CN110194035A - 低配汽车的胎压显示方法及胎压显示装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及了一种低配汽车的胎压显示方法及胎压显示装置，该胎压显示方法包括：在接收到汽车点火信号时，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据及报警显示信号；根据所述四路胎压数据生成胎压显示信号；将所述胎压显示信号及所述报警显示信号封装成第二数据包，并对所述第二数据包进行重编码；将重编码后的第二数据包发送至所述仪表显示系统，以在所述仪表显示系统显示四路胎压数据及胎压报警数据。实施本发明的技术方案，用户可在其仪表盘上查看到实时的胎压数据，而且，额外购买成本较低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种低配汽车的胎压显示方法及胎压显示装置。
背景技术
随着汽车的普及，汽车的保有量越来越大，汽车的安全行驶问题变得越来越重要。轮胎是汽车行驶的重要部件，保证轮胎的安全是汽车安全行驶的前提条件，而气压是轮胎的命门，过高或过低都会影响轮胎的使用寿命。因此，人们希望在行车过程中能实时了解汽车的胎压，以避免汽车轮胎过压或欠压。
另外，调查发现，对于某些汽车制造商，虽然轮胎中都会配置胎压传感器，但为了区分同一系列的高配车和低配车，仪表盘所显示的胎压内容是不一样的，对于高配车，除了可在轮胎出现过压或欠压时通过其仪表盘显示胎压报警信号外，还可在仪表盘上实时显示四个轮胎的胎压值；而对于低配车，仅在其仪表盘上显示胎压报警信号。这样，购买低配车的用户，如果在行车过程中想要实时了解汽车的胎压，只能另外购买并安装胎压监测装置，而这种胎压监测装置由于自身带有显示屏，所以价格较高，而且，显示屏设置在汽车的仪控台上也影响美观。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述成本高、不美观的缺陷，提供一种低配汽车的胎压显示方法及胎压显示装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种低配汽车的胎压显示方法，应用于胎压显示装置中，所述胎压显示装置连接在所述低配汽车的胎压处理模块与仪表显示系统之间，所述胎压处理模块对从四个胎压传感器接收的检测数据进行处理并输出第一数据包，所述第一数据包包括四路胎压数据及报警显示信号，所述胎压显示方法包括：
步骤S10.在接收到汽车点火信号时，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据及报警显示信号；
步骤S20.根据所述四路胎压数据生成胎压显示信号；
步骤S30.将所述胎压显示信号及所述报警显示信号封装成第二数据包，并对所述第二数据包进行重编码；
步骤S40.将重编码后的第二数据包发送至所述仪表显示系统，以在所述仪表显示系统显示四路胎压数据及胎压报警数据。
优选地，还包括：
步骤S50.若接收到轮胎匹配请求指令，则进入轮胎匹配模式；
步骤S60.在轮胎匹配模式下，在用户按预设策略对四个轮胎进行放气时，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据，而且，根据四路胎压数据的变化将四路胎压数据与相应位置的轮胎进行匹配；
步骤S70.若接收到轮胎匹配完成指令，则锁定每一路胎压数据与轮胎位置的对应关系，并结束轮胎匹配模式；
而且，步骤S20包括：
根据所述四路胎压数据及每一路胎压数据所对应的轮胎位置生成胎压显示信号。
优选地，所述步骤S60包括：
在轮胎匹配模式下，向所述仪表显示系统输出四个轮胎预设的胎压大小顺序，以指示用户按照四个轮胎预设的胎压大小顺序对四个轮胎进行放气；
在用户按照四个轮胎预设的胎压大小顺序对四个轮胎进行放气后，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据，而且，将所述四路胎压数据进行大小排序，并根据预设的胎压大小顺序将四路胎压数据与相应位置的轮胎进行匹配。
