CN110139525A - 一种用于车载储能式导轨电车的多功能防护板 - Google Patents

Abstract

本发明属于功率单元的防护板技术领域，涉及一种用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，包括下板和上板，下板和上板可拆卸连接；下板固定安装于功率单元的散热器上，下板的四周设有折弯部；上板设有用于固定变流器部件的安装结构。该多功能防护板，通过下板及上板的叠层结构设计，使得防护板狭小的空间布局变得紧凑合理；通过下板及上板的可拆卸连接，当进行功率单元维修时，只需要将上板及其变流器部件作为整体进行拆卸，简化了拆卸过程；同时，该防护板在具有防尘功能的同时，还能够实现变流器上板需要将高压铜排、电流传感器、绝缘端子放置在功率模块上需要的机械支撑功能；此外，选用铝合金板材折压制成防护板，不会给功率单元增加重量。

Description

一种用于车载储能式导轨电车的多功能防护板

技术领域

本发明属于导轨电车技术领域，涉及防护板，尤其涉及一种用于车载储能式导轨电车的多功能防护板。

背景技术

随着电力电子技术的发展，电力电子变换系统对于效率和体积提出了更高的要求：一方面，希望将所有功率器件集成在一个功率单元中；另一方面，希望所集成的功率单元尽可能的轻量化、小型化。因此，如何平衡这两方面的需求，是所有变流技术研究的方向。目前，功率单元的高密度、小型化及轻量化重点体现在其子部件的设计上，防护板是功率单元的最后一个部件，它一般的功能只是对集成电路板的防护，一般使用的材料为PC材料。

然而，现有功率单元的防护板，普遍都只是对电路板起防护作用，功能单一，且防护板的单板设计使得其机械强度小，无法满足变流器将高压铜排、电流传感器、绝缘端子放置在功率模块上的设计需求；同时，由于变流器的高压交流铜排在功率单元上端穿过，因此防护板的材料选择还需要考虑屏蔽电磁干扰，一般使用的PC材料无法满足这一需求；此外，单板设计的防护板，还限制了功率单元各部件间的布局空间。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，在进行功率单元维修时，直接将防护板的上板及其变流器部件作为整体拆卸，简化了拆卸过程；且该防护板具有一定机械强度的支撑面和支撑孔，不仅满足机械支撑的需求，还起到电磁屏蔽的作用。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，包括下板和上板，所述下板和上板可拆卸连接；所述下板固定安装于功率单元的散热器上，所述下板的四周设有折弯部；所述上板设置有用于固定变流器部件的安装结构。

进一步地，所述折弯部设有安装通孔，所述下板通过安装通孔及螺栓固定安装于功率单元的散热器上，折弯部能够将低压集成电路板包围在防护板内部，起到屏蔽电磁干扰的作用。

进一步地，所述下板的上表面设有螺纹孔，所述上板的下表面安装有螺栓，所述螺栓与螺纹孔相配合将下板与上板固定连接；在进行功率单元维修时，直接将防护板的上板及其变流器部件作为整体拆卸，简化了拆卸过程。

进一步地，所述上板的安装结构包括设置于上板的安装孔和安装铆螺母，用于固定变流器的高压铜排、电流传感器、绝缘子、接线端子、扎带座等部件，为变流器节省其他部件的安装空间。

进一步地，所述下板的上表面开设有用于实时监测功率单元集成电路板工作的观察窗。

进一步地，所述观察窗呈长方形圆孔。

进一步地，所述防护板选用铝合金板材折压制成，铝合金板材的厚度为3mm，由于其金属密度较低，重量较轻，不会给功率单元增加重量；此外，在保证机械强度的同时，还能起到电磁屏蔽的作用。

与现有技术相比，本发明提供的技术方案具有以下有益效果：通过下板及上板的叠层结构设计，使得防护板狭小的空间布局变得紧凑合理；通过下板及上板的可拆卸连接，在进行功率单元维修时，直接将防护板的上板及其变流器部件作为整体拆卸，简化了拆卸过程；下板四周设置的折弯部，能够将低压集成电路板包围在防护板内部，起到屏蔽电磁干扰的作用。

此外，下板上表面开设的观察窗，能够用于实时监测功率单元集成电路板的工作情况；上板上设置的安装孔及安装铆螺母，用于固定变流器的高压铜排、电流传感器、绝缘子、接线端子、扎带座等部件，能够为变流器节省其他部件的安装空间；防护板选用厚度为3mm的铝合金板材折压制成，由于其金属密度较低，重量较轻，不会给功率单元增加重量，且能够满足安装变流器其他部件的机械支撑的需求。

