CN110195395A - 一种基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，包括步骤：油性环氧沥青与超细碳酸钙按照质量比6～2.5：1混合均匀，得到油性环氧沥青成品，超细碳酸钙的粒度在1500～5000目之间；均匀喷涂0.7～1.3Kg/㎡的油性环氧沥青成品于沥青路面上；均匀撒布5.0～8.0Kg/㎡骨料在喷涂的油性环氧沥青成品上，压实，在温度不低于15℃、相对湿度不高于80％的条件下养护成型至油性环氧沥青成品固结；撒布1.0～2.0Kg/㎡的抗凝冰剂，均匀分布在骨料的间隙中，抗凝冰剂的粒度小于骨料的粒度；均匀撒布0.4～0.8Kg/㎡的稳固剂在所述抗凝冰剂上。有效改善沥青路面的抗滑性能，提高其粘附性和使用耐久性，降低了行车噪音，增强了沥青路面的融冰除雪能力，延长了沥青路面的使用寿命。

Description

一种基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法

技术领域

本申请属于道路施工技术领域，具体涉及一种基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法。

背景技术

路面的抗滑性能是保证车辆安全行驶的关键因素。但在冬季，路面积雪结冰现象较为常见，尤其是初冬或残冬季节，气温冷暖交替，路面表面的降雪在行车荷载作用下逐渐融化，在负温度作用下极易形成一层薄冰，路面抗滑性能急剧下降。严重影响了车辆的操控稳定性和安全性，交通事故发生率较高。

解决路面凝冰的方法主要分为被动除冰和主动抑冰。被动除冰指机械清除法、热力融冰法等比较传统的除雪除冰方法，适用于机场等小范围除雪。路面主动抑制凝冰的方法包括物理抑制路面技术、粗糙型铺筑技术、抗凝冰沥青混凝土铺装技术、喷洒抗凝冰涂料技术、除冰点微表处铺装技术及其他抗凝冰新技术等。

粗糙型铺筑技术通常采用大粒径、开级配沥青混凝土铺筑面层，增加面层的粗糙度。冰冻后，行车碾压时，水平力的作用使结冻层很快被磨耗掉，也增加了制动效果。粗糙型面层铺装技术在除冰防滑方面性能较好，但因其大粒径的集料降低了行车舒适度、增加了行车噪音和对车轮的磨损，更重要的是它的路面渗水问题不能很好的解决，直接影响了路面使用寿命。

抗凝冰沥青混凝土铺装技术主要是利用抗凝冰剂填料替代部分矿粉用于制备抗凝冰沥青混合料，并以此混合料铺筑“抗凝冰沥青面层”。在该技术实际应用中，为保证有足够的抗凝冰剂分散于路表，需要在混合料中掺加大量的抗凝冰剂(通常大于混合料质量的5％)。一方面导致成本过高，使抗凝冰技术难以获得大面积推广应用；另一方面造成了材料浪费，仅有表面浅层范围内的抗凝冰剂起作用，而更大量的抗凝冰剂被裹覆在深层部位接触不到水而无法发挥其功能。

