CN110116682A - 汽车门护板与门内板的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车门护板与门内板的连接结构，包括卡扣连接的门护板和门内板，门护板板边处的内板面设有向门内板所在侧延伸的安装座，安装座上设有连接件，连接件与门内板固定连接，门护板的板边与门内板之间设有间隙。本发明改变原有设置柔性或弹性缓冲件的防异响设计思路，采用固定连接门内板与门护板的边缘处的技术方案，使二者联结为一个整体，这样就能有效维持门护板边缘与门内板的间距，避免两板体相对位移造成的异响。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车门护板与门内板的连接结构。
背景技术
汽车内饰门护板作为汽车内饰的主要零部件，需要与汽车门内板固定配合，具有支撑肘腕、储物和隔音等作用。门护板与门内板通过卡扣结构配合，一般都是通过在门护板内侧设置卡扣座，塑料卡扣安装在卡扣座上后，将塑料卡扣插接至门内板内板面上开设的插孔内，实现门护板和门内板的固定配合。由于门护板为塑料件，容易产生轻微的翘曲变形，所以它们之间配合后门护板边缘与门内板之间存在有间隙。因此，在汽车行驶过程中门护板与门内板之间不可避免的出现因抵触摩擦而产生的异响，门护板翻边与门内板因振动而产生异响的情况尤为严重。现有的解决方法是在门护板与门内板的间隙处增加毛毡将两者隔离开来解决异响，但安装毛毡工序费时，毛毡的粘贴一致性差，常常出现毛毡外露或脱落的现象。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能有效解决振动异响的汽车门护板与门内板的连接结构。
为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车门护板与门内板的连接结构，包括卡扣连接的门护板和门内板，门护板板边处的内板面设有向门内板所在侧延伸的安装座，安装座上设有连接件，连接件与门内板固定连接，门护板的板边与门内板之间设有间隙。
与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：颠覆原有设置柔性或弹性缓冲件的防异响设计思路，采用固定连接门内板与门护板的边缘处的技术方案，使二者联结为一个整体，这样就能有效维持门护板边缘与门内板的间距，避免两板体相对位移造成的异响。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1是本发明的门护板与门内板配合的示意图；
图2是图1中A-A剖视图；
图3是安装座的俯视示意图；
图4是安装座与连接件、卡接件配合时的俯视示意图；
图5是图4中B-B剖视图。
图中：10.门护板，11.内板面，12.安装座，121.卡槽，121a.弧形槽底，121b.收口段，121c.槽口，13.连接件，14.卡接件，20.门内板，21.连接台阶。
具体实施方式
下面结合附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
一种汽车门护板与门内板的连接结构，包括卡扣连接的门护板10和门内板20，门护板10板边处的内板面11设有向门内板20所在侧延伸的安装座12，安装座12上设有连接件13，连接件13与门内板20固定连接，门护板10的板边与门内板20之间设有间隙。连接件13与门内板20固定连接时，邻近连接件13的门护板10与门内板20的板边间隙将稳定维持，从而有效避免门护板10、门内板20在车门振动时发生碰撞产生的异响。
优选的，卡扣连接门护板10与门内板20的卡接件14设于安装座12上并与连接件13间隔布置，这样便于布置，既能在实现门护板10、门内板20连接的同时消除车门的振动异响，还能提升门护板10与门内板20连接的可靠性。
一种实施例中，连接件13胶接在门内板20上，这样装配便利。拆分门护板10、门内板20使得胶接层损坏后，更换胶接层便能重新实现两板的固定连接。优选方案为连接件13、安装座12及门护板10的板体为一体成型结构，能减少装配工序，提升生产效率。
另一种实施例中，连接件13为磁性材料并吸合在门内板20上。这样能便利地实现门护板10、门内板20的连接与拆分，且连接可靠、装拆操作简便。
由于门护板10通常采用非磁性材料，故本实施例中，连接件13卡置在安装座12上，安装座12与门护板10的板体为一体成型结构。具体如图3-5所示，安装座12整体呈一侧开口的柱筒状，安装座12的座体内侧设有加强筋板，安装座12的座面上间隔设有两个卡槽121，卡槽121的槽口指向与安装座12的开口方向一致。卡槽121的槽底为与连接件13、卡接件14相符的弧形槽底121a，该弧形槽底121a通过收口段121b与向外开口的八字形的槽口121c过渡连接。本实施例中，两个卡槽121的形状、尺寸一致。
优选的，门内板20对应连接件13设有连接台阶21，连接台阶21的台阶面与连接件13的配合面为平面。台阶21的台阶面面积大于连接件13的配合面面积。
优选的，门护板10的板边与连接件13的间距小于10mm，优选间距为3～6mm。通过合理设计门护板10和/或门内板20的板边形状及结构，使连接件13与门内板20固定连接时，门护板10的板边与门内板20之间的间隙量为0.3-0.8mm，从而有效避免车门振动时门护板10的板边与门内板20发生碰撞导致的异响。
Claims (8)
1.一种汽车门护板与门内板的连接结构，包括卡扣连接的门护板(10)和门内板(20)，其特征在于：门护板(10)板边处的内板面(11)设有向门内板(20)所在侧延伸的安装座(12)，安装座(12)上设有连接件(13)，连接件(13)与门内板(20)固定连接，门护板(10)的板边与门内板(20)之间设有间隙。
2.根据权利要求1所述的汽车门护板与门内板的连接结构，其特征在于：卡扣连接门护板(10)与门内板(20)的卡接件(14)设于安装座(12)上并与连接件(13)间隔布置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车门护板与门内板的连接结构，其特征在于：连接件(13)胶接在门内板(20)上，连接件(13)、安装座(12)及门护板(10)的板体为一体成型结构。
4.根据权利要求1或2所述的汽车门护板与门内板的连接结构，其特征在于：连接件(13)为磁性材料并吸合在门内板(20)上。
5.根据权利要求4所述的汽车门护板与门内板的连接结构，其特征在于：连接件(13)卡置在安装座(12)上，安装座(12)与门护板(10)的板体为一体成型结构。
6.根据权利要求5所述的汽车门护板与门内板的连接结构，其特征在于：安装座(12)整体呈一侧开口的柱筒状，安装座(12)的座体内侧设有加强筋板，安装座(12)的座面上间隔设有两个卡槽(121)，卡槽(121)的槽底为与连接件(13)、卡接件(14)相符的弧形槽底(121a)，该弧形槽底(121a)通过收口段(121b)与向外开口的八字形的槽口(121c)过渡连接。
7.根据权利要求5所述的汽车门护板与门内板的连接结构，其特征在于：门内板(20)对应连接件(13)设有连接台阶(21)，连接台阶(21)的台阶面与连接件(13)的配合面为平面且台阶面的面积大于配合面。
8.根据权利要求5所述的汽车门护板与门内板的连接结构，其特征在于：门护板(10)的板边与门内板(20)之间的间隙量为0.3-0.8mm。
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