CN109951256A - 车载高压电源集成装置及其通信方法及应用其的新能源汽车用高压电源系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载高压电源集成装置及其通信方法及应用其的新能源汽车用高压电源系统，车载高压电源集成装置包括主机和多个从机；其中，主机的SCI通讯接口发送端分别连接多个从机的SCI通讯接口接收端，所述主机适于向从机发送命令；多个从机的SCI通讯接口发送端分别通过线与逻辑电路连接主机的SCI通讯接口接收端，所述从机适于根据主机发送的命令执行操作，并反馈结果至主机。本发明的车载高压电源集成装置基于传统的SCI通信方式，具有操作简便、功耗低和产品软硬件开发成本极低等优点。

Description

车载高压电源集成装置及其通信方法及应用其的新能源汽车 用高压电源系统

技术领域

本发明涉及一种车载高压电源集成装置及其通信方法及应用其的新能源汽车用高压电源系统。

背景技术

随着新能源汽车市场越来越大的推广，以电池、电源和电控为核心的电力电子技术也得到了广泛的关注。其中，电池技术的发展集中于提高电池能量密度和使用安全性等方面，电控技术的发展集中于提高驱动电机的控制精度和动态响应速率等方面；而电源技术集中于提高电源设备的转换效率和功率密度以适应轻量化、集成化的发展趋势，降低产品成本以增强产品的市场竞争力，特别是随着国家对新能源汽车补贴的日益减少，如何能够保证电源性能不变并有效地降低产品成本，这已经逐渐得到新能源行业里众多制造商的广泛关注。

为了适应新能源汽车用设备小型化、轻量化和集成化的发展趋势，将新能源汽车内部动力电源相关设备由原来的分散布局调整为现有的集成化一体机结构，即包含车载充电机、直流转换器和高压配电盒的三合一集成化装置，同时，为了保证高压电源集成装置内部多个设备能有序工作，这就需要各个设备之间相互通信联系。目前，常用的通信方式可分为同步通信和异步通信两种，同步通信方式常用的有SPI通信方式，而异步通信方式常用的有RS232、RS485以及CAN等通信方式。其中，SPI通信方式能实现多点通信，由主机提供时钟信号来保证所有从机的收发同步，因而具有很高的通信实时性，并且它具有高速率、全双工通信的优点，从而减小了通信传输延时；但是，SPI通信方式抗干扰能力较差，一般只适合于电路板内部器件之间通信，不适于各个电路板之间通信。RS232通信方式能实现不同电路板之间全双工通信，但是，它只适用于点对点的通信模式，无法满足多点通信的需求。RS485通信方式和CAN总线通信方式均能实现长距离传输下的多点通信，并具有高速率、容错性强的优势，但是，它们都需要采用专门的通信控制器和收发器芯片，这也就极大地增加了硬件成本。

现有的高压电源集成装置内部通信方式主要采用CAN总线。但是，由于高压电源集成装置内部各个功能设备之间传输线束较短，不容易发生长距离通信所存在的信号反射、电磁干扰等问题。同时，对于各个设备之间通信的实时性要求不高，因而通信速率比较低，不容易发生因线路干扰而引发传输丢帧和误码等问题。因此，在此种应用场景中仍然沿用CAN总线或RS485总线作为其通信方式，无疑造成很大的资源冗余浪费，同时增大了硬件成本，降低了产品设计的性价比。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车载高压电源集成装置，本发明的车载高压电源集成装置基于传统的SCI通信方式，具有操作简便、功耗低和产品软硬件开发成本极低等优点。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种车载高压电源集成装置，其特征在于：它包括主机和多个从机；其中，

主机的SCI通讯接口发送端分别连接多个从机的SCI通讯接口接收端，所述主机适于向从机发送命令；

多个从机的SCI通讯接口发送端分别通过线与逻辑电路连接主机的SCI通讯接口接收端，所述从机适于根据主机发送的命令执行操作，并反馈结果至主机。

进一步，所述线与逻辑电路包括一个反接的二极管。

进一步，主机为高压配电单元主控制器，从机的种类至少包括高压供电回路采样控制器、车载充电机PFC控制器、直流电压变换器LLC控制器和高压继电器监控器。

进一步，所述高压配电单元主控制器和高压继电器监控器均采用低压辅助电源供电；采集控制器、车载充电机PFC控制器和直流电压变换器LLC控制器均采用高压回路隔离电源供电。

