CN110082554A - 自动变速箱的输入轴转速检测结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种自动变速箱的输入轴转速检测结构及汽车。所述自动变速箱的输入轴转速检测结构在检测输入轴的转速的方式为：通过速度传感器测量感应圈的转速，由于感应圈和从动链轮同轴，因此转速相同，即速度传感器的测量值即为从动链轮的转速，由于主动链轮与从动链轮通过链条连接，即可通过两者的转速比经过一次换算得出主动链轮的转速，而由于输入轴与主动链轮同轴，输入轴与主动链轮的转速相同，因此换算得出的主动链轮的转速即为输入轴的转速。该自动变速箱的输入轴转速检测结构通过将感应圈设置于叶片泵与叶片泵的从动链轮之间以及将速度传感器设置于壳体上的方式，充分利用了自动变速箱的内部空间，减小了自动变速箱的整体尺寸，更加方便整车的布置。
Description
技术领域
本发明涉及汽车变速箱技术领域，具体地，涉及一种自动变速箱的输入轴转速检测结构及汽车。
背景技术
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。
当前公开的多挡自动变速箱的输入轴转速检测基本是通过在自动变速箱的行星齿轮传动机构中布置感应装置，为了布置传感器及感应装置，将占用自动变速箱内部空间，从而造成了自动变速箱尺寸的增加。
发明内容
为了改善现有技术的不足，本发明的目的在于提供了一种自动变速箱的输入轴转速检测结构及汽车，以解决现有技术中存在的多挡自动变速箱的输入轴转速检测基本是通过在自动变速箱的行星齿轮传动机构中布置感应装置，为了布置传感器及感应装置，将占用自动变速箱内部空间，从而造成了自动变速箱尺寸的增加的技术问题。
在本发明的实施例中提供了一种自动变速箱的输入轴转速检测结构，所述自动变速箱的输入轴转速检测结构包括有壳体，壳体内设置有叶片泵和输入轴，所述叶片泵具有主动链轮和从动链轮，所述主动链轮与从动链轮之间通过链条连接，所述输入轴与主动链轮同轴；所述自动变速箱的输入轴转速检测结构还包括有感应圈和速度传感器，所述感应圈位于所述叶片泵和从动链轮之间，且与所述从动链轮同轴；所述速度传感器位于所述壳体上，用于感应所述感应圈的转速。
优选地，所述速度传感器为磁电式传感器，所述感应圈为铁质材料制成的环状翼轮。
优选地，所述速度传感器为光电式传感器，所述感应圈的圆环状侧壁上均匀间隔分布有多个通孔。
优选地，所述速度传感器为霍尔效应传感器，所述感应圈的圆环状侧壁上均匀间隔分布有多个通孔。
优选地，所述感应圈采用钢制材料制成。
优选地，所述感应圈的侧壁与速度传感器之间的距离在1.5± 0.75mm范围内。
优选地，所述自动变速箱的输入轴转速检测结构还包括有控制单元，所述控制单元用于接收所述速度传感器的测量结果，并根据预设的所述从动链轮与主动链轮的转速比计算所述输入轴的转速。
优选地，所述控制单元为TCU。
在本发明的实施例中提供了一种汽车，所述汽车包括有如上所述的自动变速箱的输入轴转速检测结构。
本发明提供的自动变速箱的输入轴转速检测结构包括有壳体，壳体内设置有叶片泵和输入轴，所述叶片泵具有主动链轮和从动链轮，所述主动链轮与从动链轮之间通过链条连接，所述输入轴与主动链轮同轴；所述自动变速箱的输入轴转速检测结构还包括有感应圈和速度传感器，所述感应圈位于所述叶片泵和从动链轮之间，且与所述从动链轮同轴；所述速度传感器位于所述壳体上，用于感应所述感应圈的转速。本发明提供的自动变速箱的输入轴转速检测结构在检测输入轴的转速的方式为：通过速度传感器测量感应圈的转速，由于感应圈和从动链轮同轴，因此转速相同，即速度传感器的测量值即为从动链轮的转速，由于主动链轮与从动链轮通过链条连接，即可通过两者的转速比经过一次换算得出主动链轮的转速，而由于输入轴与主动链轮同轴，输入轴与主动链轮的转速相同，因此换算得出的主动链轮的转速即为输入轴的转速。与现有的自动变速箱相比，本实用新型提供的自动变速箱的输入轴转速检测结构通过将感应圈设置于叶片泵与叶片泵的从动链轮之间以及将速度传感器设置于壳体上的方式，充分利用了自动变速箱的内部空间，减小了自动变速箱的整体尺寸，更加方便整车的布置。
本发明提供的汽车包括有如上所述的自动变速箱的输入轴转速检测结构。与现有的汽车相比，由于自动变速箱的尺寸变小，减小了自动变速箱在汽车内占用的空间，更加方便汽车的布置。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的自动变速箱的输入轴转速检测结构的局部侧视图；
