CN110086214B - 电源设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于对车辆(1)的用电设备(2)供电的电源设备(10)，其具有‑用于与车辆(1)的车载电源(3)连接的输入端(11)，用于针对传输装置(13)提供输入电压(Ui)，‑用于输出用于运行用电设备(2)的供电电压(Ua)的输出端(12)，‑用于在所述输入端(11)与所述输出端(12)之间传输电能的传输装置(13)，其中，传输装置(13)具有信号通知调整装置(15)，用于依据输入电压(Ui)的供电临界偏差对供电电压(Ua)施加信号(S)，在用电设备侧能够借助供电电压(Ua)对所述信号进行评估。

Description

电源设备
技术领域
本发明涉及一种用于对车辆的用电设备供电的电源设备，其中，尤其是在用于(例如通过车辆的车载电源)与电源连接的电源设备的输入端与用于针对用电设备输出供电电压的电源设备的输出端之间提供电流隔离。换言之，可以在用电设备与电源之间提供电流隔离。此外，本发明涉及一种具有电源设备的系统。
背景技术
已知必须尽可能稳定地向车辆的控制设备供应车载电源的电压。为此，在控制设备的上游连接电源设备，例如反激式转换器(英语：flyback converter)。如果例如由于车载电源侧的电源设备的输入电压的欠压而不能遵守这种稳定性，则必须引入相应的措施来保证安全的运行。为了能够可靠地引入措施，通常除了电源设备以外，还使用监视电源设备的输入电压的测量电路。然而，在此，在车辆车载电源电压侧需要至少一个电压传感器，然后必须将电压传感器的测量值尤其是以电流隔离的方式以光学或感应的方式耦合到控制设备的非车辆车载电源电压侧。这在电路技术措施方面是在技术上复杂并且成本密集的解决方案。
从DE 10 2013 201 641 A1和EP 0 815 511 B1中已知这种电源设备，其中，使用单独的信号(作为所谓的重置信号)来用信号通知欠压。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题是，至少部分地消除前面描述的缺点。尤其是，本发明要解决的技术问题是，提出一种用于针对车辆的用电设备提供供电的改进的解决方案。
上述技术问题通过具有本发明的特征的电源设备并且通过具有本发明的特征的系统来解决。本发明的其它特征和细节从说明书和附图中得到。在此，结合根据本发明的电源设备描述的特征和细节在结合根据本发明的系统时当然也适用，反之亦然，从而在关于各个发明方面的公开方面总是相互参考或者可以相互参考。
上述技术问题尤其是通过用于对车辆的用电设备供电的电源设备来解决。电源设备优选实施为直流电压转换器(也称为：DC/DC转换器或升压/降压转换器)和/或反激式转换器，其针对用电设备提供(完全的)供电，尤其是针对作为控制设备的用电设备提供控制设备电压。为此，电源设备至少可以包括：
-用于与车辆的车载电源连接的输入端，用于针对传输装置提供输入电压，
-用于输出用于使用电设备运行的供电电压、尤其是用于与用电设备电连接的输出端，用于优选针对用电设备完全地提供能量供应，
-用于在输入端与输出端之间传输电能的传输装置。
此外，可以在用电设备与车载电源(或作为用于电源设备的输入侧电源的输入电压)之间提供电流隔离，并且在需要时这对于可靠运行是有意义的。为此，可以对应地调整电源设备，并且电源设备例如具有至少一个光电耦合器等。尤其是，例如可以通过在用于(例如通过车辆的车载电源)与电源连接的电源设备的输入端与用于针对用电设备输出供电电压的电源设备的输出端之间连接光电耦合器，在输入端与输出端之间提供电流隔离。
可以设置为，传输装置具有信号通知调整装置，用于依据用于供电的输入电压的临界偏差，对供电电压施加信号，其中，可以在用电设备侧根据供电电压对信号进行评估。换言之，可以通过电路技术(优选通过硬件设计)实现传输装置，使得例如在要检测欠压的情况下，在输入电压的欠压区域中或在低于输入电压的临界电压值、例如6.8V(伏特)的情况下，在非车辆车载电源电压侧(即用电设备侧)产生定义的带有信号(signalhaftes)的行为，例如供电电压中、尤其是电源设备的输出处的电压跳变或电压脉冲或电压模式。可以通过评估逻辑、例如用电设备的评估设备检测该信号。由此识别出欠压区域或欠压事件，并且可以相应地通过用电设备、尤其是控制设备通过引入措施来作出反应。可能的措施例如是紧急运行措施或切断。因此，在输入电压低于临界电压值的情况下，可以切断用电设备的部件、例如CAN控制器和/或CAN总线驱动器。由此，尤其是可以保证安全并且可靠的运行。