进一步，高压配电单元主控制器的SCI通讯接口分别通过数字隔离器与高压供电回路采样控制器、车载充电机PFC控制器和直流电压变换器LLC控制器的SCI通讯接口连接。

本发明还提供了一种车载高压电源集成装置的通信方法，方法中包含：

主机以广播方式给所有从机发送指令帧；

各从机将自身地址与指令帧里的地址信息进行比对，如一致，则根据指令帧的具体执行内容进行相关操作，并在完成操作后发送应答帧至主机。

进一步，主机的指令帧和从机的应答帧均为5字节的帧，均从前到后依次包括帧起始、从机地址、数据段和CRC校验码；其中，

帧起始为一个字节，其表示指令帧或应答帧的起始段；

从机地址为一个字节，其表示被要求执行操作的从机的地址信息；

数据段为一个字节，其表示指令帧的指令信息，或应答帧的检测状态或采样数据；

CRC校验码为两个字节，以帧起始、从机地址和数据段作为校验算法输入量，经CRC校验算法计算得到一个16位二进制数，16位二进制数的低字节置于其高字节之前，则构成CRC验证码。

本发明还一种应用车载高压电源集成装置的新能源汽车用高压电源系统，它包括电池模组、高压配电单元、车载充电机、电池管理系统、车辆控制单元、直流电压变换器和多个高压用电设备；其中，

所述高压配电电源单元适于将电池模组储存的电能量分别配置给直流电压变换器和各个高压用电设备；

所述车载充电机适于根据电池管理系统提供的指令将外部交流电源的电压转换成直流电压，并为电池模组充电；

所述直流电压变换器适于根据车辆控制单元提供的指令将电池模组的高压直流电转换成辅助低压电源；

主机为高压配电单元主控制器，从机的种类至少包括高压供电回路采样控制器、直流电压变换器LLC控制器和高压继电器监控器；所述高压配电单元主控制器为高压配电单元的控制器；所述车载充电机PFC控制器为车载充电机的控制器；所述直流电压变换器LLC控制器为直流电压变换器的控制器；

所述高压配电单元主控制器适于通过高压供电回路采样控制器执行对电池模组输出状态及各高压用电设备供电状态的监控；及通过车载充电机PFC控制器控制并监控车载充电机的工作状态；及通过直流电压变换器LLC控制器控制并监控直流电压变换器的工作状态；及通过高压继电器监控器控制并监控用于控制各高压用电设备的开关的高压继电器的工作状态。

进一步，所述高压用电设备的种类至少包括PTC加热设备、空调压缩机和电机驱动设备。

采用了上述技术方案后，本发明的车载高压电源集成装置及其内部通信方法，其主要是一个主机通过SCI通讯接口与多个从机之间进行数据交互，其硬件连接方式为主机的SCI通讯接口发送端连接于多个从机的SCI通讯接口接收端，多个从机的SCI通讯接口发送端通过反接二极管连接于主机设备的SCI通讯接口发送端，主机通过广播形式询问所有从机，只有与广播指令的地址相同的从机才能完成应答，其他从机则放弃应答，本发明的车载高压电源集成装置，基于传统的SCI通信方式，通过增加简单的逻辑电路而改进为可适用于多点通信，使得各个设备控制器芯片的通讯接口之间可以直接互连而不需要增加额外的通信控制器和收发器，降低了硬件成本，增大了产品设计的性价比，相比于现有的高压配电单元采用CAN总线或者RS485总线等通信方式，本发明具有操作简便、功耗低和产品软硬件开发成本极低等优点；本发明的新能源汽车用高压电源系统，集车载充电机、直流电压变换器和高压配电单元为一体，应用车载高压电源集成装置及其内部通信方法，进而能够正常有序地工作。

