CN110182148A - 一种汽车用隔音eva板材 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车配件技术领域，具体的说是一种汽车用隔音EVA板材，包括板材本体和共振消音机构；所述板材本体的内表面固定安装有装饰层，板材本体的内部开设有安装槽；所述安装槽内设有共振消音机构；所述共振消音机构包括传音孔、吸音腔和声波片；所述传音孔均匀开设在板材本体的左端壁中，传音孔右端设有吸音腔；所述吸音腔设在安装槽内，吸音腔的左端固定安装在板材本体的左端内壁上，且吸音腔的开口正对传音孔，吸音腔呈椭圆管型，吸音腔的右端内表面呈弧形，吸音腔的上下两端内壁对称设有声波片，吸音腔的外侧设有隔音棉；本发明主要用于解决现有技术的EVA板材无法在房车中推广使用，隔音效果差，容易导致人们的生活隐私泄露的问题。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，具体的说是一种汽车用隔音EVA板材。
背景技术
目前，现有的保温材料包括各种发泡类材料，如聚乙烯发泡(EVA)保温材料，由于EVA具有一定的隔水隔热和防震性能，而且无毒、环保及美观，常用来作为隔热保温材料。但现有的EVA保温材料不能满足人们对材料的要求，特别是现有的EVA隔热板对于隔音作用小，不符合汽车及相关行业的使用要求，不利于企业的生存发展，同时由于生活水平的提高，房车已经不再遥不可及，甚至很多人以房车为住所，但是现有的EVA板材由于隔音效果差，极易导致人们的隐私被窥探导致泄露，使得在房车中几乎不会采用，不利于EVA板材的推广使用。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种汽车用隔音EVA板材。本发明主要用于解决现有技术的EVA板材无法在房车中推广使用，隔音效果差，容易导致人们的生活隐私泄露的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车用隔音EVA板材，包括板材本体和共振消音机构；所述板材本体的左端外表面固定安装有装饰层，板材本体的内部开设有安装槽；所述安装槽内设有共振消音机构；所述共振消音机构包括传音孔、吸音腔、声波片和隔音棉；所述传音孔均匀开设在板材本体的左端壁中，传音孔右端设有吸音腔；所述吸音腔设在安装槽内，吸音腔的左端固定安装在板材本体的左端内壁上，且吸音腔的开口正对传音孔，吸音腔呈椭圆管型，吸音腔的右端内表面呈弧形，吸音腔的上下两端内壁对称设有声波片，吸音腔的外侧设有隔音棉；所述隔音棉填充在安装槽内；工作时，当房车内的人说话或发出其他声音时，声波会传至装饰层上，因装饰层的内表面固定连接在板材本体的左端外表面，且板材本体的左端壁中均匀开设有传音孔，所以声波传至装饰层后会通过传音孔传输至吸音腔内，因吸音腔的右端内表面呈弧形，所以声波传至吸音腔内时会通过其内端的弧形面被均匀扩散至吸音腔内，此时因吸音腔的上下两端内壁对称设有声波片，所以在声波被反弹时会冲击到声波片，致使声波片呈反向发出与之对应的声波，从而实现将进入吸音腔内的声波进行抵消，即实现消音，避免房车隔音效果不好导致人们的隐私泄露。
所述声波片的右端外表面固定连接有鼓动膜；所述鼓动膜内部的空腔为密封状态；当声波通过吸音腔的右端内部弧面反弹至声波片上时，因声波片的右端外表面固定连接有鼓动膜，且鼓动膜的内部空腔为密封状态，所以声波在传至声波片上之前会先传至鼓动膜上，当鼓动膜接收到反弹回的声波时会发生鼓动，即使得声波被放大，从而使得到达声波片上的声波无限趋向于发出的声音声波，即大幅增强消音效果。