附图说明

图1为本发明提供的用于车载储能式导轨电车的多功能防护板的结构示意图；

图2为本发明提供的用于车载储能式导轨电车的多功能防护板安装在功率单元上的结构示意图。

其中：1为下板；2为上板；3为散热器；4为折弯部；5为安装通孔；6为观察窗；7为螺纹孔；8为螺栓。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置的例子。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图及实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例

参见图1所示，为本发明提供的用于车载储能式导轨电车的多功能防护板的结构示意图，其具体的安装结构图参见图2。防护板的上板2上放置有变流器的高压铜排、电流传感器、绝缘子、接线端子、扎带座等部件，因此功率单元的防护板除了对功率单元的机械防护外，还需要提供具有一定机械强度的支撑面和支撑孔，除此之外，防护板上端的变流器部件都是高压大电流部件，而在功率单元内部是低压集成电路板，故防护板不仅要满足机械支撑的需求，还需要起到电磁屏蔽的作用，因此防护板选择铝合金板材折压而成，并且采用上板和下板叠层结构的设计，具体的技术方案如下：

结合图1，本发明提供的一种用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，包括下板1和上板2，下板1和上板2可拆卸连接；下板1固定安装于功率单元的散热器3上，下板1的四周设有折弯部4；上板2设置有用于固定变流器部件的安装结构。

进一步地，下板1的折弯部4设有安装通孔5，下板1通过安装通孔5及螺栓固定安装于功率单元的散热器3上。

进一步地，下板1的上表面设有螺纹孔7，上板2的下表面安装有螺栓8，螺栓8与螺纹孔7相配合将上板2固定于下板1的上方，以保证变流器整体结构紧凑。

进一步地，上板2的安装结构包括设置于上板2的安装孔和安装铆螺母，用于固定变流器的高压铜排、电流传感器、绝缘子、接线端子、扎带座等部件，为变流器节省其他部件安装空间。

进一步地，下板1的上表面开设有用于实时监测功率单元集成电路板工作的观察窗6，用于实时监测功率单元集成电路板的工作状况。

进一步地，观察窗6呈长方形圆孔，其四个拐角处的圆半径为5mm，水平方向上两个圆心之间的距离为398mm，竖直方向上两个圆心之间的距离为157.5mm；其中，四个拐角处的圆的半径、水平方向上两个圆心之间的距离以及竖直方向上两个圆心之间的距离均可以根据导轨电车实际的工作需求进行设计。

进一步地，防护板选用铝合金板材折压制成，铝合金板材的厚度为3mm，其金属密度较低、重量较轻，不会给功率单元增加重量；在保证机械强度的同时，还能起到电磁屏蔽的作用。

综上，本发明提供的用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，在具有防尘功能的同时，下板1四周的折弯部4，可以将低压集成电路板包围在防护板内部，起到屏蔽电磁干扰的作用；在进行功率单元维修时，直接将防护板的上板2及其变流器部件作为整体拆卸，简化了拆卸过程；且该防护板具有一定机械强度的支撑面和支撑孔，能够满足机械支撑的需求。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。

应当理解的是，本发明并不局限于上述已经描述的内容，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (8)

1.一种用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，其特征在于，包括下板(1)和上板(2)，所述下板(1)和上板(2)可拆卸连接；所述下板(1)固定安装于功率单元的散热器(3)上，所述下板(1)的四周设有折弯部(4)；所述上板(2)设置有用于固定变流器部件的安装结构。

2.根据权利要求1所述的用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，其特征在于，所述折弯部(4)设有安装通孔(5)，所述下板(1)通过安装通孔(5)及螺栓固定安装于功率单元的散热器(3)上。

3.根据权利要求1所述的用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，其特征在于，所述下板(1)的上表面设有螺纹孔(7)，所述上板(2)的下表面安装有螺栓(8)，所述螺栓(8)与螺纹孔(7)相配合将下板(1)与上板(2)固定连接。

4.根据权利要求1所述的用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，其特征在于，所述上板(2)的安装结构包括设置于上板(2)的安装孔和安装铆螺母。

5.根据权利要求1所述的用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，其特征在于，所述下板(1)的上表面开设有用于实时监测功率单元集成电路板工作的观察窗(6)。

6.根据权利要求5所述的用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，其特征在于，所述观察窗(6)呈长方形圆孔。

7.根据权利要求1-6任一项所述的用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，其特征在于，所述多功能防护板选用铝合金板材折压制成。

8.根据权利要求7所述的用于车载储能式导轨电车的多功能防护板，其特征在于，所述铝合金板材的厚度为3mm。