附图说明

图1为本发明的车载高压电源集成装置的硬件连接示意图；

图2为本发明的新能源汽车用高压电源系统的原理框图。

具体实施方式

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。

实施例一

一种车载高压电源集成装置，它包括主机和多个从机；其中，

主机的SCI通讯接口发送端分别连接多个从机的SCI通讯接口接收端，所述主机适于向从机发送命令；

多个从机的SCI通讯接口发送端分别通过线与逻辑电路连接主机的SCI通讯接口接收端，所述从机适于根据主机发送的命令执行操作，并反馈结果至主机。其中，所述线与逻辑电路包括一个反接的二极管。高压配电单元主控制器作为该车载高压电源集成装置的主机，主要负责整个电源系统的任务调度与监控，并控制内部通信总线的工作过程，同时也负责内部通信总线与外部整车通信CAN总线的数据交互工作。高压供电回路采样控制器、车载充电机PFC控制器、直流电压变换器LLC控制器和高压继电器监控器均作为从机。单个主机与多个从机通信架构中，通讯接口物理层采用通用异步收发器 SCI模块，逻辑电平也采用电子行业通用的TTL电平标准，其硬件连接关系如图1所示。

由于高压配电单元主控制器和高压继电器监控器采用低压辅助电源供电，则高压配电单元主控制器和高压继电器监控器之间的SCI通讯接口不需要增加数字隔离器。

而高压供电回路采样控制器、车载充电机PFC控制器、直流电压变换器LLC控制器则采用高压回路隔离电源供电，因此，高压配电单元主控制器与这三个采用隔离电源供电的控制器之间的SCI通讯接口需要增加数字隔离器，同时，为了保证线与逻辑关系，数字隔离器的特性应满足在输入侧不供电时，输出端默认输出为高电平的设计要求。

实施例二

一种如实施例一所述的车载高压电源集成装置的通信方法，方法中包含：

主机以广播方式给所有从机发送指令帧；

各从机将自身地址与指令帧里的地址信息进行比对，如一致，则根据指令帧的具体执行内容进行相关操作，并在完成操作后发送应答帧至主机。

本发明的通信方法是基于指令与应答的标准通讯方式来实现的，实际通信过程都是由主机来发起的，从机只能作为应答操作者。首先，主机以广播方式给所有从机设备发送指令帧消息；然后，从机将自身的地址信息与指令帧里的地址信息进行比对，如果两个地址信息一致，则从机认为主机当前的指令是发送给自己的，并根据指令帧的具体执行内容进行相关操作，完成操作后便发送应答帧消息给主机。若从机的地址信息与指令帧里的地址信息不一致，则从机认为主机当前的指令是发送给其他从机的，只需要保持 SCI通讯接口发送端为高电平即可，不需要对该指令帧作任何处理，也不需要发送应答帧消息。

如表1所示，本发明的通信方法规定了主机的指令帧和从机的应答帧所具有的帧格式。其中，指令帧和应答帧都采用5字节的短帧结构。

帧起始部分为一个字节，它表示指令帧或应答帧的起始段；从机地址为一个字节，它表示被要求执行操作的从机设备的地址信息；数据段部分为一个字节，它表示指令帧的指令信息，或应答帧的检测状态或者采样数据，CRC校验码包含两个字节，它表示经过特定的校验算法计算得到的16位CRC校验码，并由低字节在前和高字节在后的形式组成。

表1：本发明的指令帧或应答帧的结构

实施例三

一种应用如实施例一所述的车载高压电源集成装置的新能源汽车用高压电源系统，它包括电池模组、高压配电单元、车载充电机、电池管理系统、车辆控制单元、直流电压变换器和多个高压用电设备；其中，

所述高压配电电源单元适于将电池模组储存的电能量分别配置给直流电压变换器和各个高压用电设备；

所述车载充电机适于根据电池管理系统提供的指令将外部交流电源的电压转换成直流电压，并为电池模组充电；

所述直流电压变换器适于根据车辆控制单元提供的指令将电池模组的高压直流电转换成辅助低压电源；

主机为高压配电单元主控制器，从机的种类至少包括高压供电回路采样控制器、直流电压变换器LLC控制器和高压继电器监控器；所述高压配电单元主控制器为高压配电单元的控制器；所述车载充电机PFC控制器为车载充电机的控制器；所述直流电压变换器LLC控制器为直流电压变换器的控制器；

所述高压配电单元主控制器适于通过高压供电回路采样控制器执行对电池模组输出电压状态及各高压用电设备供电状态的监控；及通过车载充电机PFC控制器控制并监控车载充电机的工作状态；及通过直流电压变换器LLC控制器控制并监控直流电压变换器的工作状态；及通过高压继电器监控器控制并监控用于控制各高压用电设备的开关的高压继电器的工作状态。所述高压用电设备的种类至少包括PTC加热设备、空调压缩机和电机驱动设备。