此外，在使用电流隔离时获得如下优点：可以放弃设置附加的单独的电流隔离的测量电路。由此可以明显减少技术开销和成本。换言之，必要时电流隔离仅需要在电源设备中(仅)设置一次。
施加信号在本发明的范围内尤其是理解为，调整(产生)电源设备的输出处的供电电压，使得其时间曲线代表信号(或输入侧事件)。在此，为了进行施加，信号通知调整装置例如可以基于传输装置的电气元件的设计，以如下方式影响作为电源设备的输出电压的供电电压的曲线，即，一旦输入电压低于作为阈值的临界电压值，则(例如以被动和/或寄生地、即非主动地控制的方式)产生输出电压的特征曲线。也就是说，在此涉及对输入电压的被动监视，因此不涉及主动测量。必要时也可以(例如通过微控制器)主动监视和/或测量输入电压，然后主动影响输出电压。可选地，也可以依据监视和临界偏差对输出电压进行调制。
在本发明的范围内可以设置为，设置用于进行能量存储的电气存储装置。电气存储装置可以使得为了补偿输入电压的降低，即使在降低到用电设备的预先定义的运行电压大小(例如12V)期间也保持供电电压，即有利地在正常运行时尽可能稳定和/或恒定地提供供电电压。在此，输入电压的临界偏差可以是特定于输入电压低于这种(临界)电压值的，在低于这种(临界)电压值时，例如在低于6.8V时，不(再)保证这种补偿。
此外，在本发明的范围内可以设置为，信号通知调整装置被实施为，为了施加信号，输出具有至少一个电压跳变(作为调整)的供电电压，该电压跳变与输入电压的曲线、尤其是输入电压的(另一个)电压跳变和/或降低不同和/或不成比例。这使得能够可靠并且简单地在用电设备侧(即通过用电设备)执行临界偏差的检测。例如也可以输出具有至少一个另外的调整(例如至少一个另外的其它类型的电压跳变)的信号，以增加信息内容。以这种方式，例如可以区分输入电压的不同的改变。
因此，在根据本发明的电源设备中有利的是，信号通知调整装置可以被实施为，施加多个信号和/或具有多个等级或其它(不同的)调整的信号。为此，例如可以输出具有多个不同的电压跳变(具有不同的升降和/或电平)的用于用电设备的供电电压。电压跳变可以增加信号通知的信息内容，并且例如可以对应于输入电压的不同的电平或等级。因此，可以在用电设备侧借助(至少一个)信号评估至少一个具有更多的信息内容的信息。由此，例如可以在用电设备侧区分输入信号的不同的电平或等级。信号为此例如可以具有至少两个或三个或四个不同的调整(例如不同的施加的电压跳变)。
进一步有利地可以设置为，信号通知调整装置被实施为，以非线性和/或具有跳变的方式依据输入电压施加信号。也就是说，可以设置调整装置、例如电路技术布置和/或传输装置的设计，调整装置使得在输入电压的降低增大时，在施加信号之前，供电电压具有保持恒定的曲线，然后必要时例如在输入电压进一步降低到临界电压值以下时才偏离该保持恒定的曲线。例如通过使得供电电压仅在预先定义的公差内波动，来实现保持恒定的曲线，以保证用电设备的安全运行。
此外，在本发明的实施变形方案中，电源设备在正常运行时可以具有反激式转换器功能，其中，优选输入端和输出端彼此电流隔离，以便以与输入电压电流隔离的方式可靠地提供供电电压，以对用电设备供电。
在根据本发明的电源设备的另一个实施变形方案中可以设置为，信号通知调整装置提供对输入电压的监视，以便在用电设备侧可靠地借助所施加的信号检测临界偏差。必要时其可以是被动监视，即不使用用于测量输入电压的测量电路。替代地，可以使用传输装置的针对性地预先给定的电子行为作为信号通知调整装置，因为传输装置在相对于输出的供电电压存在偏差时的行为可以是特征性的。此外，信号通知调整装置可以为了输出信号而仅与输出端连接，以仅通过供电电压输出信号，从而可以放弃其它测量设备、信号输出端等。
