CN110130235B - 一种汽车减速带 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种减速带，尤其涉及一种汽车减速带。因此，本发明的技术问题是：提供一种能够防止汽车产生震动损坏、能够方便进行减速的汽车减速带。本发明的技术实施方案为：一种汽车减速带，包括有放置横板、安装体、锥形弹簧、第一活塞、第二活塞、第一连接杆等；路面的顶部开有第一槽体，第一槽体内的底部左右两侧均固接有放置横板。本发明通过推动装置方便对汽车进行减速，第一减速带体向下移入第二腔体内，如此能够解除对汽车减速，在锥形弹簧弹力的作用下能够使第一减速带体缓慢的向上移动，而汽车在第一减速带体缓慢的向上移动的同时，会向右移出减速带的范围，如此能够防止减速带使汽车不断的上下震动，从而给汽车造成损坏。
Description
技术领域
本发明涉及一种减速带，尤其涉及一种汽车减速带。
背景技术
在高速路口进出站处，会设有减速带，目前的减速带通常是固定在地面上的，在汽车通过减速带时，会使汽车不断的产生震动，如此会对汽车造成一定的损坏，且现有的中间一段减速带不会对汽车起到减速的作用，从而不便于对汽车进行减速，为了防止汽车在通过减速带时震动，为此人们会降低汽车行驶的速度，如此会使高速路口排有大量的汽车进出站，从而会给高速路上的汽车行驶带来妨碍。
发明内容
为了克服在汽车通过减速带时会不断的产生震动，如此会对汽车造成一定的损坏，从而不便于对汽车进行减速的缺点，因此，本发明的技术问题是：提供一种能够防止汽车产生震动损坏、能够方便进行减速的汽车减速带。
本发明的技术实施方案为：一种汽车减速带，包括有放置横板、安装体、锥形弹簧、第一活塞、第二活塞、第一连接杆、第一减速带体、第一液压油、第一导套、第一导杆、第一压缩弹簧、第二减速带体、推动装置、拉杆和限位杆，路面的顶部开有第一槽体，第一槽体内的底部左右两侧均固接有放置横板，左右两个放置横板的顶部之间连接有安装体，安装体的下部开有第一腔体，第一腔体内的底部左右两侧均设置有可使第一活塞上下移动的锥形弹簧，左右两个锥形弹簧的顶端之间固定有第一活塞，安装体的上部开有五个第二腔体，第二腔体内设置有第二活塞，第一连接杆固接在第二活塞的顶部，第一连接杆的顶部安装有可起缓冲作用的第一减速带体，第二腔体和第一腔体连通，第二腔体和第一腔体之间设有第一液压油，第一液压油位于第一活塞和第二活塞之间，第三腔体开在安装体顶部的左侧，可使第一导杆上下滑动的第一导套嵌在安装体的左部，第一导杆滑动式位于第一导套内，第一导杆呈T形，第一压缩弹簧绕在第一导杆上，第一压缩弹簧的底端与第一导杆的下部固接，第一压缩弹簧的顶端与第一导套的底部固连，第二减速带体设置于第一导杆的顶端，可使第一活塞向下移动的推动装置安装在第一活塞的底部，拉杆设置于第一活塞底部的中间，拉杆呈T形，拉杆后侧面的上下两侧均固接有起固定作用的限位杆。
更为优选的是，推动装置包括有第一安装座、第一推杆、第二安装座、第二推杆和接触块，第一安装座的顶部与第一腔体内的顶部左侧固接，第一安装座前侧面的下部铰接有第一推杆，第一推杆的左部与第一导杆的下部铰接，第二安装座固接在第一腔体内的顶部左侧，第二安装座位于左侧锥形弹簧的前侧，第二安装座的上部转动式连接有第二推杆，接触块固定在第一推杆顶部的右侧，接触块的顶部与第二推杆底部的左侧接触，第二推杆的右部位于上下两个限位杆之间。