所述声波片与吸音腔的内表面通过刚性弹簧连接；当声波片因声波作用开始震动时，因声波片与吸音腔的内表面通过刚性弹簧连接，所以声波片与吸音腔的连接端连接距离大幅减小，即大幅减小声波片的震动阻力，避免声波较小时声波片无法震动导致消音效果失效，且因刚性弹簧具备初步的弹性力，所以在声波片震动时还可以帮助声波片进行震动，提高震动消音效果。
所述吸音腔的上下两端内表面固定粘连有发热片；当吸音腔的右端内弧面将声波反弹时，因吸音腔内充满声波，即使得吸音腔内的空气被震动，从而致使空气与发热片之间产生摩擦并使得发热片开始被摩擦生热，即对吸音腔内的空气进行加热，致使其内的空气处于运动状态，进而极大的提高声波的传输效率，确保声波片发出的声波进一步趋向于传至吸音腔内的声波，大幅提高消音效果。
所述声波片内设为中空状，声波片的两端内表面对称固定连接有一号摩擦块；所述一号摩擦块横截面呈三角形，一号摩擦块的内侧摩擦连接有二号摩擦块；所述二号摩擦块的上端固定连接在吸热片的中部两端；所述吸热片的上端与发热片固定连接；当声波片受到反弹声波作用震动时，因声波片的两端内表面对称固定连接有一号摩擦块，且一号摩擦块的内侧摩擦连接有二号摩擦块，所以在声波片震动时会使得一号摩擦片和二号摩擦片之间进行摩擦并发热，从而对声波片内的空气进行加热，因声波片内设有吸热片，且吸热片的上端与发热片固定连接，所以吸热片吸热后会将热量传递给发热片，从而大幅提高发热片的散热量，即进一步提高对吸音腔内空气的加热程度，使得声波的传输效率被进一步提高。
所述吸音腔的右端壁中开设有真空腔；当声波传输至吸音腔的内部时，因吸音腔的右端壁中开设有真空腔，所以在声波传输至吸音腔的右端内部弧面上时损失的声波被大大降低，进而使得反弹出的声波无限趋向于人们发出的声波，即大幅提高消音效果。
本发明的有益效果如下：
1.本发明通过设置共振消音机构即可实现当房车内的人说话或发出其他声音时，声波会传至装饰层上，因装饰层的内表面固定连接在板材本体的左端外表面，且板材本体的左端壁中均匀开设有传音孔，所以声波传至装饰层后会通过传音孔传输至吸音腔内，因吸音腔的右端内表面呈弧形，所以声波传至吸音腔内时会通过其内端的弧形面被均匀扩散至吸音腔内，此时因吸音腔的上下两端内壁对称设有声波片，所以在声波被反弹时会冲击到声波片，致使声波片呈反向发出与之对应的声波，从而实现将进入吸音腔内的声波进行抵消，即实现消音，避免房车隔音效果不好导致人们的隐私泄露。
2.本发明通过设置鼓动膜即可实现当声波通过吸音腔的右端内部弧面反弹至声波片上时，因声波片的右端外表面固定连接有鼓动膜，且鼓动膜的内部空腔为密封状态，所以声波在传至声波片上之前会先传至鼓动膜上，当鼓动膜接收到反弹回的声波时会发生鼓动，即使得声波被放大，从而使得到达声波片上的声波无限趋向于发出的声音声波，即大幅增强消音效果。
3.本发明通过将声波片与吸音腔的内表面通过刚性弹簧连接即可实现当声波片因声波作用开始震动时，因声波片与吸音腔的内表面通过刚性弹簧连接，所以声波片与吸音腔的连接端连接距离大幅减小，即大幅减小声波片的震动阻力，避免声波较小时声波片无法震动导致消音效果失效，且因刚性弹簧具备初步的弹性力，所以在声波片震动时还可以帮助声波片进行震动，提高震动消音效果。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是本发明图1中A处的局部放大图；
图中：板材本体1，装饰层11，安装槽12，共振消音机构2，传音孔21，吸音腔22，真空腔221，声波片23，隔音棉24，鼓动膜25，刚性弹簧26，发热片27，一号摩擦块28，二号摩擦块29，吸热片291。
具体实施方式
使用图1-图2对本发明一实施方式的一种汽车用隔音EVA板材进行如下说明。
