CN110168197B - 风扇叶片 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种风扇叶片，其为复合材料制，并且即使在大的异物冲击的情况下也不会受到损伤。风扇叶片(20)具备：由热塑性树脂或热固性树脂与增强纤维的复合材料构成的翼部主体(21)；覆盖翼部主体的前缘部(LE)的至少一部分的金属制的护套(22)；以及覆盖翼部主体的后缘部(TE)的至少一部分的金属制的保护装置(23)，护套的后端部和保护装置的前端部在翼部主体的正压面(SP)及负压面(SS)的每一个的面上在翼部主体的厚度方向上重叠，在该重叠的区间(OL1、OL2)，保护装置的前端部介于护套的后端部与翼部主体之间。

Description

风扇叶片
技术领域
本发明涉及飞机用涡轮风扇发动机的风扇叶片，尤其涉及复合材料制的风扇叶片。
背景技术
飞机用涡轮风扇发动机由风扇和核心机构成，该核心机与风扇同轴地配置于风扇的后方，且具备用于驱动风扇的涡轮。
风扇具备：大致圆筒状的风扇壳体、构成为在风扇壳体的内部旋转的风扇盘、以及安装于风扇盘的外周的多个风扇叶片。风扇盘被经由轴连结的低压涡轮旋转驱动。
在涡轮风扇发动机的运转中，风扇叶片与风扇盘一同旋转，由此空气被吸入风扇。空气的一部分流入核心机，产生用于驱动低压涡轮的高温高压的气体，剩余部分绕过核心机从后方排出，参与推力的大部分的产生。
作为飞机用涡轮风扇发动机的风扇叶片，以往主要使用钛合金制的风扇叶片。但是，近年来，多使用由FRP(Fiber Reinforced Plastics；纤维增强塑料)等复合材料制造的风扇叶片。
复合材料的比强度(拉伸强度除以密度得到的值)比钛合金大，因此，通过将风扇叶片的材料从钛合金变更为复合材料，能够在维持强度的同时实现轻量化。
另一方面，与钛合金相比，复合材料的耐磨性和抗冲击性较差。当吸入风扇的空气混入有沙粒、小石等异物时，异物冲击风扇叶片的翼部，在翼部由复合材料构成的情况下，可能引起损伤(FOD(外来物损伤))。
因此，在现有的复合材料制风扇叶片120中，如图4A所示，通过利用金属制的护套122覆盖与异物的冲击的可能性高的复合材料制的翼部主体121的前缘部LE，来防止发生损伤(参照专利文献1)。
另外，当风扇吸入鸟等大的异物时，风扇叶片的翼部因与异物的冲击而大幅变形。变形以前缘部的弯曲变形为开始，然后传播至其它区域。其中，翼部的后缘部是容易因传播来的变形而在表面产生大的应变的部位，在翼部由复合材料构成的情况下，产生龟裂、剥离的可能性高。
因此，在现有的复合材料制风扇叶片120中，如图4A所示，利用金属制的保护装置123覆盖并保护复合材料制的翼部主体121的后缘部TE中的被预测为因异物冲击时的变形而在表面产生大的应力的部位。由此，提高翼部的后缘部的强度，避免产生龟裂、剥离(参照专利文献1)。
因此，在现有的复合材料制风扇叶片中，为了提高耐磨性和抗冲击性，将复合材料制的翼部主体的前缘部用金属制的护套覆盖，并且将后缘部用金属制的保护装置覆盖。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：美国专利第7780410号说明书
发明内容
发明所要解决的课题
在专利文献1记载的复合材料制风扇叶片(“fan blade assembly 114”)中，复合材料制的翼部主体(“airfoil 154”)的前缘部被金属制的护套(“metal leading edge158”)覆盖，后缘部被金属制的保护装置(“trailing edge guard 156”及“blade tip cap150”)覆盖(参照图2)。
另外，关于护套与保护装置的结合面部的结构、更具体而言，关于护套的后端部(后端及其附近部分)与保护装置的前端部(前端及其附近部分)相互如何配置，专利文献1中并未记载。
但是，金属制的护套及金属制的保护装置通过粘接剂接合于复合材料制的翼部主体，因此，可以认为，护套的后端部和保护装置的前端部考虑到两者制造时的尺寸公差，配置成相互不重合。即，可以认为，如图4A所示，在具有设计上的标称(标准)形状的护套122的后端与保护装置123的前端之间具有间隙G。
