CN110108327A - 一种发动机功率劣化的监测方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种发动机功率劣化的监测方法及装置，方法包括：获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值；确定发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势；若变化趋势为升高，则确定目标车辆的发动机的功率劣化。在本申请中，通过以上方式可以实现对发动机的性能的监测。
Description
技术领域
本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机功率劣化的监测方法及装置。
背景技术
发动机作为车辆的动力装置，其性能的好坏会直接影响车辆的动力性，因此，对发动机的性能进行监测显得尤为重要。
但是，如何对发动机的性能进行监测成为问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种发动机功率劣化的监测方法及装置，以达到实现对发动机的性能的监测的目的，技术方案如下：
一种发动机功率劣化的监测方法，包括：
获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值；
确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势；
若所述变化趋势为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化。
优选的，所述发动机功率变化表征参数，包括：
发动机排气温度；
或，油门踏板开度、发动机扭矩和发动机排气温度。
优选的，所述获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值，包括：
获取目标车辆在当前时刻的GPS信息、运行特征信息及发动机功率变化表征参数的值；
从历史发动机功率变化表征参数map图中查找是否存在与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息；
若存在，从所述历史发动机功率变化表征参数map图中，获取与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息对应的发动机功率变化表征参数的值，作为基准发动机功率变化表征值；
所述确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势，包括：
比较所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值与所述基准发动机功率变化表征值，得到比较结果；
若所述比较结果为所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值高于所述基准发动机功率变化表征值，则确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势为升高。
优选的，所述历史发动机功率变化表征参数map图的生成过程，包括：
采集所述目标车辆在历史时间段内的运行信息；
从所述运行信息中获取多个目标信息组，各个目标信息组分别包括多个子目标信息，各个所述目标信息组中的各个子目标信息分别包括GPS信息、运行特征信息和发动机功率变化表征参数的值，且各个所述目标信息组中各个子目标信息中的GPS信息和运行特征信息均相同，各个所述目标信息组中的GPS信息和运行特征信息各不相同；
分别对各个所述目标信息组中的多个发动机功率变化表征参数的值进行平均运算，得到平均值；
分别将各个所述目标信息组中的GPS信息和运行特征信息作为第一坐标值，将各个所述目标信息组的所述平均值作为第二坐标值，绘制曲线图，作为历史发动机功率变化表征参数map图。
优选的，所述方法还包括：
对预设时间段内的所述目标车辆的发动机的功率劣化的结果进行统计，得到统计结果；
通过车联网平台页面显示所述统计结果。
一种发动机功率劣化的监测装置，包括：
获取模块，用于获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值；
第一确定模块，用于确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势；
第二确定模块，用于若所述变化趋势为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化。
优选的，所述发动机功率变化表征参数，包括：
发动机排气温度；
或，油门踏板开度、发动机扭矩和发动机排气温度。
优选的，所述获取模块，包括：
第一获取子模块，用于获取目标车辆在当前时刻的GPS信息、运行特征信息及发动机功率变化表征参数的值；
查找子模块，用于从历史发动机功率变化表征参数map图中查找是否存在与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息；
第二获取子模块，用于若所述历史发动机功率变化表征参数map图中存在与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息，则从所述历史发动机功率变化表征参数map图中，获取与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息对应的发动机功率变化表征参数的值，作为基准发动机功率变化表征值；
所述第一确定模块，包括：
比较子模块，用于比较所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值与所述基准发动机功率变化表征值，得到比较结果；
