CN110173440A - 可调泵以及车辆发动机冷却液节能系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种可调泵以及车辆发动机冷却液节能系统，以及车辆发动机冷却液节能系统。包括本体以及调节装置，本体包括泵盖，泵盖具有内腔，内腔设有进口、出口以及叶轮，叶轮的旋转轮廓与内腔的周向侧壁之间包括涡室，叶轮用以将进口的液体通过涡室从出口排出，调节装置包括调节件和驱动装置，调节件设于涡室，调节件可向叶轮聚拢调节设置，用以将液体向叶轮汇聚。液体在轮泵中的流动状态可直接影响到可调泵的工作性能，而通过调节件可以使涡室的容积变小，同时使液体的流动减缓，进而降低了可调泵的能耗。本发明的车辆发动机冷却液节能系统中，包括上述可调泵，通过控制可调泵的工况，可避免过多地降低发动机的性能。

Description

可调泵以及车辆发动机冷却液节能系统

技术领域

本发明属叶轮泵泵技术领域，具体涉及一种可调泵以及车辆发动机冷却液节能系统。

背景技术

叶轮泵中的液体流动状态可表征其工作性能，现有的叶轮泵中，一般通过动态调整叶轮的有效高度或形状，或者动态调整叶轮泵出口的流通状态来对工作性能进行调整，但是存着结构复杂，调整状态难以控制的问题。

而叶轮泵通常作为发动机冷却系统中的发动机水泵使用，是发动机冷却系统的核心零件，用于驱动冷却液在管路内部循环流动。在发动机冷却系统的设计阶段，为确保额定工况满足需求，在低速、低散热需求低的工况下存在性能过剩。所以，如何降低叶轮泵的过剩性能，是叶轮泵的设计工作重点之一。

现有的叶轮泵没有节能措施，对于低转速、低散热需求的工况，如果不根据工况调整其转速，则会性能过剩，存在能量浪费。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种可调泵以及车辆发动机冷却液节能系统，结构简单，方便动态调整叶轮泵的工作性能，在发动机冷却系统中，可避免在低转速、地散热需求的工况下性能过程。

本发明提出一种可调泵，包括：

本体，所述本体包括泵盖，所述泵盖具有内腔，所述内腔设有进口、出口以及叶轮，所述叶轮的旋转轮廓与所述内腔的周向侧壁之间包括涡室，所述叶轮用以将所述进口的液体通过所述涡室从所述出口排出；以及，

调节装置，包括调节件和驱动装置，所述调节件设于所述涡室，所述调节件可向所述叶轮聚拢调节设置，用以将液体向所述叶轮汇聚。

可选地，所述调节件沿所述叶轮的周向延伸设置。

可选地，所述调节件为弯曲成弧形的弹片。

可选地，所述内腔的周向侧壁沿其周向凹陷而形成安装槽，所述调节件设于所述安装槽。

可选地，所述调节装置还包括连杆，所述泵盖贯穿地设有与所述内腔连通的安装孔，所述连杆的一端密封且可活动地安装于所述安装孔处，并伸入所述内腔而与所述调节件连接，所述连杆的另一端与所述驱动装置驱动连接。

可选地，所述安装孔靠近所述内腔的出口设置。

可选地，所述调节件与所述连杆的连接处对应的末端抵接于所述出口处。

可选地，所述驱动装置包括电磁阀。

本发明提出一种车辆发动机冷却液节能系统，包括所述的可调泵，所述可调泵用以驱动冷却液在发动机管路内部流动。

可选地，所述车辆发动机冷却液节能系统还包括控制器，所述控制器与所述调节装置电性连接，所述控制器用以获取发动机转速，并根据所述发动机转速对应控制所述调节装置。

本发明提供的技术方案中，液体在轮泵中的流动状态可直接影响到可调泵的工作性能，通过调节件可以使涡室的容积变小，同时减缓液体的流动，进而降低可调泵的能耗，因此通过调节件的调节，可以实现对可调泵的能耗的调整。本发明的车辆发动机冷却液节能系统中，包括上述可调泵，当可调泵的工况高于发动机需要时，表明可调泵的能耗过高，此时控制驱动装置，调整可调泵的工况，可降低可调泵的能耗，避免可调泵在发动机低速运转或者散热需求低的工况下性能过剩而造成的不必要的冷却，进而避免过多地降低发动机的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明的可调泵的一实施例的内部结构示意图；

图2为图1中的调节件的立体结构示意图；

图3为图1中的局部结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	泵盖	140	安装孔
110	进口	200	调节件
				120	出口	300	驱动装置
130	安装槽	310	连杆

本发明目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

请参阅图1，为本发明提出的一种可调泵的一实施例，本实施例中，可调泵包括本体以及调节装置，本体包括泵盖100，泵盖100具有内腔，内腔设有进口110、出口120以及叶轮，叶轮的旋转轮廓与内腔的周向侧壁之间包括涡室，叶轮用以将进口110的液体通过涡室从出口120排出，调节装置包括调节件200和驱动装置300，调节件200设于涡室，调节件200可向叶轮聚拢调节设置，用以将液体向叶轮汇聚。