优选地，所述步骤S60包括：
在轮胎匹配模式下，按照四个轮胎预设的匹配顺序，依次向所述仪表显示系统输出每个轮胎的匹配指示信息，以指示用户根据当前的匹配指示信息对相应位置的轮胎进行放气；
在用户根据当前的匹配指示信息对相应位置的轮胎进行放气时，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据，而且，将发生变化的一路胎压数据与当前放气的轮胎进行匹配。
本发明还构造一种低配汽车的胎压显示装置，包括处理器，所述处理器用于在执行预先存储的计算机程序时实现以上所述胎压显示方法的步骤。
优选地，还包括：
接口模块，用于连接所述胎压处理模块，及通过接入整车线束连接仪表显示系统；
电源模块，用于从所述整车线束的电源线上取电，并将其转换成5V的直流电压，且为所述处理器供电；
点火检测模块，用于对所述整车线束的点火信号线上的点火信号进行检测，并根据检测结果控制所述处理器的状态，所述状态包括休眠、唤醒；
数据处理模块，用于从所述整车线束的仪表数据线上接收12V串口格式的第一数据包，并将所述第一数据包由12V串口格式转换成5V串口格式，且输入至所述处理器；及将所述处理器输出的第二数据包由5V串口格式转换成12V串口格式，并向所述整车线束的仪表数据线上传送12V串口格式的第二数据包。
优选地，还包括：
输入模块，用于接收用户输入的轮胎匹配请求指令及轮胎匹配完成指令，并将其输入至所述处理器。
优选地，所述输入模块包括拨码开关、按键、触摸开关。
优选地，所述数据处理模块包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管，其中，
所述第一三极管的基极输入所述12V串口格式的第一数据包，所述第一三极管的基极还通过所述第一电阻连接12V电压，所述第一三极管的发射极与所述第二三极管的发射极均接地，所述第一三极管的集电极通过第二电阻连接5V电压，所述第二三极管的基极连接所述第一三极管的集电极，所述第二三极管的集电极通过所述第三电阻连接5V电压；
所述第三三极管的基极输入所述5V串口格式的第二数据包，所述第三三极管的基极还通过所述第四电阻连接5V电压，所述第三三极管的集电极通过所述第五电阻连接5V电压，所述第三三极管的发射极和所述第四三极管的发射极均接地，所述第四三极管的基极连接所述第三三极管的集电极，所述第四三极管的集电极通过所述第六电阻连接12V电压。
优选地，所述点火检测模块包括：稳压二极管、电容、第五三极管、第六三极管、第七电阻、第八电阻、第九电阻和第十电阻，其中，所述稳压二极管的负极连接所述点火信号线，所述稳压二极管的正极通过所述第七电阻连接所述第五三极管的基极，所述第五三极管的发射极接地，所述第五三极管的集电极通过所述第八电阻和所述第九电阻接5V电压，所述电容连接在所述第五三极管的基极和地之间，所述第六三极管的基极连接所述第八电阻和所述第九电阻的连接点，所述第六三极管的发射极接5V电压，所述第六三极管的集电极通过所述第十电阻接地。
实施本发明的技术方案，由于可对胎压处理模块输出的第一数据包进行解码及解析，从而获取到四路胎压数据，并根据四路胎压数据生成胎压显示信号，然后再对胎压显示信号及报警显示信号进行封包及重编码，最后才输出至仪表显示系统，这样，用户就可在其仪表盘上查看到实时的胎压数据，而且，这种胎压显示装置无需自带显示屏，因此，成本较小，且不影响美观。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：
图1是本发明低配汽车的胎压显示方法一实施例的流程图；
图2是本发明低配汽车的胎压显示装置一实施例的逻辑结构图；
图3是图2中接口模块一实施例的电路图；
图4是图2中电源模块一实施例的电路图；
图5是图2中点火检测模块一实施例的电路图；
图6A、图6B是图2中数据处理模块一实施例的电路图；
图7是图2中输入模块一实施例的电路图；
