CN110185550A - 用于制造构件特别是车辆构件的方法和相应地制造的构件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于制造构件特别是车辆构件的方法和相应地制造的构件。具体而言，本发明涉及一种用于制造构件特别是车辆构件和/或发动机构件优选内燃机的活塞(10)的方法。该方法包括特别是通过铸造和/或锻造来构造第一本体区域(12)。该方法包括采用添加式制造法由铝合金或铁基合金或铜基合金来构造与所述第一本体区域(12)连接的第二本体区域(14)。所述第二本体区域(14)经过合金炼制，从而它相比于所述第一本体区域(12)具有较高的热稳定性、较高的机械强度和/或在摩擦应力情况下具有较高的耐磨损性。

Description

用于制造构件特别是车辆构件的方法和相应地制造的构件
技术领域
本发明涉及一种用于制造构件特别是车辆构件和/或发动机构件优选内燃机的活塞的方法。
背景技术
由WO 2017/029186 A1已知一种用于内燃机的钢的或铝的活塞。该活塞具有冷却通道，栓塞在该冷却通道中伸展，和/或该冷却通道具有波形部、增厚部和/或缩窄部。在用于制造内燃机的这种钢的或铝的活塞的至少一部分的方法中，采用了一种添加式的制造方法。这种添加式的制造方法用来产生目前无法制得或几乎无法制得的模具。
US 9,765,727 B2公开了一种用于制造活塞的方法。该方法包括把活塞铸造成或锻造成一体部件，其带有由成本低廉的第一种材料比如钢、铸铁或铝构成的开口的冷却廊道。该方法还包括通过添加式制造而由第二种材料形成燃烧室的表面的一部分，它是活塞的直接遭受燃烧室的一个小区域。相比于第一种材料，该第二种材料具有较高的导热性，且对于氧化、腐蚀和机油积炭具有较高的耐受性。具体地公开了：第二种材料不同于第一种材料，并且选自于不锈钢、镍基合金和镍-铬-基合金这些材料。
US 2014/0299091 A1披露了一种活塞本体，其由第一部分和第二部分构成，第二部分含有冠状部分，该冠状部分带有上面的燃烧面和至少部分地封闭的机油廊道。第一部分和第二部分在连接部位接合在一起，该连接部位位于机油通道的与上面的燃烧面相对的一侧。第一部分通过铸造或锻造制得。第二部分通过添加式制造工艺比如直接的金属-激光烧结而制得。第二部分由一种相比于第一部分具有提高的氧化耐受性的材料构成。采用该制造方法可以产生某些造型特征、比如机油廊道或燃烧铸模。
在已知的现有技术中，添加式制造方法因而用于形成复杂的造型或用来规定较高的导热性以及耐受氧化、腐蚀和机油积炭的较高的耐受性。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种替代的和/或改善的用于构件特别是车辆构件和/或发动机构件优选内燃机的活塞的制造方法。采用该制造方法特别是要能制造一种经受住大的热负荷和/或摩擦负荷的构件。在此，还可以观察到与第一本体区域的特别好的(牢固的)连接、特别经济的合金构造和特别经济的制造方式。
该目的通过根据独立权利要求1的特征得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。
该方法用于制造构件特别是车辆构件和/或发动机构件(例如机动车发动机、固定式发动机、燃气发动机、柴油发动机、汽油发动机、涡轮机等的部分)，优选内燃机的活塞。该方法包括特别是通过铸造和/或锻造来构造(例如制造、成形等)第一本体区域。该方法包括采用添加式制造法由铝合金或铁基合金(例如钢、铸铁合金)或铜基合金来构造(例如制造、成形等)与第一本体区域(例如直接或间接地)连接的第二本体区域。第二本体区域经过合金炼制，从而它相比于第一本体区域具有较高的热稳定性、较高的机械强度和/或在摩擦应力情况下具有较高的耐磨损性。
该方法由此采用混合式制造法提供一种构件，就该构件而言，以有利的方式例如由铝合金借助添加式制造法制得第二本体区域。该构件因而形成了混合式构件。借助添加式制造法，可以特别是在高的同系温度情况下对第二本体区域予以合金炼制，以便具有高的热稳定性和机械强度，这比如采用通常的方式例如通过铸造或锻造对于构件特别是铝合金或铁基合金或铜基合金制成的活塞来说是不可能的或者几乎不可能。高的热稳定性和机械强度例如在使用铝合金时是重要的，因为铝本身例如相比于钢具有较小的热稳定性和机械强度。与已知的现有技术US 9,765,727B2相反，特别是不依赖于第二本体区域的较高的导热性，因为铝本身例如相比于钢已经具有高的导热性。