图2为本发明提供的自动变速箱的输入轴转速检测结构的局部结构示意图。
图标：1-自动变速箱的输入轴转速检测结构；10-壳体；100-速度传感器；20-叶片泵；200-主动链轮；210-从动链轮；220-链条； 30-输入轴；40-感应圈。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语如出现“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明提供一种自动变速箱的输入轴转速检测结构1及汽车，并给出其实施方式。
如图1和图2所示，本发明提供的自动变速箱的输入轴转速检测结构1包括有壳体10，壳体10内设置有叶片泵20和输入轴30，叶片泵20具有主动链轮200和从动链轮210，主动链轮200与从动链轮210之间通过链条220连接，输入轴30与主动链轮200同轴；自动变速箱的输入轴转速检测结构1还包括有感应圈40和速度传感器100，感应圈40位于叶片泵20和从动链轮210之间，且与从动链轮210同轴；速度传感器100位于壳体10上，用于感应感应圈40的转速。
本发明提供的自动变速箱的输入轴转速检测结构1在检测输入轴30的转速的方式为：通过速度传感器100测量感应圈40的转速，由于感应圈40和从动链轮210同轴，因此转速相同，即速度传感器100的测量值即为从动链轮210的转速，由于主动链轮200与从动链轮210通过链条220连接，即可通过两者的转速比经过一次换算得出主动链轮200的转速，而由于输入轴30与主动链轮200同轴，输入轴30与主动链轮200的转速相同，因此换算得出的主动链轮200 的转速即为输入轴30的转速。与现有的自动变速箱相比，本实用新型提供的自动变速箱的输入轴转速检测结构1通过将感应圈40设置于叶片泵20与叶片泵20的从动链轮210之间以及将速度传感器100 设置于壳体10上的方式，充分利用了自动变速箱的内部空间，减小了自动变速箱的整体尺寸，更加方便整车的布置。
速度传感器100可以为磁电式传感器，感应圈40为铁质材料制成的环状翼轮。磁电式传感器包括有两个线圈接线柱，这两个线圈接线柱是传感器输出的端子，当由铁质制成的环状翼轮(有时称为磁组轮)转动经过传感器时，线圈里将产生交流电压信号，磁组轮上的逐个齿轮将产生一一对应的系列脉冲，其形状是一样的，输出信号的振幅(峰对峰电压)与磁组轮的转速成正比，信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小。
速度传感器100还可以为光电式传感器，感应圈40的圆环状侧壁上均匀间隔分布有多个通孔。光电式车速传感器是固态的光电半导体传感器，其包括有两个光导体纤维，一个发光二极管，一个作为光传感器的光电三极管组成，一个以光电三极管为基础的放大器为发动机控制电脑或点火模块提供足够功率的信号，光电三极管和放大器产生数字输出信号(开关脉冲)，发光二极管透过感应圈40上的通孔照到光电三极管上实现光的传递与接收。感应圈40上间断的孔可以开闭照射到光电三极管上的光源，进而触发光电三极管和放大器，使之像开关一样地打开或关闭输出信号。
速度传感器100为霍尔效应传感器，感应圈40的圆环状侧壁上均匀间隔分布有多个通孔。霍尔传感器放在靠近感应圈40的边缘处，感应圈40旋转时，每经过一个感应圈40的通孔，霍尔传感器就输出一个脉冲，从而可测出转速。
具体地，感应圈40采用钢制材料制成。
优选地，感应圈40的侧壁与速度传感器100之间的距离在1.5 ±0.75mm范围内。在这个距离范围内，速度传感器100能够更好地测量感应圈40的转速。
还需要说明的是，本发明的速度传感器100可以是上述三种传感器，但不仅仅局限于该三种传感器，其还可以是其他能够满足测量感应圈40的转速要求的任意速度传感器100。
进一步地，自动变速箱的输入轴转速检测结构1还可以包括有控制单元，控制单元用于接收速度传感器100的测量结果，并根据预设的从动链轮210与主动链轮200的转速比计算输入轴30的转速。通过预先在控制单元内输入从动链轮210与主动链轮200的转速比，在控制单元接收到速度传感器100测量得到的感应圈40的转速后，能够直接计算出主动链轮200的转速，即输入轴30的转速，使得整个自动变速箱1更加智能。
