CN110148852A - 一种电动汽车电池箱接插件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电子技术领域，公开了一种电动汽车电池箱接插件。电动汽车电池箱接插件包括电动汽车电池箱接插件包括公接插件、母接插件、旋转卡紧结构和防水装置。壳体一的一端同心设置有插接腔体壳二，且插接腔体壳二上开设有挡件通槽。母接插件包括壳体二，壳体二的外侧开设有呈弧形的卡槽。旋转卡紧结构包括壳体三、定销一、挡件、定销二。挡件的一端能够在定销二的导向作用下围绕定销一轴向转动以使得挡件另一端在卡槽内的旋入或旋出从而实现公接插件与母接插件的锁紧或分离。本发明接插件的旋转卡紧结构能够实现公接插件与母接插件快速锁紧或分离，使接插件连接更加稳固，并且可以在接插件任意位置进行固定，方便实用。

Description

一种电动汽车电池箱接插件
技术领域
本发明涉及电子技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池箱接插件。
背景技术
新能源汽车的迅速发展，其对整车电气系统要求越来越高，古老的接插件和线束已不满足如今人们对高电压，大电流，防水性，轻便等安全可靠的需求。
现有接插件的公接插件与母接插件之间的连接不稳固，容易造成公接插件与母接插件的相互脱落，从而影响连接质量，给企业和使用者带来巨大的麻烦和经济损失。现有接插件的安装前需要将公接插件与母接插件之间必须调整至对应位置才能固定，无法实现公接插件与母接插件在任意位置进行固定。以及现有的接插件外壳采用金属合金制作，本身重量大，不易安装操作，当芯线发生漏电，金属外壳会导电发生意外，金属外壳与线束保护皮无法焊接，导致防水性能很差
发明内容
针对现有的技术问题，本发明提供一种电动汽车电池箱接插件，这种接插件能够锁紧连接部位，使公接插件与母接插件之间的连接更加稳固，并且能够实现公接插件与母接插件在任意位置进行固定，方便实用。
本发明采用以下技术方案实现：
一种电动汽车电池箱接插件，其包括：
公接插件；公接插件包括壳体一，所述壳体一的一端同心设置有插接腔体壳二，且所述插接腔体壳二上开设有挡件通槽；
与公接插件适配插装的母接插件；母接插件包括壳体二，所述壳体二的外侧开设有呈弧形的卡槽；
旋转卡紧结构，所述旋转卡紧结构包括壳体三、定销一、挡件和定销二，所述壳体三套置于插接腔体壳二的外侧，所述壳体三能够相对壳体一周向转动；所述定销一固定于壳体三上；所述挡件整体呈凸轮形；所述挡件的夹角端转动插接于定销一上；所述挡件置于挡件通槽内的中部上开设有滑槽；所述挡件圆弧端能够穿入或穿出挡件通槽以与卡槽相配合；所述定销二固定于挡件通槽上，且所述定销二滑动贯穿滑槽并对挡件在挡件通槽内的运动进行导向；以及
防水装置，防水装置包括卡头和卡套，所述卡头环形设置于公接插件尾部的外沿处和母接插件尾部的外沿处；所述公接插件和母接插件上的卡头分别朝向其尾部方向倾斜收拢形成钩部，且钩部竖截面呈直角梯形；所述卡套的外周侧上开设有呈矩形的卡紧槽，且卡紧槽在卡套的侧面上具有开口一，所述钩部能够沿着开口一的倾斜方向进入卡紧槽内以实现卡套在卡头上的套接固定；
其中，所述挡件的一端能够在定销二的导向作用下围绕定销一轴向转动以使得挡件另一端在卡槽内的旋入或旋出从而实现公接插件与母接插件的锁紧或分离。
进一步地，所述壳体一与插接腔体壳二同侧的端部上开设有插接槽；所述壳体一远离插接槽的一端开设有接线槽一；所述插接槽与接线槽一之间的壳体一上开设有通槽一。
进一步地，所述公接插件还包括：
插芯，所述插芯水平穿插固定于通槽一内，并且所述插芯的两端分别水平延伸至插接槽内和接线槽一内；以及
插接腔体壳一，所述插接腔体壳一同心设置于插芯外侧的插接槽内，且插接腔体壳一远离通槽一的一端水平延伸至插接槽槽口的外侧。