有益地，第一本体区域和第二本体区域可以采用不同的制造方法制得。特别地，可以仅使得第二本体区域借助添加式制造法制得。例如，第一本体区域可以采用传统的或常见的制造方法制得。
可行的是，第一本体区域具有多个相互连接的区段(例如通过摩擦焊接、感应加热焊接、激光焊接、混合式焊接而连接)，这些区段可以采用传统的或常见的制造方法制得。也可行的是，第一本体区域与其它本体区域连接(例如通过摩擦焊接、感应加热焊接、激光焊接、混合式焊接而连接)，这些其它本体区域可以采用传统的或常见的制造方法制得。例如，这些区段或这些其它本体区域也可以与第二本体区域连接。特别地，在构造第二本体区域之前、期间或之后，这些区段或这些其它本体区域也可以相互连接，和/或与第一本体区域连接。
添加式制造法例如可以包括激光烧结、激光熔融、电子射束烧结和/或电子射束熔融。
在另一实施方式中，在添加式制造法中，为了形成第二本体区域，使得一种金属粉末或多种不同的金属粉末熔融。
在一种设计变型中，第二本体区域具有梯度式的合金含量，和/或是不均匀地合金炼制的(例如沿着梯度轴线变化的合金元素含量)。替代地或附加地，在第二本体区域中，随着相距第一本体区域的距离(例如相距第一本体区域与第二本体区域相接触的接触面的距离)增加、和/或随着相距第二本体区域(或构件)的(特别是受大的热应力或机械应力的)构件表面的距离减小，一种合金元素或多种合金元素的合金含量(例如有梯度地、渐渐地、连续地、逐级地)改变(例如提高或减小)。
由此可以在第二本体区域内部提供不同的区段，这些区段具有至少部分地不同的特性。特别地由此可以改善特性，且同时降低昂贵合金元素的成本。为了规定梯度或不均匀的合金炼制，可以借助添加式制造法例如相继地使得不同的原料比如不同的金属粉末熔融。
在一个实施例中，该方法还包括特别是借助激光打毛或电子射束打毛来使得第一本体区域的待与第二本体区域连接的接触面打毛。替代地或附加地，该方法包括特别是借助激光打毛或电子射束打毛来使得第二本体区域的待与第一本体区域连接的接触面打毛。打毛可以改善第一本体区域与第二本体区域之间连接的牢固性和持久性。
例如，可以通过打毛来规定在mm范围或μm范围内的表面粗糙度。
在该方法的一种改进中，对接触面的打毛和对第二本体区域的构造在相同的制造设备(例如电子射束或激光束制造设备)中进行。由此不必更换设备。这可以节约成本和时间以及另一单独的制造设备。
在一种特别优选的实施例中，通过借助添加式制造法在第二本体区域中形成多个特别是精细地分布的、尤其是耐高温的和/或能减小磨损的物相(析出物)，相比于第一本体区域，第二本体区域具有较高的热稳定性和/或较高的机械强度和/或在摩擦应力情况下具有较高的耐磨损性。替代地或附加地，通过相比于第一本体区域较高含量的合金元素，第二本体区域相比于第一本体区域特别是在大于或等于0.5的同系温度(即高的同系温度)情况下具有较高的热稳定性和/或较高的机械强度，和/或在摩擦应力情况下具有较高的耐磨损性。通过较高含量的合金元素，借助添加式制造法可以制得相比于第一本体区域更多的、特别是分布式的和/或耐高温的和/或能减小磨损的物相或析出物。
高的热稳定性可以有益地这样来理解：存在的析出物在较高的温度、特别是高的大于0.5的同系温度情况下才熔化或变形。
同系温度尤其可以是指一种材料的温度T与其熔化温度Ts之比。
有益地，在基本材料的高于0.5Ts或者特别是高于0.7Ts的同系温度情况下热稳定的析出物可以视为耐高温。在铝合金中具有较小热稳定性的析出物可以例如是Mg2Si析出物和Al2Cu析出物。
特别地，在添加式制造中通过高的凝固速度例如自动地产生优选精细的分布，并且形成耐高温的和/或能减小磨损的物相。
例如，可以在光学显微镜中或者特别是在扫描电子显微镜和透射电子显微镜中以及在层析式原子探针(也称为三维原子探针)中检查金相横断面磨片的耐高温的和/或能减小磨损的物相的特别是精细的分布。
在另一实施例中，第二本体区域具有构件的特别是受到热应力和/或机械应力(例如因燃烧、摩擦等而产生)的构件表面。由此，第二本体区域的高的热稳定性、高的机械强度和/或在摩擦应力情况下高的耐磨损性能以有利的方式用来应对构件表面的高的热应力和/或机械应力。
