CN110094490B - 一种低阻力节能型变速箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种低阻力节能型变速箱，包括变速箱体、减速机构、离合器、控制器、喷洒机构，变速箱体内活动安装有输入轴与输出轴，所述的减速机构设置于输入轴动力输出端与输出轴动力输入端之间且减速机构用于降低输出轴的输出转速并增大输出轴的输出转矩，所述的离合器用于控制并决定减速机构是否能够接受输入轴的动力并将其传递至输出轴，且离合器的运动状态分为内部动力可传递的传递状态、内部动力断开传递的空转状态，所述的控制器用于控制并决定离合器所处状态为传递状态或空转状态，所述的喷洒机构用于在变速箱体内的齿轮油不足时将剩余齿轮油以喷洒方式喷淋至减速机构上。

Description

一种低阻力节能型变速箱

技术领域

本发明涉及变速领域，具体涉及一种缺齿轮油自动保护式变速箱。

背景技术

变速箱在机械领域运用非常广泛，变速箱是通过利用不同齿轮组的齿轮比不同而实现变速目的，或利用减速齿轮组达到减速目的，不管是变速或减速，齿轮组在正常工作中都需齿轮油对其进行润滑，以减小磨损并提高使用寿命，但长时间使用后，部分齿轮油会被损耗，当损耗率达到一定值后，齿轮油无法对齿轮组起足够的润滑保护作用，则会使齿轮组的磨损率增强并降低了使用寿命，同时由于使用者无法对变速箱内的齿轮油储量进行有效监测，导致一旦齿轮油损耗率达到临界值时，若使用者未能及时添加新的齿轮油，则会导致齿轮组受到严重磨损，严重的会导致整个变速系统发生损坏，因此，本发明人设计一种能够实时感应齿轮油储量并自动启动保护措施的变速箱，以提高变速箱使用寿命、耐磨性能，通过自动感应液压油，以实现变速箱的低阻力运行，保障节能效果。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的是提供一种缺齿轮油自动保护式变速箱，整个保护过程全自动，从而使得使用者无需对变速箱内的齿轮油储量进行实时监测，只需在变速箱因齿轮油不足而停止工作时添加新的齿轮油即可。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

一种低阻力节能型变速箱，包括变速箱体、减速机构、离合器、控制器、喷洒机构，所述的变速箱体的顶部开设有用于加油的加油口，变速箱体内还活动安装有输入轴与输出轴，输入轴与输出轴之间同轴布置且两者均可绕自身轴向转动，并且输入轴的动力输入端伸出变速箱体并与动力系统连接、输出轴的动力输出端伸出变速箱体并与负载系统连接；

所述的减速机构设置于输入轴动力输出端与输出轴动力输入端之间且减速机构用于降低输出轴的输出转速并增大输出轴的输出转矩，所述的离合器用于控制并决定减速机构是否能够接受输入轴的动力并将其传递至输出轴，且离合器的运动状态分为内部动力可传递的传递状态、内部动力断开传递的空转状态，所述的控制器用于控制并决定离合器所处状态为传递状态或空转状态，所述的喷洒机构用于在变速箱体内的齿轮油不足时将剩余齿轮油以喷洒方式喷淋至减速机构上；

所述的喷洒机构包括油泵、喷洒管网，油泵固定于变速箱体内且油泵的动力输入端同轴固定有接收齿轮；

所述的喷洒管网包括抽油管、出油管、三通管、喷油件，抽油管的一端靠近变速箱体的箱底，另一端与油泵连接接通；

所述的三通管包括水平管、竖直管，水平管与竖直管连接接通且接通处位于水平管的中间位置处，并且两者构成T形结构，所述的出油管的一端与竖直管连接接通、另一端与油泵连接接通；

所述的喷油件设置有两组且分别安装于水平管的一端，喷油件包括喷油管，喷油管的一端与水平管连接接通、另一端延伸至减速机构的动力输出端，喷油管上沿自身延伸方向还阵列设置有若干组喷头。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的离合器安装于输入轴的外部，离合器包括输入件、输出件，输入件用于接收输入轴转动产生的动力并可将其传递至输出件，输出件用于将该动力传递至减速机构；

所述的输出件包括输出罩壳，输出罩壳为一端开口、一端封闭的圆形壳体结构且其封闭端同轴开设有套接孔，输出罩壳通过套接孔活动安装于输入轴外部且两者之间的转动互不干涉，离合罩壳的开口端朝向输入轴的动力输入端且其开口端匹配安装有呈环体结构的输出端盖，并且输出罩壳的封闭端同轴设置有安装凸起，输出罩壳的腔壁沿自身圆周方向还阵列设置有若干组从动齿。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的输入件设置于输出罩壳内，输入件包括离合弹簧、安装体、离合套筒、嵌合体；