图8是图2中处理器一实施例的电路图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的具体实施方式。
在此记载的具体实施方式/实施例为本发明的特定的具体实施方式，用于说明本发明的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本发明实施方式及本发明范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案，都在本发明的保护范围之内。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
关于本发明的低配汽车的胎压显示方法，首先说明的是，低配汽车配置有分别装设在四个轮胎中的四个胎压传感器，还配置有通过整车线束与仪表显示系统相连的胎压处理模块，例如，第八代凯美瑞2.0G(或2.5G、2.5HG)豪华版车型，其胎压处理模块(Y5模块)通过整车线束接入仪表显示系统。而且，该胎压处理模块从四个胎压传感器接收检测数据，并对检测数据进行处理，以向仪表显示系统输出四路胎压数据及报警显示信号。在此过程中，虽然胎压处理模块会向仪表显示系统输出四路胎压数据，但由于没有输出胎压显示指令，所以仪表显示系统并不会对四路胎压数据进行显示，而仅会对报警信号进行显示。关于报警显示信号，还需说明的是，当四路胎压数据均在正常胎压范围内时，报警显示信号为无效状态，此时，不在仪表显示系统显示报警信号或显示胎压正常；而当四路胎压数据中有任何一路胎压数据不在正常胎压范围内时，报警显示信号均为有效状态，此时，在仪表显示系统显示胎压报警数据。
本发明的胎压显示方法应用在胎压显示装置中，该胎压显示装置是一种后装式的胎压显示装置，当用户购买该胎压显示装置后，可将其连接在胎压处理模块与仪表显示系统之间，以第八代凯美瑞2.0G(或2.5G、2.5HG)豪华版车型为例，将整车线束的线端(公端)从胎压处理模块(Y5模块)的母端中拔出，公端和母端都是12pin，即，断开胎压处理模块与整车线束的连接。而胎压显示装置的两端分别是12pin的公端和母端，将胎压显示装置的公端接入胎压处理模块的母端，将胎压显示装置的母端接入整车线束的公端，这样就可将胎压显示装置连接在胎压处理模块与仪表显示系统之间了。
图1是本发明低配汽车的胎压显示方法一实施例的流程图，该实施例的胎压显示方法包括以下步骤：
步骤S10.在接收到汽车点火信号时，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据及报警显示信号；
步骤S20.根据所述四路胎压数据生成胎压显示信号；
在该步骤中，需说明的是，在获取到四路胎压数据后，添加胎压显示指令，以生成胎压显示信号。
步骤S30.将所述胎压显示信号及所述报警显示信号封装成第二数据包，并对所述第二数据包进行重编码；
步骤S40.将重编码后的第二数据包发送至所述仪表显示系统，以在所述仪表显示系统显示四路胎压数据及胎压报警数据。
在该步骤中，需说明的是，研究发现，对于大多数的汽车制造商，为了节省开发成本及维护成本，同一系列的汽车使用的是相同的仪表显示系统，也就是说，对于低配汽车，只要能通过整车线束向仪表显示系统输出胎压显示信号，仪表显示系统就能识别出该胎压显示信号，并根据该胎压显示信号显示四路胎压数据。
实施该实施例的技术方案，由于可对胎压处理模块输出的第一数据包进行解码及解析，从而获取到四路胎压数据，并根据四路胎压数据生成胎压显示信号，然后再对胎压显示信号及报警显示信号进行封包及重编码，最后才输出至仪表显示系统，这样，用户就可在其仪表盘上查看到实时的胎压数据，而且，用户的额外购买成本较低。
在上述实施例中，虽然能在仪表显示系统显示出四路胎压数据，但用户还是无法确定每一路胎压数据所对应的轮胎位置，例如，当四路胎压数据中有一路胎压数据不在正常胎压范围内时，虽然用户能确定有一个轮胎的胎压不正常了，但无法确定到底是哪个轮胎的胎压不正常了，因此，为了进一步地提高用户体验，本发明的胎压显示方法还包括：
步骤S50.若接收到轮胎匹配请求指令，则进入轮胎匹配模式；