在合金含量高时，在第二本体区域中可以形成精细地结构化的、骨架式的析出结构(例如由金属间的物相构成的铸造物相结构)，其带有耐高温的金属间的物相。与例如在铸造的铝活塞中相比，析出结构明显更精细地结构化。也就是说，析出微粒的大小小于2μm，优选小于1μm，特别优选小于500nm。因而减小了相界的应力，并且，相比于传统地通过铸造或锻造产生的构件，在机械的或热机械的应力明显较高时才实现这些析出物相的剥离强度。同时，通过这些精细的铸造物相的三维地交联的结构，负荷传递到离析骨架中，并且特别是在高的同系温度情况下改善了机械的特性。也可以在铝、铁或铜基质中，通过提高的冷却速度和杂入元素的与此相关联的提高的基质过饱和度，来形成大量的精细地分布的二次析出物。这些析出物具有在通常1nm～500nm的范围内的大小，且附加地提高了机械强度。
在一个实施例中，第一本体区域由钢或铝合金构成。由此可以有益地成本低廉地制得第一本体区域，进而制得构件。
在一种优选的设计变型中，第一本体区域是内燃机活塞的活塞坯件(其例如具有活塞裙、销孔、活塞底侧、活塞冷却通道、活塞冷却廊道(特别是完全地))。替代地或附加地，第二本体区域基本上具有活塞的活塞底部的至少一个区段(例如燃烧面)，特别是活塞底部的铸模边缘。因此，活塞的受到大的热应力的、面向气缸燃烧室的活塞底部可以由具有其高的热稳定性的第二本体区域构成。活塞的受到较小热应力的其它区段却可以由第一本体区域以通常的方式成本低廉地构成。
在另一设计变型中，第二本体区域构造成涂层(其例如具有多层附加地覆设的材料)。替代地或附加地，第二本体区域具有一材料厚度，其小于第一本体区域的材料厚度和/或小于20mm、15mm或10mm和/或大于0.3mm、1mm、2mm或3mm。通过第二本体区域的比较小的尺寸，可以减小用于构造第二本体区域的代价和成本。
在一个实施方式中，第二本体区域直接构造到第一本体区域上。替代地或附加地，第二本体区域在其制造之后与第一本体区域特别是通过摩擦焊接、感应加热焊接、激光焊接、混合式焊接法等而连接。由此既可以将第二本体区域整体地构造到第一本体区域上，但也可以首先分开地制造第二本体区域，以便其与第一本体区域连接。
在另一实施方式中，添加式制造方法采用粉末床法执行，其中，一种金属粉末或多种不同的金属粉末特别是借助电子射束或激光束进行熔融。
有益地，可以通过不同含量的一种或多种合金元素来改变在添加式制造法中制得的特别是耐高温的和/或能减小磨损的物相(析出物)的数量。特别地，由此可以提供一个或多个区段，这些区段相比于第二本体区域的其它区段具有更多的耐高温的和/或能减小磨损的物相。
例如，特别是可以将第二本体区域的承受大的热应力和/或机械应力的表面的热稳定性和/或机械强度和/或耐磨损性规定得特别大。也可行的是，规定第二本体区域与第一本体区域的接触面的热稳定性小于承受大的热应力的表面。
在一种改进中，在第二本体区域中，随着相距第一本体区域的距离(例如相距第一本体区域与第二本体区域相接触的接触面的距离)增加、和/或随着相距第二本体区域的构件表面的距离减小，Mg、Si和/或Cu的合金含量(例如有梯度地、渐渐地、连续地、逐级地、逐层地、分层地)减小。
替代地或附加地，在第二本体区域中，随着相距第一本体区域的距离(例如相距第一本体区域与第二本体区域相接触的接触面的距离)增加、和/或随着相距第二本体区域的构件表面的距离减小，Ni、Fe、Mn、Zr、V、Ti、Nb、Sc、Mo、Co、Cr、Hf、Ta、W、Re、Al、P和/或Si的合金含量(例如有梯度地、渐渐地、连续地、逐级地、逐层地、分层地)提高。
有益地，一种或多种合金元素的合金含量可以提高或减小，从而随着相距第一本体区域的距离增加、和/或随着相距第二本体区域的构件表面的距离减小，第二本体区域的热稳定性(例如有梯度地、渐渐地、连续地、逐级地、逐层地、分层地)增大。
在一个实施例中，该方法还包括在构造第二本体区域之前、期间和/或之后(特别是分段地和/或有时有针对性地)加热和/或(特别是分段地和/或有时有针对性地)冷却构件。由此可以有益地优化构件特性。例如，可以在添加式制造期间通过预热或有针对性的冷却来控制和改善构件特性。
