CN110175704B - 一种共享车辆规范停车区域划分方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种共享车辆规范停车区域划分方法，所述划分方法包括如下步骤：S1：确定正方形单位窗口，获取正方形单位窗口内的车辆适宜容量；S2：对城市地图进行划分，形成多级地图；S3：获取三级地图中各正方形单位窗口内每天的车辆数目；S4：根据三级地图中各正方形单位窗口内每天的车辆数目和用地类型容忍系数，对三级地图中各正方形单位窗口进行筛选，确定出最优停车窗口；S5：根据所述最优停车窗口，确定停车区域。本发明通过对三级地图的定性分类、定量计算，按照城市用地标准划分空间要素，确定出不同的容忍系数，能够较好的确定出各个区域中停放车辆的最佳区域，更好的实现调度、规范停车区域，为共享车辆的良性发展打下基础。

Description

一种共享车辆规范停车区域划分方法

技术领域

本发明涉及城市道路交通和施工技术领域，尤其涉及一种共享车辆规范停车区域划分方法。

背景技术

近年来，共享车辆这种新型环保共享经济业务受到了广大市民的欢迎和支持，其充分利用城市因经济快速发展而带来的自行车出行萎靡状况，最大化利用公共道路通过率。不仅符合“低碳出行”绿色理念，也为市民解决了“最后一公里”的问题。共享车辆的出现使得更加便捷的无桩车辆开始取代有桩车辆。然而这种“随停随取”和停车“无桩”的理念给市民带来极大便利的同时，也导致了共享车辆“乱停乱放乱占道”的现象更加普遍，因停车“最后一米”问题造成了城市交通拥堵。

而现阶段，许多城市由于自行车车道停放建设并未完善好，且当前共享车辆行业竞争激烈，各企业大规模盲目地投放共享车辆使得其数量超过了城市容纳量，造成了极大资源的浪费。尤其在人群集中区域共享车辆已“车多为患”，其随借随停的特点也导致了车辆停放乱占人行道以及马路现象，严重影响了市容，妨碍了市民正常的交通出行，城市管理部门也一改鼓励的态度转为对共享车辆的投放进行封顶，同时对共享车辆的无序停放进行强制管理。

因此，针对上述问题，本文认为需要一种共享车辆规范停车区域划分方法对市民停车行为进行主动干预。根据地图信息筛选出城市用地中可以用于停车的区域，基于共享车辆历史停放数据对该区域进行规范划分规整，向用户推送合理停车区域使用户能够主动调度车辆，缓解“乱停乱放”现象，改善市容环境和交通状况。