更为优选的是，还包括有第二导套、第三导套、第三导杆、第一压板、第三活塞、第四活塞、第二液压油、第三推杆和开口螺纹板，安装体的顶部开有螺纹孔，开口螺纹板设置在螺纹孔内，螺纹孔位于第三腔体的右侧，安装体的左部开有第四腔体，安装体的左部上侧嵌有第二导套，第二导套设置在第四腔体和螺纹孔之间，安装体的左部上侧嵌有两个第三导套，第三导套位于第三腔体的下部，第三导套内滑动式设有第三导杆，第三导杆的顶端固定有第一压板，第三导杆的底端固接有第三活塞，第三活塞滑动式设置于第四腔体内，第四活塞滑动式设在第四腔体内，第四活塞位于第三活塞的右侧，第四活塞和第三活塞之间的第四腔体内设有第二液压油，第二导套内滑动式设有第三推杆，第三推杆的底端与第四活塞的顶部接触。
更为优选的是，还包括有压铃、第二压缩弹簧和凸形压板，第一腔体内的底部安装有压铃，压铃左右两侧的第一腔体内的底部均安装有第二压缩弹簧，左右两个第二压缩弹簧的顶端之间设置有可按动压铃的凸形压板。
更为优选的是，还包括有连接块、圆杆和橡胶套，安装体的顶部开有四个凹槽，凹槽内的底部固接有连接块，连接块的顶部安装有起减速作用的圆杆，圆杆的顶部安装有可增加摩擦的橡胶套。
本发明的有益效果为：本发明通过推动装置方便对汽车进行减速，第一减速带体向下移入第二腔体内，如此能够解除对汽车减速，在锥形弹簧弹力的作用下能够使第一减速带体缓慢的向上移动，而汽车在第一减速带体缓慢的向上移动的同时，会向右移出减速带的范围，如此能够防止减速带使汽车不断的上下震动，从而给汽车造成损坏；凸形压板向下敲击压铃发出声响，如此能够判定本发明在运用，通过圆杆和橡胶套的配合，能够对汽车向右移动进行阻挡，如此能够起到减速的作用。
附图说明
图1为本发明的主视结构示意图。
图2为本发明A的放大结构示意图。
图3为本发明B的放大结构示意图。
图4为本发明C的放大结构示意图。
图中附图标记的含义：1：路面，2：第一槽体，3：放置横板，4：安装体，5：第一腔体，6：锥形弹簧，7：第一活塞，8：第二腔体，9：第二活塞，10：第一连接杆，11：第一减速带体，12：第一液压油，13：第三腔体，14：第一导套，15：第一导杆，16：第一压缩弹簧，17：第二减速带体，18：推动装置，181：第一安装座，182：第一推杆，183：第二安装座，184：第二推杆，185：接触块，19：拉杆，20：限位杆，21：螺纹孔，22：第四腔体，23：第二导套，24：第三导套，25：第三导杆，26：第一压板，27：第三活塞，28：第四活塞，29：第二液压油，30：第三推杆，31：开口螺纹板，32：压铃，33：第二压缩弹簧，34：凸形压板，35：凹槽，36：连接块，37：圆杆，38：橡胶套。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
一种汽车减速带，如图1-2所示，包括有放置横板3、安装体4、锥形弹簧6、第一活塞7、第二活塞9、第一连接杆10、第一减速带体11、第一液压油12、第一导套14、第一导杆15、第一压缩弹簧16、第二减速带体17、推动装置18、拉杆19和限位杆20，路面1的顶部开有第一槽体2，第一槽体2内的底部左右两侧均固接有放置横板3，左右两个放置横板3的顶部之间连接有安装体4，放置横板3通过螺栓连接的方式与安装体4连接，安装体4的下部开有第一腔体5，第一腔体5内的底部左右两侧均设置有可使第一活塞7上下移动的锥形弹簧6，左右两个锥形弹簧6的顶端之间固定有第一活塞7，安装体4的上部开有五个第二腔体8，第二腔体8内设置有第二活塞9，第一连接杆10固接在第二活塞9的顶部，第一连接杆10的顶部安装有可起缓冲作用的第一减速带体11