喷洒抗凝冰涂料技术主要是在路面上喷涂一层特殊涂料，防止路面积雪或结冰。例如，中国专利文献CN 108047776 A公开了一种用于路面抗凝冰的超疏水涂料及其制备和施工方法。通过硬脂酸和无水乙醇对氧化锌纳米颗粒进行疏水改性，再将其与无水乙醇混合配成一定浓度的涂料，最后将其先刷涂再多次喷涂到清洁后的道路表面，在路面形成超疏水层，提高了路面的抗滑性能和低温下的抗凝冰能力，延缓了路面在寒冷天气下的结冰时间。中国专利文献CN 108165176 A公开了一种抗凝冰含砂雾封层材料及其制备方法。制备抗凝冰含砂雾封层材料的原料包括以如下重量份数计的成分：抗凝冰剂20～40份、乳化沥青100份、增稠混合液15～30份和骨料40～60份；其中，抗凝冰剂由融冰盐和疏水剂组成，且疏水剂包覆所述融冰盐。中国专利文献CN 106010175 A公开了一种桥梁抗凝冰型双组份聚脲防水涂料的制备方法及其应用，桥梁抗凝冰型双组份聚脲防水涂料主要包括氟改性聚氨酯预聚物组分和含氟复合树脂组分两个部分，其制备方法包括以下步骤：一是将聚合物多元醇、全氟聚醚二元醇、羟基官能团氟类扩链剂与脂肪族异氰酸酯反应后，加入氟改性聚氨酯预聚物用溶剂，混合均匀得到氟改性聚氨酯预聚物组分；二是将脂肪族位阻胺化合物、氟碳树脂、脂肪族仲胺扩链剂和助剂混合分散均匀，得到含氟复合树脂组分。喷洒抗凝冰涂料技术的特点是不破坏原有路面结构，施工简单，但是，施工后会影响原路面抗滑性，同时其使用耐久性未得到有效解决。

除冰点微表处铺装技术主要是利用抗凝冰剂替代部分矿粉用于制备抗凝冰稀浆混合料，并以此混合料铺筑“抗凝冰微表处面层”，主要用于已建沥青混凝土路面或水泥混凝土路面的抗凝冰薄层处治。中国专利文献CN109534734A公开提供一种抗凝冰微表处养护材料及制备方法。该抗凝冰微表处养护材料包括如下以重量百分比计的原料：聚合物改性乳化沥青8％～14％，集料70％～85％，水4％～12％，抗凝冰剂0.5％～4.2％和水泥0.3％～2.5％，解决了抗凝冰剂缺少实施载体及其与乳化沥青相容性差等问题，但粘附性、行车噪音和使用耐久性未能得到有效解决。

CN 104164819 B公开了一种疏水融冰的防滑路面及其施工方法，把胶黏剂和固化剂通过高压无气喷涂设备喷涂在路面上，然后抛洒上骨料，胶黏剂是以环氧树脂为基体，加入分散剂、颜料、抗凝冰填料等制成，最后在骨料层上喷洒一层超疏水聚合物乳液层制成，其厚度为2～4mm，能防止寒冷天气路面结冰打滑，但是将粉末状抗凝冰剂充当填料掺混到胶黏剂中，使用过程中随着抗凝冰剂的释放，胶结料胶层会出现较多孔隙，强度会严重下降。由于该防滑路面设计的结构层原理，直接决定了胶黏剂会作为承重结构，在其胶层强度下降的情况下会严重影响其使用功能，最终造成脱皮破损。

发明内容

本申请实施例公开了一种基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，包括步骤：

(a)油性环氧沥青与超细碳酸钙按照质量比6～2.5：1混合均匀，得到油性环氧沥青成品，超细碳酸钙的粒度在1500～5000目之间；

(b)均匀喷涂0.7～1.3Kg/㎡的油性环氧沥青成品于沥青路面上；

(c)均匀撒布5.0～8.0Kg/㎡骨料在喷涂的油性环氧沥青成品上，压实，在温度不低于15℃、相对湿度不高于80％的条件下养护成型至油性环氧沥青成品固结；

(d)撒布1.0～2.0Kg/㎡的抗凝冰剂，均匀分布在骨料的间隙中，所述抗凝冰剂的粒度小于所述骨料的粒度；

(e)均匀撒布0.4～0.8Kg/㎡的稳固剂在所述抗凝冰剂上。

一些实施例公开的基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，油性环氧沥青包括A组份和B组份，A组份与B组份的质量比设定为1：0.5～1，其中，A组份包括：

B组份包括：

环氧树脂 80～90份

活性稀释剂 5～15份

端羧基液体丁腈橡胶 0～5份。

进一步，一些实施例公开的基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，沥青选自石油沥青、煤沥青或其组合。