这样，在护套122的后端与保护装置123的前端之间具有间隙G的情况下，若大的异物B冲击风扇叶片120，则如作为图4A的A－A剖视图的图4B所示，由于异物B的冲击带来的弯曲载荷F的作用，翼部主体121以在存在间隙G部分弯折的方式弯曲。由此，风扇叶片120受到如下所示的损伤的可能性高。
(1)由于因弯折而产生的应力集中，在构成翼部主体121的复合材料的表面产生龟裂。另外，在构成翼部主体121的复合材料由在翼部主体121的厚度方向上层叠的多个层构成的情况下，产生层间剥离(相邻的层彼此剥离的现象)。
(2)如图4B所示，翼部主体121中的异物冲击的一侧的面(正压面121P)由于产生的弯曲变形而在间隙G的附近临时变成凸面，由此，护套122及保护装置123的一方或双方中的与翼部主体121的正压面121P接合的部分剥离，成为从翼部主体121的正压面121P浮起的状态。
在产生了(1)的损伤的情况下，导致翼部主体的强度大幅降低，另外，在产了(2)的损伤的情况下，由于外形(剖面形状)的变化，导致翼部的空气动力性能大幅降低，均不推荐。
另外，在护套122的后端与保护装置123的前端之间具有间隙G的情况下，风扇叶片120的翼部的外形在间隙G的部分具有不连续的凹部，即使在不产生上述那样的损伤的情况下，也会成为损害翼部的空气动力性能的因素。
如图4C所示，这样成为损害空气动力性能的因素的凹部能够通过使复合材料制的翼部主体121的表面以填补间隙G的方式鼓起来消除。此外，图中的符号124是用于将护套122及保护装置123接合于翼部主体121的粘接剂层。但是，在这样的翼部主体121中，在鼓起的部分，构成复合材料的增强纤维(图中用虚线表示。)产生局部的弯曲，结果导致翼部主体121的强度降低，因此不推荐。作为不产生这样的强度降低并且消除损害空气动力性能的凹部的方法，存在如图4D所示地将粘接剂填充于间隙G进行填补的方法。但是，与复合材料制的翼部主体、金属制的护套、保护装置相比，填补间隙G的粘接剂的刚性、强度显著低，因此，没有防止由于异物冲击而在护套、保护装置的不连续部产生的局部弯折所导致的损伤的效果。
本发明鉴于以上的问题点而做成，其目的在于提供一种复合材料制，而且即使在大的异物冲击的情况下也不会受到损伤的风扇叶片。
用于解决课题的方案
为了解决上述课题，本发明的一实施方式的风扇叶片具备：由热塑性树脂或热固性树脂与增强纤维的复合材料构成的翼部主体；覆盖上述翼部主体的前缘部的至少一部分的金属制的护套；以及覆盖上述翼部主体的后缘部的至少一部分的金属制的保护装置，上述护套的后端部和上述保护装置的前端部在上述翼部主体的正压面及负压面的每一个的面上在上述翼部主体的厚度方向上重叠，在该重叠的区间，上述保护装置的前端部介于上述护套的后端部与上述翼部主体之间。
发明效果
根据本发明，能够得到如下有益效果：能够一边将空气动力性能的损失抑制为最小限，一边提高复合材料制风扇叶片的耐磨性及抗冲击性，并且，即使在大的异物冲击的情况下，也能够防止发生损伤。
附图说明
图1是具备风扇叶片的涡轮风扇发动机的概略侧剖视图。
图2A是本发明的复合材料制风扇叶片的整体立体图。
图2B是本发明的复合材料制风扇叶片的剖视图(图2A的A－A剖面)。
图3是表示本发明的复合材料制风扇叶片中的护套的后端部与保护装置的前端部的关系的图2B的IF部的放大图。
图4A是现有的复合材料制风扇叶片的整体立体图。
图4B是现有的复合材料制风扇叶片的剖视图(图4A的A－A剖面)。
图4C是在现有的复合材料制风扇叶片的剖视图(图4A的A－A剖面)中，将护套的后端部与保护装置的前端部之间的间隙的部分放大表示的图，表示用于消除因该间隙而产生的风扇叶片翼部外形的凹部的方法。
图4D是在现有的复合材料制风扇叶片的剖视图(图4A的A－A剖面)中，将护套的后端部与保护装置的前端部之间的间隙的部分放大表示的图，表示用于消除因该间隙而产生的风扇叶片翼部外形的凹部的另一方法。
具体实施方式
以下，参照附图，详细说明本发明的实施方式。
图1是具备风扇叶片的通常的涡轮风扇发动机的概略侧剖视图。
涡轮风扇发动机1由产生大部分推力的风扇2和核心机3构成，该核心机3与风扇2同轴地配置于风扇2的后方，且具备用于驱动风扇2的涡轮。
核心机3作为涡轮喷气发动机而构成，从上游侧朝向下游侧依次配置有低压压缩机31、高压压缩机32、燃烧器33、高压涡轮34、低压涡轮35。高压涡轮34经由高压轴37连结于高压压缩机32，低压涡轮35经由低压轴38连结于低压压缩机31及风扇2。
