通道数量，则计算所述百分比对应的预约进站通道数量与所述当前预约进站通道数量之间差值，将所述差值对应的非预约进站通道修改为预约进站通道。
可选的，所述方法还包括：
获取调整后的预约进站通道数量；
在已经达成的出行预约中获取在所述预设缓冲时间之后到达目标乘车站点的出行预约；
重新规划所述出行预约对应的出行计划信息；
将重新规划的所述出行计划信息发送给对应的用户，以征询是否修改已经达成的所述出行预约。
另一方面，本发明还提供了一种轨道交通站点客流控制装置，该装置包括：
接收单元，用于接收用户上传的预约出行信息，所述预约出行信息至少包括：目标乘车站点的标识信息和目标乘车时间范围；
反馈单元，用于向所述用户反馈对应的出行计划信息，所述出行计划信息包括：到达所述目标乘车站点的时间范围、预约进站通道的标识信息；
判定单元，用于当根据所述用户触发的操作指令而检测将所述出行计划信息与所述预约出行信息执行绑定时，判定达成出行预约。
可选的，所述反馈单元包括：
获取模块，用于获取不同用户上传的预约出行信息；
统计模块，用于统计预约在所述目标乘车时间范围进入所述目标乘车站点的乘客总数量，得到单位时间的预约客流量；
第一计算模块，用于计算所述预约客流量与同时段的历史客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系，得到所述百分比对应的预约进站通道数量；
分配模块，用于根据所述百分比对应的预约进站通道数量，对所述乘客总量执行分配处理，得到每个用户对应的目标预约进站通道的标识信息，所述目标预约进站通道的标识信息用于指示所述用户通过指定的预约进站通道完成进站操作；
反馈模块，用于向每个用户反馈对应的目标预约进站通道的标识信息。
可选的，所述反馈单元还包括：
第二计算模块，用于通过综合历史乘客步行行为数据信息、在所述目标乘车站点内到达所述预约进站通道的标识信息对应的通道位置之间的历史路径信息，计算在所述目标乘车站点内到达所述预约进站通道的标识信息对应的通道位置对应的历史时长范围；
确定模块，用于根据所述历史时长范围和所述目标乘车时间范围，确定到达所述目标乘车站点的时间范围；
所述反馈模块，还用于向对应用户反馈所述到达所述目标乘车站点的时间范围。
可选的，所述装置还包括：
获取单元，用于获取所述目标乘车站点的标识信息对应的进站通道总数量，所述进站通道总数量包含预约进站通道数量和非预约进站通道数量；
所述获取单元，还用于在当前系统时间，获取所述目标乘车站点的标识信息对应的当前预约进站通道数量；
所述获取单元，还用于在所述当前系统时间，获取所述当前预约进站通道数量对应的第一客流量和所述进站通道总数量对应的第二客流量；
计算单元，用于计算所述第一客流量与所述第二客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系，得到所述百分比对应的预约进站通道数量；
比较单元，用于比较所述百分比对应的预约进站通道数量与所述当前预约进站通道数量；
调整单元，用于若所述百分比对应的预约进站通道数量与所述当前预约进站通道数量不相同，则在预设缓冲时间之后调整所述当前预约进站通道数量。
可选的，所述调整单元包括：
执行模块，用于若所述百分比对应的预约进站通道数量小于所述当前预约进站通道数量，则计算所述当前预约进站通道数量与所述百分比对应的预约进站通道数量之间差值，将所述差值对应的预约进站通道修改为非预约进站通道；和/或，
所述执行模块，用于若所述百分比对应的预约进站通道数量大于所述当前预约进站通道数量，则计算所述百分比对应的预约进站通道数量与所述当前预约进站通道数量之间差值，将所述差值对应的非预约进站通道修改为预约进站通道。
可选的，所述装置还包括：
所述获取单元，用于获取调整后的预约进站通道数量；
选取单元，用于在已经达成的出行预约中选取在所述预设缓冲时间之后到达目标乘车站点的出行预约；
规划单元，用于重新规划所述出行预约对应的出行计划信息；
发送单元，用于将重新规划的所述出行计划信息发送给对应的用户，以征询是否修改已经达成的所述出行预约。
借由上述技术方案，本发明提供的技术方案至少具有下列优点：