进一步，一些实施例公开的基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，环氧树脂选自普通双酚A环氧树脂、酚醛改性环氧树脂或脂环族环氧树脂中任一种组合。

一些实施例公开的基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，活性稀释剂选自丁基缩水甘油醚、三羟甲基丙烷多缩水甘油醚、1,4-丁二醇二缩水甘油醚中的任一种。

一些实施例公开的基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，抗凝冰剂是氯化钙、氯化钾、氯化钠、萜烯树脂、硬脂酸、聚氨酯树脂和碳酸钙组成的混合物，抗凝冰剂颗粒外表面经过疏水化处理。

一些实施例公开的基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，骨料为玄武岩耐磨骨料，其粒度为2.36～4.75mm或4.75～9.5mm。

一些实施例公开的基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，稳固剂为经纳米硅微粉和硅藻土复合改性的水性环氧树脂、水性聚氨酯弹性体或其组合。

一些实施例公开的基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，步骤(c)中，压实压力设定为不小于6公斤力。

一些实施例公开的基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，抗凝冰剂的粒径为1～2mm或3～5mm。

本申请实施例公开的基于油性环氧沥青的抗凝冰复合精表处方法，有效改善沥青路面的抗滑性能，提高其粘附性和使用耐久性，降低了行车噪音，增强了沥青路面的融冰除雪能力，延长了沥青路面在冷冻恶劣环境中的使用寿命。

具体实施方式

在这里专用的词“实施例”，作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。本法实施例中性能指标测试，除非特别说明，采用本领域常规试验方法。应理解，本发明中所述的术语仅仅是为描述特别的实施方式，并非用于限制本发明公开的内容。

除非另有说明，否则本文使用的技术和科学术语具有本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义；作为本发明中的其它未特别注明的原材料、试剂、试验方法和技术手段均指本领域内普通技术人员通常使用的原材料和试剂，以及通常采用的实验方法和技术手段。本申请实施例中采用的原料均为工业级。

本公开所用的术语“基本”和“大约”用于描述小的波动。例如，它们可以是指小于或等于±5％，如小于或等于±2％，如小于或等于±1％，如小于或等于±0.5％，如小于或等于±0.2％，如小于或等于±0.1％，如小于或等于±0.05％。浓度、量和其它数值数据在本文中可以以范围格式表示或呈现。这样的范围格式仅为方便和简要起见使用，因此应灵活解释为不仅包括作为该范围的界限明确列举的数值，还包括该范围内包含的所有独立的数值或子范围。例如，“1～5％”的数值范围应被解释为不仅包括1％至5％的明确列举的值，还包括在所示范围内的独立值和子范围。因此，在这一数值范围中包括独立值，如2％、3.5％和4％，和子范围，如1％～3％、2％～4％和3％～5％等。这一原理同样适用于仅列举一个数值的范围。此外，无论该范围的宽度或所述特征如何，这样的解释都适用。本文述及的组份数量，通常以质量份表示，除非明确表示其他的计量单位；公斤力，是一种表示压强的表述，相当于每平方厘米的面积上承载1公斤质量具有的重力，数值相当于1大气压。骨料的撒布量设定为5.0～8.0kg/㎡，通常表示每平方米路面上均匀撒布5.0～8.0公斤的骨料，其他原料的数量表示类似的含义。

在本公开，包括权利要求书中，所有连接词，如“包含”、“包括”、“带有”、“具有”、“含有”、“涉及”、“容纳”等被理解为是开放性的，即是指“包括但不限于”。只有连接词“由……构成”和“由……组成”是封闭连接词。

以下结合具体实施方式和实施例，对沥青路面抗凝冰复合精表处方法作进一步说明，给出了具体的细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本发明同样可以实施。在实施例中，对于本领域技术人员熟知的一些方法、手段、仪器、设备、原料组成、分子结构等未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，得到的技术方案属于本申请公开的内容。