所述的离合套筒与输入轴之间设置有连接件一且两者之间通过连接件一进行动力连接传递，并且离合套筒沿输入轴轴向发生位移时，输入轴可持续向离合套筒输出动力，连接件一包括设置于输入轴外圆面的外花键一、设置于离合套筒内圆面的内花键一；

所述的安装体为圆形环体结构，安装体同轴活动安装于离合套筒外部且安装体的两端面分别与输出罩壳腔底/输出端盖接触，安装体可绕自身轴向转动并被限制沿自身轴向发生位移；

所述的安装体的外圆面同轴设置有呈弧槽结构的放置槽，安装体朝向输出端盖的端面开设有贯穿至自身内圆面的避让槽，安装体内还设置有用于放置槽与避让槽之间连接连接的导向孔且导向孔的引导方向平行于安装体在该点处的直径方向，所述的离合套筒的外圆面设置有铰接凸起且铰接凸起自由端位于避让槽内；

所述的嵌合体为弧体结构且嵌合体同轴放置于放置槽内，嵌合体的内弧面设置有连接凸起且连接凸起自由端穿过导向孔并位于避让槽内，连接凸起与导向孔之间构成滑动导向配合，嵌合体的外弧面阵列设置有与从动齿相对应匹配的主动齿，且主动齿与从动齿之间以牙嵌方式进行嵌入/分离；

所述的嵌合体与离合套筒之间设置有连接杆且两者之间通过连接杆进行连接，所述的连接杆的一端与设置于离合套筒外圆面的铰接凸起铰接、另一端与设置于嵌合体内弧面的连接凸起铰接，连接杆与离合套筒外圆面的铰接凸起铰接处构成的铰接轴垂直于输入轴的中心轴线方向，连接杆与嵌合体内弧面的连接凸起铰接处构成的铰接轴垂直于输入轴的中心轴线方向；

所述的嵌合体沿输入轴的圆周方向阵列设置有三组，所述的连接杆、设置于安装体上的放置槽/导向孔、设置于离合套筒外圆面的铰接凸起均对应设置有三组；

所述的输出罩壳的腔底同轴设置有容置槽，所述的离合弹簧套设于输入轴外部，且离合弹簧的一端与容置槽槽底抵触、另一端与离合套筒抵触，并且离合弹簧的弹力使离合套筒做远离输出罩壳封闭端的运动并使主动齿与从动齿分离。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的减速机构的主动件同轴固定于设置于输出罩壳封闭端的安装凸起外部，减速机构的从动件同轴固定于输出轴的动力输出端外部。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的控制器包括用于感应变速箱体内的齿轮油储量且自身内部储存有液压油的感应机构、用于控制并决定离合器处于传递状态或空转状态的控制机构、用于感应机构与控制机构之间连接的连接管道；

所述的控制机构安装于输入轴外部并且其位于离合器朝向输入轴动力输入端的一侧，控制机构包括过渡阀、推送构件、传递件；

所述的过渡阀包括过渡阀壳，过渡阀壳为环形板体且过渡阀壳通过轴承安装于输入轴外部，过渡阀壳背离离合套筒的端面设置有过渡槽且该端面匹配安装有过渡阀盖，过渡阀壳朝向离合套筒的端面设置有与过渡槽接通的连接嘴、轴向平行于输入轴轴向且与过渡槽接通的固定套。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的推送构件设置于过渡阀与离合套筒之间，推送构件包括推送盘、推送泵，推送盘为环形盘体且推送盘通过轴承安装于输入轴外部，推送盘朝向离合套筒的端面还同轴设置有推送凸起；

所述的推送泵设置于推送盘与过渡阀壳之间，推送泵包括推送泵壳、推送活塞、推送活塞杆，所述的推送泵壳为一端开口、一端封闭的壳体结构且其封闭端开设有穿设孔，并且推送泵壳的开口端密封固定于固定套内，所述的推送活塞设置于推送泵壳内且两者之间构成滑动导向配合，所述的推送活塞杆的一端与推送活塞固定连接、另一端穿过穿设孔并与推送盘固定连接；

所述的推送泵沿过渡阀壳的圆周方向阵列设置有三组，所述的设置于过渡阀壳上的固定套对应设置有三组。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的传递件设置于推送盘与离合套筒之间，传递件包括传递齿轮、传递弹簧，传递齿轮与输入轴之间设置有连接件二且两者之间通过连接件二进行动力连接传递，并且当传递齿轮沿输入轴轴向发生位移时，输入轴可持续向传递齿轮输出动力，连接件二包括设置于输入轴上的外花键二、设置于传递齿轮上的内花键二，所述的传递齿轮还与设置于推送盘上的推送凸起接触；