，第二腔体8和第一腔体5连通，第二腔体8和第一腔体5之间设有第一液压油12，第一液压油12位于第一活塞7和第二活塞9之间，第三腔体13开在安装体4顶部的左侧，可使第一导杆15上下滑动的第一导套14嵌在安装体4的左部，第一导杆15滑动式位于第一导套14内，第一导杆15呈T形，第一压缩弹簧16绕在第一导杆15上，第一压缩弹簧16的底端与第一导杆15的下部固接，第一压缩弹簧16的顶端与第一导套14的底部固连，第二减速带体17设置于第一导杆15的顶端，第二减速带体17通过焊接连接的方式与第一导杆15连接，可使第一活塞7向下移动的推动装置18安装在第一活塞7的底部，拉杆19设置于第一活塞7底部的中间，拉杆19呈T形，拉杆19后侧面的上下两侧均固接有起固定作用的限位杆20，拉杆19通过焊接连接的方式与限位杆20连接。
实施例2
一种汽车减速带，如图1-2所示，包括有放置横板3、安装体4、锥形弹簧6、第一活塞7、第二活塞9、第一连接杆10、第一减速带体11、第一液压油12、第一导套14、第一导杆15、第一压缩弹簧16、第二减速带体17、推动装置18、拉杆19和限位杆20，路面1的顶部开有第一槽体2，第一槽体2内的底部左右两侧均固接有放置横板3，左右两个放置横板3的顶部之间连接有安装体4，安装体4的下部开有第一腔体5，第一腔体5内的底部左右两侧均设置有可使第一活塞7上下移动的锥形弹簧6，左右两个锥形弹簧6的顶端之间固定有第一活塞7，安装体4的上部开有五个第二腔体8，第二腔体8内设置有第二活塞9，第一连接杆10固接在第二活塞9的顶部，第一连接杆10的顶部安装有可起缓冲作用的第一减速带体11，第二腔体8和第一腔体5连通，第二腔体8和第一腔体5之间设有第一液压油12，第一液压油12位于第一活塞7和第二活塞9之间，第三腔体13开在安装体4顶部的左侧，可使第一导杆15上下滑动的第一导套14嵌在安装体4的左部，第一导杆15滑动式位于第一导套14内，第一导杆15呈T形，第一压缩弹簧16绕在第一导杆15上，第一压缩弹簧16的底端与第一导杆15的下部固接，第一压缩弹簧16的顶端与第一导套14的底部固连，第二减速带体17设置于第一导杆15的顶端，可使第一活塞7向下移动的推动装置18安装在第一活塞7的底部，拉杆19设置于第一活塞7底部的中间，拉杆19呈T形，拉杆19后侧面的上下两侧均固接有起固定作用的限位杆20。
推动装置18包括有第一安装座181、第一推杆182、第二安装座183、第二推杆184和接触块185，第一安装座181的顶部与第一腔体5内的顶部左侧固接，第一安装座181前侧面的下部铰接有第一推杆182，第一推杆182的左部与第一导杆15的下部铰接，第二安装座183固接在第一腔体5内的顶部左侧，第二安装座183位于左侧锥形弹簧6的前侧，第二安装座183的上部转动式连接有第二推杆184，接触块185固定在第一推杆182顶部的右侧，接触块185通过焊接连接的方式与第一推杆182连接，接触块185的顶部与第二推杆184底部的左侧接触，第二推杆184的右部位于上下两个限位杆20之间。
实施例3
