CN110106750A - 一种分体式宽频钢轨阻尼减振降噪器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种分体式宽频钢轨阻尼减振降噪器，包括紧贴在轨腰上的轨腰阻尼板和卡簧，还包括有中间调节块和轨底阻尼减振器，中间调节块与轨腰阻尼板接触，轨底阻尼减振器包覆在轨底且与中间调节块接触，在轨腰阻尼板与中间调节块接触面上设有一组调节孔，在中间调节块上设有与调节孔匹配的限位凸起，在中间调节块与轨底阻尼减振器接触面上设有锯齿面，在轨底阻尼减振器上设有与锯齿面匹配的齿型面。通过限位凸起与调节孔配合粗调，通过齿型面和锯齿面微调，保证轨底阻尼减振器处于两轨枕中间位置，该调整方式方便快捷，而且限位凸起和调节孔、锯齿面和齿型面的配合均能够有效地防止轨底阻尼减振器窜动，保证减振效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种钢轨减振降噪器，尤其是一种分体式钢轨阻尼减振降噪器。
背景技术
振动和噪声是人们公认的影响面最为广泛的一种公害，也是近年来轨道交通发展所面临的一项亟待解决的难题。目前常见的钢轨减振降噪器其结构由于受钢轨形状及轨枕、扣件等位置的影响，钢轨的轨腰部位和轨底部位难以实现连续同步布置减振降噪器，同时，又由于轨枕在铺设过程中间距不均匀，导致轨底减振器不能刚好安装在两轨枕中心位置，但两轨枕中心位置钢轨变形量最大，偏离中心位置时不利于提高减振降噪效果，这时对轨腰和轨底减振器的结构形式有了一定的限制。
发明内容
为了解决现有技术中的不足，提供一种既能进行调节，又能有效防止窜动的分体式宽频钢轨阻尼减振降噪器，本发明所采用的技术方案是：
一种分体式宽频钢轨阻尼减振降噪器，包括紧贴在轨腰上的轨腰阻尼板和卡簧，还包括有中间调节块和轨底阻尼减振器，所述的中间调节块与轨腰阻尼板接触，所述的轨底阻尼减振器包覆在轨底且与中间调节块接触，在所述的轨腰阻尼板与中间调节块接触面上设有一组调节孔，在所述的中间调节块上设有与调节孔匹配的限位凸起，在所述的中间调节块与轨底阻尼减振器接触面上设有锯齿面，在所述的轨底阻尼减振器上设有与锯齿面匹配的齿型面。
所述的限位凸起在中间调节块上设置一组。
所述的轨底阻尼减振器由两块结构相同的U型阻尼板组成。
在所述的轨底阻尼减振器上设有限位卡簧的卡槽。
所述的卡簧压紧在轨底阻尼减振器、中间调节块以及轨腰阻尼板上。
采用上面的技术方案：通过中间调节块上的限位凸起与轨腰阻尼板上调节孔配合能够实现粗调，通过轨底阻尼减振器上的齿型面和中间调节块上的锯齿面配合实现微调，通过粗调和微调能够保证轨底阻尼减振器处于两轨枕中间位置，该调整方式方便快捷，而且限位凸起和调节孔、锯齿面和齿型面的配合均能够有效地防止轨底阻尼减振器窜动，保证减振效果。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明爆炸图；
图3为轨腰阻尼板结构示意图；
图4为中间调节块内侧(左)和外侧(右)结构示意图；
图5为轨底阻尼减振器结构示意图。
图6为本发明安装位置示意图；
具体实施方式
如图1和图2所示的钢轨阻尼减振降噪器，包括轨腰阻尼板1、中间调节块3、轨底阻尼减振器4以及卡簧2。轨腰阻尼板1贴附在钢轨轨腰A上，对轨腰部位进行减振降噪，整个钢轨是由若干块拼接在一起的轨腰阻尼板1实现全覆盖的，中间调节块3与轨腰阻尼板1接触，轨底阻尼减振器4包覆在轨底B部位且与中间调节块3接触，通过卡簧2将轨底阻尼减振器4、中间调节块3以及轨腰阻尼板1夹紧在钢轨上。其中中间调节块3和轨底阻尼减振器4只设置在两个轨枕之间并不需要对钢轨全段覆盖。
