CN110071307B - 一种金属空气电池系统及车辆 - Google Patents

一种金属空气电池系统及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN110071307B
CN110071307B CN201910354339.4A CN201910354339A CN110071307B CN 110071307 B CN110071307 B CN 110071307B CN 201910354339 A CN201910354339 A CN 201910354339A CN 110071307 B CN110071307 B CN 110071307B
Authority
CN
China
Prior art keywords
metal
air
electrolyte
air battery
electrode
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201910354339.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110071307A (zh
Inventor
董明明
刘光远
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing Zhongzhuang Dianke Technology Co.,Ltd.
Original Assignee
Beijing Institute of Technology BIT
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing Institute of Technology BIT filed Critical Beijing Institute of Technology BIT
Priority to CN201910354339.4A priority Critical patent/CN110071307B/zh
Publication of CN110071307A publication Critical patent/CN110071307A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110071307B publication Critical patent/CN110071307B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M12/00—Hybrid cells; Manufacture thereof
    • H01M12/08—Hybrid cells; Manufacture thereof composed of a half-cell of a fuel-cell type and a half-cell of the secondary-cell type
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
    • H01M8/04037—Electrical heating
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04223—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells
    • H01M8/04268—Heating of fuel cells during the start-up of the fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/043—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems applied during specific periods
    • H01M8/04302—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems applied during specific periods applied during start-up
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/0432—Temperature; Ambient temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hybrid Cells (AREA)

Abstract

本发明公开了一种金属空气电池系统及车辆，所述系统分别与车辆总线及整车负载连接，所述系统系统包括控制器和金属空气电池子模块；其中内部可控开关，与所述控制器连接，且连接在所述电阻与所述空气电极和/或所述金属电极之间；所述控制器分别与所述温度传感器及所述车辆总线连接，所述控制器用于在车辆启动时，接收由所述车辆总线发送的控制信号，根据所述电解液的温度值控制所述电路的通断。本发明提供的金属空气电池系统及车辆，能够降低金属空气电池系统达到最佳反应温度时的能耗和时间。