一种汽车减速带，如图1-2所示，包括有放置横板3、安装体4、锥形弹簧6、第一活塞7、第二活塞9、第一连接杆10、第一减速带体11、第一液压油12、第一导套14、第一导杆15、第一压缩弹簧16、第二减速带体17、推动装置18、拉杆19和限位杆20，路面1的顶部开有第一槽体2，第一槽体2内的底部左右两侧均固接有放置横板3，左右两个放置横板3的顶部之间连接有安装体4，安装体4的下部开有第一腔体5，第一腔体5内的底部左右两侧均设置有可使第一活塞7上下移动的锥形弹簧6，左右两个锥形弹簧6的顶端之间固定有第一活塞7，安装体4的上部开有五个第二腔体8，第二腔体8内设置有第二活塞9，第一连接杆10固接在第二活塞9的顶部，第一连接杆10的顶部安装有可起缓冲作用的第一减速带体11，第二腔体8和第一腔体5连通，第二腔体8和第一腔体5之间设有第一液压油12，第一液压油12位于第一活塞7和第二活塞9之间，第三腔体13开在安装体4顶部的左侧，可使第一导杆15上下滑动的第一导套14嵌在安装体4的左部，第一导杆15滑动式位于第一导套14内，第一导杆15呈T形，第一压缩弹簧16绕在第一导杆15上，第一压缩弹簧16的底端与第一导杆15的下部固接，第一压缩弹簧16的顶端与第一导套14的底部固连，第二减速带体17设置于第一导杆15的顶端，可使第一活塞7向下移动的推动装置18安装在第一活塞7的底部，拉杆19设置于第一活塞7底部的中间，拉杆19呈T形，拉杆19后侧面的上下两侧均固接有起固定作用的限位杆20。
推动装置18包括有第一安装座181、第一推杆182、第二安装座183、第二推杆184和接触块185，第一安装座181的顶部与第一腔体5内的顶部左侧固接，第一安装座181前侧面的下部铰接有第一推杆182，第一推杆182的左部与第一导杆15的下部铰接，第二安装座183固接在第一腔体5内的顶部左侧，第二安装座183位于左侧锥形弹簧6的前侧，第二安装座183的上部转动式连接有第二推杆184，接触块185固定在第一推杆182顶部的右侧，接触块185的顶部与第二推杆184底部的左侧接触，第二推杆184的右部位于上下两个限位杆20之间。
还包括有第二导套23、第三导套24、第三导杆25、第一压板26、第三活塞27、第四活塞28、第二液压油29、第三推杆30和开口螺纹板31，安装体4的顶部开有螺纹孔21，开口螺纹板31设置在螺纹孔21内，螺纹孔21位于第三腔体13的右侧，安装体4的左部开有第四腔体22，安装体4的左部上侧嵌有第二导套23，第二导套23设置在第四腔体22和螺纹孔21之间，安装体4的左部上侧嵌有两个第三导套24，第三导套24位于第三腔体13的下部，第三导套24内滑动式设有第三导杆25，第三导杆25的顶端固定有第一压板26，第三导杆25通过焊接连接的方式与第一压板26连接，第三导杆25的底端固接有第三活塞27，第三导杆25通过焊接连接的方式与第三活塞27连接，第三活塞27滑动式设置于第四腔体22内，第四活塞28滑动式设在第四腔体22内，第四活塞28位于第三活塞27的右侧，第四活塞28和第三活塞27之间的第四腔体22内设有第二液压油29，第二导套23内滑动式设有第三推杆30，第三推杆30的底端与第四活塞28的顶部接触。
实施例4
一种汽车减速带，如图1-3所示，包括有放置横板3、安装体4、锥形弹簧6、第一活塞7、第二活塞9、第一连接杆10、第一减速带体11、第一液压油12、第一导套14、第一导杆15、第一压缩弹簧16、第二减速带体17、推动装置18、拉杆19和限位杆20，路面1的顶部开有第一槽体2，第一槽体2内的底部左右两侧均固接有放置横板3，左右两个放置横板3的顶部之间连接有安装体4，安装体4的下部开有第一腔体5，第一腔体5内的底部左右两侧均设置有可使第一活塞7上下移动的锥形弹簧6，左右两个锥形弹簧6的顶端之间固定有第一活塞7，安装体4的上部开有五个第二腔体8，第二腔体8内设置有第二活塞9，第一连接杆10固接在第二活塞9的顶部，第一连接杆10的顶部安装有可起