CN110155185A - 一种汽车用挡泥板支架结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车用挡泥板支架结构，包括：安装板、弯管、安装支架、加强板、第一安装孔、第二安装孔；所述弯管位于安装板的一侧，且弯管与安装板通过焊接方式相连接；所述加强板设置在弯管的两侧，且加强板与弯管通过焊接方式相连接；所述加强板的底部与安装板通过焊接方式相连接；所述安装支架位于弯管的底部，且安装支架与弯管通过焊接方式相连接；所述第一安装孔通过贯穿方式设置在安装板的内部，且第二安装孔通过贯穿方式设置在安装支架的两端。本发明通过以上结构上的改进，具有结构简单，安装方便，连接牢固性强，适用范围广，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

Description

一种汽车用挡泥板支架结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车用挡泥板支架结构。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。

但是，现有的汽车挡泥板支架往往制作繁琐，在汽车的颠簸抖动中挡泥板与车架的连接处容易发生疲劳损害，因此使用一段时间后就会在该处发生破损、开裂，甚至被抖断影响其使用寿命，同时，对于不同的车型挡泥板支架往往不能够通用，给使用者也会造成一定的麻烦。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用挡泥板支架结构，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车挡泥板支架往往制作繁琐，在汽车的颠簸抖动中挡泥板与车架的连接处容易发生疲劳损害，因此使用一段时间后就会在该处发生破损、开裂，甚至被抖断影响其使用寿命，同时，对于不同的车型挡泥板支架往往不能够通用，给使用者也会造成一定的麻烦的问题和不足。

本发明的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：

一种汽车用挡泥板支架结构，包括：安装板、弯管、安装支架、加强板、第一安装孔、第二安装孔；所述弯管位于安装板的一侧，且弯管与安装板通过焊接方式相连接；所述加强板设置在弯管的两侧，且加强板与弯管通过焊接方式相连接；所述加强板的底部与安装板通过焊接方式相连接；所述安装支架位于弯管的底部，且安装支架与弯管通过焊接方式相连接；所述第一安装孔通过贯穿方式设置在安装板的内部，且第二安装孔通过贯穿方式设置在安装支架的两端。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车用挡泥板支架结构所述弯管通过焊接方式垂直焊接在安装板的一侧，且弯管在水平方向的偏转角度为22.4°。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车用挡泥板支架结构所述弯管的整体外观呈S形。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车用挡泥板支架结构所述第一安装孔为车架安装孔。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车用挡泥板支架结构所述第二安装孔为挡泥板安装孔。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车用挡泥板支架结构所述安装支架在装置内设置有三处，且三处安装支架的尺寸均不相同，安装支架在弯管的底部呈线性阵列状分布。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1、本发明弯管的整体外观呈S形的设置，能够适用于不同的安装环境，适用范围广，增强了装置的实用性。

2、本发明第二安装孔为挡泥板安装孔的设置，使挡泥板的安装更为方便，且连接牢固性强。

3、本发明安装支架在装置内设置有三处，且三处安装支架的尺寸均不相同，安装支架在弯管的底部呈线性阵列状分布的设置，固定效果好，增大接触面积，使挡泥板与安装支架的连接更为牢固，防止因颠簸抖动造成挡泥板松动。

4、本发明通过以上结构上的改进，具有结构简单，安装方便，连接牢固性强，适用范围广，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的主视结构示意图；

图3为本发明的侧视结构示意图；

图4为本发明的俯视结构示意图。

图中：安装板1、弯管2、安装支架3、加强板4、第一安装孔5、第二安装孔6。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图4，本发明提供一种汽车用挡泥板支架结构技术方案：

一种汽车用挡泥板支架结构，包括：安装板1、弯管2、安装支架3、加强板4、第一安装孔5、第二安装孔6；弯管2位于安装板1的一侧，且弯管2与安装板1通过焊接方式相连接；加强板4设置在弯管2的两侧，且加强板4与弯管2通过焊接方式相连接；加强板4的底部与安装板1通过焊接方式相连接；安装支架3位于弯管2的底部，且安装支架3与弯管2通过焊接方式相连接；第一安装孔5通过贯穿方式设置在安装板1的内部，且第二安装孔6通过贯穿方式设置在安装支架3的两端。