Description

一种金属空气电池系统及车辆
技术领域
本发明涉及金属空气电池技术领域，特别是涉及一种金属空气电池系统及车辆。
背景技术
金属空气电池作为一种高效、环境友好的发电装置，在基站电源、中小型电站、电动车、备用电源、便携电源等方面，具有广阔的应用前景。特别是其高的能量密度、安全性和环保性，使得金属空气电池在电动车上是锂离子电池的一个有力竞争者。金属空气电池存在自己的短板，功率密度低，虽然可以通过和超级电容、锂离子动力电池联合使用，一定程度上弥补金属空气电池功率密度低的缺点，但是进一步提高金属空气电池功率密度仍然是金属空气电池发展的重要方向。
金属空气电池本质就是化学的原电池，和一般原电池不同，是采用空气中的氧气作为氧化剂，所以，无需自带氧化剂。由于氧化剂是气态，而本质的反应是粒子反应，所以，工作原理就决定了金属空气电池的反应速度受到很大制约。一是氧气在正极的反应速度，由于氧气是气态，分子密度低，反应前，还要提供能量打开氧原子之间的双键。二是电解液中离子运动的速度，这个速度除了和电解液的成分有关，主要决定于温度，温度越高，分子运动的越快。但是温度太高，又会使电解液的蒸发量加大，同时出现很多不利的副反应。
可见，金属空气电池电堆的内部温度是否合适决定金属空气电池系统能否达到最佳功率。金属空气电池的内部温度决定了其运行工作状态，一般而言，内部温度在45～60℃时状态最佳，可以达到额定功率。在内部低温状态下，很难达到额定功率。温度过低，金属空气电池需要很长时间才能达到最佳工作性能，为了使金属空气电池系统适应低温环境，通常加入辅助加热模块，对金属空气电池外部进行加热，使之达到理想温度。例如，通常要配一套铅酸电池，铅酸电池反应速度对温度不敏感。利用铅酸电池发的电，加热金属空气电池壳体，使其达到较高温度。但是铅酸电池结构笨重，还要定时充电，由于加热外壳，加热部件多，热传导路径厂，能量消耗大，时间长，影响车辆的续航里程和使用方便性。
发明内容
本发明的目的是提供一种金属空气电池系统及车辆，能够降低金属空气电池系统达到最佳反应温度时的能耗和时间。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
一种金属空气电池系统，分别与车辆总线及整车负载连接，所述金属空气电池系统包括控制器和金属空气电池子模块；
所述金属空气电池子模块包括：
电解液，用于产生正、负电离子；
电解槽，用于放置所述电解液；
温度传感器，用于检测所述电解液的温度值；
电阻，用于在电路为通路时产生热量，用于为所述电解液加热；
空气电极、金属电极，均插在所述电解液中，用于产生正负电离子，形成电流；且所述整车负载及所述电阻并联连接在所述空气电极及所述金属电极之间，所述空气电极、电阻及金属电极构成所述电路；
内部可控开关，与所述控制器连接，且连接在所述电阻与所述空气电极和/或所述金属电极之间，用于在所述控制器的控制下，控制所述电路的通断；
所述控制器分别与所述温度传感器及所述车辆总线连接，所述控制器用于在车辆启动时，接收由所述车辆总线发送的控制信号，根据所述电解液的温度值控制所述电路的通断。
可选的，所述控制器包括：
存储单元，用于存储第一温度阈值；
比较单元，与所述存储单元、所述温度传感器及所述内部可控开关连接，用于比较所述温度传感器检测的电解液的温度值与所述第一温度阈值：
当所述电解液的温度值低于所述第一温度阈值时，控制所述内部可控开关接通；当所述电解液的温度值高于所述第一温度阈值时，控制所内部可控开关断开；
电池单元，与所述温度传感器连接，用于为所述温度传感器提供电能。
可选的，所述电池单元与所述空气电极、所述金属电极连接，通过所述空气电极、所述金属电极及所述电解液之间形成的电流对所述电池单元进行充电。
可选的，所述存储单元还用于存储第二温度阈值，所述的金属空气电池系统还包括散热风扇，所述散热风扇与所述比较单元连接，当所述电解液的温度值高于所述第二温度阈值时，所述比较单元控制所述散热风扇开始工作；当所述电解液的温度值低于所述第二温度阈值时，所述比较单元控制所述散热风扇停止工作。
可选的，所述金属空气电池系统还包括：
外部可控开关，分别与所述金属空气电池子模块、所述控制器及所述整车负载连接；
其中，当所述内部可控开关断开时，所述控制器控制所述外部可控开关闭合。
可选的，所述金属空气电池子模块为多个，各所述金属空气电池子模块串联或者混联方式连接。
可选的，其特征在于，所述的金属空气电池系统还包括金属空气电池壳体，所述金属空气电池子模块内置于所述金属空气电池壳体中。
可选的，所述金属空气电池壳体由保温材料构成。
本发明还提供一种车辆，所述车辆包括一种金属空气电池系统，车辆总线及车辆负载，所述金属空气电池系统分别与所述车辆总线及车辆负载连接。
根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：本发明金属空气电池系统分别与车辆总线及整车负载连接，所述系统系统包括控制器和金属空气电池子模块；所述金属空气电池子模块包括电解液、电解槽、温度传感器、电阻、空气电极、金属电极、内部可控开关；所述控制器所述温度传感器检测的电解液的温度值控制电阻与所述空气电极和\或所述金属电极之间的电路的通断。通过电阻在电路为通路时产生热量，并将热量传给电解液和电极，随着温度升高，电池功率逐渐增大，电阻发热量也加大，在这种正反馈机制下，金属空气电池很快达到理想的工作温度。本发明提供的金属空气电池系统及车辆，能够降低金属空气电池系统达到最佳反应温度时的能耗和时间。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例金属空气电池系统的结构示意图；