步骤S60.在轮胎匹配模式下，在用户按预设策略对四个轮胎进行放气时，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据，而且，根据四路胎压数据的变化将四路胎压数据与相应位置的轮胎进行匹配；
步骤S70.若接收到轮胎匹配完成指令，则锁定每一路胎压数据与轮胎位置的对应关系，并结束轮胎匹配模式；
而且，步骤S20包括：
根据所述四路胎压数据及每一路胎压数据所对应的轮胎位置生成胎压显示信号。
在该实施例中，不仅能在仪表盘上显示出四路胎压数据，还能显示每一路胎压数据所对应的轮胎位置，例如，左前轮胎的胎压为**；右前轮胎的胎压为**；左后轮胎的胎压为**；右后轮胎的胎压为**。进一步地，还可以2D立体界面显示四个轮胎的胎压，或以3D立体界面显示四个轮胎的胎压。
在一个可选实施例中，步骤S60包括：
步骤S61.在轮胎匹配模式下，向所述仪表显示系统输出四个轮胎预设的胎压大小顺序，以指示用户按照四个轮胎预设的胎压大小顺序对四个轮胎进行放气；
在该步骤中，假设左前胎压值为T1、右前胎压值为T2、左后胎压值为T3、右后胎压值为T4，预设的胎压大小顺序可为以下24种顺序中的任一个：T1>T2>T3>T4；T1>T2>T4>T3；T1>T3>T2>T4；T1>T3>T4>T2；T1>T4>T2>T3；T1>T4>T3>T2；T2>T1>T3>T4；T2>T1>T4>T3；T2>T3>T1>T4；T2>T3>T4>T1；T2>T4>T1>T3；T2>T4>T3>T1；T3>T1>T2>T4；T3>T1>T4>T2；T3>T2>T1>T4；T2>T2>T4>T1；T3>T4>T1>T2；T3>T4>T2>T1；T4>T1>T2>T3；T4>T1>T3>T2；T4>T2>T1>T3；T4>T2>T3>T1；T4>T3>T1>T2；T4>T3>T2>T1。
步骤S62.在用户按照四个轮胎预设的胎压大小顺序对四个轮胎进行放气后，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据，而且，将所述四路胎压数据进行大小排序，并根据预设的胎压大小顺序将四路胎压数据与相应位置的轮胎进行匹配。
在该步骤中，当用户看到仪表盘上显示的四个轮胎预设的胎压大小顺序时，就可按照该顺序对四个轮胎进行放气，在放气的过程中可借助另外的胎压检测装置，从而保证四个轮胎实际的胎压大小顺序与预设的胎压大小顺序相同。然后，当从胎压处理模块获取到四路胎压数据后，对这四路胎压数据进行大小排序，然后就可结合预设的胎压大小顺序来确定每一路胎压数据所对应的轮胎位置。例如预设的胎压大小顺序为：T1>T2>T3>T4，当用户按照该顺序对四个轮胎进行放气后，针对获取到的四路胎压数据，最大的一路胎压数据为左前胎压值，第二大的一路胎压数据为右前胎压值，第三大的一路胎压数据为左后胎压值，最小的一路胎压数据为右后胎压值。
在一个可选实施例中，步骤S60包括：
步骤S63.在轮胎匹配模式下，按照四个轮胎预设的匹配顺序，依次向所述仪表显示系统输出每个轮胎的匹配指示信息，以指示用户根据当前的匹配指示信息对相应位置的轮胎进行放气；
在该步骤中，假设左前胎为L1、右前胎为L2、左后胎为L3、右后胎为L4，预设的匹配顺序可为以下24种顺序中的任一个：L1-L2-L3-L4；L1-L2-L4-L3；L1-L3-L2-L4；L1-L3-L4-L2；L1-L4-L2-L3；L1-L4-L3-L2；L2-L1-L3-L4；L2-L1-L4-L3；L2-L3-L1-L4；L2-L3-L4-L1；L2-L4-L1-L3；L2-L4-L3-L1；L3-L1-L2-L4；L3-L1-L4-L2；L3-L2-L1-L4；L2-L2-L4-L1；L3-L4-L1-L2；L3-L4-L2-L1；L4-L1-L2-L3；L4-L1-L3-L2；L4-L2-L1-L3；L4-L2-L3-L1；L4-L3-L1-L2；L4-L3-L2-L1。
另外需说明的是，在开启轮胎匹配功能后，四路胎压在仪表盘上可都显示“--”，然后按照预设的匹配顺序通过仪表盘指示待匹配的轮胎，此胎压显示区域闪烁或背景标红。