可选地，电源设备可以被实施为，仅通过传输装置的已有元件的次级功能和/或在没有测量设备的情况下执行信号的施加、尤其是对输入电压的监视。这可以在如下意义上实现，即，为了提供信号通知调整装置，仅使用和/或利用信号通知调整装置调整最初用于提供直流电压转换器和/或反激式转换器功能的元件。
同样，本发明的主题是一种系统，其具有：
-用于车辆的用电设备，
-用于对用电设备供电的电源设备，尤其是根据本发明的电源设备，其尤其是通过输出端与用电设备电连接。
在此设置为，电源设备具有传输装置，用于优选以电流隔离的方式将车辆的车载电源与用电设备连接，以供应能量，并且/或者借助来自车辆的车载电源的输入电压提供用于运行用电设备的供电电压。
可选地，在根据本发明的系统中设置为，传输装置具有信号通知调整装置，用于依据输入电压的供电临界偏差对供电电压施加信号，用电设备可以根据供电电压对信号进行评估，例如通过供电电压的电子评估、尤其是通过评估设备进行评估。因此，根据本发明的系统具有与关于根据本发明的电源设备详细描述的优点相同的优点。
此外有利的是，在本发明的范围内，用电设备实施为车辆的控制设备，并且与至少一个或至少两个总线部件、例如CAN总线部件、尤其是(例如CAN)总线控制器和/或总线驱动器连接，以与车辆的总线建立连接。总线在此可以用于在控制设备与其它车辆电子设备之间进行数据传输。总线例如实施为数据总线或现场总线，或者实施为CAN总线，其中，CAN在此代表Controller Area Network(控制器局域网络)。但是，总线也可以实施为LIN总线(LIN代表Local Interconnect Network(本地互联网))、Flexray、CAN-FD(CAN withFlexible Data-Rate，具有灵活数据速率的CAN)等。在此，在欠压的情况下，必须能够可靠地切断总线控制器，以防止或减少所谓的错误帧，错误帧可能导致总线负载增加，因此导致干扰总线通信。为此，当借助评估确定欠压时，可以使用信号或对信号的评估。
此外，必要时设置为，为了对控制设备和/或至少一个总线部件供电，可以通过车载电源提供输入电压，其中，供电电压的电压大小在正常运行中对应于车载电源的额定电压，并且在信号通知运行中在施加信号时下降到额定电压以下。控制设备例如实施为车辆的高压电池管理系统的控制设备或车辆的电机的功率电子设备的控制设备。在此可能特别重要的是，可以可靠地检测输入电压的欠压，以便可以引入相应的措施，例如关闭诊断。
车辆可以实施为轿车、尤其是电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，或者一般地实施为由于存在所谓的牵引电压而具有多个电压等级的车辆，并且优选具有额定电压的大小为12V的车载电源。该车载电源尤其是用于对至少一个用电设备、优选控制设备供电。为了保证足够稳定的供电，可以在控制设备上游连接至少一个根据本发明的电源设备。电源设备必要时作为初级功能具有直流电压转换器和/或反激式转换器功能、例如供电稳定性的提高和/或电流隔离，并且具有次级功能，即监视输入电压和/或施加信号。因此，换言之，根据本发明的电源设备必要时是经过变形的直流电压转换器和/或反激式转换器，其除了用于初级功能的原始结构以外，还具有用于提供次级功能的信号通知调整装置。
此外，有利的是，电源设备被构造为没有用于信号的专用和/或单独的信号通知输出端，并且/或者所述系统被构造为没有用于监视输入电压的单独的测量设备/测量装置，从而优选可以通过电源设备作为初级功能在车载电源与用电设备之间提供能量传输，并且作为次级功能对临界偏差提供监视和信号通知。因此能够实现明显的成本节约。
附图说明
本发明的其它优点、特征和细节从下面参考附图详细描述本发明的实施例的描述中得到。在此，在权利要求和说明书中提到的特征本身相应地单独或以任意组合的方式对于本发明是必要的。
图1示出了根据本发明的电源设备和根据本发明的系统的示意图，
图2示出了用于呈现电源设备的传输特性的曲线图，
图3示出了用于呈现电源设备的传输特性的电压曲线的示意图，
图4示出了电源设备的示意性结构。