本发明提供的一种轨道交通站点客流控制方法及装置。本发明是利用搭建的轨道交通出行预约平台接收不同客户端的用户上传的预约出行信息，并且根据预约出行信息中包含的目标乘车站点的标识信息和目标乘车时间范围规划对应的出行计划信息，以向客户端的用户反馈到达目标乘车站点的时间范围、预约进站通道的标识信息，方便于指示用户在哪个时间范围和去站点内的哪个预约进站通道完成进站进站操作。相较于现有技术，避免出现站点滞留人数过多导致乘客将大量时间浪费在排队进站的问题。本发明是采用达成出行预约的方式控制轨道交通站点客流量，实现轨道交通供给与乘客出行需求的透明化，以优化供需平衡配置，也有助于优化站内秩序，提高乘客的出行体验。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1示出了本发明实施例提供的一种轨道交通站点客流控制方法流程图；
图2示出了本发明实施例提供的另一种轨道交通站点客流控制方法流程图；
图3示出了本发明实施例提供的再一种轨道交通站点客流控制方法流程图；
图4示出了本发明实施例提供的一种轨道交通站点客流控制装置的组成框图；
图5示出了本发明实施例提供的另一种轨道交通站点客流控制装置的组成框图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本发明实施例提供了一种轨道交通站点客流控制方法，如图1所示，该方法是利用搭建的轨道交通出行预约平台与不同终端的用户建立通信，以达成出行预约，实现轨道交通供给与乘客出行需求的透明化，提高乘客的出行体验。对此本发明实施例提供以下具体步骤：
101、接收用户上传的预约出行信息。
其中，预约出行信息至少包括：目标乘车站点的标识信息和目标乘车时间范围。
在本发明实施例中，是预先搭建一个轨道交通预约出行平台，客户端的用户可以通过网络与该预约出行平台建立通信，并上报自己的预约出行信息，比如：目标乘车站点是东直门地铁站；目标乘车时间范围是上午9:00-9:30。
在此需要强调的是：为规范用户提交的目标乘车时间，可以在预约出行平台界面上规范地给出目标乘车时间范围，仅让用户以选择的方式输入期望出行时间，方便于本预约出行平台处理大量预约出行信息。
102、向用户反馈对应的出行计划信息。
其中，出行计划信息包括：到达目标乘车站点的时间范围、预约进站通道的标识信息。其中，预约进站通道是指在进站时预先设立的专用通道，专门用于预约乘客完成进站操作，向用户反馈的预约进站通道的标识信息就是用于指示用户在哪个专用通道进行进站。
在本发明实施例中，轨道交通预约出行平台将接收到不同客户端上传的大量的预约出行信息，通过该预约出行平台的规划安排，向对应的客户端反馈：在哪个时间范围到达目标乘车站点，以及在哪个专用通道进行进站。所以利用轨道交通预约出行平台，相当于是对大量有出行需求的用户执行预约规划处理，而不是现有技术提及的限流处理，从而将用户排队等候进站的时间变成在家的时间，通过明确知道自己几点来就一定能直接进站，调整从家出发的时间，所以有效地缓解轨道交通的出行压力，也避免出现用户长时间滞留等待进站的情形，提高用户出行体验。
需要强调是，本轨道交通预约出行平台在规划出行信息时，仅是考虑到如何有效的提高进站效率，而对于安检操作，由于是根据地理位置、城市级别、国情等因素达到的需求不同，执行的方式、在站内设立的位置也是不同的，所以在本发明实施例中，对安检操作环节不做深究，忽略安检操作环节。
另外，对于本发明实施，出行计划信息是预约出行平台综合用户上报的预约出行信息和实际客流压力而做出的，所以也会出现：出行计划信息不能满足用户在指定目标乘车时间范围内出行。
例如：预约出行平台接收到过多在同一出行范围的预约出行信息，比如：目标乘车站点是东直门地铁站；目标乘车时间范围是上午9:00-9:30。在此还需要考虑未递交预约出行信息的随机出行乘客，所以如果根据这些预约出行信息，对应都安排在上午9:00-9:30出行，势必会造成站内高峰拥堵严重。所以本预约出行平台可以根据预先设定的优先级(比如：提交预约时间)对部分用户反馈在上午9:00-9:30出行，而对剩余部分用户反馈在上午8:30-9:00出行或者是上午9:30-10:00出行。
103、当根据用户触发的操作指令而检测将出行计划信息与预约出行信息执行绑定时，判定达成出行预约。
对于本发明实施例，由于存在上述步骤102例举的特殊情况，所以本预约出行平台反馈的出行计划信息可能会出现不满足用户期望乘车时间的需求，所以本步骤设定是在用户触发达成预约的指令操作时，本预约出行平台才判定对应的出行计划信息是有效的。具体的，当用户以语音或者键盘输入的方式触发达成预约的指令操作时，客户端会将出行计划信息与预约出行信息执行绑定，并上报至预约出行平台，进而该预约出行平台判定达成出行预约。