进一步地，所述公接插件还包括固定套，所述固定套螺纹套接于所述插接腔体壳二远离插接槽的一侧区域，所述固定套能够与旋转卡紧结构紧密连接。
进一步地，所述插芯置于插接槽内的外壁上开设有插芯凹槽；所述插芯置于插接槽内的端部上设置有塑料绝缘头；所述插芯置于接线槽一内的端部上开设有压接槽一。
进一步地，所述母接插件包括：
壳体二，所述壳体二的一端开设有通槽二，且所述壳体二的另一端开设有接线槽二；以及
插套，所述插套水平穿插固定于通槽二内，且所述插套靠近接线槽二的端部水平延伸至接线槽二内；
其中，所述通槽二外侧的所述壳体二上开设有壳槽。
进一步地，所述插套的内侧设置有凸点；所述插套靠近接线槽二的端部水平延伸至接线槽二内，且置于接线槽二内的插套端部上开设有压接槽二。
进一步地，所述壳体三包括环部一，所述环部一远离母接插件的一侧向中心方向翻折形成环部二；且所述定销一的一端插接固定于环部二上。
进一步地，所述卡套的一侧具有线束开口二。
进一步地，所述防水装置还包括膨胀橡胶塞，所述膨胀橡胶塞收容于接线腔的腔口处。
本发明的有益效果为：
1.本发明接插件的旋转卡紧结构能够实现公接插件与母接插件快速锁紧或分离，使接插件连接更加稳固，并且可以在接插件任意位置进行固定，方便实用。
2.通过防水装置内的卡头和卡套，可以方便维护人员对接插件线束的快速安装及拆卸，并且膨胀橡胶塞和接插件保护壳与线束保护皮采用焊接或粘接方式连接在一块，有效提升了防水性能。以及壳体一和壳体二都采用热塑性工程塑料，减少漏电发生的意外事故，并且降低车身重量，从而节省了车载电能。
3.本发明接插件的凹凸接插部采用圆柱体接触，使其接触面积更大，连接更稳定，可以传输从电池箱输出的高电压，大电流的电能。
附图说明
图1为本发明实施例提供的电动汽车电池箱接插件的公接插件与母接插件的总装配立体图；
图2为图1中的公接插件与母接插件的总装配剖面图；
图3为图1中的公接插件的局部装配立体拆分图；
图4为图3中的公接插件的局部装配剖面拆分图；
图5为图1中的母接插件的局部装配立体拆分图；
图6为图5中的母接插件的局部装配剖面拆分图；
图7为图1中的公接插件旋转前的局部装配立体图；
图8为图7中的公接插件旋转前的局部剖面图；
图9为图1中的公接插件旋转后的局部装配立体图；
图10为图9中的公接插件旋转后的局部剖面图。
主要符号说明：
10-公接插件；11-壳体一；111-插接槽；112-接线槽一；113-通槽一；12-插芯；121-插芯凹槽；122-塑料绝缘头；123-压接槽一；13-插接腔体壳一；14-插接腔体壳二；141-挡件通槽；15-固定套；20-母接插件；21-壳体二；211-卡槽；212-通槽二；213-接线槽二；214-壳槽；22-插套；221-凸点；222-压接槽二；30-旋转卡紧结构；31-壳体三；32-定销一；33-挡件；331-滑槽；34-定销二；40-防水装置；41-卡头；42-卡套；43-膨胀橡胶塞。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1，图1为本发明实施例提供的电动汽车电池箱接插件的公接插件与母接插件的总装配立体图。电动汽车电池箱接插件包括公接插件10、母接插件20、旋转卡紧结构30和防水装置40。
请参阅图2，图2为图1中的公接插件与母接插件的总装配剖面图。公接插件10包括壳体一11和插芯12、插接腔体壳一13和固定套15。
请参阅图3，图3为图1中的公接插件的局部装配立体拆分图。
壳体一11是横截面呈矩形的圆柱形壳体，在其他实施例中壳体一11还可以是截面呈矩形的立柱形的壳体，只要不影响其结构的稳定性，还可以是其他壳体结构。本实施例中壳体一11是采用热塑性工程塑料制成，减少漏电发生的意外事故，并且降低车身重量，从而节省了车载电能。