所述的接收齿轮位于齿轮油充足时的传递齿轮背离离合器的一侧，并且接收齿轮可与传递齿轮啮合；

所述的传递弹簧套设于输入轴外部，传递弹簧的一端与传递齿轮抵触、另一端与离合套筒抵触，且传递弹簧的弹性系数大于离合弹簧的弹性系数。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的感应机构包括储存有液压油的感应泵，感应泵包括感应泵壳、感应活塞、感应活塞杆；

所述的变速箱体内固定设置有固定板，且固定板上开设有用于避让输入轴/控制机构/离合器的避让通孔；

所述的感应泵壳竖直设置于变速箱体内且其固定于固定板上，并且感应泵壳位于齿轮油液面上方，感应泵壳的顶端设置有接通嘴、底端开设有伸出孔；

所述的感应活塞设置于感应泵壳内且两者之间构成滑动导向配合，所述的感应活塞杆竖直布置，感应活塞杆的一端与感应活塞固定连接、另一端穿过伸出孔并位于感应泵壳下方且该端设置有浮体，浮体可漂浮于齿轮油液面上；

所述的连接管道的一端与设置于感应泵壳顶端的接通嘴连接接通、另一端与设置于过渡阀壳上的连接嘴连接接通。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的感应泵壳的顶端连接接通有加油管，且加油管的顶端设置有封闭塞。

本发明与现有技术相比的有益效果在于，控制器通过感应机构实时感应齿轮油的储量，当齿轮油储量不足时，控制器将信号传递至喷洒机构，喷洒机构随之运动并抽吸剩余齿轮油并将其喷洒至减速机构上，使得减速机构内的齿轮轴始终受到足够的齿轮油润滑，当齿轮油再次不足时，控制器将信号传递至离合器并使其空转，从而切换输入轴与减速机构之间的动力传递，使得本变速箱停止工作，有效避免了因齿轮油润滑不足而导致减速机构损坏的情况发生，整个过程全自动，从而使得使用者无需对变速箱内的齿轮油储量进行实时监测，只需在变速箱因齿轮油不足而停止工作时添加新的齿轮油即可。

附图说明

图1为本发明的整机结构示意图。

图2为本发明的整机结构示意图。

图3为本发明的内部结构示意图。

图4为本发明的内部结构示意图。

图5为本发明的输入轴、输出轴、离合器、减速机构的配合图。

图6为本发明的离合器与输入轴的配合图。

图7为本发明的离合器与输入轴的配合图。

图8为本发明的输出件与输入轴的配合图。

图9为本发明的输入件与输入轴的配合图。

图10为本发明的输入件与输入轴的配合图。

图11为本发明的输入件与输入轴的部分配合图。

图12为本发明的控制器、喷洒机构的配合图。

图13为本发明的变速箱内齿轮油充足时的控制器与喷洒机构的配合图。

图14为本发明的喷洒机构运行时的控制器与喷洒机构的配合图。

图15为本发明的变速箱内齿轮油不足时的控制器与喷洒机构的配合图。

图16为本发明的控制器的结构示意图。

图17为本发明的感应机构的剖视图。

图18为本发明的控制机构的结构示意图。

图19为本发明的传递件、输入轴、离合套筒的配合图。

图20为本发明的过渡阀的结构示意图。

图21为本发明的过渡阀壳的结构示意图。

图22为本发明的推送构件的结构示意图。

图23为本发明的推送泵的剖视图。

图24为本发明的喷洒机构的结构示意图。

具体实施方式

本发明采用控制器实时监测变速箱体内齿轮油的优越性在于，控制器通过感应机构实时感应齿轮油的储量，当齿轮油储量不足时，控制器将信号传递至喷洒机构，喷洒机构随之运动并抽吸剩余齿轮油并将其喷洒至减速机构上，使得减速机构内的齿轮轴始终受到足够的齿轮油润滑，当齿轮油再次不足时，控制器将信号传递至离合器并使其空转，从而切换输入轴与减速机构之间的动力传递，使得本变速箱停止工作，有效避免了因齿轮油润滑不足而导致减速机构损坏的情况发生，整个过程全自动，从而使得使用者无需对变速箱内的齿轮油储量进行实时监测，只需在变速箱因齿轮油不足而停止工作时添加新的齿轮油即可。

一种低阻力节能型变速箱，包括变速箱体100、减速机构200、离合器300、控制器400、喷洒机构500，所述的变速箱体100的顶部开设有用于加油的加油口110，变速箱体100内还活动安装有输入轴120与输出轴130，输入轴120与输出轴130之间同轴布置且两者均可绕自身轴向转动，并且输入轴120的动力输入端伸出变速箱体100并与动力系统连接、输出轴130的动力输出端伸出变速箱体100并与负载系统连接。