本发明实施例提供的一种轨道交通站点客流控制方法及装置。本发明实施例是利用搭建的轨道交通出行预约平台接收不同客户端的用户上传的预约出行信息，并且根据预约出行信息中包含的目标乘车站点的标识信息、和目标乘车时间范围规划对应的出行计划信息，以向客户端的用户反馈到达目标乘车站点的时间范围、预约进站通道的标识信息，方便于指示用户在哪个时间范围和去站点内的哪个预约进站通道完成进站进站操作。相较于现有技术，避免出现站点滞留人数过多导致乘客将大量时间浪费在排队进站的问题。本发明实施例是采用达成出行预约的方式控制轨道交通站点客流量，实现轨道交通供给与乘客出行需求的透明化，以优化供需平衡配置，也有助于优化站内秩序，提高乘客的出行体验。
为了对上述实施例做出更加详细的说明，本发明实施例还提供了另一种轨道交通站点客流控制方法，如图2所示，该方法是利用轨道交通预约出行平台实时监测进站通道的客流量，以动态调整预约进站通道的数量，避免未预约乘客进站时间受到预约客流量的影响，确保未预约乘客的进站效率，对此本发明实施例提供以下具体步骤：
201、接收用户上传的预约出行信息。
其中，预约出行信息至少包括：目标乘车站点的标识信息和目标乘车时间范围。
在本发明实施例中，对于本步骤陈述，请参见步骤101，此处不再赘述。
202、向用户反馈对应的出行计划信息。
其中，出行计划信息包括：到达目标乘车站点的时间范围、预约进站通道的标识信息。
在本发明实施例中，对于向用户反馈对应的出行计划信息内包含的预约进站通道的标识信息的步骤进行详细说明，如下：
首先，获取不同用户上传的预约出行信息，统计预约在目标乘车时间范围进入目标乘车站点的乘客总数量，得到单位时间的预约客流量。
在本发明实施例中，本预约出行平台通过筛选预约出行信息包含的目标乘车时间范围和目标乘车线路的标识信息，汇总得到目标乘车时间范围内进入目标乘车站点的乘客总数量，除以单位时间，就可以得到对应的预约客流量。
其次，计算预约客流量与同时段的历史客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系，得到百分比对应的预约进站通道数量。
其中，同时段的历史客流量是基于大数据信息预先完成的统计结果。
在本发明实施例中，由于资源有限，对于一个乘车站点，允许开设的进站通道的总数量是有限的，所以本步骤是根据预约出行信息来预设预约进站通道的数量，既要保证预约乘客的进站效率，还确保不能影响未预约乘客的进站效率。
具体的，本发明实施例是利用预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系作为衡量标准，比如：百分比区间值是(20％，25％)，对应开设1个预约进站通道，而将其他进站通道设定是未预约进站通道。所以本发明实施例是在计算预约客流量与同时段的历史客流量的百分比之后，通过查找上述提及的预设映射关系，而得到需要开设预约进站通道的数量。
最后，根据百分比对应的预约进站通道数量，对乘客总量执行分配处理，得到每个用户对应的目标预约进站通道的标识信息，目标预约进站通道的标识信息用于指示用户通过指定的预约进站通道完成进站操作。向每个用户反馈对应的目标预约进站通道的标识信息。
对于本发明实施例，对乘客总量执行分配处理可以是平均分配，比如：乘客总量是100，预约进站通道数量是2个，则分配处理得到每个预约进站通道处理完成50个人进站，相应的，预约出行平台会将预约进站通道的标识信息发送给对应的用户，指示该用户通过指定的预约进站通道完成进站操作。
在本发明实施例中，对于向用户反馈对应的出行计划信息内包含的到达目标乘车站点的时间范围的步骤进行详细说明，如下：
首先，通过综合历史乘客步行行为数据信息、在目标乘车站点内到达预约进站通道的标识信息对应的进站通道位置之间的历史路径信息，计算在目标乘车站点内到达预约进站通道的标识信息对应的进站通道位置对应的历史时长范围，该步行行为数据是是步行习惯信息，包括习惯路线、速度之类的，可以根据本发明实施例的预约出行平台历史监测数据得到。
其次，根据历史时长范围和目标乘车时间范围，确定到达目标乘车站点的时间范围，向对应用户反馈到达所述目标乘车站点的时间范围。
在本发明实施例中，历史乘客步行行为数据信息和历史路径信息是：利用手机定位，通过预约出行平台管控的服务器采集的大量历史乘客的乘车行为特征，比如：步行速度、进站路径等等。利用该乘车行为特征进行分析，就可以计算评估得到在目标乘车站点内到达指定预约进站通道历史时长范围，比如：15至20分钟。
203、当根据用户触发的操作指令而检测将出行计划信息与预约出行信息执行绑定时，判定达成出行预约。
