CN110155039A - 一种油门开度控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种油门开度控制方法，包括以下步骤：S1：启动汽车、S2：获取重量、S3：重量比对、S4：信号输出。本发明首先针对汽车总重量建立对应的油门开度对照公式，并读取标准的配置参数以及预定的油门开度对应的汽车输出功率表，并以此获得汽车标定重量值，并向汽车ECU发出控制信号；然后获取实时汽车总重量；此时如果实时汽车总重量小于所述汽车的标定重量值，则汽车根据实时油门开度算出标准汽车输出功率，然后继续获取实时车重；如果当前实时汽车总重量大于或等于所述汽车标定重量值，则汽车根据标定重量值和当前实时汽车总重量的数值比获取响应修正值，这样操作简单方便，使用方便安全，节约油耗，同时大大的提高了驾驶汽车的舒适性。
Description
技术领域
本发明属于汽车油门技术领域，具体涉及一种油门开度控制方法。
背景技术
随着经济的飞速发展，汽车行业在我国正处于欣欣向荣的状况，而目前大部分汽油车都是通过油门来控制节气门的开度以此达到控制车辆速度的目的，但是最近几年全世界汽车行业都向着新能源方向发展，电动汽车以及混合动力汽车渐渐开始在市场上崭露头角，传统的通过控制汽车油门开度的控制方法将不再继续适用于新能源汽车，新能源汽车的加速踏板主要是要控制电动机的输出功率来达到控制汽车输出的目的，尤其是对于电动汽车，而在一般情况下，我们通常是以检测油门踏板开度换算成为输出数值，然后发出相关命令用来驱动电动机输出对应的功率。
在现有技术中我们通常使用的加速踏板一种多段触感式节油方法及装置，本发明设计上是在汽车油门踏板被压下时，汽车每运动一段距离就对加速踏板产生一个轻微的单向阻力，通过该轻微的单向阻力使汽车驾驶员能明显的触感到汽车油门所达到的开度，同时通过该轻微的单向阻力使驾驶员能可靠地将油门稳定在这一开度上，从而达到节油的目的。但是现有技术中，存在油门开度和汽车发动机输出功率唯一对应，因此一旦汽车载重量发生变化，在油门开度相同的情况下，汽车的输出功率不变，然而汽车的最终响应却发生了改变，这对于驾驶员舒适度还是造成了一定的影响。
发明内容
本发明的目的在于提供一种油门开度控制方法，针对汽车总重量建立对应的油门开度对照公式，并读取标准的配置参数以及预定的油门开度对应的汽车输出功率表，并以此获得汽车标定重量值，对此设定有踩踏极限速度，如果驾驶员在踩踏油门时，油门动作速度比极限速度更大，则设定停止向每个轮胎输出功率，并向汽车ECU发出控制信号；然后获取实时汽车总重量；此时如果实时汽车总重量小于所述汽车的标定重量值，则汽车根据实时油门开度算出标准汽车输出功率，然后继续获取实时车重；如果当前实时汽车总重量大于或等于所述汽车标定重量值，则汽车根据标定重量值和当前实时汽车总重量的数值比获取响应修正值，汽车根据实时油门开度算出标准电输出功率，再对其进行修正后得到最终汽车输出功率，然后继续获取实时车重，以解决上述背景技术中提出现有技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种油门开度控制方法，包括以下步骤：
S1：启动汽车，建立油门开度和功率输出关系；
S2：获取重量，重量获取模块获取汽车和汽车内部使用者的实时重量；
S3：重量比对，运算模块对接受到的实时重量信号与标定车重进行对比，当实时重量信号小于标定车重或者实时重量信号大于等于标定车重；
S4：信号输出，当实时重量信号小于标定车重时可以根据油门开度提供输出功率，当实时重量信号大于等于标定车重时获取修正值再匹配对应的功率输出。
优选的，所述建立油门开度和功率输出关系，由汽车总重量建立对应的油门开度对照公式，并读取标准的配置参数以及预定的油门开度对应的汽车输出功率表。
优选的，所述重量获取模块由重力传感器将获取的重量已电信号的方式通过传输模块传送给ECU，由ECU与油门开度对应的汽车输出功率表进行比对，且仪表盘和AMT显示油门开度的具体数值。
优选的，所述比对模块完成比对以后通过ECU中的控制模块下达指令，通过操作油门踏板由驱动模块中的发动机对输出功率进行输出。
优选的，所述ECU模块电性连接有电池模组，电池模组通过显示模块对当前的电量进行及时的显示。
优选的，所述ECU是由微处理器(MCU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
优选的，所述驱动模块是用来模拟被测试模块的上一级模块，相当于被测模块的主程序。它接收数据，将相关数据传送给被测模块，启用被测模块，并打印出相应的结果。
