CN110060081A - 用于路旁广告和车辆的同步系统 - Google Patents

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查德·贝德纳
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Abstract

本公开提供了“用于路旁广告和车辆的同步系统”。一种路旁广告系统，包括：路旁显示器。所述系统还包括控制器，所述控制器被编程为接收与所述路旁显示器的预定距离内的一个或多个车辆相关联的偏好和车辆数据，以及致使显示与来自所述车辆的多个偏好中的使从所述路旁显示器的最大观看距离内的车辆得到的加权偏好函数最大化的一个偏好相对应的广告。

Description

用于路旁广告和车辆的同步系统
技术领域
本申请总体上涉及一种用于使路旁广告消息与在预定距离内的车辆相关联的偏好同步的系统。
背景技术
沿着许多道路存在路旁广告。传统的路旁广告包括具有固定内容的广告牌，该固定内容被定期手动更换。更现代的路旁广告包括可以动态改变显示内容的大型显示器。典型的显示系统可以重复循环(cycle through)所存储的广告的预定滚动。然而，这些系统不会动态地针对正在观看广告的驾驶员。
发明内容
一种路旁广告系统包括路旁显示器。所述路旁广告系统还包括控制器，所述控制器被编程为接收与所述路旁显示器的预定距离内的一个或多个车辆相关联的偏好和车辆数据，以及致使显示与来自所述车辆的多个偏好中的使从所述路旁显示器的最大观看距离内的车辆得到的加权偏好函数最大化的一个偏好相对应的广告。
所述加权偏好函数可以从车辆中的每一者的观看时间得到，所述观看时间是相应车辆到显示器的距离与所述相应车辆的速度的比。所述偏好和车辆数据可以包括所述车辆中的每一者的所述偏好、位置和速度中的至少一些。所述偏好可以从与所述车辆中的每一者相关联的线上历史得到。所述加权偏好函数可以从与所述车辆中的每一者相关联的所述偏好的相对排名得到。所述相对排名可以从线上历史中的所述偏好的出现频率、自从上次搜索所述偏好以来经过的时间以及搜索所述偏好所花费的时间量中的一者或多者得到。所述控制器还可以被编程为在所述广告的显示期间向在所述最大观看距离内的所述车辆发送与所述广告相关联的激励。对所述加权偏好函数的贡献可以响应于先前发送到相应车辆的激励的兑换频率的增加而增加。对所述加权偏好函数的贡献可以响应于相应车辆的乘员的数量的增加而增加。
一种方法包括由控制器从在路旁显示器的预定距离内的一个或多个车辆接收偏好和车辆数据。所述方法还包括由所述控制器致使所述路旁显示器显示与来自在所述路旁显示器的最大观看距离内的车辆的多个偏好中的使加权偏好函数最大化的一个偏好相对应的广告，所述加权偏好函数根据所述车辆中的每一者的观看时间对所述偏好进行加权。
所述方法还可以包括由所述控制器在所述广告的显示期间向在所述最大观看距离内的所述车辆发送与所述广告相关联的激励。所述偏好和车辆数据可以包括所述车辆中的每一者的多个客户偏好、位置和速度。所述加权偏好函数还可以根据与所述车辆中的每一者相关联的所述偏好的相对排名来对所述偏好进行加权。所述车辆中的每一者的所述观看时间可以是相应车辆距所述显示器的距离与所述相应车辆的速度的比。所述方法还可以包括在显示所述广告之后由所述控制器从所述车辆接收位置和购买历史持续预定时间，并且基于指示对广告项目的购买的所述购买历史和指示对广告位置的访问的所述位置中的一者或多者来评估所述广告的有效性。
一种车辆包括控制器，所述控制器被配置为与路旁显示器和一个或多个漫游装置进行通信，并且被编程为从移动装置接收偏好数据，以及响应于所述车辆的位置在所述路旁显示器的预定距离内而将所述偏好数据、所述位置和所述车辆的速度传输到所述路旁显示器。
所述车辆还可以包括显示模块，并且其中所述控制器还被编程为从所述路旁显示器接收激励，以及致使所述激励在所述显示模块上显示。所述控制器还可以被配置为从所述路旁显示器接收激励，以及致使所述激励被显示并保留在所述漫游装置中的一者或多者中。所述车辆还可以包括无线收发器，并且所述控制器还可以被编程为经由所述无线收发器与所述路旁显示器直接通信。所述车辆还可以包括蜂窝网络收发器，并且所述控制器还可以被编程为经由所述蜂窝网络收发器与所述路旁显示器进行通信。
附图说明
图1是车辆通信系统的可能配置。
图2是路旁广告系统的第一种可能配置。
图3是路旁广告系统的第二种可能配置。
图4是用于选择广告进行显示的一组可能操作的流程图。
图5是用于与路旁广告系统对接的基于车辆的计算系统的一组可能操作的流程图。
具体实施方式
本文中描述了本公开的实施例。然而，应当理解的是，所公开实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和可选形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节并不解释为限制，而仅仅解释为用于教导所属领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。如所属领域一般技术人员将理解的是，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征相结合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，特定应用或实现方式可以期望与本公开的教导一致的特征的各个组合和修改。