壳体一11的一端开设有插接槽111。壳体一11远离插接槽111的一端开设有接线槽一112。插接槽111与接线槽一112之间的壳体一11上开设有通槽一113。通槽一113可以连通插接槽111与接线槽112。并且插接槽111、接线槽112和通槽一113同心设置。在本实施例中插接槽111是截面呈矩形的腔体，在其他实施例中插接槽111还可以是截面呈矩形的立柱形腔体，只要不影响其结构的稳定性，还可以是其他槽体结构。
请参阅图4，图4为图3中的公接插件的局部装配剖面拆分图。
插芯12采用导电金属材料制成。本实施例中插芯12整体是圆柱体结构。在其他实施例中还可以是长柱体结构，只要不影响其与插套22的插接配合，还可以是其他插芯结构。
插芯12水平穿插固定于通槽一113内。插芯12与通槽一113之间为过盈配合。插芯12的两端分别水平延伸至插接槽111内和接线槽一112内。插芯12置于插接槽111内的外壁上开设有插芯凹槽121。在本实施例中插芯凹槽121是沿插芯12外壁周向开设的环形凹槽结构，在其他实施例中还可以半环形凹槽结构，只要不影响其与凸点221的卡接配合，还可以是其他形状的凹槽结构。
插芯12置于插接槽111内的端部上设置有塑料绝缘头122。塑料绝缘头122采用绝缘塑料制成，塑料绝缘头122与插芯12的连接方式为粘接或套接。塑料绝缘头122可以防止误触带来的危险。
插芯12置于接线槽一112内的端部上开设有压接槽一123。压接槽一123整体呈凹形结构，压接槽一123的上预留有螺纹孔，螺纹孔内可以螺纹插接有压紧螺钉。工作人员可以通过旋拧压紧螺钉以对置于压接槽一123内的线束线芯进行旋紧固定。
插接腔体壳一13是中心镂空的整体呈圆筒状的筒体，在其他实施例中还可以是整体呈矩形的长柱形筒体，只要不影响其与壳槽214之间的插接配合，还可以是其他壳体结构。插接腔体壳一13同心设置于插芯12外侧的插接槽111内，且插接腔体壳一13远离通槽一113的一端水平延伸至插接槽111槽口的外侧。
插接腔体壳二14是中心镂空的整体呈圆筒状的筒体。在其他实施例中还可以是整体呈矩形的长柱形筒体，只要不影响其与固定套15之间的螺纹配合，还可以是其他壳体结构。插接腔体壳二14置于插接槽111外的部分可以分为转动卡接区域和螺纹连接区域。
插接腔体壳二14同心固定于插接槽111的槽口外侧。插接腔体壳二14套设于插接腔体壳一13的外侧，并且插接腔体壳二14与插接槽111外侧的壳体一11之间为一体式焊接。插接腔体壳二14靠近插接槽111一侧的区域与壳体三31转动卡接。
插接腔体壳二14上开设有与挡件33相匹配的挡件通槽141。本实施例中挡件通槽141数量设置为四个，并且沿插接腔体壳二14的周向等距间隔分布，每个挡件通槽141对应一个挡件33并与其相匹配。定销二34的一端插接固定于挡件通槽141槽壁上。
固定套15是整体呈环状的环体，固定套15的外圈直径与壳体一11的外圈直径相同。固定套15的内侧分布有内螺纹，并且固定套15通过内螺纹可以与上述的插接腔体壳二14的螺纹连接区域分布的外螺纹相连接。当固定套15连接在插接腔体壳二14的螺纹连接区域上时，可以对插接腔体壳二14卡接区域上的壳体三31内的定销二34的端部抵接固定，从而间接对壳体三31紧密连接，使得旋转卡紧结构30保持在锁紧或者分离的状态，避免松动情况的发生。
请参阅图5，图5为图1中的母接插件的局部装配立体拆分图。母接插件20包括壳体二21和插套22。
请参阅图6，图6为图5中的母接插件的局部装配剖面拆分图。壳体二21的截面是呈矩形的圆柱形壳体，在其他实施例中壳体二21还可以是截面呈矩形的柱形壳体，只要不影响其结构的稳定性，还可以是其他壳体结构。本实施例中壳体二21是采用热塑性工程塑料制成，减少漏电发生的意外事故，并且降低车身重量，从而节省了车载电能。