确定子模块，用于若所述比较结果为所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值高于所述基准发动机功率变化表征值，则确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势为升高。
优选的，所述装置还包括：
历史发动机功率变化表征参数map图生成模块，用于：
采集所述目标车辆在历史时间段内的运行信息；
从所述运行信息中获取多个目标信息组，各个目标信息组分别包括多个子目标信息，各个所述目标信息组中的各个子目标信息分别包括GPS信息、运行特征信息和发动机功率变化表征参数的值，且各个所述目标信息组中各个子目标信息中的GPS信息和运行特征信息均相同，各个所述目标信息组中的GPS信息和运行特征信息各不相同；
分别对各个所述目标信息组中的多个发动机功率变化表征参数的值进行平均运算，得到平均值；
分别将各个所述目标信息组中的GPS信息和运行特征信息作为第一坐标值，将各个所述目标信息组的所述平均值作为第二坐标值，绘制曲线图，作为历史发动机功率变化表征参数map图。
优选的，所述装置还包括：
统计模块，用于对预设时间段内的所述目标车辆的发动机的功率劣化的结果进行统计，得到统计结果；
显示模块，用于通过车联网平台页面显示所述统计结果。
与现有技术相比，本申请的有益效果为：
在本申请中，基于发动机功率作为可以表明发动机性能的指标的原则，通过获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值，确定发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势，若所述变化趋势为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化，实现对目标车辆的发动机的功率的监测，在目标车辆的发动机的功率劣化的情况下，表明发动机的性能劣化，从而实现对发动机的性能的监测。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请提供的一种发动机功率劣化的监测方法实施例1的流程图；
图2是本申请提供的一种发动机功率劣化的监测方法实施例2的流程图；
图3是本申请提供的一种发动机功率劣化的监测方法实施例3的流程图；
图4是本申请提供的一种发动机功率劣化的监测方法实施例4的流程图；
图5是本申请提供的一种发动机功率劣化的监测方法实施例5的流程图；
图6是本申请提供的针对发动机的功率劣化的结果的统计结果的示意图；
图7是本申请提供的一种发动机功率劣化的监测装置的逻辑结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例公开了一种发动机功率劣化的监测方法，包括：获取目标车辆在相同运行工况下的发动机功率变化表征参数；确定所述目标车辆在相同运行工况下的发动机功率变化表征参数的变化趋势；若所述变化趋势为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化。在本申请中，通过对目标车辆的发动机功率的监测，实现对目标车辆的发动机性能的监测。
如图1所示的，为本申请提供的一种发动机功率劣化的监测方法实施例1的流程图，该方法包括以下步骤：
步骤S11、获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值。
获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值，可以理解为：获取目标车辆的发动机功率变化表征参数的多个值，且目标车辆的发动机功率变化表征参数的多个值是在相同运行工况下采集到的。
运行工况可以由目标车辆的运行信息表征，其中，可以表征运行工况的运行信息可以包括但不局限于：GPS信息和转速。
当然，为了提高监测的可靠性，可以将表征运行工况的运行信息设置为：GPS信息、转速、档位和载重。
发动机功率变化表征参数可以理解为：能够表征发动机功率变化的参数，如发动机排气温度。
优选的，可以利用车联网平台获取表征运行工况的运行信息目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值，满足海量数据存储与分析的要求。
步骤S12、确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势。
本实施例中，可以对发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值进行比较，根据比较结果，确定发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势。
步骤S13、若所述变化趋势为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化。
一般地，发动机的功率劣化越严重，相同运行工况下油耗越高，发动机排气温度等参数的值越高，因此，可以通过判断发动机功率变化表征参数的值变化趋势为升高时，确定所述目标车辆的发动机的功率劣化。
在本申请中，基于发动机功率作为可以表明发动机性能的指标的原则，通过获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值，确定发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势，若所述变化趋势为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化，实现对目标车辆的发动机的功率的监测，在目标车辆的发动机的功率劣化的情况下，表明发动机的性能劣化，从而实现对发动机的性能的监测。
作为本申请另一可选实施例，参照图2，为本申请提供的一种发动机功率劣化的监测方法实施例2的流程示意图，本实施例主要是对上述实施例1描述的发动机功率劣化的监测方法的细化方案，如图2所示，该方法可以包括但并不局限于以下步骤：