在本发明实施例中，对于本步骤陈述，请参见步骤103，在此不再赘述。
204、获取目标乘车站点的标识信息对应的进站通道总数量，进站通道总数量包含预约进站通道数量和非预约进站通道数量。
在本发明实施例中，需要说明的是：对于一个乘车站点，由于资源有限，所以允许开设的进站通道总数量是预先设定的，当然，如果在目前开设的进站通道总数量也无法缓解高峰人流的前提下，站点内也另设增加特殊进站通道，以及时地缓解人流压力，确保站内秩序。
在本发明实施例中，上述步骤201-203是利用预约出行平台与客户端通信完成出行预约，而在步骤204-208是利用预约出行平台对站内数据进行实时监控，以方便于及时地调整出行预约。具体的陈述如下：
205、在当前系统时间，获取目标乘车站点的标识信息对应的当前预约进站通道数量。
在本发明实施例中，可以以抽样的方式，完成对站内数据的实时监控，比如：选取当前系统时间，根据预约出行平台已经做出出行计划信息的记录，获取在乘车站内指定乘车线路的预约进站通道数量。
206、在当前系统时间，获取当前预约进站通道数量对应的第一客流量和进站通道总数量对应的第二客流量。
其中，“第一”和“第二”不存在先后顺序之分，只为在本发明实施例中将当前预约进站通道数量的客流量和进站通道总数量对应的总客流量加以区分。
207、计算第一客流量与第二客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系，得到百分比对应的预约进站通道数量。
其中，对于本步骤的陈述，请参见步骤202，本发明实施例是利用预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系作为衡量标准，用于判断在当前系统时间应该开设的预约进站通道的数量，进而既要保证预约乘客的进站效率，还确保不能影响未预约乘客的进站效率。
208、比较百分比对应的预约进站通道数量与当前预约进站通道数量，若不相同，则在预设缓冲时间之后调整当前预约进站通道数量。
在本发明实施例中，需要强调的是：对于一个乘车站点，未预约乘客的客流量是无法准确地确定的，上述提及的当前开设的预约进站通道的数量仅是预约出行平台根据接收到的大量预约出行信息而预估出来的。所以本步骤是利用根据监测到当前系统时间客流量评估得到的应该开设的预约进站通道对之前预估出来的预约进站通道的数量进行修正，作用还是：进而既要保证预约乘客的进站效率，还确保不能影响未预约乘客的进站效率。
需要强调的是：对于修正操作，仍然要考虑一个缓冲时间，比如：当前系统时间是上午9:00，可以设定对两个小时后的将要到达乘车站点的出行预约进行修正，以方便于用户重新规范出行安排。
具体的，调整当前预约进站通道数量的步骤，如下：
如果根据监测当前系统时间而评估得到的预约进站通道数量小于当前预约进站通道数量，则计算当前预约进站通道数量与评估得到的预约进站通道数量之间差值，将差值对应的预约进站通道修改为非预约进站通道。
如果根据监测当前系统时间而评估得到的预约进站通道数量大于当前预约进站通道数量，则计算评估得到的预约进站通道数量与当前预约进站通道数量之间差值，将差值对应的非预约进站通道修改为预约进站通道。
进一步的，在调整当前预约进站通道数量之后，也需要及时地调整向用户反馈的出行计划信息。将重新规划的出行计划信息发送给对应的用户，以征询是否修改已经达成的所述出行预约。
为了对上述实施例做出更加详细的说明，本发明实施例还提供了再一种轨道交通站点客流控制方法，如图3所示，该方法是：预约出行信息中还包括有目标乘车线路的标识信息，本发明实施例还考虑到在同一乘车站点内不同用户需求的乘车线路是不同的，也就是进站之后客流根据不同乘车需求而进行分流，比如：到达检票口，由于在检票口也很可能会出现拥堵排队的情况，所以本发明实施例在检票口设置预约检票通道，以缓解客流压力，从而本发明实施例还提出了是以到达不同乘车线路执行检票为基准，向用户反馈出行计划信息的具体实施方法，从而更加优化、准确计算允许用户到达乘车站点的时间范围，以节省用户出行时间成本。对此本发明实施例提供以下具体步骤：
需要说明的是，本发明实施例中提及的“预约检票通道”与上述实施例提及的“预约进站通道”是类似的，仅是根据执能不同和所处环节不同，而工作方法略有不同。所以可以根据实际缓解客流的需要，同时设置“预约进站通道”和“预约检票通道”，或者是设置两者之一，而后再由预约出行平台向用户反馈出行计划信息。
301、接收用户上传的预约出行信息。