步骤S64.在用户根据当前的匹配指示信息对相应位置的轮胎进行放气时，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据，而且，将发生变化的一路胎压数据与当前放气的轮胎进行匹配。
在该步骤中，当用户按照指示对相应轮胎进行快速放气时，程序可自动识别到发生变化的一路胎压数据，并且可将实时的胎压数据显示出来，从而完成该轮胎的匹配。然后再指示下一个轮胎匹配，重复上面的过程直到四个轮胎都匹配完成。
本发明还构造一种低配汽车的胎压显示装置，包括处理器，而且，处理器用于在执行预先存储的计算机程序时实现以上胎压显示方法的步骤。
图2是本发明的低配汽车的胎压显示装置实施例一的逻辑结构图，该实施例的胎压显示装置包括处理器11、接口模块12、电源模块13、点火检测模块14和数据处理模块15。其中，处理器11在执行预先存储的计算机程序时实现以上胎压显示方法的步骤。接口模块12用于连接所述胎压处理模块，及通过接入整车线束连接仪表显示系统。电源模块13用于从所述整车线束的电源线上取电，并将其转换成5V的直流电压，且为处理器11供电。点火检测模块14用于对所述整车线束的点火信号线上的点火信号进行检测，并根据检测结果控制处理器11的状态，所述状态包括休眠、唤醒。数据处理模块15用于从所述整车线束的仪表数据线上接收12V串口格式的第一数据包，并将所述第一数据包由12V串口格式转换成5V串口格式，且输入至处理器11；及将处理器11输出的第二数据包由5V串口格式转换成12V串口格式，并向所述整车线束的仪表数据线上传送12V串口格式的第二数据包。
进一步地，本发明的胎压显示装置还包括输入模块16，该输入模块16用于接收用户输入的轮胎匹配请求指令及轮胎匹配完成指令，并将其输入至处理器11。优选地，输入模块16可包括拨码开关、按键、触摸开关等。
下面结合图3至图8说明本发明所提供的胎压显示装置的一个具体实施例的电路图：
接口模块包括一5pin的接口J2，分别为BATT(电源端)、GND(地)、UART_IN(数据输入端)、UART_OUT(数据输出端)、ACC_IN(点火检测端)，其中，BATT、GND、UART_OUT分别接入整车线束，UART_IN连接胎压处理模块的数据线。
由于整车线束的电源线上的电压为12V，因此需要将其转换成5V电压，才能为胎压显示装置供电。在电源模块中，稳压器U10(型号为78L05)的输入端通过保护器件(熔断器F3、防反二极管D18)连接接口J2的电源端(BATT)，稳压器U10的输出端输出5V电压。
在数据处理模块中，主要包括：第一电阻R5、第二电阻R8、第三电阻R9、第四电阻R26、第五电阻R29、第六电阻R15、第一三极管Q3、第二三极管Q4、第三三极管Q5、第四三极管Q6。其中，第一三极管Q3的基极通过电阻R7连接接口J2的数据输入端(UART_IN)，即，输入12V串口格式的第一数据包，第一三极管Q3的基极还通过电阻R7及第一电阻R5连接12V电压，第一三极管Q3的发射极与第二三极管Q4的发射极均接地，第一三极管Q3的集电极通过第二电阻R8连接5V电压，第二三极管Q4的基极连接第一三极管Q3的集电极，第二三极管Q4的集电极通过第三电阻R9连接5V电压，第二三极管Q4的集电极连接处理器U9的数据输入端(UART_RXD)。第三三极管Q5的基极通过电阻R27连接处理器U9的数据输出端(UART_TXD)，即，输入5V串口格式的第二数据包，第三三极管Q5的基极还通过电阻R27、第四电阻R26连接5V电压，第三三极管Q5的集电极通过第五电阻R29连接5V电压，第三三极管Q5的发射极和第四三极管Q6的发射极均接地，第四三极管Q6的基极连接第三三极管Q5的集电极，第四三极管Q6的集电极通过第六电阻R15连接12V电压，第四三极管Q6的集电极还连接接口J2的数据输出端(UART_OUT)。另外，还需说明的是，在其它实施例中，电阻R7、R27还可省略掉。