步骤S21、获取目标车辆的发动机排气温度在相同运行工况下的值。
由于发动机排气温度可以可靠表明发动机功率的变化，因此，本实施例中将发动机功率变化表征参数设置为发动机排气温度。
获取目标车辆的发动机排气温度在相同运行工况下的值的详细过程可以参见实施例1中获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的相关介绍，在此不再赘述。
步骤S22、确定所述发动机排气温度在相同运行工况下的值的变化趋势。
本实施例中，可以对发动机排气温度在相同运行工况下的值进行比较，根据比较结果，确定发动机排气温度在相同运行工况下的值的变化趋势。
步骤S23、若所述变化趋势为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化。
本实施例中，通过判断发动机排气温度的值变化趋势，可以可靠的实现对目标车辆的发动机的功率劣化的监测。
作为本申请另一可选实施例，参照图3，为本申请提供的一种发动机功率劣化的监测方法实施例3的流程示意图，本实施例主要是对上述实施例1描述的发动机功率劣化的监测方法的细化方案，如图3所示，该方法可以包括但并不局限于以下步骤：
步骤S31、获取目标车辆的油门踏板开度、发动机扭矩和发动机排气温度在相同运行工况下的值。
由于油门踏板开度、发动机扭矩和发动机排气温度均可以表明发动机功率的变化，因此，本实施例中将发动机功率变化表征参数设置为油门踏板开度、发动机扭矩和发动机排气温度。
获取目标车辆的油门踏板开度、发动机扭矩和发动机排气温度在相同运行工况下的值的详细过程可以参见实施例1中获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的相关介绍，在此不再赘述。
步骤S32、确定所述油门踏板开度、所述发动机扭矩和所述发动机排气温度在相同运行工况下的值的变化趋势。
本实施例中，可以对所述油门踏板开度、所述发动机扭矩和所述发动机排气温度在相同运行工况下的值进行比较，根据比较结果，确定所述油门踏板开度、所述发动机扭矩和所述发动机排气温度在相同运行工况下的值的变化趋势。
步骤S33、若所述油门踏板开度、所述发动机扭矩和所述发动机排气温度在相同运行工况下的值的变化趋势均为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化。
本实施例中，在所述油门踏板开度、所述发动机扭矩和所述发动机排气温度在相同运行工况下的值的变化趋势均为升高的情况下，确定目标车辆的发动机的功率劣化，进一步提高目标车辆的发动机的功率劣化的监测的可靠性。
作为本申请另一可选实施例，参照图4，为本申请提供的一种发动机功率劣化的监测方法实施例4的流程示意图，本实施例主要是对上述实施例1描述的发动机功率劣化的监测方法的细化方案，如图4所示，该方法可以包括但并不局限于以下步骤：
步骤S41、获取目标车辆在当前时刻的GPS信息、运行特征信息及发动机功率变化表征参数的值。
运行特征信息可以包括但不局限于：转速、档位和载重。
可以理解的是，GPS信息和运行特征信息共同用于表征运行工况。
步骤S42、从历史发动机功率变化表征参数map图中查找是否存在与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息。
若存在，则执行步骤S43。
本实施例中，历史发动机功率变化表征参数map图记录的是在一段时间内发动机功率变化表征参数的值与不同运行工况的对应关系。
本实施例中，所述历史发动机功率变化表征参数map图的生成过程，可以包括：
A11、采集所述目标车辆在历史时间段内的运行信息。
A12、从所述运行信息中获取多个目标信息组，各个目标信息组分别包括多个子目标信息，各个所述目标信息组中的各个子目标信息分别包括GPS信息、运行特征信息和发动机功率变化表征参数的值，且各个所述目标信息组中各个子目标信息中的GPS信息和运行特征信息均相同，各个所述目标信息组中的GPS信息和运行特征信息各不相同。
A13、分别对各个所述目标信息组中的多个发动机功率变化表征参数的值进行平均运算，得到平均值。
A14、分别将各个所述目标信息组中的GPS信息和运行特征信息作为第一坐标值，将各个所述目标信息组的所述平均值作为第二坐标值，绘制曲线图，作为历史发动机功率变化表征参数map图。
本实施例中，将各个所述目标信息组的所述平均值作为第二坐标值，可以提高历史发动机功率变化表征参数map图的可靠性。
步骤S43、从所述历史发动机功率变化表征参数map图中，获取与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息对应的发动机功率变化表征参数的值，作为基准发动机功率变化表征值。
步骤S41-S43为实施例1中步骤S11的一种具体实施方式。
步骤S44、比较所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值与所述基准发动机功率变化表征值，得到比较结果。
比较所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值与所述基准发动机功率变化表征值，得到比较结果，根据比较结果来确定目标车辆的发动机在当前时刻的功率是否发生劣化。
步骤S45、若所述比较结果为所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值高于所述基准发动机功率变化表征值，则确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势为升高。
步骤S44-S45为实施例1中步骤S12的一种具体实施方式。
步骤S46、若所述变化趋势为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化。