例如，可以在冷却时通过提高的冷却速度，特别是使得结构更为明显地精细化。此外，可以提高基质过饱和度，进而可以增强混合晶体硬化度和析出硬化度。通过有针对性的加热，还可以尤其是减小构件中的应力，也可以减少扭曲。
在另一实施例中，该方法包括在构造第二本体区域之后对构件予以热处理。通过后续的热处理，可以实现构件的特性改善。
本公开也涉及采用如这里公开的方法制得的构件、特别是车辆构件和/或发动机构件(例如机动车发动机、固定式发动机、燃气发动机、柴油发动机、汽油发动机、涡轮机等的部分)，优选内燃机的活塞。
也可行的是，采用所述方法来制造其它的、特别是承受大的热应力和/或机械应力的车辆构件和/或发动机构件和/或其它构件。
本公开也涉及车辆(例如机动车)、特别是商用车(例如载重车或公交车)，其带有采用如这里公开的方法制造的车辆构件。
附图说明
本发明的前述优选实施方式和特征可任意地相互组合。下面参照附图介绍本发明的其它细节和优点。其中：
图1示出根据本公开的往复活塞式内燃机的活塞的示范性的活塞上部的一个区段；
图2示出根据本公开的车辆构件的示范性的第一和第二本体区域的一个区段；
图3示出根据本公开的车辆构件的另一示范性的第一和第二本体区域的一个区段。
这些图中所示的各实施方式至少部分地一致，因而给类似的或相同的部分标有相同的附图标记，在其阐述时，也参见针对其它实施方式或附图的说明，以避免重复。
具体实施方式
图1示出例如机动车的内燃机的活塞10的活塞上部。这里的活塞10作为本发明的制造方法的一个特别优选的实施例予以介绍。但也可行的是，根据本发明的方法制造其它构件，比如内燃机的其它电机构件或涡轮机的构件。具有在运行中受到(明显的)热应力和/或机械应力的构件表面的这种构件特别适合于本发明的方法。车辆构件可以是机动车特别是商用车例如公交车或载重车的构件。
活塞10可以整体地一体式地制造成所谓的整体式部件。替代地，活塞10可以多组件式地构造，其中，多个部分例如借助可松开的或不可松开的连接件相互连接。
活塞10由第一本体区域12和第二本体区域14构成。第一本体区域12只以区段方式被示出。第一本体区域12由活塞坯件构成。第二本体区域14包括活塞10的活塞底部16的至少一部分。在所示实施方式中，第二本体区域14基本上设置在活塞底部16的铸模边缘18的区域中。第二本体区域14环形地延伸。也可行的是，本体区域14例如平面地伸展。第二本体区域14例如围绕活塞10的中轴线对称地布置。特别地，铸模边缘18在内燃机的运行期间遭受大的热载荷。基于其制造方法，活塞10能够在运行期间特别是在活塞底部16的区域中经受住大的热载荷。活塞10却可实际使用，因为用于制造活塞10的代价和成本被保持在经济合理的程度。
第一本体区域12形成主要本体区域，而第二本体区域14仅形成部分本体区域，特别是边缘本体区域。第一本体区域12与第二本体区域14直接连接。第一本体区域12特别是过渡至第二本体区域14。第二本体区域14具有比第一本体区域12小的材料厚度。第二本体区域14的材料厚度特别是小于20mm。例如，第二本体区域14可以构造成第一本体区域12的涂层。
用于制造活塞10的方法被设计成混合式方法。第一本体区域12与第二本体区域14采用不同的制造方法制得。
第一本体区域12借助通常的制造方法例如铸造或锻造制得。第一本体区域12由基本材料特别是钢或铝合金制得。因此，第一本体区域12可以比较成本低廉地设计。
第二本体区域14借助添加式的制造方法特别是层式地制得。第二本体区域14由铝合金构成。也可行的是，第二本体区域由铁基合金(例如钢、铸铁合金)或铜基合金构成。第二本体区域14经过合金炼制，从而第二本体区域14具有比第一本体区域12大的热稳定性或耐热性。第二本体区域14可以具有高含量的合金元素。特别地，添加式的制造方法能实现形成多个、特别是很精细地分布的耐高温的物相或析出物，其导致第二本体区域14的大的热稳定性。特别地，借助添加式的制造方法，第二本体区域14可以通过形成多个耐高温的物相而实现这种比如借助通常的用于制造第一本体区域12的制造方法无法实现的热稳定性和/或机械强度。
第一本体区域12借助通常的制造方法与第二本体区域14分开地制造。第二本体区域14可以与第一本体区域12分开地制得。在其制造之后，第二本体区域14于是可以与第一本体区域12固定地连接，特别是通过摩擦焊接或激光焊接而连接。但也可行的是，第二本体区域14直接构造到第一本体区域12上。第一本体区域12可以在第二本体区域14生长/构建之前、期间或之后与其它例如传统地制造的构件区域连接。这种连接可以例如通过摩擦焊接、感应加热焊接、激光焊接或混合式焊接法产生。