在一些实施方式中，基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，包括：油性环氧沥青与超细碳酸钙混合均匀，得到油性环氧沥青成品，均匀喷涂油性环氧沥青成品于沥青路面上；均匀撒布骨料在喷涂的油性环氧沥青成品上，压实，在温度不低于15℃、相对湿度不高于80％的条件下养护成型至油性环氧沥青成品固结；然后，撒布抗凝冰剂，使其颗粒均匀分布在骨料的间隙中；最后均匀撒布稳固剂在抗凝冰剂上。施工结束，路面养护成型，质检合格后即可交付使用。

作为可选实施例，油性环氧沥青成品中，油性环氧沥青与超细碳酸钙的质量比设定为6～2.5：1。进一步，超细碳酸钙的粒度设置在1500～5000目之间。进一步，作为可选实施例，油性环氧沥青包括A组份和B组份，A组份与B组份的质量比设定为1：0.5～1，其中，A组份包括沥青55～65份、聚醚二元醇5～10份、溶剂油5～15份、聚氨酯树脂3～5份、酚醛改性胺固化剂10～15份、二乙烯三胺3～5份、己二胺1～3份、2、4、6三(二甲氨基甲基)苯酚1～3份；B组份包括：环氧树脂80～90份、活性稀释剂5～15份、端羧基液体丁腈橡胶0～5份。更进一步，作为可选实施例，沥青选自石油沥青、煤沥青或其组合。作为可选实施例，环氧树脂选自普通双酚A环氧树脂、酚醛改性环氧树脂或脂环族环氧树脂中任一种组合。作为可选实施例，活性稀释剂选自丁基缩水甘油醚、三羟甲基丙烷多缩水甘油醚、1,4-丁二醇二缩水甘油醚中的任一种。

作为可选实施例，抗凝冰剂是氯化钙、氯化钾、氯化钠、萜烯树脂、硬脂酸、聚氨酯树脂和碳酸钙组成的混合物，抗凝冰剂颗粒外表面通过疏水剂进行疏水化处理处理。例如通过疏水剂聚硅氧烷进行疏水处理，经过聚硅氧烷处理的抗凝冰剂颗粒表面具有良好的疏水性，能够防止外界水过快溶解颗粒中的盐分，进一步提升了抗凝冰剂缓慢释放盐分的能力，延长了抗凝冰复合精表处路面的使用寿命。进一步，作为可选实施例，抗凝冰剂的粒径为1～2mm或3～5mm。

作为可选实施例，骨料为玄武岩耐磨骨料，其粒度为2.36～4.75mm或4.75～9.5mm。

作为可选实施例，稳固剂为经纳米硅微粉和硅藻土复合改性的水性环氧树脂、水性聚氨酯弹性体或其组合。

作为可选实施例，压实骨料的压力设定为不小于6公斤力，压实过程重复进行2-3遍。

本申请实施例公开的抗凝冰复合精表处方法，在常温下施工，以油性液体环氧沥青为胶结料，将骨料与原路面胶结为整体结构，在胶结过程中，胶结料中的环氧组分与沥青组分发生化学反应，形成致密的环氧沥青固化物，并与原路面、骨料结合位一体化结构，赋予新路面极高的抗滑能力，提高了精表处路面层与原路面之间的粘结性能，延长了路面的使用耐久性；并将原路面密闭保护，不再受到水的损害。均匀撒布在骨料上的抗凝冰剂能够很好地嵌入骨料间隙中，免受外力影响，骨料间隙为抗凝冰剂提供了稳定的保护空间，而且能够防止抗凝冰剂颗粒过快流失，得到了抗凝冰剂的缓释效果，延长了抗凝冰时间；同时，抗凝冰剂颗粒填充了骨料的间隙，使路面结构更为致密，有效降低了路面行车的噪音，改善了路面的行车舒适性。水性环氧树脂、水性聚氨酯弹性体或两者的复合材料为主要成分的稳固剂均匀撒布于骨料及抗凝冰剂表面，能将骨料和抗凝冰剂紧密连接，并赋予复合精表处得到的路面表层高黏结力、高弹性、高柔韧性，使得抗凝冰复合精表处工艺得到的路面具有完整的复合层结构，具有了良好的耐冲击性和自应力变形物理破冰的潜能。