本发明中指令帧和应答帧在不同的主机和从机通信过程中具有不同的帧定义。

当高压配电单元主控制器需要执行闭合或断开高压继电器操作时，则高压配电单元主控制器将发送指令帧给高压继电器监控器，然后并等待高压继电器监控器完成任务后发回应答帧。其中，本发明的高压配电单元主控制器向高压继电器监控器发送的指令帧的数据结构如表2所示，本发明的高压继电器监控器向高压配电单元主控制器发送的应答帧的数据结构如表3所示。

表2：高压配电单元主控制器向高压继电器监控器发送指令帧

表3：高压继电器监控器向高压配电单元主控制器发送应答帧

表2和表3中，指令帧和应答帧的帧起始部分均为单字节0xEB；从机地址也都设置为单字节0xA0；虽然指令帧和应答帧的数据段均为8位二进制数，但是它们的操作位定义有所不同，指令帧里的数据段表示为第0位和第1位组成第1号继电器的控制位，第2位和第3位组成第2号继电器的控制位，依次类推每两位代表一个继电器的控制位，具体含义为操作数00表示保持原来操作，操作数01表示断开该继电器，操作数10表示闭合该继电器，操作数11表示无效操作；而应答帧里的数据段表示为第0位和第1 位组成第1号继电器的线圈状态，第2位和第3位组成第2号继电器的线圈状态，依次类推每两位代表一个继电器的线圈状态检测结构，具体含义为操作数00表示该继电器的线圈未通上电源，操作数01表示该继电器线圈上电正常，操作数10表示继电器线圈电流过大，操作数11表示无效操作；指令帧和应答帧采用相同的CRC校验算法，其 CRC校验码以帧起始、从机地址和数据段的数据作为校验算法输入量，经过特定的CRC 校验算法而计算得到一个16位二进制数，并将其低字节数据置于高字节数据之前。

当高压配电单元主控制器需要执行对高压回路输出电压和电流进行采样功能时，则高压配电单元主控制器将发送指令帧给高压供电回路采样控制器，然后并等待高压供电回路采样控制器完成任务后发回应答帧。其中，本发明的高压配电单元主控制器向高压供电回路采样控制器发送的指令帧的数据结构如表4所示，本发明的高压供电回路采样控制器向高压配电单元主控制器发送的应答帧的数据结构如表5所示。

表4：高压配电单元主控制器向高压供电回路采样控制器发送指令帧

表5：高压供电回路采样控制器向高压配电单元主控制器发送应答帧

表4和表5中，指令帧和应答帧的帧起始部分均为单字节0xEB；从机地址也都设置为单字节0xA1；虽然指令帧和应答帧的数据段均为8位二进制数，但是它们的操作位定义有所不同，指令帧里的数据段表示为第0位和第1位组成电池模组输出状态采集的控制位，第2位和第3位组成电机驱动设备供电状态采集的控制位，第4位和第5位组成空调压缩机供电状态采集的控制位，第6位和第7位组成PTC加热设备供电状态采集的控制位，其具体含义为操作数00表示保持原来操作，操作数01表示停止状态检测，操作数10表示启动状态检测，操作数11表示无效操作；而应答帧里的数据段表示为第0位和第1位表示电池模组输出状态，第2位和第3位表示电机驱动设备供电状态，第4位和第5位表示空调压缩机供电状态，第6位和第7位表示PTC加热设备供电状态，其具体含义为操作数00表示供电设备处于欠压状态，操作数01表示供电设备处于正常状态，操作数10表示供电设备处于过流状态，操作数11表示无效操作；指令帧和应答帧采用相同的CRC校验算法，其CRC校验以帧起始、从机地址和数据段的数据作为校验算法输入量，经过特定的CRC校验算法而计算得到一个16位二进制数，并将其低字节数据置于高字节数据之前。

当高压配电单元主控制器需要执行监控车载充电机工作过程的任务时，则高压配电单元主控制器将发送指令帧给车载充电机PFC控制器，然后等待车载充电机PFC控制器完成任务后发回应答帧。其中，本发明的高压配电单元主控制器向车载充电机PFC 控制器发送的指令帧的数据结构如表6所示，本发明的车载充电机PFC控制器向高压配电单元主控制器发送的应答帧的数据结构如表7所示。