图2为本发明实施例空气电极的结构示意图。
附图说明：1、金属空气电池壳体；2、金属空气电池子模块；3、空气电极；4、金属电极；5、温度传感器；6、电解液；7、电阻；8内部可控开关；9、外部可控开关；10、散热风扇；11、控制器；12、整车负载；3.1、催化剂层；3.2、金属导电层；3.3、离子交换层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种金属空气电池系统及车辆，能够降低金属空气电池系统达到最佳反应温度时的能耗和时间。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明实施例金属空气电池系统的结构示意图，如图1所示，本发明提供的一种金属空气电池系统，分别与车辆总线及整车负载12连接，所述金属空气电池系统包括控制器11和金属空气电池子模块2。
所述金属空气电池子模块2包括电解液6、电解槽、温度传感器5、电阻7、空气电极3、金属电极4和内部可控开关8。
其中，所述电解槽内置所述电解液6，所述电解液6用于产生正、负电离子。并且，所述电解液6流动性性能好，不容易局部过热。
将所述温度传感器5放置于所述电解液6中，通过所述温度传感器5检测所述电解液6的温度值，并将所述电解液6的温度值发送至所述控制器11。
为了对所述电解液6加热，将所述电阻7设置在所述电解液6中，并所述电阻7当电路为通路时产生热量。
所述空气电极3和所述金属电极4分别为所述金属空气电池子模块2的正极和阴极，并将所述空气电极3和所述金属电极4分别插在所述电解液6中，所述空气电极3和所述金属电极4产生正负电离子，形成电流；且所述整车负载12及所述电阻7并联连接在所述空气电极3及所述金属电极4之间，所述空气电极3、电阻7及金属电极4构成所述电路。
所述内部可控开关8与所述控制器11连接，且连接在所述电阻7与所述空气电极3和/或所述金属电极4之间，用于在所述控制器11的控制下，控制所述电路的通断。
所述控制器11分别与所述温度传感器5及所述车辆总线连接，所述控制器11用于在车辆启动时，接收由所述车辆总线发送的控制信号，根据所述电解液6的温度值控制所述电路的通断。
为了准确的控制电阻7的通断，在具体的实施例中，所述控制器11包括存储单元、比较单元和电池单元；
所述存储单元用于存储第一温度阈值；比较单元与所述存储单元、所述温度传感器5及所述内部可控开关8连接，用于比较所述温度传感器5检测的电解液6的温度值与所述第一温度阈值：当所述电解液6的温度值低于所述第一温度阈值时，控制所述内部可控开关8接通；当所述电解液6的温度值高于所述第一温度阈值时，控制所内部可控开关8断开；所述电池单元与所述温度传感器5连接，用于为所述温度传感器5提供电能。
进一步的，为了保证在极低温度时所述控制器11也能够正常工作，在本发明提供的金属空气电池系统中，将所述电池单元与所述空气电极3、所述金属电极4连接，进而通过所述空气电极3、所述金属电极4及所述电解液6之间形成的电流对所述电池单元进行充电。
在具体的实施例中，电解液6的温度过高也会影响所述金属空气电池系统的放电效率，为了保证电解液6时刻处在最佳的反应温度，本发明提供的金属空气电池系统还包括散热风扇10，且所述存储单元还用于存储第二温度阈值。
所述散热风扇10与所述比较单元连接，当所述电解液6的温度值高于所述第二温度阈值时，所述比较单元控制所述散热风扇10开始工作；当所述电解液6的温度值低于所述，所述比较单元控制所述散热风扇10停止工作。
当所述散热风扇10工作时，所述散热风扇10的转速会随着温度的变化而改变，使电池的温度始终处于最佳反应温度，保证金属空气电池的输出功率最大化。
具体的，本发明提供的金属空气电池系统还包括外部可控开关9，所述外部可控开关9分别与所述金属空气电池子模块2、所述控制器11及所述整车负载12连接；
其中，所述内部可控开关8和所述外部可控开关9为互锁逻辑，当所述内部可控开关8断开时，所述控制器11控制所述外部可控开关9闭合。当所述控制器11不工作时，所述内部可控开关8和所述外部可控开关9都断开，避免电池自放电。
为了防止单个所述金属空气电池子模块2的电压较低，无法满足使用要求，将所述金属空气电池子模块2设置为多个；各所述金属空气电池子模块2串联或者混联方式连接。
进一步的，为了保护所述金属空气电池子模块2，本发明提供的金属空气电池系统还包括金属空气电池壳体1，所述金属空气电池子模块2内置于所述金属空气电池壳体1中。
进一步的，所述金属空气电池壳体1由保温材料构成。
图2为本发明实施例空气电极3的结构示意图，如图2所示，所述空气电极3从空气侧到液体侧依次包括催化剂层3.1、金属导电层3.2和离子交换层3.3。其中，所述催化剂层3.1为用炭黑包裹的催化剂，可以采用铂黑或其他有机催化剂；所述金属导电层3.2为基板，可以使催化剂附着在上面，同时获得电子，该基板为致密的金属网或者海绵状金属，能够起到导电、支撑的作用，并且允许氧气通过。所述离子交换层3.3采用疏水高分子结构，既保证氧分子的进入，又阻挡电解液6的渗出。
具体的，本发明中提供的金属空气电池系统中的所述电阻7优选为加热电阻丝，其中，加热电阻丝的材料要求为适应不同性质的电解液6，在使用过程中不能被腐蚀和氧化，同时又要有好的电阻-温度稳定性。通常可以采用镍铬合金或者金属钨。
为了保证加热电阻丝的工作效率，加热电阻丝的电阻值得计算可以参照以下公式：
设金属空气电池子模块2的电动势为ε，-43℃时金属空气电池子模块2内阻为r0，最大输出电流为i0，加热电阻丝的阻值为R
则根据电压计算的发热功率为：
Figure BDA0002044921110000071
根据最大电流计算得到的最大功率为：