发明内容

发明目的：针对现有共享车辆无固定的停车区域，导致“乱停乱放”现象出现的问题，本发明提出一种共享车辆规范停车区域划分方法。

技术方案：为实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案是：

一种共享车辆规范停车区域划分方法，所述划分方法包括如下步骤：

S1：确定正方形单位窗口，获取正方形单位窗口内的车辆适宜容量；

S2：对城市地图进行划分，形成多级地图；

S3：根据所述多级地图和正方形单位窗口内的车辆适宜容量，获取三级地图中各正方形单位窗口内每天的车辆数目；

S4：根据三级地图中各正方形单位窗口内每天的车辆数目和用地类型容忍系数，对所述三级地图中各正方形单位窗口进行筛选，确定出最优停车窗口；

S5：根据所述最优停车窗口，确定停车区域。

进一步地讲，所述步骤S1获取正方形单位窗口内的车辆适宜容量，具体如下：

S1.1：根据正方形单位窗口的阶数和边长，确定所述正方形单位窗口，所述正方形单位窗口的边长，具体为：

d＝N×l

其中：d为正方形单位窗口的边长，N为正方形单位窗口的阶数，l为车辆的长度；

S1.2：通过所述正方形单位窗口，获取所述正方形单位窗口内的车辆适宜容量，具体为：

其中：k为正方形单位窗口内车辆的适宜容量，d为正方形单位窗口的边长，l为车辆的长度，N为正方形单位窗口的阶数。

进一步地讲，所述步骤S2形成多级地图，具体如下：

S2.1：所述城市地图以城市道路为界限，构建块状区域，形成一级地图；

S2.2：根据城市用地标准，确定用地类型的级别、各级用地类型对应的用地类型容忍系数；

S2.3：所述一级地图根据用地类型的级别对块状区域进行分类，形成二级地图；

S2.4：所述二级地图通过正方形单位窗口，对所述分类后块状区域的大小进行划分，形成三级地图。

进一步地讲，所述各级用地类型对应的用地类型容忍系数满足如下条件，具体为：

0＜A₃＜A₂＜A₁＜1

其中：A₁为一级用地类型容忍系数，A₂为二级用地类型容忍系数，A₃为三级用地类型容忍系数。

进一步地讲，所述步骤S3获取三级地图中各正方形单位窗口内每天的车辆数目，具体如下：

S3.1：对预设时间段进行时段划分，获取子时间段的个数、各子时间段的时长，具体为：

其中：i为子时间段的时长，H为子时间段的个数，w为子时间段时长的系数；

S3.2：统计在三级地图的正方形单位窗口中各个子时间段内的车辆数量，根据所述子时间段的个数，获取在预设时间段内，正方形单位窗口中的车辆数量，具体为：

其中：D_m为在预设时间段内正方形单位窗口中的车辆数量，i为子时间段的时长，a_n为正方形单位窗口中各个子时间段内的车辆数量，H为子时间段的个数；

S3.3：统计连续天数内的在预设时间段内正方形单位窗口中的车辆数量，获取三级地图中各正方形单位窗口内每天的车辆数目，具体为：

其中：R为正方形单位窗口内每天的车辆数目，D_m为在预设时间段内正方形单位窗口中的车辆数量，j为统计的天数。

进一步地讲，所述步骤S4确定出最优停车窗口，具体如下：

S4.1：所述三级地图中各正方形单位窗口的用地类型通过正方形单位窗口所在的用地类型进行确定；

S4.2：根据所述三级地图中各正方形单位窗口内每天的车辆数目和用地类型容忍系数，对所述三级地图中各正方形单位窗口进行筛选，筛选条件具体为：

R≥k×A

其中：R为正方形单位窗口内每天的车辆数目，k为正方形单位窗口内车辆的适宜容量，A为正方形单位窗口对应的用地类型容忍系数；

S4.3：根据筛选出的所述正方形单位窗口，确定最优停车窗口。

进一步地讲，所述步骤S5确定停车区域，具体如下：

S5.1：将M个连续所述最优停车窗口进行合并，组成停车块，其中M满足如下条件，具体为：

M≥2,M∈N^*

其中：M为连续的最优停车窗口的数目，N^*为正整数集；

S5.2：将所述停车块作为二级地图中的停车区域。

有益效果：与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下有益技术效果：

(1)本发明通过将城市地图不断进行划分，并对细分后的地图进行分析，确定出适宜的停车窗口，从而在城市地图中确定出最适宜的停车区域，能够在确保停放车辆数量的基础上，更好的方便行人使用；

(2)本发明通过对三级地图的定性分类、定量计算，按照城市用地标准划分空间要素，确定出不同的用地类型容忍系数，能够更好的确定出各个区域中停放共享车辆的最佳区域，实现了对共享车辆停车区域的调度、规范，为共享车辆的良性发展打下基础。

附图说明

图1是本发明的划分方法流程示意图；

图2是本发明划分主干道后形成的一级地图；

图3是本发明的正方形窗口；

图4是本发明的对各单位窗口定性示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。其中，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

实施例1

参考图1，本实施例提供了一种共享车辆规范停车区域划分方法，具体包括如下步骤：

步骤S1：参考图3，确定不同阶数的正方形单位窗口，获取正方形单位窗口内的车辆适宜容量，其中正方形单位窗口的阶数可以根据不同的用户需求进行具体决定。具体如下：

步骤S1.1：根据正方形单位窗口的阶数和边长，确定不同阶数的正方形单位窗口，其中正方形单位窗口的边长根据如下公式进行确定，具体为：

d＝N×l

其中：d为正方形单位窗口的边长，N为正方形单位窗口的阶数，l为车辆的长度。

步骤S1.2：通过步骤S1.1中确定的正方形单位窗口，获取正方形单位窗口内的车辆适宜容量。具体地讲，在不同阶数的正方形单位窗口内，车辆的适宜容量也是不同的。

在本实施例中，每个正方形单位窗口内车辆的适宜容量，具体为：

其中：k为正方形单位窗口内车辆的适宜容量，d为正方形单位窗口的边长，l为车辆的长度，N为正方形单位窗口的阶数。

步骤S2：对城市地图进行划分，形成多级地图，也就是将城市地图不断进行划分，形成一级地图、二级地图和三级地图，具体如下：

步骤S2.1：参考图2，将城市地图根据城市道路进行划分，也就是说，将城市地图以城市道路为界限，在城市地图中构建块状区域，形成一级地图。

步骤S2.2：根据城市的用地标准，确定用地类型的级别。其中，城市用地标准可以分为11类，分别为：居住用地、商业用地、交通设施用地、公共管理与公共服务用地、商务用地、道路用地、物流仓储用地、公用设施用地、绿地与广场用地、工业用地和其他用地。