其中，预约出行信息包括：目标乘车站点的标识信息和目标乘车时间范围，以及还有目标乘车线路的标识信息。比如：目标乘车站点是东直门地铁站；目标乘车线路是2号线；目标乘车时间范围是上午9:00-9:30。
302、向用户反馈对应的出行计划信息。
其中，出行计划信息包括：到达目标乘车站点的时间范围、预约检票通道的标识信息。
在本发明实施例中，对于向用户反馈对应的出行计划信息内包含的预约检票通道的标识信息的步骤进行详细说明，如下：
首先，获取不同用户上传的预约出行信息，统计预约在目标乘车时间范围进入目标乘车站点搭乘目标乘车线路的乘客总数量，得到单位时间的预约客流量。
在本发明实施例中，本预约出行平台通过筛选预约出行信息包含的目标乘车时间范围、目标乘车站点的标识信息和目标乘车线路的标识信息，汇总得到目标乘车时间范围内进入目标乘车站点搭乘目标乘车线路的乘客总数量，除以单位时间，就可以得到对应的预约客流量。
其次，计算预约客流量与同时段的历史客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约检票通道数量之间的映射关系，得到百分比对应的预约检票通道数量。
其中，同时段的历史客流量是基于大数据信息预先完成的统计结果。
在本发明实施例中，由于资源有限，对于一个乘车站点内搭乘的指定乘车线路，允许开设的检票通道的总数量是有限的，所以本步骤是根据预约出行信息来预设预约检票通道的数量，既要保证预约乘客的检票效率，还确保不能影响未预约乘客的检票效率。
具体的，本发明实施例是利用预设的客流量百分比区间值与预约检票通道数量之间的映射关系作为衡量标准，比如：百分比区间值是(20％，25％)，对应开设1个预约检票通道，而将其他检票通道设定是未预约检票通道。所以本发明实施例是在计算预约客流量与同时段的历史客流量的百分比之后，通过查找上述提及的预设映射关系，而得到需要开设预约检票通道的数量。
最后，根据百分比对应的预约检票通道数量，对乘客总量执行分配处理，得到每个用户对应的目标预约检票通道的标识信息，目标预约检票通道的标识信息用于指示用户通过指定的预约检票通道完成检票操作。向每个用户反馈对应的目标预约检票通道的标识信息。
对于本发明实施例，对乘客总量执行分配处理可以是平均分配，比如：乘客总量是100，预约检票通道数量是2个，则分配处理得到每个预约检票通道处理完成50个人检票，相应的，预约出行平台会将预约检票通道的标识信息发送给对应的用户，指示该用户通过指定的预约检票通道完成检票操作。
在本发明实施例中，对于向用户反馈对应的出行计划信息内包含的到达目标乘车站点的时间范围的步骤进行详细说明，如下：
首先，通过综合历史乘客步数信息、在目标乘车站点内到达预约检票通道的标识信息对应的检票通道之间的历史路径信息，计算在目标乘车站点内到达预约检票通道的标识信息对应的检票通道对应的历史时长范围。
其次，根据历史时长范围和目标乘车时间范围，确定到达目标乘车站点的时间范围，向对应用户反馈到达所述目标乘车站点的时间范围。
在本发明实施例中，历史乘客步数信息和历史路径信息是：利用手机定位，通过一个服务器采集的大量历史乘客的乘车行为特征，比如：步行速度、进站路径等等。利用该乘车行为特征进行分析，就可以计算评估得到在目标乘车站点内到达指定预约检票通道历史时长范围，比如：15至20分钟。
303、当根据用户触发的操作指令而检测将出行计划信息与预约出行信息执行绑定时，判定达成出行预约。
在本发明实施例中，对于本步骤陈述，请参见步骤103，在此不再赘述。
304、获取目标乘车线路的标识信息对应的检票通道总数量，检票通道总数量包含预约检票通道数量和非预约检票通道数量。
在本发明实施例中，需要说明的是：对于一个乘车站点内的指定乘车线路，由于资源有限，所以允许开设的检票通道总数量是预先设定的，当然，如果在目前开设的检票通道总数量也无法缓解高峰人流的前提下，站点内也另设增加特殊检票通道，以及时地人流压力，确保站内秩序。
在本发明实施例中，上述步骤301-303是利用预约出行平台与客户端通信完成出行预约，而在步骤304-308是利用预约出行平台对站内数据进行实时监控，以方便于及时地调整出行预约。具体的陈述如下：
305、在当前系统时间，获取目标乘车线路的标识信息对应的当前预约检票通道数量。
在本发明实施例中，可以以抽样的方式，完成对站内数据的实时监控，比如：选取当前系统时间，根据预约出行平台已经做出出行计划信息的记录，获取在乘车站内指定乘车线路的预约检票通道数量。
306、在当前系统时间，获取当前预约检票通道数量对应的第一客流量和检票通道总数量对应的第二客流量。