Figure BDA0002044921110000072
为了保证能够达到最大电流，加热电阻丝的阻值为R还需要满足：
(r0+R)i0≤ε………………………………………………(3)
按照式(1)，如果让输出功率最大，
即：
Figure BDA0002044921110000073
可得：R＝r0………………………………(4)
根据式(2)，(3)，可以得到最大功率的电阻值
Figure BDA0002044921110000074
根据式(4)，可以得到最大电压功率：
Figure BDA0002044921110000075
根据式(4)，可以得到最大电流功率：
Figure BDA0002044921110000076
比较式(6)和(7)的数值可以确定R的取值：
如果PUmax＞PImax，则R＝r0，反之，则
Figure BDA0002044921110000077
本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的金属空气电池系统，车辆总线及车辆负载，所述金属空气电池系统分别与所述车辆总线及车辆负载连接。
本发明金属空气电池系统及车辆，在所述电解液6中设置所述电阻7。当车辆启动时，测得所述电解液6的温度值过低，所述金属空气电池系统不是对外供电，而是对浸入所述电解液6的所述电阻7进行供电，虽然在低温下，电池的功率不大，但是足够内置所述电阻7加热，所述电阻7将热量传给所述电解液6和电极，随着温度升高，电池功率逐渐增大，所述电阻7发热量也加大，在这种正反馈机制下，金属空气电池系统很快达到理想的工作温度。本发明不需要辅助的铅酸电池，可以降低成本，减轻重量。并且采用内发热，加热部件少，热传递路径短，加之电池工作于正反馈状态，可以显著降低能耗和时间。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种金属空气电池系统，分别与车辆总线及整车负载连接，其特征在于，所述金属空气电池系统包括控制器和金属空气电池子模块；
所述金属空气电池子模块包括：
电解液，用于产生正、负电离子；
电解槽，用于放置所述电解液；
温度传感器，用于检测所述电解液的温度值；
电阻，用于在电路为通路时产生热量，用于为所述电解液加热；
空气电极、金属电极，均插在所述电解液中，用于产生正负电离子，形成电流；且所述整车负载及所述电阻并联连接在所述空气电极及所述金属电极之间，所述空气电极、电阻及金属电极构成所述电路；
内部可控开关，与所述控制器连接，且连接在所述电阻与所述空气电极和/或所述金属电极之间，用于在所述控制器的控制下，控制所述电路的通断；
外部可控开关，分别与所述金属空气电池子模块、所述控制器及所述整车负载连接；
其中，当所述内部可控开关断开时，所述控制器控制所述外部可控开关闭合；
所述控制器分别与所述温度传感器及所述车辆总线连接，所述控制器用于在车辆启动时，接收由所述车辆总线发送的控制信号，根据所述电解液的温度值控制所述电路的通断。
2.根据权利要求1所述的金属空气电池系统，其特征在于，所述控制器包括：
存储单元，用于存储第一温度阈值；
比较单元，与所述存储单元、所述温度传感器及所述内部可控开关连接，用于比较所述温度传感器检测的电解液的温度值与所述第一温度阈值：
当所述电解液的温度值低于所述第一温度阈值时，控制所述内部可控开关接通；当所述电解液的温度值高于所述第一温度阈值时，控制所内部可控开关断开；
电池单元，与所述温度传感器连接，用于为所述温度传感器提供电能。
3.根据权利要求1所述的金属空气电池系统，其特征在于，所述电池单元与所述空气电极、所述金属电极连接，通过所述空气电极、所述金属电极及所述电解液之间形成的电流对所述电池单元进行充电。
4.根据权利要求2所述的金属空气电池系统，其特征在于，所述存储单元还用于存储第二温度阈值，所述的金属空气电池系统还包括散热风扇，所述散热风扇与所述比较单元连接，当所述电解液的温度值高于所述第二温度阈值时，所述比较单元控制所述散热风扇开始工作；当所述电解液的温度值低于所述第二温度阈值时，所述比较单元控制所述散热风扇停止工作。
5.根据权利要求1所述的金属空气电池系统，其特征在于，所述金属空气电池子模块为多个，各所述金属空气电池子模块串联或者串并联方式连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的金属空气电池系统，其特征在于，所述的金属空气电池系统还包括金属空气电池壳体，所述金属空气电池子模块内置于所述金属空气电池壳体中。
7.根据权利要求6所述的金属空气电池系统，其特征在于，所述金属空气电池壳体由保温材料构成。
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-7中任一项所述的金属空气电池系统，车辆总线及车辆负载，所述金属空气电池系统分别与所述车辆总线及车辆负载连接。
CN201910354339.4A 2019-04-29 2019-04-29 一种金属空气电池系统及车辆 Active CN110071307B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910354339.4A CN110071307B (zh) 2019-04-29 2019-04-29 一种金属空气电池系统及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910354339.4A CN110071307B (zh) 2019-04-29 2019-04-29 一种金属空气电池系统及车辆