如图1-图2所示，本发明所述的一种汽车用隔音EVA板材，包括板材本体1和共振消音机构2；所述板材本体1的左端外表面固定安装有装饰层11，板材本体1的内部开设有安装槽12；所述安装槽12内设有共振消音机构2；所述共振消音机构2包括传音孔21、吸音腔22、声波片23和隔音棉24；所述传音孔21均匀开设在板材本体1的左端壁中，传音孔21右端设有吸音腔22；所述吸音腔22设在安装槽12内，吸音腔22的左端固定安装在板材本体1的左端内壁上，且吸音腔22的开口正对传音孔21，吸音腔22呈椭圆管型，吸音腔22的右端内表面呈弧形，吸音腔22的上下两端内壁对称设有声波片23，吸音腔22的外侧设有隔音棉24；所述隔音棉24填充在安装槽12内；工作时，当房车内的人说话或发出其他声音时，声波会传至装饰层11上，因装饰层11的内表面固定连接在板材本体1的左端外表面，且板材本体1的左端壁中均匀开设有传音孔21，所以声波传至装饰层11后会通过传音孔21传输至吸音腔22内，因吸音腔22的右端内表面呈弧形，所以声波传至吸音腔22内时会通过其内端的弧形面被均匀扩散至吸音腔22内，此时因吸音腔22的上下两端内壁对称设有声波片23，所以在声波被反弹时会冲击到声波片23，致使声波片23呈反向发出与之对应的声波，从而实现将进入吸音腔22内的声波进行抵消，即实现消音，避免房车隔音效果不好导致人们的隐私泄露。
所述声波片23的右端外表面固定连接有鼓动膜25；所述鼓动膜25内部的空腔为密封状态；当声波通过吸音腔22的右端内部弧面反弹至声波片23上时，因声波片23的右端外表面固定连接有鼓动膜25，且鼓动膜25的内部空腔为密封状态，所以声波在传至声波片23上之前会先传至鼓动膜25上，当鼓动膜25接收到反弹回的声波时会发生鼓动，即使得声波被放大，从而使得到达声波片23上的声波无限趋向于发出的声音声波，即大幅增强消音效果。
所述声波片23与吸音腔22的内表面通过刚性弹簧26连接；当声波片23因声波作用开始震动时，因声波片23与吸音腔22的内表面通过刚性弹簧26连接，所以声波片23与吸音腔22的连接端连接距离大幅减小，即大幅减小声波片23的震动阻力，避免声波较小时声波片23无法震动导致消音效果失效，且因刚性弹簧26具备初步的弹性力，所以在声波片23震动时还可以帮助声波片23进行震动，提高震动消音效果。
所述吸音腔22的上下两端内表面固定粘连有发热片27；当吸音腔22的右端内弧面将声波反弹时，因吸音腔22内充满声波，即使得吸音腔22内的空气被震动，从而致使空气与发热片27之间产生摩擦并使得发热片27开始被摩擦生热，即对吸音腔22内的空气进行加热，致使其内的空气处于运动状态，进而极大的提高声波的传输效率，确保声波片23发出的声波进一步趋向于传至吸音腔22内的声波，大幅提高消音效果。
所述声波片23内设为中空状，声波片23的两端内表面对称固定连接有一号摩擦块28；所述一号摩擦块28横截面呈三角形，一号摩擦块28的内侧摩擦连接有二号摩擦块29；所述二号摩擦块29的上端固定连接在吸热片291的中部两端；所述吸热片291的上端与发热片27固定连接；当声波片23受到反弹声波作用震动时，因声波片23的两端内表面对称固定连接有一号摩擦块28，且一号摩擦块28的内侧摩擦连接有二号摩擦块29，所以在声波片23震动时会使得一号摩擦片和二号摩擦片之间进行摩擦并发热，从而对声波片23内的空气进行加热，因声波片23内设有吸热片291，且吸热片291的上端与发热片27固定连接，所以吸热片291吸热后会将热量传递给发热片27，从而大幅提高发热片27的散热量，即进一步提高对吸音腔22内空气的加热程度，使得声波的传输效率被进一步提高。
所述吸音腔22的右端壁中开设有真空腔221；当声波传输至吸音腔22的内部时，因吸音腔22的右端壁中开设有真空腔221，所以在声波传输至吸音腔22的右端内部弧面上时损失的声波被大大降低，进而使得反弹出的声波无限趋向于人们发出的声波，即大幅提高消音效果。