其中，“第一”和“第二”不存在先后顺序之分，只为在本发明实施例中将当前预约检票通道数量的客流量和检票通道总数量对应的总客流量加以区分。
307、计算第一客流量与第二客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约检票通道数量之间的映射关系，得到百分比对应的预约检票通道数量。
其中，对于本步骤的陈述，请参见步骤302，本发明实施例是利用预设的客流量百分比区间值与预约检票通道数量之间的映射关系作为衡量标准，用于判断在当前系统时间应该开设的预约检票通道的数量，进而既要保证预约乘客的检票效率，还确保不能影响未预约乘客的检票效率。
308、比较百分比对应的预约检票通道数量与当前预约检票通道数量，若不相同，则在预设缓冲时间之后调整当前预约检票通道数量。
在本发明实施例中，需要强调的是：对于一个乘车站点内指定乘车线路，未预约乘客的客流量是无法准确地确定的，上述提及的当前开设的预约检票通道的数量仅是预约出行平台根据接收到的大量预约出行信息而预估出来的。所以本步骤是利用根据监测到当前系统时间客流量评估得到的应该开设的预约检票通道对之前预估出来的预约检票通道的数量进行修正，作用还是：进而既要保证预约乘客的检票效率，还确保不能影响未预约乘客的检票效率。
需要强调的是：对于修正操作，仍然要考虑一个缓冲时间，比如：当前系统时间是上午9:00，可以设定对两个小时后的将要到达乘车站点的出行预约进行修正，以方便于用户重新规范出行安排。
具体的，调整当前预约检票通道数量的步骤，如下：
如果根据监测当前系统时间而评估得到的预约检票通道数量小于当前预约检票通道数量，则计算当前预约检票通道数量与评估得到的预约检票通道数量之间差值，将差值对应的预约检票通道修改为非预约检票通道。
如果根据监测当前系统时间而评估得到的预约检票通道数量大于当前预约检票通道数量，则计算评估得到的预约检票通道数量与当前预约检票通道数量之间差值，将差值对应的非预约检票通道修改为预约检票通道。
进一步的，在调整当前预约检票通道数量之后，也需要及时地调整向用户反馈的出行计划信息。将重新规划的出行计划信息发送给对应的用户，以征询是否修改已经达成的所述出行预约。
进一步的，作为对上述图1、图2所示方法的实现，本发明实施例提供了一种轨道交通站点客流控制装置。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。该装置应用于轨道交通站点客流控制方法，具体如图4所示，该装置包括：
接收单元41，用于接收用户上传的预约出行信息，所述预约出行信息至少包括：目标乘车站点的标识信息和目标乘车时间范围；
反馈单元42，用于向所述用户反馈对应的出行计划信息，所述出行计划信息包括：到达所述目标乘车站点的时间范围、预约进站通道的标识信息；
判定单元43，用于当根据所述用户触发的操作指令而检测将所述出行计划信息与所述预约出行信息执行绑定时，判定达成出行预约。
进一步的，如图5所示，所述反馈单元42包括：
获取模块421，用于获取不同用户上传的预约出行信息；
统计模块422，用于统计预约在所述目标乘车时间范围进入所述目标乘车站点的乘客总数量，得到单位时间的预约客流量；
第一计算模块423，用于计算所述预约客流量与同时段的历史客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系，得到所述百分比对应的预约进站通道数量；
分配模块424，用于根据所述百分比对应的预约进站通道数量，对所述乘客总量执行分配处理，得到每个用户对应的目标预约进站通道的标识信息，所述目标预约进站通道的标识信息用于指示所述用户通过指定的预约进站通道完成进站操作；
反馈模块425，用于向每个用户反馈对应的目标预约进站通道的标识信息。
进一步的，如图5所示，所述反馈单元42还包括：
第二计算模块426，用于通过综合历史乘客步行行为数据信息、在所述目标乘车站点内到达所述预约进站通道的标识信息对应的通道位置之间的历史路径信息，计算在所述目标乘车站点内到达所述预约进站通道的标识信息对应的通道位置对应的历史时长范围；
确定模块427，用于根据所述历史时长范围和所述目标乘车时间范围，确定到达所述目标乘车站点的时间范围；
所述反馈模块425，还用于向对应用户反馈所述到达所述目标乘车站点的时间范围。
进一步的，如图5所示，所述装置还包括：
获取单元44，用于获取所述目标乘车站点的标识信息对应的进站通道总数量，所述进站通道总数量包含预约进站通道数量和非预约进站通道数量；