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110071307A CN110071307A (zh) 2019-07-30
CN110071307B true CN110071307B (zh) 2021-01-01

Family

ID=67369545

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910354339.4A Active CN110071307B (zh) 2019-04-29 2019-04-29 一种金属空气电池系统及车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110071307B (zh)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201349041Y (zh) * 2009-02-10 2009-11-18 铁岭宝众新能源汽车有限公司 保温蓄电池
CN105226349A (zh) * 2015-11-10 2016-01-06 国网上海市电力公司 金属空气电池
CN105336994A (zh) * 2014-07-17 2016-02-17 观致汽车有限公司 用于车辆电池组管理系统和方法
CN205081194U (zh) * 2015-10-12 2016-03-09 郑州雷君科技有限公司 一种铝空电池系统
CN106602182A (zh) * 2016-12-30 2017-04-26 云南冶金集团创能金属燃料电池股份有限公司 金属空气电池系统以及车辆
CN106898845A (zh) * 2015-12-18 2017-06-27 中国科学院大连化学物理研究所 一种金属/空气电池系统及其快速启动方法
CN206516704U (zh) * 2017-02-07 2017-09-22 安徽浙科智创新能源科技有限公司 一种全钒液流电池电解液的恒温控制装置
CN108963391A (zh) * 2018-07-23 2018-12-07 Cnus技术公司 一种金属空气电池
CN208596770U (zh) * 2018-07-13 2019-03-12 Cnus技术公司 一种金属空气电池