优选的，所述驱动模块中发动机将转速，油门开度的大小通过电信号的方式传送给AMT，然后通过AMT的处理模块进行数据处理，最后将处理过的数据已数值的形式显示在仪表盘上。
本发明的技术效果和优点：本发明提出的一种油门开度控制方法，与现有技术相比，具有以下优点：
1、本发明先获取实时汽车总重量；此时如果实时汽车总重量小于所述汽车的标定重量值，则汽车根据实时油门开度算出标准汽车输出功率，然后继续获取实时车重；如果当前实时汽车总重量大于或等于所述汽车标定重量值，则汽车根据标定重量值和当前实时汽车总重量的数值比获取响应修正值，汽车根据实时油门开度算出标准电输出功率，再对其进行修正后得到最终汽车输出功率，然后继续获取实时车重，这样在不同的汽车实时重量下，汽车的输出功率会发生改变，提高驾驶舒适性，同时具有节油效果好的优点，而且还具有操作简单、使用方便安全。
附图说明
图1为本发明的一种油门开度控制方法的流程图；
图2为本发明的一种油门开度控制方法的模块图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供了一种油门开度控制方法，包括以下步骤：
S1：启动汽车，建立油门开度和功率输出关系；
S2：获取重量，重量获取模块获取汽车和汽车内部使用者的实时重量；
S3：重量比对，运算模块对接受到的实时重量信号与标定车重进行对比，当实时重量信号小于标定车重或者实时重量信号大于等于标定车重；
S4：信号输出，当实时重量信号小于标定车重时可以根据油门开度提供输出功率，当实时重量信号大于等于标定车重时获取修正值再匹配对应的功率输出。
具体的，所述建立油门开度和功率输出关系，由汽车总重量建立对应的油门开度对照公式，并读取标准的配置参数以及预定的油门开度对应的汽车输出功率表；
这个汽车输出功率表的建立可以作为一个，后期比对的标准，在实时车重不同的情况下与标定车重进行比对，然后根据油门开度提供输出功率，或者从新获取修正值再匹配对应的功率输出，这样在汽车行驶过程中，可以根据实时车重进行适合的功率输出，即可以起到节油的效果，而且在行驶过程中更加的舒适，同时操作更加的简单，使用也更加的方便安全。
具体的，所述重量获取模块由重力传感器将获取的重量已电信号的方式通过传输模块传送给ECU，由ECU与油门开度对应的汽车输出功率表进行比对，且仪表盘和AMT显示油门开度的具体数值。
重力传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生形变，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出；
采用弹性敏感元件制成悬臂式位移器，与采用弹性敏感元件制成的储能弹簧来驱动电触点，完成从重力变化到电信号的转换，广泛应用在中高端智能手机和平板电脑内。
具体的，所述比对模块完成比对以后通过ECU中的控制模块下达指令，通过操作油门踏板由驱动模块中的发动机对输出功率进行输出。
油门踏板内燃机上控制燃料供量的装置。在车辆行驶过程中，驾驶者通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速；
现在汽车的油门踏板有“地板式”和“悬挂式”两种。
从最终实现控制汽车加速的目的来看，不论是“地板式”还是“悬挂式”油门踏板，它们在本质功能上是没有任何区别的
驱动模块是用来模拟被测试模块的上一级模块，相当于被测模块的主程序。它接收数据，将相关数据传送给被测模块，启用被测模块，并打印出相应的结果；传统的单元测试包括了驱动模块(driver)和桩模块(stub)。驱动模块的目的很单纯，就是为了访问类库的属性和方法，来检测类库的功能是否正确。
具体的，所述ECU模块电性连接有电池模组，电池模组通过显示模块对当前的电量进行及时的显示。
电池模组是指动力电池单体经由串并联方式组合并加保护线路板及外壳后，能够直接提供电能的组合体，是组成动力电池系统的次级结构之一。动力电池单体即电芯，按正极材料来分，主要包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。在查阅资料统计得到的不同材料电芯基本性质如下表所示。
按电芯的结构形状来分，主要分为圆柱电芯和方形电芯以及软包这三种，各自的优缺点也十分明显。在一定程度上，电芯的性能决定了电池模组的性能进而影响整个动力电池系统的性能。因此在进行动力电池系统设计，一定要根据整车的设计要求去选择电芯的材料及形状。
具体的，所述ECU是由微处理器(MCU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成；