而且，通过纳米硅微粉、硅藻土复合改性的稳固剂，使得路面表层材料含有良好大量的毛细孔隙，路面具有良好的疏水及呼吸功能，一方面阻止外界水对抗凝冰剂的溶解，另一方面毛细孔隙使抗凝冰剂有效成分能缓慢释放，而且表层稳固剂中的纳米改性材料能够进一步渗流到抗凝冰剂颗粒上，对其进行浸润和包裹，在抗凝冰剂表面形成了高分子薄膜包衣，改善了抗凝冰剂颗粒流失较快的问题，增强了抗凝冰剂颗粒的缓释能力，进一步保证了对道路融冰除雪运行周期和功能。

实施例1

选择SMA沥青路面，构造深度为0.5～0.7mm，对路面进行预处理确保清洁干燥。

本实施例1中，超细碳酸钙的粒度为5000目，油性环氧沥青的A组分原料及质量配比是：70#石油沥青55份、聚醚二元醇8份、溶剂油10份、聚氨酯树脂5份、酚醛改性胺固化剂15份、二乙烯三胺3份、己二胺3份，2、4、6三(二甲氨基甲基)苯酚1份，B组分原料及质量配比是：普通双酚A环氧树脂80份、脂环族环氧树脂10份、丁基缩水甘油醚10份；玄武岩骨料的粒度为2.36～4.75mm，抗凝冰剂粒度为1～2mm，稳固剂为纳米硅微粉、硅藻土复合改性水性聚氨酯弹体。

按以下步骤进行抗凝冰复合精表处工艺：

(a)常温下，将油性环氧沥青A组份与B组份按照质量比1:0.8混合均匀，油性环氧沥青与超细碳酸钙按照重量比6:1混合均匀，得到油性环氧沥青成品；

(b)均匀喷涂0.7Kg/㎡的油性环氧沥青成品于沥青路面上；

(c)均匀撒布5.0Kg/㎡骨料在喷涂的油性环氧沥青成品上，以不小于6公斤力压力，用钢轮压实2～3遍，在温度不低于15℃、相对湿度不高于80％的条件下养护成型至油性环氧沥青成品固结；

(d)清扫干净路面骨料上的浮石等杂质，撒布1.00Kg/㎡的抗凝冰剂，均匀分布在骨料的间隙中，抗凝冰剂的粒度小于所述骨料的粒度；

(e)均匀撒布0.4Kg/㎡的稳固剂在抗凝冰剂上。

通常施工完成后，抗凝冰复合精表处路面需经过养护成型、质检，对路面进行测试，包括：用摆式仪测定摩擦系数，用拉拔仪测试粘结强度、噪声仪测试噪音，依照T0731-2000标准的方法测定构造深度，依照T0730-2000标准的方法测定渗水系数，合格后移交使用。

本实施例1抗凝冰复合精表处路面的测试结果为，粘结强度(23℃)为1.5MPa，摩擦摆值为72BPN，构造深度为1.1mm，渗水系数为7ml/min。

噪音测试针对实施例1抗凝冰复合精表处路面和传统微表处路面分别进行，结果见表1。

实施例2

选择AC沥青路面，构造深度为0.8～1.0mm，对路面进行预处理确保清洁干燥。

本实施例2中，超细碳酸钙的粒度为3000目，油性环氧沥青的A组分原料及质量配比是：90#石油沥青60份、聚醚二元醇10份、溶剂油5份、聚氨酯树脂3份、酚醛改性胺固化剂12份、二乙烯三胺5份、己二胺2份，2、4、6三(二甲氨基甲基)苯酚3份，B组分原料及质量配比是：酚醛改性环氧树脂80份、三羟甲基丙烷多缩水甘油醚15份、端羧基液体丁腈橡胶5份；玄武岩骨料的粒度为2.36～4.75mm，抗凝冰剂粒度为1～2mm，稳固剂为纳米硅微粉、硅藻土复合改性环氧树脂。