如图3所示在轨腰阻尼板1上设有一组调节孔1-1，调节孔1-1沿着钢轨延伸方向均匀分布。如图4所示在中间调节块3与轨腰阻尼板1接触面上设有限位凸起3-1，该限位凸起3-1与调节孔1-1匹配能够卡入调节孔1-1中，从而能够实现中间调节块3沿着轨腰阻尼板1进行调节定位，由于调节孔1-1和限位凸起3-1间隔和尺寸较大该调节只能实现一个粗调的效果，上面给出的技术方案中限位凸起3-1可以设置成一组方便进行调节定位，而且限位凸起3-1和调节孔1-1的位置可以互换(即限位凸起设置在轨腰阻尼板上，而调节孔设置在中间调节块上，这都属于常规技术手段)；如图4所示在中间调节块3与轨底阻尼减振器4互相接触的面上设有锯齿面3-2，如图5所示在轨底阻尼减振器4与中间调节块3接触的面上设有与锯齿面3-2匹配的齿型面4-1，通过锯齿面3-2和齿型面4-1的配合能够实现轨底阻尼减振器4在中间调节块3上的调节和定位，因此该锯齿面3-2和齿型面4-1上的齿牙排布均是沿着钢轨长度方向进行排布的。该结构中轨底阻尼减振器4由两块呈U型的阻尼板组成将轨底全面包覆，而轨腰阻尼板1和中间调节块3在钢轨两侧分别对称设置。
由上述结构可以看出中间调节块3与轨腰阻尼板1整体移动时可以实现粗调，使轨底阻尼减振器4调整至接近两轨枕中间位置，轨底阻尼减振器4沿着中间调节块3进行微调时可以进一步保证轨底阻尼减振器4处于两轨枕中间位置如图6所示，通过卡簧2将各部件卡紧在钢轨上，为了对卡簧2实现定位，在轨底阻尼减振器4上设有供卡簧2卡入卡槽4-2。通过上述调整定位以后，能够使轨底阻尼减振器4在轨道振幅最大的部位起到减振降噪的效果，而且限位凸起和调节孔以及锯齿面和齿型面的配合能够防止中间调节块和轨底减振器在振动时移动位置，使得该减振结构更加稳定。
Claims (5)
1.一种分体式宽频钢轨阻尼减振降噪器，包括紧贴在轨腰上的轨腰阻尼板(1)和卡簧(2)，其特征在于：还包括有中间调节块(3)和轨底阻尼减振器(4)，所述的中间调节块(3)与轨腰阻尼板(1)接触，所述的轨底阻尼减振器(4)包覆在轨底且与中间调节块(3)接触，在所述的轨腰阻尼板(1)与中间调节块(3)接触面上设有一组调节孔(1-1)，在所述的中间调节块(3)上设有与调节孔(1-1)匹配的限位凸起(3-1)，在所述的中间调节块(3)与轨底阻尼减振器(4)接触面上设有锯齿面(3-2)，在所述的轨底阻尼减振器(4)上设有与锯齿面(3-2)匹配的齿型面(4-1)。
2.根据权利要求1所述的一种分体式宽频钢轨阻尼减振降噪器，其特征在于：所述的限位凸起(3-1)在中间调节块(3)上设置一组。
3.根据权利要求1所述的一种分体式宽频钢轨阻尼减振降噪器，其特征在于：所述的轨底阻尼减振器(4)由两块结构相同的U型阻尼板组成。
4.根据权利要求1或2所述的一种分体式宽频钢轨阻尼减振降噪器，其特征在于：在所述的轨底阻尼减振器(4)上设有限位卡簧(2)的卡槽(4-2)。
5.根据权利要求4所述的一种分体式宽频钢轨阻尼减振降噪器，其特征在于：所述的卡簧(2)压紧在轨底阻尼减振器(4)、中间调节块(3)以及轨腰阻尼板(1)上。
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