壳体二21的外侧开设有与挡件33的端部卡接配合的卡槽211。本实施例中卡槽211是沿周向开设于壳体二21外侧的弧形槽体。壳体二21的一端开设有通槽二212，且壳体二21的另一端开设有接线槽二213。
插套22是采用导线金属材料制成。本实施例中插套22是一端开口二的并且截面呈矩形结构的套体。在其他实施例中还可以是圆柱形结构的套体，只要不影响其与插芯12的插接配合，还可以是其他套体结构。本实施例中插套22水平穿插固定于通槽二212内。插套22与通槽二212之间为过盈配合。
插套22外侧的壳体二21上开设有能够与插接腔体壳一13插接配合的壳槽214，壳槽214的槽口方向面向插接腔体壳一13。
插套22内设置有可以与插芯凹槽121卡合连接的凸点221。凸点221是在插套22内的环形凸起结构，当公接插件10与母接插件20插接配合时，凸点221可以与插芯凹槽121的位置对应。通过插芯凹槽121与凸点221之间的凹凸配合，方便插芯12与插套22适配插装时的位置固定。
插套22靠近接线槽二212的端部水平延伸至接线槽二212内，且置于接线槽二212内的插套22端部上开设有压接槽二222。本实施例中压接槽二222整体呈凹形结构，压接槽二222的上预留有螺纹孔，螺纹孔内可以螺纹插接有压紧螺钉。工作人员可以通过旋拧压紧螺钉以对置于压接槽二222内的线束线芯进行旋紧固定。
由此，公接插件10与母接插件20之间能够通过插芯12与插套22的适配插装以进行连接导电。插芯12与插套22之间的连接为过盈配合。
请参阅图7，图7为图1中的公接插件旋转前的局部装配立体图。旋转卡紧结构30包括壳体三31、定销一32、挡件33、定销二34。
壳体三31包括环部一，环部一远离母接插件20的一侧向中心方向翻折形成环部二。环部一与环部二之间呈阶梯状，并且环部一与环部二的连接角为直角。环体一与环体二之间为一体式冲压成型。
请参阅图8，图8为图7中的公接插件旋转前的局部剖面图。壳体三31上设置锁/开两个位置。环部二可以与壳体一11之间相对转动。壳体一11上预留有一圈限位滑槽，环部二上对应有与限位滑槽滑动卡接的限位滑块。限位滑槽和限位滑块整体均为环形结构。
定销一32在本实施例中整体呈短轴状结构的轴体。定销一32的数量与挡件33的数量对应设置。定销一32的一端插接固定于环部二上置于环部一内的一侧。挡件33靠近壳体三31的端部与定销一32转动插接。
挡件33是整体呈凸轮状的块体。在其他实施例中还可以是整体呈粗杆状的柱体，只要保证挡件33与卡槽211之间的适配性，还可以是其他结构。挡件33的夹角端与定销一32的连接。
请参阅图9，图9为图1中的公接插件旋转后的局部装配立体图。挡件33的中部开设有滑槽331，滑槽331整体呈跑道形结构，并且整体置于挡件通槽141内。挡件33的中部可以在挡件通槽141上活动。当挡件33的弧形端转动至卡槽211内时，挡件33的圆弧端部与卡槽211槽壁抵接，从而使得壳体一11与壳体二21之间相互固定。本实施例中挡件33的数量对应卡槽32的数量设置。
请参阅图10，图10为图9中的公接插件旋转后的局部剖面图。定销二34在本实施例中整体呈短轴状结构的轴体。定销二34的数量与挡件33的数量对应设置。定销二34固定于公接插件10上，且定销二34滑动贯穿于滑槽331。定销二34固定在壳体一11上。定销二34是垂直穿插在挡件通槽141内的，并且定销二34的中部贯穿滑槽331。定销二34能够对挡件33的运动进行导向限位。
由此，该接插件的旋转卡紧结构30工作方式为：对壳体三31设置锁/开两个位置，挡件33由于锐角端与壳体三31通过定销一33连接，定销二34固定在挡件通槽141内，当壳体三31转动时，带动挡件33绕动销32转动，使定销二34在滑槽331内限位滑动。当壳体三31转到锁位置时，挡件33正好将其椭圆端插进卡槽32中，挡件33的椭圆端部与卡槽211槽壁紧密连接，从而使得壳体一11与壳体二21之间相互固定，以将公接插件10和母接插件20锁在一块；当壳体三31转到开位时，挡件33的椭圆端部从卡槽211中脱离，则公接插件10和母接插件20分开。