表6：高压配电单元主控制器向车载充电机PFC控制器发送指令帧

表7：车载充电机PFC控制器向高压配电单元主控制器发送应答帧

在表6和表7中，指令帧和应答帧的帧起始部分均为单字节0xEB；从机地址也都设置为单字节0xA2；虽然指令帧和应答帧的数据段均为8位二进制数，但是它们的操作位定义有所不同，指令帧里的数据段表示为第0位和第1位组成车载充电机的转换模块A工作启停的控制位，第2位和第3位组成车载充电机的转换模块B工作启停的控制位，第4位和第5位组成车载充电机的转换模块C工作启停的控制位，第6位和第7 位组成外部交流电源状态检测的控制位，其具体含义为操作数00表示保持原来操作，操作数01表示停止工作，操作数10表示启动工作，操作数11表示无效操作；而应答帧里的数据段表示为第0位和第1位表示转换模块A工作状态，第2位和第3位表示转换模块B工作状态，第4位和第5位表示转换模块C工作状态，第6位和第7位表示外部交流电源状态，其具体含义为操作数00表示欠压状态，操作数01表示正常状态，操作数10表示过流状态，操作数11表示无效操作；指令帧和应答帧采用相同的CRC 校验算法，其CRC校验码以帧起始、从机地址和数据段的数据作为校验算法输入量，经过特定的CRC校验算法而计算得到一个16位二进制数，并将其低字节数据置于高字节数据之前。

当高压配电单元主控制器需要执行监控直流电压变换器工作过程的任务时，则高压配电单元主控制器将发送指令帧给直流电压变换器LLC控制器，然后等待直流电压变换器LLC控制器完成任务后发回应答帧。其中，本发明的高压配电单元主控制器向直流电压变换器LLC控制器发送的指令帧的数据结构如表8所示，本发明的直流电压变换器LLC控制器向高压配电单元主控制器发送的应答帧的数据结构如表9所示。

表8：高压配电单元主控制器向直流电压变换器LLC控制器发送指令帧

表9：直流电压变换器LLC控制器向高压配电单元主控制器发送应答帧

在表8和表9中，指令帧和应答帧的帧起始部分均为单字节0xEB；从机地址也都设置为单字节0xA3；虽然指令帧和应答帧的数据段均为8位二进制数，但是它们的操作位定义有所不同，指令帧里的数据段表示为第0位和第1位组成直流电压变换器的 LLC转换模块工作启停的控制位，第2位和第3位组成直流电压变换器的BOOST升压模块工作启停的控制位，第4位和第5位组成直流电压变换器的同步整流模块工作启停的控制位，第6位和第7位组成直流电压变换器的高压输入端检测启停的控制位，其具体含义为操作数00表示保持原来操作，操作数01表示停止工作，操作数10表示启动工作，操作数11表示无效操作；而应答帧里的数据段表示为第0位和第1位表示LLC 转换模块工作状态，第2位和第3位表示BOOST升压模块工作状态，第4位和第5位表示同步整流模块工作状态，第6位和第7位表示高压输入端检测状态，其具体含义为操作数00表示欠压状态，操作数01表示正常状态，操作数10表示过流状态，操作数 11表示无效操作；指令帧和应答帧采用相同的CRC校验算法，其CRC校验域码以帧起始、从机地址和数据段的数据作为校验算法输入量，经过特定的CRC校验算法而计算得到一个16位二进制数，并将其低字节数据置于高字节数据之前。

本发明的工作原理如下：

本发明的车载高压电源集成装置及其内部通信方法，其主要是一个主机通过SCI通讯接口与多个从机之间进行数据交互，其硬件连接方式为主机的SCI通讯接口发送端连接于多个从机的SCI通讯接口接收端，多个从机的SCI通讯接口发送端通过反接二极管连接于主机设备的SCI通讯接口发送端，主机通过广播形式询问所有从机，只有与广播指令的地址相同的从机才能完成应答，其他从机则放弃应答，本发明的车载高压电源集成装置，基于传统的SCI通信方式，通过增加简单的逻辑电路而改进为可适用于多点通信，使得各个设备控制器芯片的通讯接口之间可以直接互连而不需要增加额外的通信控制器和收发器，降低了硬件成本，增大了产品设计的性价比，相比于现有的高压配电单元采用CAN总线或者RS485总线等通信方式，本发明具有操作简便、功耗低和产品软硬件开发成本极低等优点；本发明的新能源汽车用高压电源系统，集车载充电机、直流电压变换器和高压配电单元为一体，应用车载高压电源集成装置及其内部通信方法，进而能够正常有序地工作。