具体地，控制单元可以为TCU。TCU(Transmi ss i on Contro l Un it) 即自动变速箱控制单元，常用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器。实现自动变速控制，使驾驶更简单。TCU是由16位或32位处理器、信号处理电路、功率驱动模块等组成，要通过严格的电磁兼容性测试。其工作温度取决于安装位置，通常安装在驾驶舱内，要求的温度等级较低，-40°至90°；如果安装在发动机舱，温度等级通常为-40°至140°；通过CAN总线和ECU、ABS/ESP、BCU等车载电脑通讯，在自动变速箱出现故障时控制发动机扭矩，限制档位，实现跛行回家功能。TCU终端设备可以把GPS的位置信息、行驶速度、车辆等信息通过无线传输方式回传到系统平台，用户可以通过计算机、手机实现对车辆的监控和管理。
本发明提供的汽车包括有如上所述的自动变速箱的输入轴转速检测结构1。与现有的汽车相比，由于自动变速箱的尺寸变小，减小了自动变速箱在汽车内占用的空间，更加方便汽车的布置。
综上所述，本发明提供的自动变速箱的输入轴转速检测结构 1包括有壳体10，壳体10内设置有叶片泵20和输入轴30，叶片泵 20具有主动链轮200和从动链轮210，主动链轮200与从动链轮210 之间通过链条220连接，输入轴30与主动链轮200同轴；自动变速箱的输入轴转速检测结构1还包括有感应圈40和速度传感器100，感应圈40位于叶片泵20和从动链轮210之间，且与从动链轮210 同轴；速度传感器100位于壳体10上，用于感应感应圈40的转速。
本发明提供的自动变速箱的输入轴转速检测结构1在检测输入轴30的转速的方式为：通过速度传感器100测量感应圈40的转速，由于感应圈40和从动链轮210同轴，因此转速相同，即速度传感器100的测量值即为从动链轮210的转速，由于主动链轮200与从动链轮210通过链条220连接，即可通过两者的转速比经过一次换算得出主动链轮200的转速，而由于输入轴30与主动链轮200同轴，输入轴30与主动链轮200的转速相同，因此换算得出的主动链轮200 的转速即为输入轴30的转速。与现有的自动变速箱相比，本实用新型提供的自动变速箱的输入轴转速检测结构1通过将感应圈40设置于叶片泵20与叶片泵20的从动链轮210之间以及将速度传感器100 设置于壳体10上的方式，充分利用了自动变速箱的内部空间，减小了自动变速箱的整体尺寸，更加方便整车的布置。
本发明提供的汽车包括有如上所述的自动变速箱的输入轴转速检测结构1。与现有的汽车相比，由于自动变速箱的尺寸变小，减小了自动变速箱在汽车内占用的空间，更加方便汽车的布置。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种自动变速箱的输入轴转速检测结构，其特征在于，所述自动变速箱的输入轴转速检测结构包括有壳体，壳体内设置有叶片泵和输入轴，所述叶片泵具有主动链轮和从动链轮，所述主动链轮与从动链轮之间通过链条连接，所述输入轴与主动链轮同轴；
所述自动变速箱的输入轴转速检测结构还包括有感应圈和速度传感器，所述感应圈位于所述叶片泵和从动链轮之间，且与所述从动链轮同轴；
所述速度传感器位于所述壳体上，用于感应所述感应圈的转速。
2.根据权利要求1所述的自动变速箱的输入轴转速检测结构，其特征在于，所述速度传感器为磁电式传感器，所述感应圈为铁质材料制成的环状翼轮。
3.根据权利要求1所述的自动变速箱的输入轴转速检测结构，其特征在于，所述速度传感器为光电式传感器，所述感应圈的圆环状侧壁上均匀间隔分布有多个通孔。
4.根据权利要求1所述的自动变速箱的输入轴转速检测结构，其特征在于，所述速度传感器为霍尔效应传感器，所述感应圈的圆环状侧壁上均匀间隔分布有多个通孔。
5.根据权利要求4所述的自动变速箱的输入轴转速检测结构，其特征在于，所述感应圈采用钢制材料制成。
6.根据权利要求4所述的自动变速箱的输入轴转速检测结构，其特征在于，所述感应圈的侧壁与速度传感器之间的距离在1.5±0.75mm范围内。
7.根据权利要求1所述的自动变速箱的输入轴转速检测结构，其特征在于，所述自动变速箱的输入轴转速检测结构还包括有控制单元，所述控制单元用于接收所述速度传感器的测量结果，并根据预设的所述从动链轮与主动链轮的转速比计算所述输入轴的转速。
8.根据权利要求7所述的自动变速箱的输入轴转速检测结构，其特征在于，所述控制单元为TCU。
9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括有如权利要求1-8任意一项所述的自动变速箱的输入轴转速检测结构。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20190802 |