所述的减速机构200设置于输入轴120动力输出端与输出轴130动力输入端之间且减速机构200用于降低输出轴130的输出转速并增大输出轴130的输出转矩，所述的离合器300用于控制并决定减速机构200是否能够接受输入轴120的动力并将其传递至输出轴130，且离合器300的运动状态分为内部动力可传递的传递状态、内部动力断开传递的空转状态，所述的控制器400用于控制并决定离合器300所处状态为传递状态或空转状态，所述的喷洒机构500用于在变速箱体100内的齿轮油不足时将剩余齿轮油以喷洒方式喷淋至减速机构200上。

变速箱长时间工作后，其内部的齿轮油会有部分损耗，当齿轮油损耗至不足以为变速箱内的减速机构200提供足够的润滑作用时，控制器400感应该种情况并使喷洒机构500运行，喷洒机构500运行并抽取剩余的齿轮油并以喷洒方式将剩余齿轮油喷淋至减速机构200上，使得减速机构200得到足够的齿轮油润滑，变速箱如此工作一段时间后，当其内部的齿轮油通过喷洒机构500喷淋至减速机构200上后仍不足以为减速机构200提供足够的润滑作用时，控制器400感应该种情况并使离合器300切换至空转状态，使得减速机构200未能接收输入轴120的动力，如此达到自动保护变速箱的目的，随后工作人员可通过加油口110向变速箱体100内重新注入齿轮油。

所述的离合器300安装于输入轴120的外部，离合器300包括输入件310、输出件320，输入件310用于接收输入轴120转动产生的动力并可将其传递至输出件320，输出件320用于将该动力传递至减速机构200。

所述的输出件320包括输出罩壳321，输出罩壳321为一端开口、一端封闭的圆形壳体结构且其封闭端同轴开设有套接孔，输出罩壳321通过套接孔活动安装于输入轴120外部且两者之间的转动互不干涉，离合罩壳321的开口端朝向输入轴120的动力输入端且其开口端匹配安装有呈环体结构的输出端盖，并且输出罩壳321的封闭端同轴设置有安装凸起，输出罩壳321的腔壁沿自身圆周方向还阵列设置有若干组从动齿322。

所述的输入件310设置于输出罩壳321内，输入件310包括离合弹簧311、安装体312、离合套筒313、嵌合体314。

所述的离合套筒313与输入轴120之间设置有连接件一且两者之间通过连接件一进行动力连接传递，并且离合套筒313沿输入轴120轴向发生位移时，输入轴120可持续向离合套筒313输出动力，具体的，连接件一包括设置于输入轴120外圆面的外花键一、设置于离合套筒313内圆面的内花键一。

所述的安装体312为圆形环体结构，安装体312同轴活动安装于离合套筒313外部且安装体312的两端面分别与输出罩壳321腔底/输出端盖接触，安装体312可绕自身轴向转动并被限制沿自身轴向发生位移。

所述的安装体312的外圆面同轴设置有呈弧槽结构的放置槽，安装体312朝向输出端盖的端面开设有贯穿至自身内圆面的避让槽，安装体312内还设置有用于放置槽与避让槽之间连接连接的导向孔且导向孔的引导方向平行于安装体312在该点处的直径方向，所述的离合套筒313的外圆面设置有铰接凸起且铰接凸起自由端位于避让槽内。

所述的嵌合体314为弧体结构且嵌合体314同轴放置于放置槽内，嵌合体314的内弧面设置有连接凸起且连接凸起自由端穿过导向孔并位于避让槽内，连接凸起与导向孔之间构成滑动导向配合，嵌合体314的外弧面阵列设置有与从动齿322相对应匹配的主动齿315，且主动齿315与从动齿322之间以牙嵌方式进行嵌入/分离。

所述的嵌合体314与离合套筒313之间设置有连接杆316且两者之间通过连接杆316进行连接，具体的，所述的连接杆316的一端与设置于离合套筒313外圆面的铰接凸起铰接、另一端与设置于嵌合体314内弧面的连接凸起铰接，连接杆与离合套筒外圆面的铰接凸起铰接处构成的铰接轴垂直于输入轴120的中心轴线方向，连接杆与嵌合体内弧面的连接凸起铰接处构成的铰接轴垂直于输入轴120的中心轴线方向。

优选的，所述的嵌合体314沿输入轴120的圆周方向阵列设置有三组，所述的连接杆316、设置于安装体312上的放置槽/导向孔、设置于离合套筒313外圆面的铰接凸起均对应设置有三组。

所述的输出罩壳321的腔底同轴设置有容置槽，所述的离合弹簧311套设于输入轴120外部，且离合弹簧311的一端与容置槽槽底抵触、另一端与离合套筒313抵触，并且离合弹簧311的弹力使离合套筒313做远离输出罩壳321封闭端的运动并使主动齿315与从动齿322分离。