以上所述的具体实施例，对本发明解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载高压电源集成装置，其特征在于：它包括主机和多个从机；其中，

主机的SCI通讯接口发送端分别连接多个从机的SCI通讯接口接收端，所述主机适于向从机发送命令；

多个从机的SCI通讯接口发送端分别通过线与逻辑电路连接主机的SCI通讯接口接收端，所述从机适于根据主机发送的命令执行操作，并反馈结果至主机。

2.根据权利要求1所述的车载高压电源集成装置，其特征在于：所述线与逻辑电路包括一个反接的二极管。

3.根据权利要求1所述的车载高压电源集成装置，其特征在于：主机为高压配电单元主控制器，从机的种类至少包括高压供电回路采样控制器、车载充电机PFC控制器、直流电压变换器LLC控制器和高压继电器监控器。

4.根据权利要求3所述的车载高压电源集成装置，其特征在于：

所述高压配电单元主控制器和高压继电器监控器均采用低压辅助电源供电；

高压供电回路采样控制器、车载充电机PFC控制器和直流电压变换器LLC控制器均采用高压回路隔离电源供电。

5.根据权利要求4所述的车载高压电源集成装置，其特征在于：高压配电单元主控制器的SCI通讯接口分别通过数字隔离器与高压供电回路采样控制器、车载充电机PFC控制器和直流电压变换器LLC控制器的SCI通讯接口连接。

6.一种如权利要求1～5任一项所述的车载高压电源集成装置的通信方法，其特征在于，方法中包含：

主机以广播方式给所有从机发送指令帧；

各从机将自身地址与指令帧里的地址信息进行比对，如一致，则根据指令帧的具体执行内容进行相关操作，并在完成操作后发送应答帧至主机。

7.根据权利要求6所述的车载高压电源集成装置的通信方法，其特征在于：主机的指令帧和从机的应答帧均为5字节的帧，均从前到后依次包括帧起始、从机地址、数据段和CRC校验码；其中，

帧起始为一个字节，其表示指令帧或应答帧的起始段；

从机地址为一个字节，其表示被要求执行操作的从机的地址信息；

数据段为一个字节，其表示指令帧的指令信息，或应答帧的检测状态或采样数据；

CRC校验码为两个字节，以帧起始、从机地址和数据段作为校验算法输入量，经CRC校验算法计算得到一个16位二进制数，16位二进制数的低字节置于其高字节之前，则构成CRC验证码。

8.一种应用如权利要求1～5任一项所述的车载高压电源集成装置的新能源汽车用高压电源系统，其特征在于：

它包括电池模组、高压配电单元、车载充电机、电池管理系统、车辆控制单元、直流电压变换器和多个高压用电设备；其中，

所述高压配电电源单元适于将电池模组储存的电能量分别配置给直流电压变换器和各个高压用电设备；

所述车载充电机适于根据电池管理系统提供的指令将外部交流电源的电压转换成直流电压，并为电池模组充电；

所述直流电压变换器适于根据车辆控制单元提供的指令将电池模组的高压直流电转换成辅助低压电源；

主机为高压配电单元主控制器，从机的种类至少包括高压供电回路采样控制器、车载充电机PFC控制器、直流电压变换器LLC控制器和高压继电器监控器；所述高压配电单元主控制器为高压配电单元的控制器；所述车载充电机PFC控制器为车载充电机的控制器；所述直流电压变换器LLC控制器为直流电压变换器的控制器；

所述高压配电单元主控制器适于通过高压供电回路采样控制器执行对电池模组输出状态及各高压用电设备供电状态的监控；及通过车载充电机PFC控制器控制并监控车载充电机的工作状态；及通过直流电压变换器LLC控制器控制并监控直流电压变换器的工作状态；及通过高压继电器监控器控制并监控用于控制各高压用电设备的开关的高压继电器的工作状态。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车用高压电源系统，其特征在于：所述高压用电设备的种类至少包括PTC加热设备、空调压缩机和电机驱动设备。