在点火检测模块中，主要包括有稳压二极管D12、电容C71、第五三极管Q14、第六三极管Q13、第七电阻R162、第八电阻R163、第九电阻R164和第十电阻R165。其中，稳压二极管D12的负极连接接口J2的点火检测端，即，接入点火信号线，稳压二极管D12的正极通过第七电阻R162连接第五三极管Q14的基极，第五三极管Q14的发射极接地，第五三极管Q14的集电极通过第八电阻R163和第九电阻R164接5V电压，电容C71连接在第五三极管Q14的基极和地之间，第六三极管Q13的基极连接第八电阻R163和第九电阻R164的连接点，第六三极管Q13的发射极接5V电压，第六三极管Q13的集电极通过第十电阻R165接地，第六三极管Q13的集电极还连接处理器的点火检测端(ACC_DET)。另外，电阻R161也连接在第五三极管Q14的基极和地之间，二极管D13的正极接地，二极管D13的负极连接第五三极管Q14的基极。
输入模块包括拨码开关J3、电阻R11、R14，而且，拨码开关J3的脚3、4、5接地，拨码开关J3的脚1接5V电压，电阻R14连接在拨码开关J3的脚1、2之间，电阻R11的一端连接拨码开关J3的脚2，另一端连接处理器的匹配检测端(SWITCH_DET)。
下面说明该实施例的电路图的工作原理：当将该胎压显示装置连接在汽车的胎压处理模块和仪表显示系统之间时，当汽车打火后，整车线束上引过来的点火信号线ACC_IN为12V的电平，第五三极管Q14导通，第六三极管Q13导通，处理器U9的点火检测端输入高电平，进入唤醒状态。接口J2通过其数据输入端(UART_IN)可接收到12V串口格式的第一数据包，然后经数据处理模块将其转换成5V串口格式，并输入至处理器U9的数据输入端(UART_RXD)。处理器U9通过解码、解析提取出第一数据包中的四路胎压数据，并添加胎压显示指令，以生成胎压显示信号，然后再将其与第一数据包中的报警显示信号一起进行封包、重编码处理，所获得的第二数据包为5V串口格式。数据处理模块再将该第二数据包转换成12V串口格式，并输出至接口J2的数据输出端(UART_OUT)，然后通过整车线束的仪表数据线传入仪表显示系统进行显示。
当用户拨动拨码开关J3时，进入轮胎匹配模式，按照前述的轮胎匹配方式确定每一路胎压数据所对应的轮胎位置，并锁定。在进行轮胎匹配后，仪表盘上除了显示四路胎压数据，还显示每一路胎压数据所对应的轮胎位置。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何纂改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。
Claims (10)
1.一种低配汽车的胎压显示方法，应用于胎压显示装置中，其特征在于，所述胎压显示装置连接在所述低配汽车的胎压处理模块与仪表显示系统之间，所述胎压处理模块对从四个胎压传感器接收的检测数据进行处理并输出第一数据包，所述第一数据包包括四路胎压数据及报警显示信号，所述胎压显示方法包括：
步骤S10.在接收到汽车点火信号时，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据及报警显示信号；
步骤S20.根据所述四路胎压数据生成胎压显示信号；
步骤S30.将所述胎压显示信号及所述报警显示信号封装成第二数据包，并对所述第二数据包进行重编码；
步骤S40.将重编码后的第二数据包发送至所述仪表显示系统，以在所述仪表显示系统显示四路胎压数据及胎压报警数据。
2.根据权利要求1所述的胎压显示方法，其特征在于，还包括：
步骤S50.若接收到轮胎匹配请求指令，则进入轮胎匹配模式；
步骤S60.在轮胎匹配模式下，在用户按预设策略对四个轮胎进行放气时，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据，而且，根据四路胎压数据的变化将四路胎压数据与相应位置的轮胎进行匹配；
步骤S70.若接收到轮胎匹配完成指令，则锁定每一路胎压数据与轮胎位置的对应关系，并结束轮胎匹配模式；
而且，步骤S20包括：