按以下步骤进行抗凝冰复合精表处工艺：

(a)常温下，将油性环氧沥青A组份与B组份按照质量比1:1混合均匀，油性环氧沥青与超细碳酸钙按照重量比3.2:1混合均匀，得到油性环氧沥青成品；

(b)均匀喷涂1.05Kg/㎡的油性环氧沥青成品于沥青路面上；

(c)均匀撒布6.5Kg/㎡骨料在喷涂的油性环氧沥青成品上，以不小于6公斤力压力，用钢轮压实2～3遍，在温度不低于15℃、相对湿度不高于80％的条件下养护成型至油性环氧沥青成品固结；

(d)清扫干净路面骨料上的浮石等杂质，撒布1.5Kg/㎡的抗凝冰剂，均匀分布在骨料的间隙中，抗凝冰剂的粒度小于所述骨料的粒度；

(e)均匀撒布0.6Kg/㎡的稳固剂在抗凝冰剂上。

通常施工完成后，抗凝冰复合精表处路面需经过养护成型、质检，对路面的测试参照实施例1进行，合格后移交使用。

本实施例2抗凝冰复合精表处路面的测试结果为，粘结强度(23℃)为1.7MPa，摩擦摆值为75BPN，构造深度为1.2mm，渗水系数为4ml/min。

噪音测试针对实施例2抗凝冰复合精表处路面和传统微表处路面分别进行，结果见表1。

实施例3

选择SMA沥青路面，构造深度为1.0～1.2mm，对路面进行预处理确保清洁干燥。

本实施例3中，超细碳酸钙的粒度为2000目，油性环氧沥青的A组分原料及质量配比是：90#石油沥青50份、中温煤沥青15份、聚醚二元醇5份、溶剂油8份、聚氨酯树脂5份、酚醛改性胺固化剂12份、二乙烯三胺3份、己二胺1份，2、4、6三(二甲氨基甲基)苯酚1份，B组分原料及质量配比是：普通双酚A环氧树脂85份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚12份，端羧基液体丁腈橡胶3份；玄武岩骨料的粒度为4.75～9.5mm，抗凝冰剂粒度为3～5mm，稳固剂为纳米硅微粉、硅藻土复合改性水性聚氨酯弹体。

按以下步骤进行抗凝冰复合精表处工艺：

(a)常温下，将油性环氧沥青A组份与B组份按照质量比1:0.5混合均匀，油性环氧沥青与超细碳酸钙按照重量比3:1混合均匀，得到油性环氧沥青成品；

(b)均匀喷涂1.3Kg/㎡的油性环氧沥青成品于沥青路面上；

(c)均匀撒布8.0Kg/㎡骨料在喷涂的油性环氧沥青成品上，以不小于6公斤力压力，用钢轮压实2～3遍，在温度不低于15℃、相对湿度不高于80％的条件下养护成型至油性环氧沥青成品固结；

(d)清扫干净路面骨料上的浮石等杂质，撒布2.0Kg/㎡的抗凝冰剂，均匀分布在骨料的间隙中，抗凝冰剂的粒度小于所述骨料的粒度；

(e)均匀撒布0.8Kg/㎡的稳固剂在抗凝冰剂上。

通常施工完成后，抗凝冰复合精表处路面需经过养护成型、质检，对路面的测试参照实施例1进行，合格后移交使用。

本实施例3抗凝冰复合精表处路面的测试结果为，粘结强度(23℃)为1.8MPa，摩擦摆值为82BPN，构造深度为1.5mm，渗水系数为3ml/min。

噪音测试针对实施例3抗凝冰复合精表处路面和传统微表处路面分别进行，结果见下表1。

对比例1

对比例1采用传统微表处工艺，处理沥青路面。

传统微表处工艺通常采用具有一定级配的石屑或砂、填料(包括水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再通过稀浆封层车均匀洒布于沥青路面上封层。是以物理方式摊铺流动型混合料到旧路面，成型后的厚度一般为10mm左右。其粘结强度(23℃)小于0.5MPa，摩擦摆值为70BPN左右，构造深度为1.2mm左右，渗水系数约为10ml/min。