所述获取单元44，还用于在当前系统时间，获取所述目标乘车站点的标识信息对应的当前预约进站通道数量；
所述获取单元44，还用于在所述当前系统时间，获取所述当前预约进站通道数量对应的第一客流量和所述检进站通道总数量对应的第二客流量；
计算单元45，用于计算所述第一客流量与所述第二客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系，得到所述百分比对应的预约进站通道数量；
比较单元46，用于比较所述百分比对应的预约进站通道数量与所述当前预约进站通道数量；
调整单元47，用于若所述百分比对应的预约进站通道数量与所述当前预约进站通道数量不相同，则在预设缓冲时间之后调整所述当前预约进站通道数量。
进一步的，如图5所示，所述调整单元47包括：
执行模块471，用于若所述百分比对应的预约进站通道数量小于所述当前预约进站通道数量，则计算所述当前预约进站通道数量与所述百分比对应的预约进站通道数量之间差值，将所述差值对应的预约进站通道修改为非预约进站通道；和/或，
所述执行模块471，用于若所述百分比对应的预约进站通道数量大于所述当前预约进站通道数量，则计算所述百分比对应的预约进站通道数量与所述当前预约进站通道数量之间差值，将所述差值对应的非预约进站通道修改为预约进站通道。
进一步的，如图5所示，所述装置还包括：
所述获取单元44，用于获取调整后的预约进站通道数量；
所述获取单元44，用于在已经达成的出行预约中获取在所述预设缓冲时间之后到达目标乘车站点的出行预约；
规划单元48，用于重新规划所述出行预约对应的出行计划信息；
发送单元49，用于将重新规划的所述出行计划信息发送给对应的用户，以征询是否修改已经达成的所述出行预约。
本发明实施例还提供一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行所述程序时，实现如上述实施例提及的轨道交通站点客流控制方法。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，程序运行时实现如上述实施例提及的轨道交通站点客流控制方法。
综上所述，本发明实施例提供的一种轨道交通站点客流控制方法及装置。本发明实施例是利用搭建的轨道交通出行预约平台接收不同客户端的用户上传的预约出行信息，并且根据预约出行信息中包含的目标乘车站点的标识信息、目标乘车线路的标识信息和目标乘车时间范围规划对应的出行计划信息，以向客户端的用户反馈到达目标乘车站点的时间范围、预约进站通道的标识信息，方便于指示用户在哪个时间范围和去站点内的哪个预约进站通道完成进站进站操作。相较于现有技术，避免出现滞留人数过多导致乘客将大量时间浪费在排队进站的问题。本发明实施例是采用达成出行预约的方式控制轨道交通站点客流量，实现轨道交通供给与乘客出行需求的透明化，以优化供需平衡配置，也有助于优化站内秩序，提高乘客的出行体验。此外，利用轨道交通预约出行平台实时监测进站通道的客流量，以动态调整预约进站通道的数量，避免未预约乘客进站时间受到预约客流量的影响，也确保未预约乘客的进站效率。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(traHsitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
Claims (10)
1.一种轨道交通站点客流控制方法，其特征在于，所述方法包括：
接收用户上传的预约出行信息，所述预约出行信息至少包括：目标乘车站点的标识信息和目标乘车时间范围；
向所述用户反馈对应的出行计划信息，所述出行计划信息包括：到达所述目标乘车站点的时间范围、预约进站通道的标识信息；
当根据所述用户触发的操作指令而检测将所述出行计划信息与所述预约出行信息执行绑定时，判定达成出行预约。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，向所述用户反馈对应的出行计划信息内包含的所述预约进站通道的标识信息，包括：
获取不同用户上传的预约出行信息；
统计预约在所述目标乘车时间范围进入所述目标乘车站点的乘客总数量，得到单位时间的预约客流量；
计算所述预约客流量与同时段的历史客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系，得到所述百分比对应的预约进站通道数量；