值得一提的是，本发明的公接插件10与母接插件20可以在任意位置进行固定，即：将公接插件10与母接插件20在任意位置插合在一起，只需要用手转动壳体三31，使挡件33转动至与其转动方向最接近的卡槽211内后，就可以完成锁紧固定，方便实用。
防水装置40是设置在公接插件10的尾部和母接插件20的尾部。防水装置40包括卡头41、卡套42和膨胀橡胶塞43。
卡头41设置于公接插件10尾部的外沿处和母接插件20尾部的外沿处。卡头41是壳体一11尾部或壳体二21尾部的环形凸起结构。卡头41与壳体一11的或壳体二21之间为冲压一体成型。
卡套42是采用热塑性工程塑料制成的并且整体呈圆形的套体，在其他实施例中卡套还可以是整体呈方形的套体，只要其与保护壳的尾部相适配，还可以是其他结构。卡套42的一侧具有开口二，开口二可以方便线束的穿入，并且方便安装拆卸更换等操作。公接插件10和母接插件20上的卡头41分别朝向其尾部方向倾斜收拢形成钩部，且钩部竖截面呈直角梯形。卡套42的外周侧上开设有呈矩形的卡紧槽，且卡紧槽在卡套42的侧面上具有开口一，钩部能够沿着开口一的倾斜方向卡入卡紧槽内以实现卡套42在卡头41上的套接固定。卡套42与卡头41配合卡紧，对线束和膨胀橡胶塞43起到固定作用。
膨胀橡胶塞43是带有圆环的橡胶套，膨胀橡胶塞43收容于接线腔41的腔口处，膨胀橡胶塞43能够遇水膨胀从而将整个接线端尾部填满以阻止水流进入，起到防水功能。
由此，该接插件的接线工作方式为：在公接插件10和母接插件20尾部设计防水结构，首先将膨胀橡胶塞43套在线束上，然后将剥去线皮后的线束线芯压接到压接槽一123内和压接槽二222内，并采用压紧螺钉将其旋紧固定，再将膨胀橡胶塞43塞入接线端尾部，最后卡套42由开口二一侧将线束套住并卡住卡头41进行固定，装配完成。
本发明接插件的旋转卡紧结构能够实现公接插件与母接插件快速锁紧或分离，使接插件连接更加稳固，并且可以在接插件任意位置进行固定，方便实用。本发明通过防水装置内的卡头和卡套，可以方便维护人员对接插件线束的快速安装及拆卸，并且膨胀橡胶塞和接插件保护壳与线束保护皮采用焊接或粘接方式连接在一块，有效提升了防水性能。以及壳体一和壳体二都采用热塑性工程塑料，减少漏电发生的意外事故，并且降低车身重量，从而节省了车载电能。本发明接插件的凹凸接插部采用圆柱体接触，使其接触面积更大，连接更稳定，可以传输从电池箱输出的高电压，大电流的电能。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车电池箱接插件，其包括：
公接插件(10)；以及
与公接插件(10)适配插装的母接插件(20)；
其特征在于，公接插件(10)包括壳体一(11)，所述壳体一(11)的一端同心设置有插接腔体壳二(14)，且所述插接腔体壳二(14)上开设有挡件通槽(141)；母接插件(20)包括壳体二(21)，所述壳体二(21)的外侧开设有呈弧形的卡槽(211)；
接插件还包括：
旋转卡紧结构(30)，所述旋转卡紧结构(30)包括壳体三(31)、定销一(32)、挡件(33)和定销二(34)，所述壳体三(31)套置于插接腔体壳二(14)的外侧，所述壳体三(31)能够相对壳体一(11)周向转动；所述定销一(32)固定于壳体三(31)上；所述挡件(33)整体呈凸轮形；所述挡件(33)的夹角端转动插接于定销一(32)上；所述挡件(33)置于挡件通槽(141)内的中部上开设有滑槽(331)；所述挡件(33)圆弧端能够穿入或穿出挡件通槽(141)以与卡槽(211)相配合；所述定销二(34)固定于挡件通槽(141)上，且所述定销二(34)滑动贯穿滑槽(331)并对挡件(33)在挡件通槽(141)内的运动进行导向；以及