ECU的电压工作范围一般在6.5-16V(内部关键处有稳压装置)、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40℃～80℃。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器(ROM/FLASH/EEPROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
具体的，所述驱动模块是用来模拟被测试模块的上一级模块，相当于被测模块的主程序。它接收数据，将相关数据传送给被测模块，启用被测模块，并打印出相应的结果。
具体的，所述驱动模块中发动机将转速，油门开度的大小通过电信号的方式传送给AMT，然后通过AMT的处理模块进行数据处理，最后将处理过的数据已数值的形式显示在仪表盘上。
AMT先进制造技术Advanced Manufacturing Technology人们往往用AMT来概括由于微电子技术、自动化技术、信息技术等给传统制造技术带来的种种变化与新型系统。具体地说，就是指集机械工程技术、电子技术、自动化技术、信息技术等多种技术为一体所产生的技术、设备和系统的总称。包括：计算机辅助设计、计算机辅助制造、集成制造系统等。AMT是制造业企业取得竞争优势的必要条件之一，但并非充分条件，其优势还有赖于能充分发挥技术威力的组织管理，有赖于技术、管理和人力资源的有机协调和融合AdvancedManufacturing Technology，先进制造技术。
综上所述：本发明首先针对汽车总重量建立对应的油门开度对照公式，并读取标准的配置参数以及预定的油门开度对应的汽车输出功率表，并以此获得汽车标定重量值，对此设定有踩踏极限速度，如果驾驶员在踩踏油门时，油门动作速度比极限速度更大，则设定停止向每个轮胎输出功率，并向汽车ECU发出控制信号；然后获取实时汽车总重量；此时如果实时汽车总重量小于所述汽车的标定重量值，则汽车根据实时油门开度算出标准汽车输出功率，然后继续获取实时车重；如果当前实时汽车总重量大于或等于所述汽车标定重量值，则汽车根据标定重量值和当前实时汽车总重量的数值比获取响应修正值，汽车根据实时油门开度算出标准电输出功率，再对其进行修正后得到最终汽车输出功率，然后继续获取实时车重，这样操作简单方便，使用方便安全，节约油耗，同时大大的提高了驾驶汽车的舒适性。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种油门开度控制方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：启动汽车，建立油门开度和功率输出关系；
S2：获取重量，重量获取模块获取汽车和汽车内部使用者的实时重量；
S3：重量比对，运算模块对接受到的实时重量信号与标定车重进行对比，当实时重量信号小于标定车重或者实时重量信号大于等于标定车重；
S4：信号输出，当实时重量信号小于标定车重时可以根据油门开度提供输出功率，当实时重量信号大于等于标定车重时获取修正值再匹配对应的功率输出。
2.根据权利要求1所述的一种油门开度控制方法，其特征在于：所述建立油门开度和功率输出关系，由汽车总重量建立对应的油门开度对照公式，并读取标准的配置参数以及预定的油门开度对应的汽车输出功率表。
3.根据权利要求2所述的一种油门开度控制方法，其特征在于：所述重量获取模块由重力传感器将获取的重量已电信号的方式通过传输模块传送给ECU，由ECU与油门开度对应的汽车输出功率表进行比对，且仪表盘和AMT显示油门开度的具体数值。
4.根据权利要求1所述的一种油门开度控制方法，其特征在于：所述比对模块完成比对以后通过ECU中的控制模块下达指令，通过操作油门踏板由驱动模块中的发动机对输出功率进行输出。
5.根据权利要求1所述的一种油门开度控制方法，其特征在于：所述ECU模块电性连接有电池模组，电池模组通过显示模块对当前的电量进行及时的显示。
6.根据权利要求3所述的一种油门开度控制方法，其特征在于：所述ECU是由微处理器(MCU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
7.根据权利要求4所述的一种油门开度控制方法，其特征在于：所述驱动模块是用来模拟被测试模块的上一级模块，相当于被测模块的主程序。它接收数据，将相关数据传送给被测模块，启用被测模块，并打印出相应的结果。
8.根据权利要求7所述的一种油门开度控制方法，其特征在于：所述驱动模块中发动机将转速，油门开度的大小通过电信号的方式传送给AMT，然后通过AMT的处理模块进行数据处理，最后将处理过的数据已数值的形式显示在仪表盘上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20190823 |