离合器300的状态切换过程，具体表现为：控制器400使离合套筒313做靠近输出罩壳321腔底的运动时，离合套筒313运动并通过连接杆316牵引嵌合体314做靠近输出罩壳321腔壁的运动，从而使主动齿315嵌入至从动齿322内，此时离合器300切换至传递状态，输入轴120转动并牵引离合器300整体同步转动；控制器400撤销牵引离合套筒313时，离合弹簧311的弹力驱动离合套筒313做远离输出罩壳321腔底的运动，从而使主动齿315与从动齿322分离，离合器300切换至空转状态，输入轴120转动并牵引输入件310同步转动且输出件320静止不动。

所述的减速机构200的主动件同轴固定于设置于输出罩壳321封闭端的安装凸起外部，减速机构200的从动件同轴固定于输出轴130的动力输出端外部；输入轴120接收动力系统的动力并通过处于传递状态的离合器300、减速机构200的主/从动件向输出轴130输出，当离合器300处于空转状态时，输入轴120停止向输出轴130输出动力，除此之外，减速机构200为现有常规技术，本发明中不再赘述。

所述的控制器400包括用于感应变速箱体100内的齿轮油储量且自身内部储存有液压油的感应机构410、用于控制并决定离合器300处于传递状态或空转状态的控制机构420、用于感应机构410与控制机构420之间连接的连接管道430。

所述的控制机构420安装于输入轴120外部并且其位于离合器300朝向输入轴120动力输入端的一侧，控制机构420包括过渡阀4210、推送构件4220、传递件4230。

所述的过渡阀4210包括过渡阀壳4211，过渡阀壳4211为环形板体且过渡阀壳4211通过轴承安装于输入轴120外部，过渡阀壳4211背离离合套筒313的端面设置有过渡槽4214且该端面匹配安装有过渡阀盖，过渡阀壳4211朝向离合套筒313的端面设置有与过渡槽4214接通的连接嘴4212、轴向平行于输入轴120轴向且与过渡槽4214接通的固定套4213。

所述的推送构件4220设置于过渡阀4210与离合套筒313之间，推送构件4220包括推送盘4221、推送泵，推送盘4221为环形盘体且推送盘4221通过轴承安装于输入轴120外部，推送盘4221朝向离合套筒313的端面还同轴设置有推送凸起。

所述的推送泵设置于推送盘4221与过渡阀壳4211之间，推送泵包括推送泵壳4222、推送活塞4223、推送活塞杆4224，所述的推送泵壳4222为一端开口、一端封闭的壳体结构且其封闭端开设有穿设孔，并且推送泵壳4222的开口端密封固定于固定套4213内，所述的推送活塞4223设置于推送泵壳4222内且两者之间构成滑动导向配合，所述的推送活塞杆4224的一端与推送活塞4223固定连接、另一端穿过穿设孔并与推送盘4221固定连接。

优选的，所述的推送泵沿过渡阀壳4211的圆周方向阵列设置有三组，所述的设置于过渡阀壳4211上的固定套4213对应设置有三组。

感应机构410通过连接管道430使液压油流入至过渡阀4210内，并最终流入至推动泵内，从而使推动泵推动推送盘4221做靠近离合套筒313的运动，推送盘4221运动并通过传递件4230牵引离合套筒313同步运动，从而使离合器300切换至传递状态；液压油回流至感应机构410内后，离合弹簧311可使离合器300切换至空转状态。

所述的传递件4230设置于推送盘4221与离合套筒313之间，传递件4230包括传递齿轮4231、传递弹簧4232，传递齿轮4231与输入轴120之间设置有连接件二且两者之间通过连接件二进行动力连接传递，并且当传递齿轮4231沿输入轴120轴向发生位移时，输入轴120可持续向传递齿轮4231输出动力，具体的，连接件二包括设置于输入轴120上的外花键二、设置于传递齿轮4231上的内花键二，所述的传递齿轮4231还与设置于推送盘4221上的推送凸起接触。

所述的传递弹簧4232套设于输入轴120外部，传递弹簧4232的一端与传递齿轮4231抵触、另一端与离合套筒313抵触，且传递弹簧4232的弹性系数大于离合弹簧311的弹性系数。

控制机构420的工作过程，具体表现为：当变速箱体100内的齿轮油足够时，感应机构410通过连接管道430使液压油流入至过渡阀4210内，并最终流入至推动泵内，从而使离合器300切换至传递状态，同时离合弹簧311、传递弹簧4232均处于压缩状态；

当变速箱体内的齿轮油不足以为变速箱内的减速机构200提供足够的润滑作用时，感应机构310感应该种情况并使部分液压油流回自身内部，同时由于传递弹簧4232的弹性系数大于离合弹簧311的弹性系数，使得传递弹簧4232的弹力驱动传递齿轮4231做远离离合器300的运动并与喷洒机构500动力连接、离合弹簧311静止不动，从而使离合器300仍然处于传递状态并且喷洒机构500运行并抽取剩余的齿轮油并以喷洒方式将其喷淋至减速机构200上；

