CN110154937A - 一种车载导航待机处理电路 - Google Patents

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纪明兴
李从江
陈凡
叶振雄
冶廷忠
陈祥
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
    • H02J9/005—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting using a power saving mode

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Abstract

本发明公开了一种车载导航待机处理电路，包括芯片U15、电阻R9、电阻R12和磁珠FB2，所述芯片U15的引脚1连接电阻R9，电阻R9的另一端连接信号MCU_CAN_TXD,芯片U15的引脚2接地，芯片U15的引脚3连接电容C288和电源CAN_5V，芯片U15的引脚4连接电阻12，电阻R12的另一端内连接信号MCU_CAN_RXD，本发明可以把待机功耗做到10微安左右，能够实现超长时间待机。同时可以实现方式简单，成本相对较低。

Description

一种车载导航待机处理电路
技术领域
本发明涉及汽车电子技术领域，具体是一种车载导航待机处理电路。
背景技术
随着科技的发展，整车系统的CAN通讯有着至关重要的地位。整个电驱系统、空调、EPS、DCDC等等零部件都需要通过CAN总线与整车控制进行指令接受和发送。但是传统的CAN通讯因为没有唤醒和睡眠功能，导致弱电电池始终供电，能量损耗大。对这个问题，设计出基于TJA1041ATA的CAN唤醒电路，解决了CAN芯片不能主动睡眠和唤醒的问题，大大提高了电池的使用时间和超长的待机时间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车载导航待机处理电路，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种车载导航待机处理电路，包括芯片U15、电阻R9、电阻R12和磁珠FB2，所述芯片U15的引脚1连接电阻R9，电阻R9的另一端连接信号MCU_CAN_TXD,芯片U15的引脚2接地，芯片U15的引脚3连接电容C288和电源CAN_5V，芯片U15的引脚4连接电阻12，电阻R12的另一端内连接信号MCU_CAN_RXD，芯片U15的引脚5连接电源MCU_3V3，芯片U15的引脚6连接信号CAN_EN，芯片U15的引脚7连接电阻R164和信号ACC_IN，电阻R164的另一端连接信号1041_POWER_EN，芯片U15的引脚9连接电阻R171，电阻R171的另一端连接电容C140、磁珠FB2和芯片U15的引脚10，芯片U15的引脚12连接电阻R159和信号CAN_L_IN，芯片U15的引脚13连接电阻R158和信号CAN_H_IN，芯片U15的引脚11连接电阻R158的另一端和电阻R159的另一端，磁珠FB2的另一端连接信号CAN_BATT。
作为本发明的进一步技术方案：所述芯片U15的型号为TJA1041AT/NC。
与现有技术相比，本发明的有益效果是，本发明可以把待机功耗做到10微安左右，能够实现超长时间待机。同时可以实现方式简单，成本相对较低。
附图说明
图1是本发明的电路图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，一种车载导航待机处理电路，包括芯片U15、电阻R9、电阻R12和磁珠FB2，所述芯片U15的引脚1连接电阻R9，电阻R9的另一端连接信号MCU_CAN_TXD,芯片U15的引脚2接地，芯片U15的引脚3连接电容C288和电源CAN_5V，芯片U15的引脚4连接电阻12，电阻R12的另一端内连接信号MCU_CAN_RXD，芯片U15的引脚5连接电源MCU_3V3，芯片U15的引脚6连接信号CAN_EN，芯片U15的引脚7连接电阻R164和信号ACC_IN，电阻R164的另一端连接信号1041_POWER_EN，芯片U15的引脚9连接电阻R171，电阻R171的另一端连接电容C140、磁珠FB2和芯片U15的引脚10，芯片U15的引脚12连接电阻R159和信号CAN_L_IN，芯片U15的引脚13连接电阻R158和信号CAN_H_IN，芯片U15的引脚11连接电阻R158的另一端和电阻R159的另一端，磁珠FB2的另一端连接信号CAN_BATT。
芯片U15的型号为TJA1041AT/NC。
本发明的工作原理是：CAN_BATT为汽车电池正极,接到TJA1041的第10引脚, 供电方式为常供电;第7引脚控制产品的整个系统供电;当小车熄火后,12/13引脚上无信号,第6/14引脚为低电平,此时第7引脚输出低电平,整个系统供电关闭,此时只有TJA1041处于深度睡眠模式,耗电电流为10uA左右，远远低于目前后装市场的10mA标准，有效保护汽车电池；当ACC ON时，12/13引脚有信号输入，此时第7引脚输出高电平，打开整个电源系统的供电，整个产品处于工作模式。
NXP公司的TJA1041是高速CAN收发器，为协议控制器和控制器局域网(CAN)节点间提供了先进的接口，接口标准和ISO11898兼容，通信速率高达1Mbps，有极好的电磁兼容(EMC)性能和非常低的功耗，广泛用于汽车电子.
工作模式:
唤醒模式
TJA1041AT进入工作模式，需要是INH管脚置高电平，且和的5V和3.3V电压需在INH引脚给出的电平脉冲上升沿出现后的10ms之内建立起来。正常上电过程中，需要TJA1041AT在上前通过硬件将CAN芯片的引脚和EN配置为低电平，以保证上电后INH置高到MCU发出MODE配置信号的过程中CAN芯片优先进入SDANBY模式。之后将和EN配置为高电平。共有三种唤醒模式：
（1）接常电12V；
（2）WAKE引脚由外部提供上升/下降沿；
（3）总线上发报文。和分别由INH引脚控制使能的电源芯片给出5V和3.3V。
唤醒流程
唤醒：首次接常电12V， INH跳变，并使能5V与3.3V的电源芯片，使INH置为高电平，通过MCU将和EN配置使系统唤醒。
总线唤醒：总线给CANH发送一个显性电平， INH跳变，并使能5V与3.3V的电源芯片，使INH置为高电平，通过MCU将和EN配置使系统唤醒。
本地唤醒：WAKE引脚由外部提供上升/下降沿，并使能5V与3.3V的电源芯片，使INH置为高电平，通过MCU将和EN配置使系统唤醒。
睡眠流程
将CAN芯片的引脚配置为低电平和EN配置为高电平，此时INH引脚置低，同时MCU经过一段时间的延时将TOD置低。以上全过程后系统进入睡眠模式。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种车载导航待机处理电路，其特征在于，包括芯片U15、电阻R9、电阻R12和磁珠FB2，所述芯片U15的引脚1连接电阻R9，电阻R9的另一端连接信号MCU_CAN_TXD,芯片U15的引脚2接地，芯片U15的引脚3连接电容C288和电源CAN_5V，芯片U15的引脚4连接电阻12，电阻R12的另一端内连接信号MCU_CAN_RXD，芯片U15的引脚5连接电源MCU_3V3，芯片U15的引脚6连接信号CAN_EN，芯片U15的引脚7连接电阻R164和信号ACC_IN，电阻R164的另一端连接信号1041_POWER_EN，芯片U15的引脚9连接电阻R171，电阻R171的另一端连接电容C140、磁珠FB2和芯片U15的引脚10，芯片U15的引脚12连接电阻R159和信号CAN_L_IN，芯片U15的引脚13连接电阻R158和信号CAN_H_IN，芯片U15的引脚11连接电阻R158的另一端和电阻R159的另一端，磁珠FB2的另一端连接信号CAN_BATT。
2.根据权利要求1所述的一种车载导航待机处理电路，其特征在于，所述芯片U15的型号为TJA1041AT/NC。
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