风扇2具备：形成为大致圆筒状的风扇壳体26；构成为在风扇壳体26的内部旋转的风扇盘25；以及在风扇盘25的外周沿周向隔开间隔安装的多个风扇叶片20。风扇壳体26经由沿周向隔开间隔地配设有多个的支撑件(支柱)4安装于核心机3的壳体30。风扇盘25被经由低压轴38连结的低压涡轮35旋转驱动。
图2A是本发明的风扇叶片20的整体立体图，图2B是图2A的A－A剖视图。
本发明的风扇叶片20包括复合材料制的翼部主体21、覆盖翼部主体21的前缘部LE的金属制的护套22、以及覆盖翼部主体21的后缘部TE的金属制的保护装置23。
另一方面，从功能的观点来看，风扇叶片20能够划分为翼部20A和翼根部20R。翼根部20R是翼部主体21的基端部分，通过将该部分嵌入在风扇盘25的外周沿周向隔开间隔设置的槽(未图示)，从而，风扇叶片20被安装于风扇盘25。翼部20A是风扇叶片20中的除了翼根部20R的部分，如上所述，由翼部主体21、护套22以及保护装置23构成，发挥空气动力学功能。
作为构成翼部主体21的复合材料，使用由热塑性树脂或热固性树脂和增强纤维构成的FRP(Fiber Reinforced Plastics；纤维增强塑料)。
热塑性树脂是具有以下性质的树脂：通过加热而软化，发挥可塑性，且通过冷却而固化。本发明的风扇叶片20所使用的热塑性树脂例如为聚乙烯树脂、聚丙烯树脂、聚苯乙烯树脂、ABS树脂、氯乙烯树脂、甲基丙烯酸甲酯树脂、尼龙树脂、氟树脂、聚碳酸酯树脂、聚酯树脂等。
热固性树脂是具有通过加热而固化的性质的树脂。本发明的风扇叶片20所使用的热固性树脂例如为环氧树脂、酚醛树脂、聚酰亚胺树脂等。
本发明的风扇叶片20所使用的增强纤维例如为碳纤维、芳纶纤维、玻璃纤维等。
翼部主体21例如如下制造：层叠多张使增强纤维浸渍于热塑性树脂而成的片状的预浸料，且在加热状态下以得到最终形状的方式冲压成形。或者，也可以如下制造：将使增强纤维浸渍于热固性树脂而成的片状的预浸料以得到最终形状的方式层叠多张，然后，在加热状态下使树脂固化。
护套22由钛合金等金属构成，如图2B所示，具有将基部22B、从基部22B突出的正压面保护壁22P以及负压面保护壁22S一体化的结构。
正压面保护壁22P和负压面保护壁22S隔着凹部22R相互对置，凹部22R构成为容纳包括前缘部LE的翼部主体21的前方部分。翼部主体21的正压面21P和正压面保护壁22P、翼部主体21的负压面21S和负压面保护壁22S分别通过环氧系粘接剂等粘接剂层24接合。
护套22在翼部主体21的高度方向上在从翼根源部H到翼前端部T的大致整个区域覆盖翼部主体21的前缘部LE。由此，即使在被吸入风扇2的空气中混入有沙粒、小石等异物的情况下，也能够给防止由于与异物的冲击而翼部主体21的前缘部LE受到损伤。
此外，通过护套22覆盖的翼部主体21的范围能够适当选择。例如，也可以通过将正压面保护壁22P及负压面保护壁22S向后方延长，从而覆盖翼前端部T。由此，即使产生与风扇壳体26的内周面的接触的情况下，也能够防止翼前端部T发生过度磨损。
保护装置23由钛合金等金属形成，如图2A及图2B所示，由正压面保护壁23P和负压面保护壁23S构成。正压面保护壁23P和负压面保护壁23S也可以在后端遍及高度方向的整体或者一部分一体地连接。就连接方法而言，可以单独成形正压面保护壁23P和负压面保护壁23S，然后通过焊接、钎焊等接合，也可以由单一的原料通过塑性加工等一体成形。
正压面保护壁23P和负压面保护壁23S隔着凹部23R相互对置，凹部23R构成为容纳包括后缘部TE的翼部主体21的后方部分。翼部主体21的正压面21P和正压面保护壁23P、翼部主体21的负压面21S和负压面保护壁23S分别通过由环氧系粘接剂等粘接剂形成的粘接剂层24接合。
保护装置23在翼部主体21的高度方向上在从翼根源部H到翼前端部T的大致整个区域覆盖翼部主体21的后缘部TE。由此，即使在鸟等大的异物B冲击风扇叶片20的翼部20A的情况下，也能够抑制伴随由此产生的变形而在翼部主体21的后缘部TE的表面产生的应力，防止发生龟裂、剥离。