作为本申请另一可选实施例，参照图5，为本申请提供的一种发动机功率劣化的监测方法实施例5的流程示意图，本实施例主要是对上述实施例1描述的发动机功率劣化的监测方法的扩展方案，如图5所示，该方法可以包括但并不局限于以下步骤：
步骤S51、获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值。
步骤S52、确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势。
步骤S53、若所述变化趋势为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化。
步骤S54、对预设时间段内的所述目标车辆的发动机的功率劣化的结果进行统计，得到统计结果。
本实施例中，以发动机功率变化表征参数设置为发动机排气温度为例，统计结果的表示可以参见图6，如图6所示，统计结果可以包括排温比值平均值和排温比值最大值。
预设时间段可以根据需要进行设置，在本实施例中不做限制。
步骤S55、通过车联网平台页面显示所述统计结果。
通过车联网平台页面显示所述统计结果，实现对发动机功率劣化趋势的在线监测。
接下来对本申请提供的发动机功率劣化的监测装置进行介绍，下文介绍的发动机功率劣化的监测装置与上文介绍的发动机功率劣化的监测方法可相互对应参照。
请参见图7，发动机功率劣化的监测装置包括：获取模块11、第一确定模块12和第二确定模块13。
获取模块11，用于获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值；
第一确定模块12，用于确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势；
第二确定模块13，用于若所述变化趋势为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化。
本实施例中，所述发动机功率变化表征参数，可以包括：
发动机排气温度；
或，油门踏板开度、发动机扭矩和发动机排气温度。
本实施例中，所述获取模块11，可以包括：
第一获取子模块，用于获取目标车辆在当前时刻的GPS信息、运行特征信息及发动机功率变化表征参数的值；
查找子模块，用于从历史发动机功率变化表征参数map图中查找是否存在与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息；
第二获取子模块，用于若所述历史发动机功率变化表征参数map图中存在与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息，则从所述历史发动机功率变化表征参数map图中，获取与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息对应的发动机功率变化表征参数的值，作为基准发动机功率变化表征值；
所述第一确定模块12，可以包括：
比较子模块，用于比较所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值与所述基准发动机功率变化表征值，得到比较结果；
确定子模块，用于若所述比较结果为所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值高于所述基准发动机功率变化表征值，则确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势为升高。
本实施例中，发动机功率劣化的监测装置还可以包括：历史发动机功率变化表征参数map图生成模块，用于：
采集所述目标车辆在历史时间段内的运行信息；
从所述运行信息中获取多个目标信息组，各个目标信息组分别包括多个子目标信息，各个所述目标信息组中的各个子目标信息分别包括GPS信息、运行特征信息和发动机功率变化表征参数的值，且各个所述目标信息组中各个子目标信息中的GPS信息和运行特征信息均相同，各个所述目标信息组中的GPS信息和运行特征信息各不相同；
分别对各个所述目标信息组中的多个发动机功率变化表征参数的值进行平均运算，得到平均值；
分别将各个所述目标信息组中的GPS信息和运行特征信息作为第一坐标值，将各个所述目标信息组的所述平均值作为第二坐标值，绘制曲线图，作为历史发动机功率变化表征参数map图。
本实施例中，发动机功率劣化的监测装置还可以包括：
统计模块，用于对预设时间段内的所述目标车辆的发动机的功率劣化的结果进行统计，得到统计结果；
显示模块，用于通过车联网平台页面显示所述统计结果。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种单元分别描述。当然，在实施本申请时可以把各单元的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。
通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
以上对本申请所提供的一种发动机功率劣化的监测方法及装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (10)
1.一种发动机功率劣化的监测方法，其特征在于，包括：
获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值；
确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势；
若所述变化趋势为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机功率变化表征参数，包括：
发动机排气温度；