根据这11种不同类别的城市用地，将用地类型的级别分为三种，分别为：一级用地类型、二级用地类型和三级用地类型。

在本实施例中，各级用地类型对应的城市用地标准不同，具体为：

一级用地类型对应的城市用地标准为：居住用地、商业用地和交通设施用地。

二级用地类型对应的城市用地标准为：公共管理与公共服务用地和商务用地。

三级用地类型对应的城市用地标准为：道路用地、物流仓储用地、公用设施用地、绿地与广场用地、工业用地和其他用地。

也就是说，11类的城市用地标准对应着三种级别的用地类型，为了便于进一步地了解，可以参照表1进行观察，其中表1具体为：

表1

通过用地类型的级别，确定各级用地类型对应的用地类型容忍系数。其中，一级用地类型对应的用地类型容忍系数为A₁，二级用地类型对应的用地类型容忍系数为A₂，三级用地类型对应的用地类型容忍系数为A₃。在本实施例中，各级用地类型容忍系数的获取均是通过市场调研所获取的。

具体如表2所示，其中表2具体为：

表2

同时，各级用地类型对应的用地类型容忍系数满足如下条件，具体为：

0＜A₃＜A₂＜A₁＜1

其中：A₁为一级用地类型容忍系数，A₂为二级用地类型容忍系数，A₃为三级用地类型容忍系数。

步骤S2.3：步骤S2.1中的一级地图根据步骤S2.2中的空间要素的级别，对一级地图中的各个块状区域进行划分，也就是说将一级地图中的各个块状区域根据用地类型的级别进行分类，进而形成二级地图。

步骤S2.4：根据步骤S1.1中确定的正方形单位窗口对步骤S2.3中的二级地图进行单位窗口的划分，形成三级地图。即二级地图中分类后的块状区域，根据正方形单位窗口的大小，进行大小划分，进而形成三级地图。具体地讲，正方形单位窗口的选取大时，二级地图中分类后的块状区域再次划分时，划分的子区域的大小和正方形单位窗口的大小相同，但是个数将变少，同样地，正方形单位窗口的选取小时，二级地图中分类后的块状区域再次划分时，划分的子区域的大小和正方形单位窗口的大小相同，但是个数将变多。

步骤S3：参考图4，通过步骤S1中的正方形单位窗口内的车辆适宜容量，获取在步骤S2.4中确定的三级地图中，各正方形单位窗口内每天的车辆数目，具体如下：

步骤S3.1：将预设时间段进行划分。在本实施例中，预设时间段选择为一天内车辆的活跃时间段，即6:00—23:00，此时间段被分成H个子时间段，且每个子时间段的时长为i分钟，其中子时间段的个数H和每个子时间段的时长i，具体为：

其中：i为子时间段的时长，H为子时间段的个数，w为子时间段时长的系数。

步骤S3.2：通过车辆的实时分布数据，统计出在三级地图中各个正方形单位窗口内每个子时间段对应的车辆分布值a_n。

通过统计出的在三级地图中各个正方形单位窗口内每个子时间段对应的车辆分布值a_n，获取在预设时间段内，在三级地图中各个正方形单位窗口中的车辆数量，具体为：

其中：D_m为在预设时间段内正方形单位窗口中的车辆数量，i为子时间段的时长，a_n为正方形单位窗口中各个子时间段内的车辆数量，H为子时间段的个数。

步骤S3.3：连续考察在三级地图中的各个正方形单位窗口内，连续天数j天内，每天在预设时间段内正方形单位窗口中的车辆数量D_m。

根据j天内在预设时间段内正方形单位窗口中的车辆数量D_m，确定在正方形单位窗口内每天的车辆数目，具体为：

其中：R为正方形单位窗口内每天的车辆数目，D_m为在预设时间段内正方形单位窗口中的车辆数量，j为统计的天数。

步骤S4：根据的三级地图中各个正方形单位窗口内每天的车辆数目R、三级地图中各个正方形单位窗口对应的用地类型容忍系数，对三级地图中各个正方形单位窗口进行筛选，在三级地图中选出其中符合条件的正方形单位窗口，确定出最优停车窗口，具体如下：

步骤S4.1：根据正方形单位窗口在二级地图中所在的用地类型，确定三级地图中各个正方形单位窗口所对应的用地类型。

步骤S4.2：根据三级地图中各正方形单位窗口内每天的车辆数目R、三级地图中各正方形单位窗口对应的用地类型容忍系数，对三级地图中各正方形单位窗口进行筛选，选出其中的符合条件的正方形单位窗口。