此外，由保护装置23覆盖的翼部主体21的范围能够适当选择。例如，可以通过解析求出大的异物B冲击时的风扇叶片20的翼部20A的变形动作，将包含被预测为发生超过允许值的大的应变的部位的范围利用保护装置23覆盖。
接着，关于护套22的后端部(后端及其附近的部分)和保护装置23的前端部(前端及其附近的部分)的结合面部的结构，参照作为图2B中的IF部的放大图的图3进行说明。此外，该结构在翼部主体21的正压面侧及负压面侧任一侧均相同，因此，以下，通过将与负压面侧相关的说明一并记入括号内，省略重复的说明。
如图3所示，护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)的后端部和保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的前端部在后者介于前者与翼部主体21的正压面21P(负压面21S)之间的方式在翼部主体21的厚度方向上重叠，由此，形成重叠区间OL1(OL2)。
另外，在重叠区间OL1(OL2)的前后分别形成有前方过渡区间TF1(TF2)、后方过渡区间TR1(TR2)。
在后方过渡区间TR1(TR2)中，以由空气动力设计决定的翼部20A的外形(剖面形状)中的中弧线(翼型的中心线)CL为基准，在正压面21P(负压面21S)侧，翼部主体21的厚度朝向前方连续减少，随之保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的外表面朝向前方逐渐朝向翼部20A的中弧线CL偏移。由此，在翼部20A的外形中的正压面SP(负压面SS)与保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的外表面之间确保空间，能够在重叠区间OL1(OL2)内容纳护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)的后端部。
另外，伴随着上述的保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的偏移，形成于护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)的后端的后方、且保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的外方的凹部被追加的粘接剂层24A填充。由此，后方过渡区间TR1(TR2)的前方及后方的翼部20A的正压面SP(负压面SS)通过填充的追加的粘接剂层24A的外表面平滑地连接。
此外，在后方过渡区间TR1(TR2)的前方、即重叠区间OL1(OL2)及前方过渡区间TF1(TF2)，翼部20A的正压面SP(负压面SS)由护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)的外表面形成。另外，在后方过渡区间TR1(TR2)的后方，翼部20A的正压面SP(负压面SS)由保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的外表面形成。另外，在重叠区间OL1(OL2)，护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)的内表面和保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的外表面经由粘接剂层24相互接合。
保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的厚度在后方过渡区间TR1(TR2)及其后方保持为恒定，但在重叠区间OL1(OL2)朝向前方连续减少。
另一方面，护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)的厚度在前方过渡区间TF1(TF2)及重叠区间OL1(OL2)朝向后方连续减少，换言之，朝向前方连续增加。