为了制造第二本体区域14，使得一种金属粉末或多种不同的金属粉末例如采用粉末床法熔化。例如，可以把构造成活塞坯件的第一本体区域12定位在用于添加式制造的设备中。第二本体区域14然后通过一种或多种金属粉末的熔化直接构建到第一本体区域12上。例如，金属粉末的熔化可以借助电子射束或激光束进行。添加式制造法例如可以包括激光烧结或激光熔融。
特别地，第二本体区域14的表面遭受到大的热负荷和/或机械负荷。热负荷可以朝向活塞内部变小。因此可以例如规定，第二本体区域14具有合金元素的梯度。换句话说，第二本体区域14可以随着相距其表面的距离改变而具有变化的(例如增多的或减少的)合金元素含量。由于该梯度，可以在该区域中在低的和高的同系温度情况下实现高的机械强度、以及例如通过在表面区域中的某些合金元素的比较高的或比较低的含量来实现特别高的热稳定性。
例如，在第二本体区域14中，随着相距第一本体区域12的距离增加和/或随着相距第二本体区域14的表面的距离减小，Mg、Si和/或Cu的合金含量可以减小。例如也可行的是，在第二本体区域14中，随着相距第一本体区域12的距离增加和/或随着相距第二本体区域14的表面的距离减小，Ni、Fe、Mn、Zr、V、Ti、Nb、Sc、Mo、Co、Cr、Hf、Ta、W、Re、Al、P和/或Si的合金含量可以提高。
在图2中示出了第一本体区域12的或第二本体区域14的接触面20。在接触面20处，第一本体区域12和第二本体区域14接触，如果它们相互连接或已连接的话。图2中特别地示出，第一本体区域12的和/或第二本体区域14的接触面20可以被打毛，以便能够实现在第一本体区域12和第二本体区域14之间的固定的连接，和/或提高该连接的附着强度。如果第二本体区域14直接构建到第一本体区域12上，则第一本体区域12的接触面20合乎目的地被打毛。在这种情况下，在构建第二本体区域14之前，对接触面20打毛。而在另一种情况下——在该情况下第二本体区域14最初被单独地制造以便随后与第一本体区域12连接，也可以附加地或替代地对第二本体区域14的接触面20打毛。
优选地，通过激光束或电子射束对接触面20打毛。可行的是，接触面20的打毛在与第二本体区域14的制造相同的制造设备中进行。
也可行的是，在该制造之前、期间或之后通过有针对性的冷却和/或加热来改善活塞10的、特别是第二本体区域14的特性。也可以有益地在制造活塞10之后进行热处理。
图3示出了另一实施例。在这里，第二本体区域14平面地设置在活塞10的铸模边缘18和活塞底部16的区域(包括铸模以及中央穹顶在内)中。换句话说，第二本体区域14完全具有活塞10的面向燃烧室的燃烧面。
本发明并不局限于上述优选的实施例。确切地说，可以有多种同样采用本发明的构思、因而落入保护范围内的改型和变型。本发明特别是也要求保护从属权利要求的主题和特征，而独立于所引用的权利要求。特别地，独立权利要求1的各特征彼此独立地被公开。附加地，从属权利要求的特征也与独立权利要求1的全部特征相独立地、例如与独立权利要求1的关于第一本体区域和/或第二本体区域的存在状况和/或配置的特征相独立地被公开。
附图标记列表：
10 活塞
12 第一本体区域
14 第二本体区域
16 活塞底部
18 铸模边缘
20 接触面

Claims (15)

1.一种用于制造构件、特别是车辆构件和/或发动机构件优选内燃机的活塞(10)的方法，包括：
特别是通过铸造和/或锻造来构造第一本体区域(12)；
借助添加式制造法由铝合金或铁基合金或铜基合金来构造与所述第一本体区域(12)连接的第二本体区域(14)，其中，所述第二本体区域(14)经过合金炼制，从而它相比于所述第一本体区域(12)具有较高的热稳定性、较高的机械强度和/或在摩擦应力情况下具有较高的耐磨损性。
2.如权利要求1所述的方法，其中：
在所述添加式制造法中，为了形成所述第二本体区域(14)，使得一种金属粉末或多种不同的金属粉末熔融。
3.如权利要求1或权利要求2所述的方法，其中：
所述第二本体区域(14)具有梯度式的合金含量和/或被不均匀地合金炼制；和/或，