对比例1传统微表处路面噪音测试结果见表1。

表1实施例1-3噪音测试结果列表

噪音类别	对比例1	实施例1	实施例2	实施例3
					车内噪音(dB)	73.5	65.7	65.5	67.2
车外噪音(dB)	81.2	72.6	72.3	75.1

本申请实施例公开的基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，有效改善沥青路面的抗滑性能，提高其粘附性和使用耐久性，降低了行车噪音，增强了沥青路面的融冰除雪能力，延长了沥青路面在冷冻恶劣环境中的使用寿命。

本发明公开的技术方案和实施例中公开的技术细节，仅是示例性说明本发明的构思，并不构成对本发明的限定，凡是对本发明公开的技术细节所做的没有创造性的改变，都与本发明具有相同的发明精神，都在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，其特征在于，包括步骤：

(a)油性环氧沥青与超细碳酸钙按照质量比6～2.5:1混合均匀，得到油性环氧沥青成品，所述超细碳酸钙的粒度在1500～5000目之间；

(b)均匀喷涂0.7～1.3Kg/㎡的油性环氧沥青成品于沥青路面上；

(c)均匀撒布5.0～8.0Kg/㎡骨料在喷涂的油性环氧沥青成品上，压实，在温度不低于15℃、相对湿度不高于80％的条件下养护成型至油性环氧沥青成品固结；

(d)撒布1.0～2.0Kg/㎡的抗凝冰剂，均匀分布在骨料的间隙中，所述抗凝冰剂的粒度小于所述骨料的粒度；

(e)均匀撒布0.4～0.8Kg/㎡的稳固剂在所述抗凝冰剂上。

2.根据权利要求1所述的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，其特征在于，所述油性环氧沥青包括A组份和B组份，所述A组份与所述B组份的质量比设定为1：0.5～1，其中，

A组份包括：

B组份包括：

环氧树脂 80～90份

活性稀释剂 5～15份

端羧基液体丁腈橡胶 0～5份。

3.根据权利要求2所述的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，其特征在于，所述沥青选自石油沥青、煤沥青或其组合。

4.根据权利要求2所述的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，其特征在于，所述环氧树脂选自普通双酚A环氧树脂、酚醛改性环氧树脂或脂环族环氧树脂中任一种组合。

5.根据权利要求2所述的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，其特征在于，所述活性稀释剂选自丁基缩水甘油醚、三羟甲基丙烷多缩水甘油醚、1,4-丁二醇二缩水甘油醚中的任一种。

6.根据权利要求1所述的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，其特征在于，所述抗凝冰剂是氯化钙、氯化钾、氯化钠、萜烯树脂、硬脂酸、聚氨酯树脂和碳酸钙组成的混合物，抗凝冰剂颗粒外表面经过疏水化处理。

7.根据权利要求1所述的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，其特征在于，所述骨料为玄武岩耐磨骨料，其粒度为2.36～4.75mm或4.75～9.5mm。

8.根据权利要求1所述的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，其特征在于，所述稳固剂为经纳米硅微粉和硅藻土复合改性的水性环氧树脂、水性聚氨酯弹性体或其组合。

9.根据权利要求1所述的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，其特征在于，所述步骤(c)中，压实压力设定为不小于6公斤力。

10.根据权利要求1所述的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，其特征在于，所述抗凝冰剂的粒径为1～2mm或3～5mm。