具体工作流程如下：
工作时，当房车内的人说话或发出其他声音时，声波会传至装饰层11上，因装饰层11的内表面固定连接在板材本体1的左端外表面，且板材本体1的左端壁中均匀开设有传音孔21，所以声波传至装饰层11后会通过传音孔21传输至吸音腔22内，因吸音腔22的右端内表面呈弧形，所以声波传至吸音腔22内时会通过其内端的弧形面被均匀扩散至吸音腔22内，此时因吸音腔22的上下两端内壁对称设有声波片23，所以在声波被反弹时会冲击到声波片23，致使声波片23呈反向发出与之对应的声波，从而实现将进入吸音腔22内的声波进行抵消，即实现消音，避免房车隔音效果不好导致人们的隐私泄露，当声波通过吸音腔22的右端内部弧面反弹至声波片23上时，因声波片23的右端外表面固定连接有鼓动膜25，且鼓动膜25的内部空腔为密封状态，所以声波在传至声波片23上之前会先传至鼓动膜25上，当鼓动膜25接收到反弹回的声波时会发生鼓动，即使得声波被放大，从而使得到达声波片23上的声波无限趋向于发出的声音声波，即大幅增强消音效果。
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。
Claims (6)
1.一种汽车用隔音EVA板材，包括板材本体(1)和共振消音机构(2)；其特征在于：所述板材本体(1)的左端外表面固定安装有装饰层(11)，板材本体(1)的内部开设有安装槽(12)；所述安装槽(12)内设有共振消音机构(2)；所述共振消音机构(2)包括传音孔(21)、吸音腔(22)、声波片(23)和隔音棉(24)；所述传音孔(21)均匀开设在板材本体(1)的左端壁中，传音孔(21)右端设有吸音腔(22)；所述吸音腔(22)设在安装槽(12)内，吸音腔(22)的左端固定安装在板材本体(1)的左端内壁上，且吸音腔(22)的开口正对传音孔(21)，吸音腔(22)呈椭圆管型，吸音腔(22)的右端内表面呈弧形，吸音腔(22)的上下两端内壁对称设有声波片(23)，吸音腔(22)的外侧设有隔音棉(24)；所述隔音棉(24)填充在安装槽(12)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用隔音EVA板材，其特征在于：所述声波片(23)的右端外表面固定连接有鼓动膜(25)；所述鼓动膜(25)内部的空腔为密封状态。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用隔音EVA板材，其特征在于：所述声波片(23)与吸音腔(22)的内表面通过刚性弹簧(26)连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用隔音EVA板材，其特征在于：所述吸音腔(22)的上下两端内表面固定粘连有发热片(27)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用隔音EVA板材，其特征在于：所述声波片(23)内设为中空状，声波片(23)的两端内表面对称固定连接有一号摩擦块(28)；所述一号摩擦块(28)横截面呈三角形，一号摩擦块(28)的内侧摩擦连接有二号摩擦块(29)；所述二号摩擦块(29)的上端固定连接在吸热片(291)的中部两端；所述吸热片(291)的上端与发热片(27)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用隔音EVA板材，其特征在于：所述吸音腔(22)的右端壁中开设有真空腔(221)。
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