这样，在重叠区间OL1(OL2)，保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的厚度朝向前方连续减少，护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)的厚度朝向前方连续增加。这样，在重叠区间OL1(OL2)，若保护翼部主体21的正压面21P(负压面21S)的壁的厚度、即护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)及保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的整体的厚度保持为大致恒定，则翼部主体21的厚度朝向前方连续减少，因此，能够避免构成该翼部主体21的复合材料的增强纤维发生局部弯折，进而能够防止翼部主体21的强度降低。需要说明的是，保护翼部主体21的正压面21P(负压面21S)的壁的厚度不一定需要大致恒定，护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)及保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)各自的厚度能够在构成翼部主体21的复合材料的增强纤维不发生局部弯折的范围内适当选择。
此外，在重叠区间OL1(OL2)，也可以将保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的厚度保持为与后方过渡区间TR1(TR2)及其后方的厚度相同。在该情况下，如上所述，护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)的厚度朝向前方连续增加，因此，保护翼部主体21的正压面21P(负压面21S)的壁的厚度、即护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)及保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的整体厚度也朝向前方连续增加。由此，能够更有效地保护异物冲击的可能性高的翼部主体21的前缘部LE免受损伤。
另一方面，在前方过渡区间TF1(TF2)，对于以复合材料的增强纤维不发生局部弯折的方式决定的翼部主体21的形状，通过使粘接剂层24的厚度在前后方向上变化，来补偿护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)的厚度的前后方向的变化。
此外，为了确保风扇叶片20的抗冲击性，优选满足以下所示的(式1)或者(式2)。
(1)将重叠区间OL1的前后方向的长度设为LOL1并将重叠区间OL1的后端的风扇叶片20的厚度(参照图3)设为tOL1时，
LOL1≥tOL1 (式1)
(2)将重叠区间OL2的前后方向的长度设为LOL2并将重叠区间OL2的后端的风扇叶片20的厚度(参照图3)设为tOL2时，
LOL2≥tOL2 (式2)
此外，在一实施例中，护套22的正压面保护壁22P(负压面保护壁22S)的厚度在前方过渡区间TF1(TF2)的前端为1.2mm，在重叠区间OL1(OL2)的后端为0.2mm，在此之间连续变化。另外，保护装置23的正压面保护壁23P(负压面保护壁23S)的厚度在比重叠区间OL1(OL2)的后端靠后方为0.5mm(恒定)，在重叠区间OL1(OL2)的前端为0.2mm。需要说明的是，这些厚度均能够适当选择。
如上所述，在本发明的风扇叶片20中，覆盖翼部主体21的前方的护套22的后端部和覆盖翼部主体21的后方的保护装置23的前端部在翼部主体21的厚度方向上重叠。换言之，复合材料制的翼部主体21在前后方向的整个区域由金属制的护套22及金属制的保护装置23覆盖。
因此，即使在鸟等大的异物B冲击的情况下，翼部主体21也不会弯折，而以顺滑地弯曲的方式变形，因此，不会在翼部主体21发生应力集中，不会在构成翼部主体21的复合材料的表面产生龟裂。尤其是，在构成翼部主体21的复合材料由在翼部主体21的厚度方向上层叠的多个层构成的情况下，在现有的复合材料制风扇叶片中，存在发生层间剥离的可能性，但在本发明的风扇叶片20中，能消除这种可能性。另外，即使在由于因异物的冲击而产生的弯曲变形，翼部主体21的正压面21P临时成为凸面的情况下，由于保护装置23的前端部被护套22的后端部覆盖，因此，不会成为保护装置23的前端部从翼部主体21的正压面21P剥离而浮起的状态。