具体地，本实施例的可调泵可以是任意一种叶轮泵，其驱动的液体也不限于是液体，也可以是油或者其他液体。液体在轮泵中的流动状态可直接影响到可调泵的工作性能，通过调节件可以使涡室的容积变小，同时减缓液体的流动，进而降低可调泵的能耗，因此通过调节件200的调节，可以实现对可调泵的能耗的调整。

请参阅图1和图2，调节件200沿叶轮的周向延伸设置，具体地，调节件200尽可能地与泵盖100的周向内侧壁贴合，使其具有更大的调整空间，

进一步地，调节件为弯曲成弧形的弹片，其弯曲弧形可根据叶轮或者内腔的形状调整，提升其改变涡室大小的效果。

为了进一步地提高调节件200对涡室大小的调整空间，内腔的周向侧壁沿其周向凹陷而形成安装槽130，调节件200设于安装槽130，避免占用涡室本来所具有的空间。

进一步地，调节装置还包括连杆310，泵盖100贯穿地设有与内腔连通的安装孔140，连杆310的一端密封且可活动地安装于安装孔140处，并伸入内腔而与与调节件200连接，连杆310的另一端与驱动装置300驱动连接，具体地，连杆310应沿内腔的轴向活动。

安装孔140靠近内腔的出口120设置，由于靠近出口120处是高压区，而且涡室从进口到出口形成逐渐扩大的形状，因此在该区域调整涡室大小可以更显著地改变液体在内腔的流动，进而降低可调泵的工作性能。

进一步地，在驱动装置300驱动连杆310使调节件200朝向叶轮收缩时，涡室的形状产生变为均匀的环状的趋势，出口120处不再呈逐渐扩大的形状，使液体在出口120处的流动受到阻碍，因此液体减少了从出口120处的流出量，进一步实现了降低可调泵的工作性能。

更进一步地，调节件200与连杆310的连接处对应的末端抵接于出口120处，可扩大其调整范围，在不需要进行调节时，也不会对液体的流动造成影响。

本实施例中，驱动装置300为电磁阀，具体地，电磁阀的型式为可直接控制方向的方向控制阀，其体积小，响应快，可迅速地对可调泵的性能进行调整。

本发明还提出一种车辆发动机冷却液节能系统，所述车辆发动机冷却液节能系统包括本发明所提出的可调泵，其中，可调泵用以驱动冷却液在发动机管路内部流动。

进一步地，所述车辆发动机冷却液节能系统包括控制器，控制器与调节装置电性连接，控制器用以获取发动机转速，并根据发动机转速对应控制调节装置，由于发动机转速与可调泵的转速是正相关的，因此通过发动机转速可以获取可调泵的工况，当可调泵的工况高于发动机需要时，表明可调泵的能耗过高，此时控制驱动装置300，调整可调泵的工况，可降低可调泵的能耗，避免可调泵在发动机低速运转或者散热需求低的工况下性能过剩而造成的不必要的冷却，进而避免过多地降低发动机的性能。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种可调泵，其特征在于，包括：

本体，所述本体包括泵盖，所述泵盖具有内腔，所述内腔设有进口、出口以及叶轮，所述叶轮的旋转轮廓与所述内腔的周向侧壁之间包括涡室，所述叶轮用以将所述进口的液体通过所述涡室从所述出口排出；以及，

调节装置，包括调节件和驱动装置，所述调节件设于所述涡室，所述调节件可向所述叶轮聚拢调节设置，用以将液体向所述叶轮汇聚。

2.如权利要求1所述的可调泵，其特征在于，所述调节件沿所述叶轮的周向延伸设置。

3.如权利要求2所述的可调泵，其特征在于，所述内腔的周向侧壁沿其周向凹陷而形成安装槽，所述调节件设于所述安装槽。

4.如权利要求1所述的可调泵，其特征在于，所述调节件为弯曲成弧形的弹片。

5.如权利要求1所述的可调泵，其特征在于，所述调节装置还包括连杆，所述泵盖贯穿地设有与所述内腔连通的安装孔，所述连杆的一端密封且可活动地安装于所述安装孔处，并伸入所述内腔而与所述调节件连接，所述连杆的另一端与所述驱动装置驱动连接。

6.如权利要求5所述的可调泵，其特征在于，所述安装孔靠近所述内腔的出口设置。

7.如权利要求5所述的可调泵，其特征在于，所述调节件与所述连杆的连接处对应的末端抵接于所述出口处。

8.如权利要求1所述的可调泵，其特征在于，所述驱动装置包括电磁阀。

9.一种车辆发动机冷却液节能系统，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的可调泵，所述可调泵用以驱动冷却液在发动机管路内部流动。

10.如权利要求9所述的车辆发动机冷却液节能系统，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述调节装置电性连接，所述控制器用以获取发动机转速，并根据所述发动机转速对应控制所述调节装置。