在本实施例中，筛选条件具体为：

R≥k×A

其中：R为正方形单位窗口内每天的车辆数目，k为正方形单位窗口内车辆的适宜容量，A为正方形单位窗口对应的用地类型容忍系数。

步骤S4.3：根据步骤S4.2中在三级地图中筛选出来的正方形单位窗口，确定出最优停车窗口，其中最优停车窗口即为在三级地图中筛选出来的正方形单位窗口。

步骤S5：根据步骤S4.3中确定出的最优停车窗口，确定出停车区域，具体如下：

步骤S5.1：根据步骤S4.3中确定的最优停车窗口，将M个连续的最优停车窗口进行合并，组成停车块。在本实施例中，连续的最优停车窗口的数目M满足如下条件，具体为：

M≥2，M∈N^*

其中：M为连续的最优停车窗口的数目，N^*为正整数集。

步骤S5.2：根据步骤S5.1中确定出的停车块，在二级地图内停车块即可直接作为停车区域。

以上所述的实施例对本发明的技术方案和有效果进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本发明的具体实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的原则范围内所做的任何修改、补充和等同替换等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种共享车辆规范停车区域划分方法，其特征在于，所述划分方法包括如下步骤：

S1：确定正方形单位窗口，获取正方形单位窗口内的车辆适宜容量；

S1.1：根据正方形单位窗口的阶数和边长，确定所述正方形单位窗口，所述正方形单位窗口的边长，具体为：

d＝N×l

其中：d为正方形单位窗口的边长，N为正方形单位窗口的阶数，l为车辆的长度；

S1.2：通过所述正方形单位窗口，获取所述正方形单位窗口内的车辆适宜容量，具体为：

其中：k为正方形单位窗口内车辆的适宜容量，d为正方形单位窗口的边长，l为车辆的长度，N为正方形单位窗口的阶数；

S2：对城市地图进行划分，形成多级地图；

S2.1：所述城市地图以城市道路为界限，构建块状区域，形成一级地图；

S2.2：根据城市用地标准，确定用地类型的级别、各级用地类型对应的用地类型容忍系数；

所述各级用地类型对应的用地类型容忍系数满足如下条件，具体为：

0<A₃<A₂<A₁<1

其中：A₁为一级用地类型容忍系数，A₂为二级用地类型容忍系数，A₃为三级用地类型容忍系数；

S2.3：所述一级地图根据用地类型的级别对块状区域进行分类，形成二级地图；

S2.4：所述二级地图通过正方形单位窗口，对所述分类后块状区域的大小进行划分，形成三级地图；

S3：根据所述多级地图和正方形单位窗口内的车辆适宜容量，获取三级地图中各正方形单位窗口内每天的车辆数目；具体如下：

S3.1：对预设时间段进行时段划分，获取子时间段的个数、各子时间段的时长，具体为：

其中：i为子时间段的时长，H为子时间段的个数，w为子时间段时长的系数；

S3.2：统计在三级地图的正方形单位窗口中各个子时间段内的车辆数量，根据所述子时间段的个数，获取在预设时间段内，正方形单位窗口中的车辆数量，具体为：

其中：D_m为在预设时间段内正方形单位窗口中的车辆数量，i为子时间段的时长，a_n为正方形单位窗口中各个子时间段内的车辆数量，H为子时间段的个数；

S3.3：统计连续天数内的在预设时间段内正方形单位窗口中的车辆数量，获取三级地图中各正方形单位窗口内每天的车辆数目，具体为：

其中：R为正方形单位窗口内每天的车辆数目，D_m为在预设时间段内正方形单位窗口中的车辆数量，j为统计的天数；

S4：根据三级地图中各正方形单位窗口内每天的车辆数目和用地类型容忍系数，对所述三级地图中各正方形单位窗口进行筛选，确定出最优停车窗口；

S5：根据所述最优停车窗口，确定停车区域。

2.根据权利要求1所述的一种共享车辆规范停车区域划分方法，其特征在于，所述步骤S4确定出最优停车窗口，具体如下：

S4.1：所述三级地图中各正方形单位窗口的用地类型通过正方形单位窗口所在的用地类型进行确定；

S4.2：根据所述三级地图中各正方形单位窗口内每天的车辆数目和用地类型容忍系数，对所述三级地图中各正方形单位窗口进行筛选，筛选条件具体为：

R≥k×A

其中：R为正方形单位窗口内每天的车辆数目，k为正方形单位窗口内车辆的适宜容量，A为正方形单位窗口对应的用地类型容忍系数；

S4.3：根据筛选出的所述正方形单位窗口，确定最优停车窗口。

3.根据权利要求2所述的一种共享车辆规范停车区域划分方法，其特征在于，所述步骤S5确定停车区域，具体如下：

S5.1：将M个连续所述最优停车窗口进行合并，组成停车块，其中M满足如下条件，具体为：

M≥2,M∈N^*

其中：M为连续的最优停车窗口的数目，N^*为正整数集；

S5.2：将所述停车块作为二级地图中的停车区域。

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