缓冲作用的第一减速带体11，第二腔体8和第一腔体5连通，第二腔体8和第一腔体5之间设有第一液压油12，第一液压油12位于第一活塞7和第二活塞9之间，第三腔体13开在安装体4顶部的左侧，可使第一导杆15上下滑动的第一导套14嵌在安装体4的左部，第一导杆15滑动式位于第一导套14内，第一导杆15呈T形，第一压缩弹簧16绕在第一导杆15上，第一压缩弹簧16的底端与第一导杆15的下部固接，第一压缩弹簧16的顶端与第一导套14的底部固连，第二减速带体17设置于第一导杆15的顶端，可使第一活塞7向下移动的推动装置18安装在第一活塞7的底部，拉杆19设置于第一活塞7底部的中间，拉杆19呈T形，拉杆19后侧面的上下两侧均固接有起固定作用的限位杆20。
推动装置18包括有第一安装座181、第一推杆182、第二安装座183、第二推杆184和接触块185，第一安装座181的顶部与第一腔体5内的顶部左侧固接，第一安装座181前侧面的下部铰接有第一推杆182，第一推杆182的左部与第一导杆15的下部铰接，第二安装座183固接在第一腔体5内的顶部左侧，第二安装座183位于左侧锥形弹簧6的前侧，第二安装座183的上部转动式连接有第二推杆184，接触块185固定在第一推杆182顶部的右侧，接触块185的顶部与第二推杆184底部的左侧接触，第二推杆184的右部位于上下两个限位杆20之间。
还包括有第二导套23、第三导套24、第三导杆25、第一压板26、第三活塞27、第四活塞28、第二液压油29、第三推杆30和开口螺纹板31，安装体4的顶部开有螺纹孔21，开口螺纹板31设置在螺纹孔21内，螺纹孔21位于第三腔体13的右侧，安装体4的左部开有第四腔体22，安装体4的左部上侧嵌有第二导套23，第二导套23设置在第四腔体22和螺纹孔21之间，安装体4的左部上侧嵌有两个第三导套24，第三导套24位于第三腔体13的下部，第三导套24内滑动式设有第三导杆25，第三导杆25的顶端固定有第一压板26，第三导杆25的底端固接有第三活塞27，第三活塞27滑动式设置于第四腔体22内，第四活塞28滑动式设在第四腔体22内，第四活塞28位于第三活塞27的右侧，第四活塞28和第三活塞27之间的第四腔体22内设有第二液压油29，第二导套23内滑动式设有第三推杆30，第三推杆30的底端与第四活塞28的顶部接触。
还包括有压铃32、第二压缩弹簧33和凸形压板34，第一腔体5内的底部安装有压铃32，压铃32左右两侧的第一腔体5内的底部均安装有第二压缩弹簧33，左右两个第二压缩弹簧33的顶端之间设置有可按动压铃32的凸形压板34，第二压缩弹簧33通过焊接连接的方式与凸形压板34连接。
实施例5
一种汽车减速带，如图1-4所示，包括有放置横板3、安装体4、锥形弹簧6、第一活塞7、第二活塞9、第一连接杆10、第一减速带体11、第一液压油12、第一导套14、第一导杆15、第一压缩弹簧16、第二减速带体17、推动装置18、拉杆19和限位杆20，路面1的顶部开有第一槽体2，第一槽体2内的底部左右两侧均固接有放置横板3，左右两个放置横板3的顶部之间连接有安装体4，安装体4的下部开有第一腔体5，第一腔体5内的底部左右两侧均设置有可使第一活塞7上下移动的锥形弹簧6，左右两个锥形弹簧6的顶端之间固定有第一活塞7，安装体4的上部开有五个第二腔体8，第二腔体8内设置有第二活塞9，第一连接杆10固接在第二活塞9的顶部，第一连接杆10的顶部安装有可起缓冲作用的第一减速带体11，第二腔体8和第一腔体5连通，第二腔体8和第一腔体5之间设