防水装置(40)，防水装置(40)包括卡头(41)和卡套(42)，所述卡头(41)环形设置于公接插件(10)尾部的外沿处和母接插件(20)尾部的外沿处；所述公接插件(10)和母接插件(20)上的卡头(41)分别朝向其尾部方向倾斜收拢形成钩部，且钩部竖截面呈直角梯形；所述卡套(42)的外周侧上开设有呈矩形的卡紧槽，且卡紧槽在卡套(42)的侧面上具有开口一，所述钩部能够沿着开口一的倾斜方向进入卡紧槽内以实现卡套(42)在卡头(41)上的套接固定；
其中，所述挡件(33)的一端能够在定销二(34)的导向作用下围绕定销一(32)轴向转动以使得挡件(33)另一端在卡槽(211)内的旋入或旋出从而实现公接插件(10)与母接插件(20)的锁紧或分离。
2.如权利要求1所述的电动汽车电池箱接插件，其特征在于，所述壳体一(11)与插接腔体壳二(14)同侧的端部上开设有插接槽(111)；所述壳体一(11)远离插接槽(111)的一端开设有接线槽一(112)；所述插接槽(111)与接线槽一(112)之间的壳体一(11)上开设有通槽一(113)。
3.如权利要求2所述的电动汽车电池箱接插件，其特征在于，所述公接插件(10)还包括：
插芯(12)，所述插芯(12)水平穿插固定于通槽一(113)内，并且所述插芯(12)的两端分别水平延伸至插接槽(111)内和接线槽一(112)内；以及
插接腔体壳一(13)，所述插接腔体壳一(13)同心设置于插芯(12)外侧的插接槽(111)内，且插接腔体壳一(13)远离通槽一(113)的一端水平延伸至插接槽(111)槽口的外侧。
4.如权利要求2所述的电动汽车电池箱接插件，其特征在于，所述公接插件(10)还包括固定套(15)，所述固定套(15)螺纹套接于所述插接腔体壳二(14)远离插接槽(111)的一侧区域，所述固定套(15)能够与旋转卡紧结构(30)紧密连接。
5.如权利要求3所述的电动汽车电池箱接插件，其特征在于，所述插芯(12)置于插接槽(111)内的外壁上开设有插芯凹槽(121)；所述插芯(12)置于插接槽(111)内的端部上设置有塑料绝缘头(122)；所述插芯(12)置于接线槽一(112)内的端部上开设有压接槽一(123)。
6.如权利要求1所述的电动汽车电池箱接插件，其特征在于，所述母接插件(20)包括：
壳体二(21)，所述壳体二(21)的一端开设有通槽二(212)，且所述壳体二(21)的另一端开设有接线槽二(213)；以及
插套(22)，所述插套(22)水平穿插固定于通槽二(212)内，且所述插套(22)靠近接线槽二(213)的端部水平延伸至接线槽二(212)内；
其中，所述通槽二(212)外侧的所述壳体二(21)上开设有壳槽(214)。
7.如权利要求6所述的电动汽车电池箱接插件，其特征在于，所述插套(22)的内侧设置有凸点(221)；所述插套(22)靠近接线槽二(212)的端部水平延伸至接线槽二(212)内，且置于接线槽二(212)内的插套(22)端部上开设有压接槽二(222)。
8.如权利要求1所述的电动汽车电池箱接插件，其特征在于，所述壳体三(31)包括环部一，所述环部一远离母接插件(20)的一侧向中心方向翻折形成环部二；且所述定销一(32)的一端插接固定于环部二上。
9.如权利要求1所述的电动汽车电池箱接插件，其特征在于，所述卡套(42)的一侧具有线束开口二。
10.如权利要求1所述的电动汽车电池箱接插件，其特征在于，所述防水装置(40)还包括膨胀橡胶塞(43)，所述膨胀橡胶塞(43)收容于接线腔(41)的腔口处。
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