或，油门踏板开度、发动机扭矩和发动机排气温度。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值，包括：
获取目标车辆在当前时刻的GPS信息、运行特征信息及发动机功率变化表征参数的值；
从历史发动机功率变化表征参数map图中查找是否存在与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息；
若存在，从所述历史发动机功率变化表征参数map图中，获取与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息对应的发动机功率变化表征参数的值，作为基准发动机功率变化表征值；
所述确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势，包括：
比较所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值与所述基准发动机功率变化表征值，得到比较结果；
若所述比较结果为所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值高于所述基准发动机功率变化表征值，则确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势为升高。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述历史发动机功率变化表征参数map图的生成过程，包括：
采集所述目标车辆在历史时间段内的运行信息；
从所述运行信息中获取多个目标信息组，各个目标信息组分别包括多个子目标信息，各个所述目标信息组中的各个子目标信息分别包括GPS信息、运行特征信息和发动机功率变化表征参数的值，且各个所述目标信息组中各个子目标信息中的GPS信息和运行特征信息均相同，各个所述目标信息组中的GPS信息和运行特征信息各不相同；
分别对各个所述目标信息组中的多个发动机功率变化表征参数的值进行平均运算，得到平均值；
分别将各个所述目标信息组中的GPS信息和运行特征信息作为第一坐标值，将各个所述目标信息组的所述平均值作为第二坐标值，绘制曲线图，作为历史发动机功率变化表征参数map图。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
对预设时间段内的所述目标车辆的发动机的功率劣化的结果进行统计，得到统计结果；
通过车联网平台页面显示所述统计结果。
6.一种发动机功率劣化的监测装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取目标车辆的发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值；
第一确定模块，用于确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势；
第二确定模块，用于若所述变化趋势为升高，则确定所述目标车辆的发动机的功率劣化。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述发动机功率变化表征参数，包括：
发动机排气温度；
或，油门踏板开度、发动机扭矩和发动机排气温度。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述获取模块，包括：
第一获取子模块，用于获取目标车辆在当前时刻的GPS信息、运行特征信息及发动机功率变化表征参数的值；
查找子模块，用于从历史发动机功率变化表征参数map图中查找是否存在与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息；
第二获取子模块，用于若所述历史发动机功率变化表征参数map图中存在与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息，则从所述历史发动机功率变化表征参数map图中，获取与所述当前时刻的GPS信息和运行特征信息相同的信息对应的发动机功率变化表征参数的值，作为基准发动机功率变化表征值；
所述第一确定模块，包括：
比较子模块，用于比较所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值与所述基准发动机功率变化表征值，得到比较结果；
确定子模块，用于若所述比较结果为所述目标车辆在当前时刻的发动机功率变化表征参数的值高于所述基准发动机功率变化表征值，则确定所述发动机功率变化表征参数在相同运行工况下的值的变化趋势为升高。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
历史发动机功率变化表征参数map图生成模块，用于：
采集所述目标车辆在历史时间段内的运行信息；
从所述运行信息中获取多个目标信息组，各个目标信息组分别包括多个子目标信息，各个所述目标信息组中的各个子目标信息分别包括GPS信息、运行特征信息和发动机功率变化表征参数的值，且各个所述目标信息组中各个子目标信息中的GPS信息和运行特征信息均相同，各个所述目标信息组中的GPS信息和运行特征信息各不相同；
分别对各个所述目标信息组中的多个发动机功率变化表征参数的值进行平均运算，得到平均值；
分别将各个所述目标信息组中的GPS信息和运行特征信息作为第一坐标值，将各个所述目标信息组的所述平均值作为第二坐标值，绘制曲线图，作为历史发动机功率变化表征参数map图。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
统计模块，用于对预设时间段内的所述目标车辆的发动机的功率劣化的结果进行统计，得到统计结果；
显示模块，用于通过车联网平台页面显示所述统计结果。
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