这样，在本发明的风扇叶片20中，即使在鸟等大的异物B冲击的情况下，也不会产生如下损伤，即在翼部主体21产生龟裂或层间剥离、护套22或者保护装置23剥离等。换言之，与现有的复合材料制风扇叶片相比，本发明的风扇叶片20在受到损伤之前能够承受更大的载荷。
这一点通过静力载荷负载试验得到了确认，该静力载荷负载试验使用模拟了本发明的风扇叶片20的护套22的后端部与保护装置23的前端部的结合面部的结构的试验片
进一步地，在本发明的风扇叶片20中，伴随着使护套22的后端部和保护装置23的前端部在翼部主体21的厚度方向上重叠而产生的凹部通过追加的粘接剂层24A而填充，因此，能够将空气动力性能的损失抑制为最小限。
如上所述，根据本发明，能够得到如下有益效果：能够一边将空气动力性能的损失抑制为最小限，一边提高复合材料制风扇叶片的耐磨性和抗冲击性，并且，即使在大的异物冲击的情况下，也能够防止发生损伤。
(本发明的方式)
本发明的第一方式的风扇叶片具备：由热塑性树脂或热固性树脂与增强纤维的复合材料构成的翼部主体；覆盖上述翼部主体的前缘部的至少一部分的金属制的护套；以及覆盖上述翼部主体的后缘部的至少一部分的金属制的保护装置，上述护套的后端部和上述保护装置的前端部在上述翼部主体的正压面及负压面的每一个的面上在上述翼部主体的厚度方向上重叠，在该重叠的区间，上述保护装置的前端部介于上述护套的后端部与上述翼部主体之间。
就本发明的第二方式的风扇叶片而言，在上述重叠的区间中，上述护套的厚度朝向后方连续减少，上述保护装置的厚度朝向前方连续减少。
就本发明的第三及第四方式的风扇叶片而言，在上述重叠的区间的后方的过渡区间中，上述翼部主体的厚度以上述风扇叶片的翼部的中弧线为基准，在上述正压面及上述负压面的每一个的侧朝向前方连续减少，上述护套和上述翼部主体、上述保护装置和上述翼部主体、上述重叠的区间中的上述护套和上述保护装置分别通过粘接剂层接合，而且，在上述过渡区间的上述保护装置的外方配设有追加的粘接剂层。
本发明的第五方式的风扇叶片满足以下(1)或(2)。
(1)在上述正压面上，上述护套的后端部和上述保护装置的前端部重叠的区间的前后方向的长度为该区间的后端的上述风扇叶片的厚度以上。
(2)在上述负压面上，在上述护套的后端部和上述保护装置的前端部重叠的区间的前后方向的长度为该区间的后端的上述风扇叶片的厚度以上。
符号说明
20—风扇叶片，21—翼部主体，22—护套，23—保护装置，24—粘接剂层，24A—追加的粘接剂层，CL—中弧线，LE—(翼部主体的)前缘部，TE—(翼部主体的)后缘部，SP—(翼部主体的)正压面，SS—(翼部主体的)负压面，OL1、OL2—重叠区间，TR1、TR2—后方过渡区间(过渡区间)。

Claims (3)

1.一种风扇叶片，其特征在于，具备：
由热塑性树脂或热固性树脂与增强纤维的复合材料构成的翼部主体；
覆盖上述翼部主体的前缘部的至少一部分的金属制的护套；以及
覆盖上述翼部主体的后缘部的至少一部分的金属制的保护装置，
上述护套的后端部和上述保护装置的前端部在上述翼部主体的正压面及负压面的每一个的面上在上述翼部主体的厚度方向上重叠，
在该重叠的区间，上述保护装置的前端部介于上述护套的后端部与上述翼部主体之间，
在上述重叠的区间的后方的过渡区间，上述翼部主体的厚度以上述风扇叶片的翼部的中弧线为基准，在上述正压面及上述负压面的每一个的侧朝向前方连续减少，
上述护套和上述翼部主体、上述保护装置和上述翼部主体、上述重叠的区间中的上述护套和上述保护装置分别通过粘接剂层接合，而且，在上述过渡区间中的上述保护装置的外方配设有追加的粘接剂层。
2.根据权利要求1所述的风扇叶片，其特征在于，
在上述重叠的区间，上述护套的厚度朝向后方连续减少，上述保护装置的厚度朝向前方连续减少。
3.根据权利要求1或2所述的风扇叶片，其特征在于，
满足以下(1)或(2)，
(1)在上述正压面上，上述护套的后端部和上述保护装置的前端部重叠的区间的前后方向的长度为该区间的后端的上述风扇叶片的厚度以上，
(2)在上述负压面上，上述护套的后端部和上述保护装置的前端部重叠的区间的前后方向的长度为该区间的后端的上述风扇叶片的厚度以上。
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