在下面的附图中，即使对于不同实施例的相同的技术特征，也使用相同的附图标记。
具体实施方式
在图1中示意性地示出了具有用于对车辆1的用电设备2供电的根据本发明的电源设备10的根据本发明的系统的一部分。可以看到，电源设备10具有用于与车辆1的车载电源3连接的(至少)一个输入端11，用于针对电源设备10的传输装置13提供输入电压Ui。为了提供输入电压Ui，车载电源3例如与车辆1的能量存储器4、例如可再充电的车辆电池连接。输入端11例如包括电气接线端、例如插接和/或夹紧连接，用于与车载电源3建立电连接。以这种方式，可以通过传输装置13分接来自车载电源3的电压作为输入电压Ui。该输入电压Ui在正常运行时具有车载电源的额定电压的大小、例如12V，其中，在运行期间也可能出现可能影响正常运行的偏差。然而，为了针对用电设备2提供具有运行电压大小Ub的尽可能恒定的电压供应，可以使用尤其是作为直流电压转换器和/或反激式转换器的电源设备10来稳定电压。因此，用于运行用电设备2的电源设备10具有用于输出供电电压Ua的(至少)一个输出端12，尤其是使得在正常运行中使供电电压Ua比在输入电压Ui的情况下更稳定地保持在运行电压大小Ub上。由于该原因，在电源设备10中在输入端11与输出端12之间设置传输装置13，用于传输电能。
此外，特别有利的是，传输装置13具有信号通知调整装置15，用于依据输入电压Ui的供电临界偏差对供电电压Ua施加信号S，可以在用电设备侧(即通过用电设备2)借助供电电压Ua对该信号进行评估。这使得能够针对用电设备2尽早检测临界状态，而不需要设置附加的信号通知线路。换言之，可以直接借助(优选作为唯一的电压)用于对用电设备2供应能量的供电电压Ua来检测偏差。以这种方式，可以省去附加的部件、例如省去用于监视输入电压Ui并且用于输出信号S的测量设备以及由此出现的技术开销。在此，临界偏差可以指示不再保证正常运行，从而在检测到偏差时，用电设备可以采取措施，以避免由于能量供应不足而导致的不可预见的状态。这些措施例如是断开(尤其是CAN)总线驱动器20。
此外，可以设置用于存储能量的电气存储装置14，用于即使在供电电压下降到用电设备2的预先定义的运行电压大小Ub期间，也保持供电电压Ua，以补偿输入电压Ui的下降。在此，输入电压Ui的临界偏差可以特定于输入电压Ui低于如下电压值K，在该电压值K下不再保证补偿。这按照在图2中示出的根据本发明的电源设备10的特征曲线和根据图3的电压曲线图也变得清楚。
图2中的特征曲线示出了输入电压Ui与作为根据本发明的电源设备10的输出电压Ua的供电电压Ua的示例性的关联。可以看到，在输入电压Ui的在例如大小为6.8V的临界电压值K与例如大小为15V的更高的电压值U5之间的范围内，输出电压Ua基本上保持恒定在运行电压大小Ub(例如12V)。在所示出的示例中，输出电压Ua在该范围内在U1(例如为12V)与U2(例如为14V)之间延伸，即输出电压Ua的波动与输入电压Ui的走向相比相对小。也就是说，可以将输入电压Ui在K与U5之间的该范围称为正常运行。相反，当输入电压Ui下降到K以下时出现临界偏差。因此，很明显，在大小为U4、例如6.3V的输入电压Ui以下，输出电压Ua同样进一步下降，尤其是低于U3，即例如低于7V。为了使得可以通过用电设备及早检测到该偏差，可以对输出电压Ua施加信号S。为此，在输入电压Ui的在U4与K之间的范围内，在所示出的电源设备10的特征曲线中提供输出电压Ua的跳变。换言之，在输入电压Ui低于K以下时，输出电压Ua下降了U1-U3，即例如下降了5V。也就是说，在输入电压Ui的在U4与K之间的该范围内，在正常运行时对输入电压Ui的偏差的补偿中断，并且输入电压Ui与输出电压Ua之间的比例也可能中断，从而输出可以明显地看到偏差的输出电压Ua。这对应于可以以这种方式简单并且可靠地检测到的信号S。电源设备10的这种特性也可在图3中看到，其中对输入电压Ui(关于时间t)的时间曲线与输出电压Ua的相关的曲线进行对比。在此，示例性地选择12V作为运行电压大小Ub，这因此对应于作为供电电压Ua的输出电压Ua的目标值(即能够实现用电设备2的最佳运行的电压)。