图1示出了用于车辆131的基于车辆的计算系统100(VCS)的示例性块拓扑。这种基于车辆的计算系统100的示例是由福特汽车公司(THE FORD MOTOR COMPANY)制造的SYNC系统。启用基于车辆的计算系统100的车辆131可以包含位于车辆131中的视觉前端接口104。如果接口104例如被设置有触摸屏显示器，则用户可能能够与该接口进行交互。在另一个说明性实施例中，通过按钮按下、具有自动语音识别的口头对话系统和语音合成来发生交互。
在图1中所示的说明性实施例中，至少一个车辆处理器103控制基于车辆的计算系统100的操作的至少某个部分。设置在车辆131内的处理器103允许对命令和程序进行车上处理。此外，车辆处理器连接到非持性久存储器105和持久性存储器107这两者。在该说明性实施例中，非持久性存储器105是随机存取存储器(RAM)，而持久性存储器107是硬盘驱动器(HDD)或快闪存储器。非暂时性存储器可以包括持久性存储器和RAM。通常，持久性存储器107可以包括在计算机或其他装置断电时保存数据的所有形式的存储器。这些包括但不限于HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器和任何其他合适形式的持久性存储器。
车辆处理器103还可以包括允许用户和外部系统与车辆处理器103进行交互的若干不同输入端。基于车辆的计算系统100可以包括传声器129、辅助输入端口125(用于输入133)、通用串行总线(USB)输入端123、全球定位系统(GPS)输入端124、屏幕104(其可以是触摸屏显示器)和蓝牙输入端115。VCS 100还可以包括输入选择器151，其被配置为允许用户在各种输入之间交换。来自传声器129和辅助连接器125这两者的输入可以在被传递到处理器103之前由模数(A/D)转换器127从模拟转换为数字。虽然未示出，但是与VCS进行通信的许多车辆部件和辅助部件可以使用车辆网络(诸如但不限于，控制器局域网(CAN)总线、局域互连网(LIN)总线、面向媒体的系统传输(MOST)总线、以太网总线或FlexRay总线)来与VCS 100(或其部件)来回传递数据。
来自车辆处理器103的输出可以包括但不限于可视显示器104和扬声器113或立体音响系统输出。扬声器113可以连接到放大器111，并通过数模(D/A)转换器109从车辆处理器103接收其信号。还可以沿着分别在119和121处示出的双向数据流将输出传输到诸如个人导航装置(PND)154等的远程蓝牙装置或诸如车辆导航装置160等的USB装置。
在一个说明性实施例中，系统100使用蓝牙收发器115和天线117与用户的漫游装置153(例如，蜂窝电话、智能电话、个人数字助理(PDA)或具有无线远程网络连接的任何其他装置)进行通信。然后，漫游装置153可以用于(例如)通过与蜂窝塔157的装置-塔通信路径155在塔-网络通信路径159上与车辆131外部的网络161进行通信。在一些实施例中，蜂窝塔157可以是由电气电子工程师学会(IEEE)802.11标准族定义的无线以太网或WiFi接入点。漫游装置153与蓝牙收发器115之间的示例性通信由蓝牙信号路径114表示。
可以通过按钮152或类似输入来命令将漫游装置153和蓝牙收发器115配对。因此，命令CPU将车载蓝牙收发器115与漫游装置153中的蓝牙收发器配对。
可以利用例如与漫游装置153相关联的数据计划、声载数据或双音多频(DTMF)音调在车辆处理器103与网络161之间传送数据。可选地，可能希望包括具有天线118的车载调制解调器163以便建立车辆-装置通信路径116，以用于通过语音频带在车辆处理器103与网络161之间传送数据。然后，漫游装置153可以用于(例如)通过与蜂窝塔157的装置-塔通信路径155在塔-网络通信路径159上与车辆131外部的网络161进行通信。在一些实施例中，调制解调器163可以直接与蜂窝塔157建立车辆-蜂窝塔通信路径120以用于与网络161进行通信。作为非限制性示例，调制解调器163可以是USB蜂窝调制解调器，并且车辆-蜂窝塔通信路径120可以是蜂窝通信。
在一个说明性实施例中，车辆处理器103被设置有操作系统，该操作系统包括用于与调制解调器应用软件进行通信的应用程序编程接口(API)。调制解调器应用软件可以访问蓝牙收发器115上的嵌入式模块或固件以完成与远程蓝牙收发器(诸如在漫游装置153中找到的收发器)的无线通信。蓝牙是IEEE 802PAN(个人局网络)协议的子集。IEEE 802LAN(局域网)协议包括WiFi，并与IEEE 802PAN具有相当大的交叉功能。这两者都适用于在车辆内进行无线通信。可以在该领域中使用的其他无线通信装置是自由空间光通信(诸如IrDA)和非标准化消费者IR协议或电感耦合装置(包括但不限于诸如RFID等近场通信系统)。