具体的，弯管2通过焊接方式垂直焊接在安装板1的一侧，且弯管2在水平方向的偏转角度为22.4°。

具体的，弯管2的整体外观呈S形，能够适用于不同的安装环境，适用范围广，增强了装置的实用性。

具体的，第一安装孔5为车架安装孔，便于安装，使支架与车架的连接更为牢固，防止因汽车的颠簸抖动挡泥板与车架的连接处发生疲劳损害。

具体的，第二安装孔6为挡泥板安装孔，使挡泥板的安装更为方便，且连接牢固性强。

具体的，安装支架3在装置内设置有三处，且三处安装支架3的尺寸均不相同，安装支架3在弯管2的底部呈线性阵列状分布，固定效果好，增大接触面积，使挡泥板与安装支架3的连接更为牢固，防止因颠簸抖动造成挡泥板松动。

具体使用方法与作用：

使用该装置时，将安装板1上的第一安装孔5对准车架上的预留孔，使用固定螺栓将其固定，两侧的加强板4通过焊接方式连接安装板1与弯管2，增强了装置整体的牢固性，将挡泥板的预留孔对准安装支架3上的第二安装孔6，使用国定螺栓将其固定，方便了挡泥板的安装，安装支架3在装置内设置有三处，且三处安装支架3的尺寸均不相同，安装支架3在弯管2的底部呈线性阵列状分布，固定效果好，增大接触面积，使挡泥板与安装支架3的连接更为牢固，防止因颠簸抖动造成挡泥板松动，弯管2的整体外观呈S形，能够适用于不同的安装环境，适用范围广，增强了装置的实用性。

综上所述：该一种汽车用挡泥板支架结构，通过弯管的整体外观呈S形的设置，能够适用于不同的安装环境，适用范围广，增强了装置的实用性；通过第二安装孔为挡泥板安装孔的设置，使挡泥板的安装更为方便，且连接牢固性强；通过安装支架在装置内设置有三处，且三处安装支架的尺寸均不相同，安装支架在弯管的底部呈线性阵列状分布的设置，固定效果好，增大接触面积，使挡泥板与安装支架的连接更为牢固，防止因颠簸抖动造成挡泥板松动；通过以上结构上的改进，具有结构简单，安装方便，连接牢固性强，适用范围广，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车用挡泥板支架结构，包括：安装板（1）、弯管（2）、安装支架（3）、加强板（4）、第一安装孔（5）、第二安装孔（6）；其特征在于：所述弯管（2）位于安装板（1）的一侧，且弯管（2）与安装板（1）通过焊接方式相连接；所述加强板（4）设置在弯管（2）的两侧，且加强板（4）与弯管（2）通过焊接方式相连接；所述加强板（4）的底部与安装板（1）通过焊接方式相连接；所述安装支架（3）位于弯管（2）的底部，且安装支架（3）与弯管（2）通过焊接方式相连接；所述第一安装孔（5）通过贯穿方式设置在安装板（1）的内部，且第二安装孔（6）通过贯穿方式设置在安装支架（3）的两端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用挡泥板支架结构，其特征在于：所述弯管（2）通过焊接方式垂直焊接在安装板（1）的一侧，且弯管（2）在水平方向的偏转角度为22.4°。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用挡泥板支架结构，其特征在于：所述弯管（2）的整体外观呈S形。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用挡泥板支架结构，其特征在于：所述第一安装孔（5）为车架安装孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用挡泥板支架结构，其特征在于：所述第二安装孔（6）为挡泥板安装孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用挡泥板支架结构，其特征在于：所述安装支架（3）在装置内设置有三处，且三处安装支架（3）的尺寸均不相同，安装支架（3）在弯管（2）的底部呈线性阵列状分布。