有第一液压油12，第一液压油12位于第一活塞7和第二活塞9之间，第三腔体13开在安装体4顶部的左侧，可使第一导杆15上下滑动的第一导套14嵌在安装体4的左部，第一导杆15滑动式位于第一导套14内，第一导杆15呈T形，第一压缩弹簧16绕在第一导杆15上，第一压缩弹簧16的底端与第一导杆15的下部固接，第一压缩弹簧16的顶端与第一导套14的底部固连，第二减速带体17设置于第一导杆15的顶端，可使第一活塞7向下移动的推动装置18安装在第一活塞7的底部，拉杆19设置于第一活塞7底部的中间，拉杆19呈T形，拉杆19后侧面的上下两侧均固接有起固定作用的限位杆20。
推动装置18包括有第一安装座181、第一推杆182、第二安装座183、第二推杆184和接触块185，第一安装座181的顶部与第一腔体5内的顶部左侧固接，第一安装座181前侧面的下部铰接有第一推杆182，第一推杆182的左部与第一导杆15的下部铰接，第二安装座183固接在第一腔体5内的顶部左侧，第二安装座183位于左侧锥形弹簧6的前侧，第二安装座183的上部转动式连接有第二推杆184，接触块185固定在第一推杆182顶部的右侧，接触块185的顶部与第二推杆184底部的左侧接触，第二推杆184的右部位于上下两个限位杆20之间。
还包括有第二导套23、第三导套24、第三导杆25、第一压板26、第三活塞27、第四活塞28、第二液压油29、第三推杆30和开口螺纹板31，安装体4的顶部开有螺纹孔21，开口螺纹板31设置在螺纹孔21内，螺纹孔21位于第三腔体13的右侧，安装体4的左部开有第四腔体22，安装体4的左部上侧嵌有第二导套23，第二导套23设置在第四腔体22和螺纹孔21之间，安装体4的左部上侧嵌有两个第三导套24，第三导套24位于第三腔体13的下部，第三导套24内滑动式设有第三导杆25，第三导杆25的顶端固定有第一压板26，第三导杆25的底端固接有第三活塞27，第三活塞27滑动式设置于第四腔体22内，第四活塞28滑动式设在第四腔体22内，第四活塞28位于第三活塞27的右侧，第四活塞28和第三活塞27之间的第四腔体22内设有第二液压油29，第二导套23内滑动式设有第三推杆30，第三推杆30的底端与第四活塞28的顶部接触。
还包括有压铃32、第二压缩弹簧33和凸形压板34，第一腔体5内的底部安装有压铃32，压铃32左右两侧的第一腔体5内的底部均安装有第二压缩弹簧33，左右两个第二压缩弹簧33的顶端之间设置有可按动压铃32的凸形压板34。
还包括有连接块36、圆杆37和橡胶套38，安装体4的顶部开有四个凹槽35，凹槽35内的底部固接有连接块36，连接块36的顶部安装有起减速作用的圆杆37，连接块36通过焊接连接的方式与圆杆37连接，圆杆37的顶部安装有可增加摩擦的橡胶套38，圆杆37通过胶水连接的方式与橡胶套38连接。
当汽车向右移动压在第二减速带体17上时，在汽车重力的作用下能够使第二减速带体17向下移动，第二减速带体17向下移动带动第一导杆15向下移动，第一压缩弹簧16随之伸张，第一导杆15向下移动能够通过推动装置18使限位杆20向下移动，限位杆20向下移动带动拉杆19向下移动，如此能够使第一活塞7向下移动，锥形弹簧6随之压缩，第一活塞7向下移动通过第一液压油12能够使第二活塞9向下移动，第二活塞9向下移动使第一连接杆10向下移动，第一连接杆10向下移动带动第一减速带体11向下移入第二腔体8内，如此能够解除对汽车减速，当汽车不在按压第二减速带体17时，在第一压缩弹簧16弹力的作用下能够使第二减速带体17向上移动复位，同时在锥形弹簧6弹力的作用下能够使第一减速带体11缓慢的向上移动，而汽车在第一减速带体11缓慢的向上移动的同时，会向右移出减速带的范围，如此能够防止减速带使汽车不断的上下震动，从而给汽车造成损坏。