变速箱如此工作一段时间后，当其内部的齿轮油通过喷洒机构500喷淋至减速机构200上后仍不足以为减速机构200提供足够的润滑作用时，感应机构310感应该种情况并再次使液压油流回自身内部，此时离合弹簧311的弹力使离合器300切换至空转状态，变速箱停止运行，同时传递齿轮4231同步做远离离合器300的运动并脱离与喷洒机构500的动力连接，如此达到自动保护变速箱的目的，随后工作人员可通过加油口110向变速箱体100内重新注入齿轮油。

所述的感应机构410包括储存有液压油的感应泵，感应泵包括感应泵壳411、感应活塞412、感应活塞杆413。

所述的变速箱体100内固定设置有固定板140，且固定板140上开设有用于避让输入轴120/控制机构420/离合器300的避让通孔。

所述的感应泵壳411竖直设置于变速箱体100内且其固定于固定板140上，并且感应泵壳411位于齿轮油液面上方，感应泵壳411的顶端设置有接通嘴、底端开设有伸出孔。

所述的感应活塞412设置于感应泵壳411内且两者之间构成滑动导向配合，所述的感应活塞杆413竖直布置，感应活塞杆413的一端与感应活塞412固定连接、另一端穿过伸出孔并位于感应泵壳411下方且该端设置有浮体414，浮体414可漂浮于齿轮油液面上。

所述的连接管道430的一端与设置于感应泵壳411顶端的接通嘴连接接通、另一端与设置于过渡阀壳4211上的连接嘴4212连接接通。

优选的，所述的感应泵壳411的顶端连接接通有加油管415，且加油管415的顶端设置有封闭塞416；感应机构410与控制机构420之间的液压油长时间流通过程中，液压油也会损耗部分，使用者可定时通过加油管415向感应泵内注入新的液压油。

感应机构410感应齿轮油状况的过程，具体为：当变速箱体100内的齿轮油充足时，浮体414漂浮于齿轮油液面并通过连接管道430将感应泵内的液压油压入至过渡阀4210内，从而使离合器300始终处于传递状态且离合弹簧311、传递弹簧4232均处于压缩状态；

当变速箱体100内的齿轮油损耗导致液面下降时，浮体414可随之一同下降，同时传递弹簧4232的弹力驱动传递齿轮4231与喷洒机构500动力连接、离合弹簧311静止不动，从而使离合器300仍然处于传递状态并且喷洒机构500运行并抽取剩余的齿轮油并以喷洒方式将其喷淋至减速机构200上；

当变速箱体100内的齿轮油继续下降时，浮体414可再次一同下降，从而在离合弹簧311的弹力作用下，离合器300切换至空转状态，变速箱停止运行，如此达到自动保护变速箱的目的；

随后工作人员可通过加油口110向变速箱体100内重新注入齿轮油，从而使浮体414上升并恢复至原状，同时又重新将感应泵内的液压油压入至过渡阀4210内，使得离合器300始终处于传递状态且离合弹簧311、传递弹簧4232均处于压缩状态，如此往复。

所述的喷洒机构500包括油泵510、喷洒管网，油泵510固定于固定板140上且油泵510的动力输入端同轴固定有接收齿轮511，接收齿轮511位于齿轮油充足时的传递齿轮4231背离离合器300的一侧，并且接收齿轮511可与传递齿轮4231啮合。

所述的喷洒管网包括抽油管520、出油管530、三通管540、喷油件，抽油管520的一端靠近变速箱体100的箱底，另一端与油泵510连接接通。

所述的三通管540包括水平管、竖直管，水平管与竖直管连接接通且接通处位于水平管的中间位置处，并且两者构成T形结构，所述的出油管540的一端与竖直管连接接通、另一端与油泵510连接接通。

所述的喷油件设置有两组且分别安装于水平管的一端，具体的，喷油件包括喷油管550，喷油管550的一端与水平管连接接通、另一端延伸至减速机构200的动力输出端，喷油管550上沿自身延伸方向还阵列设置有若干组喷头551。

当变速箱体内的齿轮油不足以为变速箱内的减速机构200提供足够的润滑作用时，传递弹簧4232的弹力驱动传递齿轮4231做远离离合器300的运动并与喷洒机构500动力连接，即传递齿轮4231与接收齿轮511啮合，此时输入轴120转动并通过传递齿轮4231与接收齿轮511牵引油泵510运行，油泵510运行并通过喷洒管网抽取剩余的齿轮油并以喷洒方式将其喷淋至减速机构200上；

变速箱如此工作一段时间后，当其内部的齿轮油通过喷洒机构500喷淋至减速机构200上后仍不足以为减速机构200提供足够的润滑作用时，传递齿轮4231继续做远离离合器300的运动并脱离与喷洒机构500的动力连接，即传递齿轮4231与接收齿轮511脱离啮合，喷洒机构500停止运行。