图4示出了传输装置13的示例性结构。通过所示出的结构和/或通过所示出的元件的相应的设计，可以提供信号通知调整装置15。因此，例如对于第一电阻R1可以选择10.7千欧的值，对于第二电阻R2可以选择1.24千欧的值，对于第三电阻R3和第五电阻R5分别可以选择1千欧的值，并且对于第四电阻R4可以选择470欧姆的值。代替所示出的用于进行电流隔离的线圈L，例如也可以选择光电耦合器等。此外，还示出了优选实施为集成电路的用于进行电流调节的调节设备17。其例如是Linear Technology的LT1072。此外，为了完整起见，在能够实现电源设备10的反激式转换器的功能的配置中还示出了所需的二极管D、晶体管Q和电容器C。在此，信号通知调整装置15可以被实施为，为了施加信号S，输出具有电压跳变的供电电压Ua(关于此参见图3中的用附图标记S表示的跳变)，该跳变与输入电压Ui的曲线不同和/或不成比例。在图3中利用虚线示出了输入电压Ui的这种示例性曲线。导致临界偏差的输入电压Ui的曲线也可以是输入电压Ui的电压跳变和/或降低。此外，信号通知调整装置15可以被实施为，依据输入电压Ui以非线性和/或具有跳变的方式施加信号S，即使得在输入电压Ui的降低增加的情况下，在施加所述信号S之前，尤其是在达到输入电压Ui的大小为K的临界电压值之前，供电电压(Ua)具有保持恒定的曲线，然后才偏离保持恒定的曲线(关于此也参见图2和3)。
此外，根据图4，电源设备10在正常运行时可以具有反激式转换器功能。输入端11和输出端12可以彼此电流隔离，以便以与输入电压Ui电流隔离的方式提供供电电压Ua，用于对用电设备2供电。为此，设置图4所示的线圈L中的至少一个。代替地，必要时也可以设置光电耦合器等，用于提供电流隔离16。
此外，信号通知调整装置15可以对输入电压Ui提供监视，以便在用电设备侧借助信号S检测临界偏差，其中，信号通知调整装置15仅与输出端12连接，以输出信号S，以便仅通过供电电压Ua输出信号S。在图4中，作为用于对用电设备2供应能量的电源设备10的唯一的输出端示出了输出端12，通过该输出端同时可以输出信号S。
此外，电源设备10可以被实施为，仅通过传输装置13的已有元件的次级功能和/或在没有测量设备的情况下执行信号S的施加、尤其是对输入电压Ui的监视。换言之，电源设备10可以构造为没有用于信号S的专用的信号通知输出端，并且/或者根据本发明的系统构造为没有用于测量输入电压Ui的单独的测量设备。这使得能够通过电源设备10作为初级功能在车载电源3与用电设备2之间提供能量传输，并且作为次级功能提供对临界偏差的监视和信号通知。也就是说，仅存在唯一一个电压信号Ua，用于用信号通知临界偏差并且用于进行能量供应。因此，必要时，用电设备2的评估设备30、例如微控制器可以仅评估供电电压Ua，以便在检测到临界偏差时采取相应的措施。可选地，评估设备30不与其它测量设备等连接，并且/或者在根据本发明的系统中对临界偏差的监视和/或检测完全在不测量输入电压Ui的情况下进行。
此外，图1示出了用电设备2可以实施为车辆1的控制设备2，并且与至少一个(尤其是CAN)总线驱动器20连接，以与车辆1的(CAN)总线建立连接。在此，为了对控制设备2和(CAN)总线驱动器20供电，可以通过车载电源3提供输入电压Ui，并且供电电压Ua的电压大小在正常运行时对应于车载电源3的额定电压(例如12V)，并且在信号通知运行中在施加信号S的情况下位于额定电压以下。在此，在图2中，信号通知运行是在输入电压Ui的U4与K之间的区域中的运行，其中，在K以上存在正常运行。
前面对实施方式的说明仅在示例的范围内描述了本发明。当然，只要在技术上有意义，可以将实施方式的各个特征相互自由组合，而不脱离本发明的范围。
附图标记列表
1  车辆
2  用电设备、控制设备
3  车载电源
4  能量存储器
10 电源设备、直流电压转换器、反激式转换器
11 输入端
12 输出端
13 传输装置
14 存储器装置
15 信号通知调整装置
16 电流隔离
17 调节设备、电流调节器
20 (CAN)总线驱动器
30 评估设备、微控制器
K  临界电压值、阈值
S  信号
Ui 输入电压
Ua 供电电压、输出电压
Ub 运行电压大小