第一导杆15向下移动能够使第一推杆182的左部向下摆动，第一推杆182的右部随之向上摆动，第一推杆182的右部向上摆动通过接触块185能够使第二推杆184的左部向上摆动，第二推杆184的右部随之向下摆动，如此能够通过限位杆20使拉杆19向下移动，锥形弹簧6随之压缩，当第一导杆15向上移动时，第一导杆15向上移动能够使第一推杆182的左部向上摆动复位，同时在锥形弹簧6的作用下能够使第一活塞7向上移动复位，如此能够使第二推杆184摆动复位，从而能够方便用户使用本发明对汽车进行减速。
当需要严格对汽车进行减速时，用户将第三推杆30放入第三导套24内，随后用户将开口螺纹板31旋入螺纹孔21内，并使开口螺纹板31向下移动，如此能够使第三推杆30向下移动，第三推杆30向下移动带动第四活塞28向下移动，第四活塞28向下移动通第二液压油29过使第三活塞27向上移动，第三活塞27向上移动能够通过第三导杆25使第一压板26向上移动，当第一压板26向上移动与第二减速带体17接触后，用户停止转动开口螺纹板31，如此能够对第二减速带体17进行固定，从而能够防止在汽车的重力作用下使第二减速带体17移入第三腔体13内，进而能够方便用户对汽车进行减速，当不需要严格对汽车进行减速时，用户将开口螺纹板31移出螺纹孔21内，并将第三推杆30从第三导套24内取出即可。
拉杆19向下移动按压凸形压板34向下移动，第二压缩弹簧33随之压缩，当凸形压板34向下敲击压铃32发出声响，如此能够判定本发明在运用，当拉杆19向上移动时，在第二压缩弹簧33弹力的作用下能够使凸形压板34向上移动复位。
通过圆杆37和橡胶套38的配合，能够对汽车向右移动进行阻挡，且能够起到减速的作用，通过橡胶套38能够对圆杆37起到保护的作用。
尽管已经参照本公开的特定示例性实施例示出并描述了本公开，但是本领域技术人员应该理解，在不背离所附权利要求及其等同物限定的本公开的精神和范围的情况下，可以对本公开进行形式和细节上的多种改变。因此，本公开的范围不应该限于上述实施例，而是应该不仅由所附权利要求来进行确定，还由所附权利要求的等同物来进行限定。
Claims (4)
1.一种汽车减速带，包括有放置横板（3）、安装体（4）、锥形弹簧（6）、第一活塞（7）、第二活塞（9）、第一连接杆（10）、第一减速带体（11）和第一液压油（12），路面（1）的顶部开有第一槽体（2），第一槽体（2）内的底部左右两侧均固接有放置横板（3），左右两个放置横板（3）的顶部之间连接有安装体（4），安装体（4）的下部开有第一腔体（5），第一腔体（5）内的底部左右两侧均设置有可使第一活塞（7）上下移动的锥形弹簧（6），左右两个锥形弹簧（6）的顶端之间固定有第一活塞（7），安装体（4）的上部开有五个第二腔体（8），第二腔体（8）内设置有第二活塞（9），第一连接杆（10）固接在第二活塞（9）的顶部，第一连接杆（10）的顶部安装有可起缓冲作用的第一减速带体（11），第二腔体（8）和第一腔体（5）连通，第二腔体（8）和第一腔体（5）之间设有第一液压油（12），第一液压油（12）位于第一活塞（7）和第二活塞（9）之间，其特征是：还包括有第一导套（14）、第一导杆（15）、第一压缩弹簧（16）、第二减速带体（17）、推动装置（18）、拉杆（