根据所述四路胎压数据及每一路胎压数据所对应的轮胎位置生成胎压显示信号。
3.根据权利要求2所述的胎压显示方法，其特征在于，所述步骤S60包括：
在轮胎匹配模式下，向所述仪表显示系统输出四个轮胎预设的胎压大小顺序，以指示用户按照四个轮胎预设的胎压大小顺序对四个轮胎进行放气；
在用户按照四个轮胎预设的胎压大小顺序对四个轮胎进行放气后，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据，而且，将所述四路胎压数据进行大小排序，并根据预设的胎压大小顺序将四路胎压数据与相应位置的轮胎进行匹配。
4.根据权利要求2所述的胎压显示方法，其特征在于，所述步骤S60包括：
在轮胎匹配模式下，按照四个轮胎预设的匹配顺序，依次向所述仪表显示系统输出每个轮胎的匹配指示信息，以指示用户根据当前的匹配指示信息对相应位置的轮胎进行放气；
在用户根据当前的匹配指示信息对相应位置的轮胎进行放气时，从所述胎压处理模块接收所述第一数据包，并对所述第一数据包进行解码及解析，以获取四路胎压数据，而且，将发生变化的一路胎压数据与当前放气的轮胎进行匹配。
5.一种低配汽车的胎压显示装置，包括处理器，其特征在于，所述处理器用于在执行预先存储的计算机程序时实现权利要求1-4任一项所述胎压显示方法的步骤。
6.根据权利要求5所述的胎压显示装置，其特征在于，还包括：
接口模块，用于连接所述胎压处理模块，及通过接入整车线束连接仪表显示系统；
电源模块，用于从所述整车线束的电源线上取电，并将其转换成5V的直流电压，且为所述处理器供电；
点火检测模块，用于对所述整车线束的点火信号线上的点火信号进行检测，并根据检测结果控制所述处理器的状态，所述状态包括休眠、唤醒；
数据处理模块，用于从所述整车线束的仪表数据线上接收12V串口格式的第一数据包，并将所述第一数据包由12V串口格式转换成5V串口格式，且输入至所述处理器；及将所述处理器输出的第二数据包由5V串口格式转换成12V串口格式，并向所述整车线束的仪表数据线上传送12V串口格式的第二数据包。
7.根据权利要求5所述的胎压显示装置，其特征在于，还包括：
输入模块，用于接收用户输入的轮胎匹配请求指令及轮胎匹配完成指令，并将其输入至所述处理器。
8.根据权利要求7所述的胎压显示装置，其特征在于，所述输入模块包括拨码开关、按键、触摸开关。
9.根据权利要求5所述的胎压显示装置，其特征在于，所述数据处理模块包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管，其中，
所述第一三极管的基极输入所述12V串口格式的第一数据包，所述第一三极管的基极还通过所述第一电阻连接12V电压，所述第一三极管的发射极与所述第二三极管的发射极均接地，所述第一三极管的集电极通过第二电阻连接5V电压，所述第二三极管的基极连接所述第一三极管的集电极，所述第二三极管的集电极通过所述第三电阻连接5V电压；
所述第三三极管的基极输入所述5V串口格式的第二数据包，所述第三三极管的基极还通过所述第四电阻连接5V电压，所述第三三极管的集电极通过所述第五电阻连接5V电压，所述第三三极管的发射极和所述第四三极管的发射极均接地，所述第四三极管的基极连接所述第三三极管的集电极，所述第四三极管的集电极通过所述第六电阻连接12V电压。
10.根据权利要求5所述的胎压显示装置，其特征在于，所述点火检测模块包括：稳压二极管、电容、第五三极管、第六三极管、第七电阻、第八电阻、第九电阻和第十电阻，其中，所述稳压二极管的负极连接所述点火信号线，所述稳压二极管的正极通过所述第七电阻连接所述第五三极管的基极，所述第五三极管的发射极接地，所述第五三极管的集电极通过所述第八电阻和所述第九电阻接5V电压，所述电容连接在所述第五三极管的基极和地之间，所述第六三极管的基极连接所述第八电阻和所述第九电阻的连接点，所述第六三极管的发射极接5V电压，所述第六三极管的集电极通过所述第十电阻接地。
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