根据所述百分比对应的预约进站通道数量，对所述乘客总量执行分配处理，得到每个用户对应的目标预约进站通道的标识信息，所述目标预约进站通道的标识信息用于指示所述用户通过指定的预约进站通道完成进站操作；
向每个用户反馈对应的目标预约进站通道的标识信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，向所述用户反馈对应的出行计划信息内包含的所述到达所述目标乘车站点的时间范围，包括：
通过综合历史乘客步行行为数据信息、在所述目标乘车站点内到达所述预约进站通道的标识信息对应的通道位置之间的历史路径信息，计算在所述目标乘车站点内到达所述预约进站通道的标识信息对应的通道位置对应的历史时长范围；
根据所述历史时长范围和所述目标乘车时间范围，确定到达所述目标乘车站点的时间范围；
向对应用户反馈所述到达所述目标乘车站点的时间范围。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述目标乘车站点的标识信息对应的进站通道总数量，所述进站通道总数量包含预约进站通道数量和非预约进站通道数量；
在当前系统时间，获取所述目标乘车站点的标识信息对应的当前预约进站通道数量；
在所述当前系统时间，获取所述当前预约进站通道数量对应的第一客流量和所述进站通道总数量对应的第二客流量；
计算所述第一客流量与所述第二客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系，得到所述百分比对应的预约进站通道数量；
比较所述百分比对应的预约进站通道数量与所述当前预约进站通道数量，若不相同，则在预设缓冲时间之后调整所述当前预约进站通道数量。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述调整所述当前预约进站通道数量，包括：
若所述百分比对应的预约进站通道数量小于所述当前预约进站通道数量，则计算所述当前预约进站通道数量与所述百分比对应的预约进站通道数量之间差值，将所述差值对应的预约进站通道修改为非预约进站通道；和/或，
若所述百分比对应的预约进站通道数量大于所述当前预约进站通道数量，则计算所述百分比对应的预约进站通道数量与所述当前预约进站通道数量之间差值，将所述差值对应的非预约进站通道修改为预约进站通道。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取调整后的预约进站通道数量；
在已经达成的出行预约中获取在所述预设缓冲时间之后到达目标乘车站点的出行预约；
重新规划所述出行预约对应的出行计划信息；
将重新规划的所述出行计划信息发送给对应的用户，以征询是否修改已经达成的所述出行预约。
7.一种轨道交通站点客流控制装置，其特征在于，所述装置包括：
接收单元，用于接收用户上传的预约出行信息，所述预约出行信息至少包括：目标乘车站点的标识信息和目标乘车时间范围；
反馈单元，用于向所述用户反馈对应的出行计划信息，所述出行计划信息包括：到达所述目标乘车站点的时间范围、预约进站通道的标识信息；
判定单元，用于当根据所述用户触发的操作指令而检测将所述出行计划信息与所述预约出行信息执行绑定时，判定达成出行预约。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述反馈单元包括：
获取模块，用于获取不同用户上传的预约出行信息；
统计模块，用于统计预约在所述目标乘车时间范围进入所述目标乘车站点的乘客总数量，得到单位时间的预约客流量；
第一计算模块，用于计算所述预约客流量与同时段的历史客流量的百分比，查找预设的客流量百分比区间值与预约进站通道数量之间的映射关系，得到所述百分比对应的预约进站通道数量；
分配模块，用于根据所述百分比对应的预约进站通道数量，对所述乘客总量执行分配处理，得到每个用户对应的目标预约进站通道的标识信息，所述目标预约进站通道的标识信息用于指示所述用户通过指定的预约进站通道完成进站操作；
反馈模块，用于向每个用户反馈对应的目标预约进站通道的标识信息。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现如权利要求1-6中任一所述的轨道交通站点客流控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序运行时实现如权利要求1-6中任一所述的轨道交通站点客流控制方法。
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