19）和限位杆（20），第三腔体（13）开在安装体（4）顶部的左侧，可使第一导杆（15）上下滑动的第一导套（14）嵌在安装体（4）的左部，第一导杆（15）滑动式位于第一导套（14）内，第一导杆（15）呈T形，第一压缩弹簧（16）绕在第一导杆（15）上，第一压缩弹簧（16）的底端与第一导杆（15）的下部固接，第一压缩弹簧（16）的顶端与第一导套（14）的底部固连，第二减速带体（17）设置于第一导杆（15）的顶端，可使第一活塞（7）向下移动的推动装置（18）安装在第一活塞（7）的底部，拉杆（19）设置于第一活塞（7）底部的中间，拉杆（19）呈T形，拉杆（19）后侧面的上下两侧均固接有起固定作用的限位杆（20）；推动装置（18）包括有第一安装座（181）、第一推杆（182）、第二安装座（183）、第二推杆（184）和接触块（185），第一安装座（181）的顶部与第一腔体（5）内的顶部左侧固接，第一安装座（181）前侧面的下部铰接有第一推杆（182），第一推杆（182）的左部与第一导杆（15）的下部铰接，第二安装座（183）固接在第一腔体（5）内的顶部左侧，第二安装座（183）位于左侧锥形弹簧（6）的前侧，第二安装座（183）的上部转动式连接有第二推杆（184），接触块（185）固定在第一推杆（182）顶部的右侧，接触块（185）的顶部与第二推杆（184）底部的左侧接触，第二推杆（184）的右部位于上下两个限位杆（20）之间。
2.按照权利要求1所述的一种汽车减速带，其特征是：还包括有第二导套（23）、第三导套（24）、第三导杆（25）、第一压板（26）、第三活塞（27）、第四活塞（28）、第二液压油（29）、第三推杆（30）和开口螺纹板（31），安装体（4）的顶部开有螺纹孔（21），开口螺纹板（31）设置在螺纹孔（21）内，螺纹孔（21）位于第三腔体（13）的右侧，安装体（4）的左部开有第四腔体（22），安装体（4）的左部上侧嵌有第二导套（23），第二导套（23）设置在第四腔体（22）和螺纹孔（21）之间，安装体（4）的左部上侧嵌有两个第三导套（24），第三导套（24）位于第三腔体（13）的下部，第三导套（24）内滑动式设有第三导杆（25），第三导杆（25）的顶端固定有第一压板（26），第三导杆（25）的底端固接有第三活塞（27），第三活塞（27）滑动式设置于第四腔体（22）内，第四活塞（28）滑动式设在第四腔体（22）内，第四活塞（28）位于第三活塞（27）的右侧，第四活塞（28）和第三活塞（27）之间的第四腔体（22）内设有第二液压油（29），第二导套（23）内滑动式设有第三推杆（30），第三推杆（30）的底端与第四活塞（28）的顶部接触。
3.按照权利要求2所述的一种汽车减速带，其特征是：还包括有压铃（32）、第二压缩弹簧（33）和凸形压板（34），第一腔体（5）内的底部安装有压铃（32），压铃（32）左右两侧的第一腔体（5）内的底部均安装有第二压缩弹簧（33），左右两个第二压缩弹簧（33）的顶端之间设置有可按动压铃（32）的凸形压板（34）。
4.按照权利要求3所述的一种汽车减速带，其特征是：还包括有连接块（36）、圆杆（37）和橡胶套（38），安装体（4）的顶部开有四个凹槽（35），凹槽（35）内的底部固接有连接块（36），连接块（36）的顶部安装有起减速作用的圆杆（37），圆杆（37）的顶部安装有可增加摩擦的橡胶套（38）。
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