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101898521A (zh) * 2009-05-31 2010-12-01 北京佩奇科技发展中心 金属空气电池电动汽车的加热保护装置
WO2015076172A1 (ja) * 2013-11-19 2015-05-28 古河電池株式会社 金属空気電池、および金属空気電池ユニット
CN108172948B (zh) * 2016-12-07 2021-02-09 中国科学院大连化学物理研究所 一种金属/空气电池系统
CN108199118B (zh) * 2018-02-10 2023-10-10 宿州市艾尔新能源有限公司 一种采用相变控温的金属空气电池

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201349041Y (zh) * 2009-02-10 2009-11-18 铁岭宝众新能源汽车有限公司 保温蓄电池
CN105336994A (zh) * 2014-07-17 2016-02-17 观致汽车有限公司 用于车辆电池组管理系统和方法
CN205081194U (zh) * 2015-10-12 2016-03-09 郑州雷君科技有限公司 一种铝空电池系统
CN105226349A (zh) * 2015-11-10 2016-01-06 国网上海市电力公司 金属空气电池
CN106898845A (zh) * 2015-12-18 2017-06-27 中国科学院大连化学物理研究所 一种金属/空气电池系统及其快速启动方法
CN106602182A (zh) * 2016-12-30 2017-04-26 云南冶金集团创能金属燃料电池股份有限公司 金属空气电池系统以及车辆
CN206516704U (zh) * 2017-02-07 2017-09-22 安徽浙科智创新能源科技有限公司 一种全钒液流电池电解液的恒温控制装置
CN208596770U (zh) * 2018-07-13 2019-03-12 Cnus技术公司 一种金属空气电池
CN108963391A (zh) * 2018-07-23 2018-12-07 Cnus技术公司 一种金属空气电池

Also Published As

Publication number Publication date
CN110071307A (zh) 2019-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5752151B2 (ja) 電池の内部抵抗を使用して動作性能を改善するための電池パックシステム
CN108777339B (zh) 一种锂离子电池脉冲放电自加热方法及装置
US20150229011A1 (en) Battery System and Motor Vehicle
Artal et al. Autonomous mobile robot with hybrid PEM fuel-cell and ultracapacitors energy system. Dedalo 2.0
CN111971847A (zh) 一种通过加热辅助电池充电的系统和方法
JP2006121874A (ja) 電源装置およびこれを搭載した車両
CN106532190A (zh) 一种快速加热电池
US20150283915A1 (en) Fuel cell hybrid system
US9634350B2 (en) Energy storage device
JP2002231287A (ja) 燃料電池装置及び燃料電池装置の制御方法
CN109904488A (zh) 燃料电池系统及其低温启动方法
CN111211337A (zh) 一种直接甲醇燃料电池系统
KR20140085454A (ko) 용융염 전지 장치 및 용융염 전지 장치의 제어 방법
CN106532189A (zh) 一种纳米碳晶加热电池
JP2005322570A (ja) 燃料電池システム
Wang et al. Design and experiment of a novel stepwise preheating system for battery packs coupled with non-dissipative balancing function based on supercapacitors
CN110071307B (zh) 一种金属空气电池系统及车辆
JP4752342B2 (ja) 燃料電池システム
CN208256852U (zh) 一种固态锂离子电池及电池系统
KR101962957B1 (ko) 배터리의 수명 연장 및 보호기능이 포함된 배터리 보호시스템
CN113904028B (zh) 一种电池模组、电池包及用电设备
JP2010027328A (ja) 燃料電池システム
JP2012218535A (ja) 車両用駆動電源装置
CN218274792U (zh) 一种自加热电芯及电池
Becherif et al. Passivity-based control and sliding mode control applied to electric vehicles based on fuel cells, supercapacitors and batteries on the dc link

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20220130

Address after: 603-058, 6 / F, No. 36, Haidian West Street, Haidian District, Beijing 100081

Patentee after: Beijing Zhongzhuang Dianke Technology Co.,Ltd.

Address before: 100081 No. 5 South Main Street, Haidian District, Beijing, Zhongguancun

Patentee before: BEIJING INSTITUTE OF TECHNOLOGY

TR01 Transfer of patent right