Claims (8)

1.一种低阻力节能型变速箱，其特征在于，其包括变速箱体、减速机构、离合器、控制器、喷洒机构，所述的变速箱体的顶部开设有用于加油的加油口，变速箱体内还活动安装有输入轴与输出轴，输入轴与输出轴之间同轴布置且两者均可绕自身轴向转动，并且输入轴的动力输入端伸出变速箱体并与动力系统连接、输出轴的动力输出端伸出变速箱体并与负载系统连接；

所述的减速机构设置于输入轴动力输出端与输出轴动力输入端之间且减速机构用于降低输出轴的输出转速并增大输出轴的输出转矩，所述的离合器用于控制并决定减速机构是否能够接受输入轴的动力并将其传递至输出轴，且离合器的运动状态分为内部动力可传递的传递状态、内部动力断开传递的空转状态，所述的控制器用于控制并决定离合器所处状态为传递状态或空转状态，所述的喷洒机构用于在变速箱体内的齿轮油不足时将剩余齿轮油以喷洒方式喷淋至减速机构上；

所述的喷洒机构包括油泵、喷洒管网，油泵固定于变速箱体内且油泵的动力输入端同轴固定有接收齿轮；

所述的喷洒管网包括抽油管、出油管、三通管、喷油件，抽油管的一端靠近变速箱体的箱底，另一端与油泵连接接通；

所述的三通管包括水平管、竖直管，水平管与竖直管连接接通且接通处位于水平管的中间位置处，并且两者构成T形结构，所述的出油管的一端与竖直管连接接通、另一端与油泵连接接通；

所述的喷油件设置有两组且分别安装于水平管的一端，喷油件包括喷油管，喷油管的一端与水平管连接接通、另一端延伸至减速机构的动力输出端，喷油管上沿自身延伸方向还阵列设置有若干组喷头；

控制器通过感应机构实时感应齿轮油的储量，当齿轮油储量不足时，控制器将信号传递至喷洒机构，喷洒机构随之运动并抽吸剩余齿轮油并将其喷洒至减速机构上，使得减速机构内的齿轮轴始终受到足够的齿轮油润滑，当齿轮油再次不足时，控制器将信号传递至离合器并使其空转，从而切换输入轴与减速机构之间的动力传递，使得变速箱停止工作。

2.根据权利要求1所述的一种低阻力节能型变速箱，其特征在于，所述的离合器安装于输入轴的外部，离合器包括输入件、输出件，输入件用于接收输入轴转动产生的动力并可将其传递至输出件，输出件用于将该动力传递至减速机构；

所述的输出件包括输出罩壳，输出罩壳为一端开口、一端封闭的圆形壳体结构且其封闭端同轴开设有套接孔，输出罩壳通过套接孔活动安装于输入轴外部且两者之间的转动互不干涉，离合罩壳的开口端朝向输入轴的动力输入端且其开口端匹配安装有呈环体结构的输出端盖，并且输出罩壳的封闭端同轴设置有安装凸起，输出罩壳的腔壁沿自身圆周方向还阵列设置有若干组从动齿。

3.根据权利要求2所述的一种低阻力节能型变速箱，其特征在于，所述的输入件设置于输出罩壳内，输入件包括离合弹簧、安装体、离合套筒、嵌合体；

所述的离合套筒与输入轴之间设置有连接件一且两者之间通过连接件一进行动力连接传递，并且离合套筒沿输入轴轴向发生位移时，输入轴可持续向离合套筒输出动力，连接件一包括设置于输入轴外圆面的外花键一、设置于离合套筒内圆面的内花键一；

所述的安装体为圆形环体结构，安装体同轴活动安装于离合套筒外部且安装体的两端面分别与输出罩壳腔底/输出端盖接触，安装体可绕自身轴向转动并被限制沿自身轴向发生位移；

所述的安装体的外圆面同轴设置有呈弧槽结构的放置槽，安装体朝向输出端盖的端面开设有贯穿至自身内圆面的避让槽，安装体内还设置有用于放置槽与避让槽之间连接的导向孔且导向孔的引导方向平行于安装体的直径方向，所述的离合套筒的外圆面设置有铰接凸起且铰接凸起自由端位于避让槽内；

所述的嵌合体为弧体结构且嵌合体同轴放置于放置槽内，嵌合体的内弧面设置有连接凸起且连接凸起自由端穿过导向孔并位于避让槽内，连接凸起与导向孔之间构成滑动导向配合，嵌合体的外弧面阵列设置有与从动齿相对应匹配的主动齿，且主动齿与从动齿之间以牙嵌方式进行嵌入/分离；