在所述第二本体区域(14)中，随着相距所述第一本体区域(12)的距离增加、和/或随着相距所述第二本体区域(14)的构件表面的距离减小，一种合金元素或多种合金元素的合金含量改变。
4.如前述权利要求中任一项所述的方法，还包括：
特别是借助激光打毛或电子射束打毛来使得所述第一本体区域(12)的待与所述第二本体区域(14)连接的接触面(20)打毛；和/或，
特别是借助激光打毛或电子射束打毛来使得所述第二本体区域(14)的待与所述第一本体区域(12)连接的接触面(20)打毛。
5.如权利要求4所述的方法，其中：
对所述接触面的打毛和对所述第二本体区域(14)的构造在相同的制造设备中进行。
6.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中：
通过借助添加式制造法在所述第二本体区域(14)中形成多个分布的、尤其是耐高温的和/或能减小磨损的物相，相比于所述第一本体区域(12)，所述第二本体区域(14)具有较高的热稳定性和/或较高的机械强度和/或在摩擦应力情况下具有较高的耐磨损性；和/或，
通过相比于所述第一本体区域(12)较高含量的合金元素，所述第二本体区域(14)相比于所述第一本体区域(12)特别是在大于或等于0.5的同系温度情况下具有较高的热稳定性和/或较高的机械强度、和/或在摩擦应力情况下具有较高的耐磨损性。
7.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中：
所述第二本体区域(14)具有所述构件的特别是受到热应力和/或机械应力的构件表面。
8.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中：
所述第一本体区域(12)由钢或铝合金构成。
9.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中：
所述第一本体区域(12)是内燃机的活塞(10)的活塞坯件；和/或，
所述第二本体区域(14)具有活塞(10)的活塞底部(16)的至少一个区段、特别是所述活塞底部(16)的铸模边缘(18)。
10.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中：
将所述第二本体区域(14)构造成涂层；和/或，
所述第二本体区域(14)具有材料厚度，该材料厚度小于所述第一本体区域(12)的材料厚度和/或小于20mm、15mm或10mm和/或大于0.3mm、1mm、2mm或3mm。
11.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中：
将所述第二本体区域(14)直接构建到所述第一本体区域(12)上；或者，
将所述第二本体区域(14)在其制造之后特别是通过摩擦焊接、感应加热焊接、激光焊接或混合式焊接法而与所述第一本体区域(12)连接。
12.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中：
所述添加式制造方法采用粉末床法来执行，其中，特别是借助电子射束或激光束对一种金属粉末或多种不同的金属粉末进行熔融。
13.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中：
随着相距所述第一本体区域(12)的距离增加、和/或随着相距所述第二本体区域(14)的构件表面的距离减小，而减小Mg、Si和/或Cu的合金含量；和/或，
在所述第二本体区域(14)中，随着相距所述第一本体区域(12)的距离增加、和/或随着相距所述第二本体区域(14)的构件表面的距离减小，而提高Ni、Fe、Mn、Zr、V、Ti、Nb、Sc、Mo、Co、Cr、Hf、Ta、W、Re、Al、P和/或Si的合金含量。
14.如前述权利要求中任一项所述的方法，还包括：
在构造所述第二本体区域(14)之前、期间和/或之后加热和/或冷却所述车辆构件；和/或，
在构造所述第二本体区域(14)之后对所述车辆构件予以热处理。
15.一种构件特别是车辆构件和/或发动机构件优选内燃机的活塞、或一种车辆特别是商用车，具有采用根据前述权利要求中任一项的方法制得的车辆构件。
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