Claims (10)

1.一种用于对车辆（1）的用电设备（2）供电的电源设备（10），其具有
- 用于与车辆（1）的车载电源（3）连接的输入端（11），用于针对传输装置（13）提供输入电压（Ui），
- 用于输出用于运行用电设备（2）的供电电压（Ua）的输出端（12），
- 用于在所述输入端（11）与所述输出端（12）之间传输电能的传输装置（13），其中，
传输装置（13）具有信号通知调整装置（15），用于依据输入电压（Ui）的供电临界偏差对供电电压（Ua）施加信号（S），在用电设备侧能够借助供电电压（Ua）对所述信号进行评估。
2.根据权利要求1所述的电源设备（10），其特征在于，设置有用于存储能量的电气存储装置（14），用于为了补偿输入电压（Ui）的降低，即使在降低到用电设备（2）的预先定义的运行电压大小（Ub）期间也保持供电电压（Ua），其中，输入电压（Ui）的临界偏差特定于输入电压（Ui）低于如下电压值（K），在所述电压值下不保证进行补偿。
3.根据权利要求1或2所述的电源设备（10），其特征在于，信号通知调整装置（15）被实施为，为了施加所述信号（S），输出具有至少一个电压跳变的供电电压（Ua），所述电压跳变与输入电压（Ui）的曲线不同和/或不成比例，以便在用电设备侧对临界偏差执行检测，其中，所述信号（S）也能够以其它调整输出，以增加信息内容。
4.根据权利要求1或2所述的电源设备（10），其特征在于，信号通知调整装置（15）被实施为，依据输入电压（Ui）以非线性和/或具有跳变的方式施加所述信号（S），使得在输入电压（Ui）的降低增加的情况下，在施加所述信号（S）之前，供电电压（Ua）具有保持恒定的曲线。
5.根据权利要求1或2所述的电源设备（10），其特征在于，电源设备（10）在正常运行时具有反激式转换器功能，其中，所述输入端（11）和所述输出端（12）彼此电流隔离，以便以与输入电压（Ui）电流隔离的方式提供供电电压（Ua），用于对用电设备（2）供电。
6.根据权利要求1或2所述的电源设备（10），其特征在于，信号通知调整装置（15）提供对输入电压（Ui）的监视，以便在用电设备侧借助所述信号（S）检测临界偏差，其中，信号通知调整装置（15）为了输出所述信号（S）而仅与所述输出端（12）连接，以仅通过供电电压（Ua）输出所述信号（S）。
7.根据权利要求1或2所述的电源设备（10），其特征在于，电源设备（10）被实施为，仅通过传输装置（13）的已有元件的次级功能和/或在没有测量设备的情况下执行所述信号（S）的施加。
8.一种具有用于对用电设备（2）供电的电源设备（10）的系统，
其中，所述系统具有车辆（1）的用电设备（2），
其中，电源设备（10）具有传输装置（13），用于借助来自车辆（1）的车载电源（3）的输入电压（Ui）提供用于运行用电设备（2）的供电电压（Ua），
其中，传输装置（13）具有信号通知调整装置（15），用于依据输入电压（Ui）的供电临界偏差对供电电压（Ua）施加信号（S），能够通过用电设备（2）借助供电电压（Ua）对所述信号进行评估。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，用电设备（2）被实施为车辆（1）的控制设备（2），并且与至少一个总线驱动器（20）连接，以与车辆（1）的总线建立连接，其中，
为了对控制设备（2）和总线驱动器（20）供电，能够通过车载电源（3）提供输入电压（Ui），并且其中，
供电电压（Ua）的电压大小在正常运行中对应于车载电源（3）的额定电压，并且在信号通知运行中在施加所述信号（S）时处于额定电压以下。
10.根据权利要求8或9所述的系统，其特征在于，电源设备（10）被构造为没有所述信号（S）专用的信号通知输出端，并且/或者所述系统被构造为没有用于监视输入电压（Ui）的单独的测量设备，从而通过电源设备（10）能够作为初级功能在车载电源（3）与用电设备（2）之间提供能量传输，并且能够作为次级功能提供对临界偏差的监视和用信号通知。
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