所述的嵌合体与离合套筒之间设置有连接杆且两者之间通过连接杆进行连接，所述的连接杆的一端与设置于离合套筒外圆面的铰接凸起铰接、另一端与设置于嵌合体内弧面的连接凸起铰接，连接杆与离合套筒外圆面的铰接凸起铰接处构成的铰接轴垂直于输入轴的中心轴线方向，连接杆与嵌合体内弧面的连接凸起铰接处构成的铰接轴垂直于输入轴的中心轴线方向；

所述的嵌合体沿输入轴的圆周方向阵列设置有三组，所述的连接杆、设置于安装体上的放置槽/导向孔、设置于离合套筒外圆面的铰接凸起均对应设置有三组；

所述的输出罩壳的腔底同轴设置有容置槽，所述的离合弹簧套设于输入轴外部，且离合弹簧的一端与容置槽槽底抵触、另一端与离合套筒抵触，并且离合弹簧的弹力使离合套筒做远离输出罩壳封闭端的运动并使主动齿与从动齿分离。

4.根据权利要求1或2所述的一种低阻力节能型变速箱，其特征在于，所述的减速机构的主动件同轴固定于设置于输出罩壳封闭端的安装凸起外部，减速机构的从动件同轴固定于输出轴的动力输出端外部。

5.根据权利要求1或3所述的一种低阻力节能型变速箱，其特征在于，所述的控制器包括用于感应变速箱体内的齿轮油储量且自身内部储存有液压油的感应机构、用于控制并决定离合器处于传递状态或空转状态的控制机构、用于感应机构与控制机构之间连接的连接管道；

所述的控制机构安装于输入轴外部并且其位于离合器朝向输入轴动力输入端的一侧，控制机构包括过渡阀、推送构件、传递件；

所述的过渡阀包括过渡阀壳，过渡阀壳为环形板体且过渡阀壳通过轴承安装于输入轴外部，过渡阀壳背离离合套筒的端面设置有过渡槽且该端面匹配安装有过渡阀盖，过渡阀壳朝向离合套筒的端面设置有与过渡槽接通的连接嘴、轴向平行于输入轴轴向且与过渡槽接通的固定套。

6.根据权利要求5所述的一种低阻力节能型变速箱，其特征在于，所述的推送构件设置于过渡阀与离合套筒之间，推送构件包括推送盘、推送泵，推送盘为环形盘体且推送盘通过轴承安装于输入轴外部，推送盘朝向离合套筒的端面还同轴设置有推送凸起；

所述的推送泵设置于推送盘与过渡阀壳之间，推送泵包括推送泵壳、推送活塞、推送活塞杆，所述的推送泵壳为一端开口、一端封闭的壳体结构且其封闭端开设有穿设孔，并且推送泵壳的开口端密封固定于固定套内，所述的推送活塞设置于推送泵壳内且两者之间构成滑动导向配合，所述的推送活塞杆的一端与推送活塞固定连接、另一端穿过穿设孔并与推送盘固定连接；

所述的推送泵沿过渡阀壳的圆周方向阵列设置有三组，所述的设置于过渡阀壳上的固定套对应设置有三组。

7.根据权利要求6所述的一种低阻力节能型变速箱，其特征在于，所述的传递件设置于推送盘与离合套筒之间，传递件包括传递齿轮、传递弹簧，传递齿轮与输入轴之间设置有连接件二且两者之间通过连接件二进行动力连接传递，并且当传递齿轮沿输入轴轴向发生位移时，输入轴可持续向传递齿轮输出动力，连接件二包括设置于输入轴上的外花键二、设置于传递齿轮上的内花键二，所述的传递齿轮还与设置于推送盘上的推送凸起接触；

所述的接收齿轮位于齿轮油充足时的传递齿轮背离离合器的一侧，并且接收齿轮可与传递齿轮啮合；

所述的传递弹簧套设于输入轴外部，传递弹簧的一端与传递齿轮抵触、另一端与离合套筒抵触，且传递弹簧的弹性系数大于离合弹簧的弹性系数。

8.根据权利要求5所述的一种低阻力节能型变速箱，其特征在于，所述的感应机构包括储存有液压油的感应泵，感应泵包括感应泵壳、感应活塞、感应活塞杆；

所述的变速箱体内固定设置有固定板，且固定板上开设有用于避让输入轴/控制机构/离合器的避让通孔；

所述的感应泵壳竖直设置于变速箱体内且其固定于固定板上，并且感应泵壳位于齿轮油液面上方，感应泵壳的顶端设置有接通嘴、底端开设有伸出孔；

所述的感应活塞设置于感应泵壳内且两者之间构成滑动导向配合，所述的感应活塞杆竖直布置，感应活塞杆的一端与感应活塞固定连接、另一端穿过伸出孔并位于感应泵壳下方且该端设置有浮体，浮体可漂浮于齿轮油液面上；

所述的连接管道的一端与设置于感应泵壳顶端的接通嘴连接接通、另一端与设置于过渡阀壳上的连接嘴连接接通。

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