在另一个实施例中，漫游装置153包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在声载数据实施例中，当漫游装置的所有者可以在传输数据的同时通过该装置进行通话时，可以实施称为频分复用的技术。在其他时间，当所有者不使用该装置时，数据传输可以使用整个带宽(在一个示例中为300Hz至3.4kHz)。虽然频分复用对于车辆与因特网之间的模拟蜂窝通信可能是常见的，并且仍在使用，但是它已经在很大程度上被用于数字蜂窝通信的码分多址(CDMA)、时分多址(TDMA)、空分多址(SDMA)(包括但不限于可以包括时域统计复用的正交频分多址(OFDMA))的组合替代。这些都是国际电报联盟(ITU)国际移动电信(IMT)2000(3G)兼容标准，并为静止或步行用户提供高达2Mbps的数据速率并为移动车辆中的用户提供385Kbps的数据速率。3G标准现在正被高级IMT(4G)替代，该高级IMT为车辆中的用户提供100Mbps并且为静止用户提供1Gbps。如果用户具有与漫游装置153相关联的数据计划，则数据计划可能允许宽带传输，并且系统可以使用更宽的带宽(加速数据传输)是可能的。在再一个实施例中，漫游装置153被安装到车辆131上的蜂窝通信装置(未示出)替代。在又一实施例中，漫游装置153可以是能够通过例如(但不限于)802.11g网络(即，WiFi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。
在一个实施例中，输入数据可以通过漫游装置153经由声载数据或数据计划、通过车载蓝牙收发器115来传递到车辆的内部处理器103。例如，在某些临时数据的情况下，数据可以存储在HDD或其他存储介质107上直到不再需要数据为止。
可以与车辆131对接的附加源包括具有例如USB连接156和/或天线158的个人导航装置154，具有USB 162或其他连接的车辆导航装置160、车载GPS装置124，或与网络161连接的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行网络协议中的一者。IEEE 1394(FireWire TM(Apple)、i.LINKTM(Sony)和LynxTM(Texas Instruments))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE 1284(Centronics端口)、S/PDIF(Sony/Phi lips数字互连格式)和USB-IF(USB开发者论坛)形成了装置-装置串行标准的主要部分。大多数协议可以被实施用于电气或光学通信。
此外，车辆处理器103可以与各种其他辅助装置165进行通信。辅助装置165可以通过无线(例如，经由辅助装置天线167)或有线(例如，辅助装置USB 169)连接来连接。辅助装置165可以包括但不限于个人媒体播放器、无线医疗装置、便携式计算机等。
车辆处理器103可以连接到一个或多个近场通信(NFC)收发器176。NFC收发器176可以被配置为与NFC收发器176附近的兼容装置建立通信。NFC通信协议可以用于识别靠近NFC收发器176的兼容漫游装置。
此外或可选地，车辆处理器103可以使用例如WiFi(IEEE 802.11)收发器/天线171连接到基于车辆的无线路由器173。这可以允许车辆处理器103连接到本地路由器173的范围内的远程网络。在一些配置中，路由器173和调制解调器163可以组合为集成单元。然而，本文要描述的特征可以适用于模块分离或集成的配置。
车辆处理器103可以对接到车辆对车辆(V2V)通信系统180或收发器。V2V通信系统180可以是专用短程通信(DSRC)系统，其被配置为当车辆和基础设施装置在彼此的预定范围内时直接在其间传输和接收消息。V2V通信系统180可以实施建立的通信协议。
车辆131可以包括一个或多个占用传感器182以识别车辆乘员的数量。占用传感器182可以与车辆处理器103进行通信。在一些配置中，占用传感器182可以是重量传感器，其定位在车辆的一些或所有乘坐位置中。当检测到的重量大小超过预定阈值时，可以将乘坐位置识别为被占用。在一些配置中，占用传感器182可以包括一个或多个相机，其被定位成提供乘坐位置的图像。车辆处理器103或其他控制器可以处理图像以识别占用的乘坐位置。车辆处理器103可以被编程为识别车辆乘员的总数。
除了使由位于车辆中的车辆计算系统执行示例性过程之外，在某些实施例中，示例性过程还可以由与车辆计算系统进行通信的计算系统来执行。这样的系统可以包括但不限于无线装置(例如但不限于移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于服务器)。此类系统可以统称为车辆相关计算系统(VACS)。在某些实施例中，VACS的特定部件可以取决于系统的特定实现方式来执行过程的特定部分。作为示例而非限制，如果过程具有与配对的无线装置发送或接收信息的步骤，则很可能无线装置未执行该过程，因为无线装置不会与自己“发送并接收”信息。所属领域普通技术人员将理解何时将特定的VACS应用于给定解决方案是不合适的。在所有解决方案中，可以预期位于车辆自身内的至少车辆计算系统(VCS)能够执行示例性过程。
车上的大多数人都熟悉沿着道路的广告牌。广告牌可以用于为任何数量的项目和/或机构做广告。传统的广告牌具有固定一段时间的消息。该时间段通常是手动更新广告牌之间的时间量。随着技术的改进，传统的广告牌正在被电子广告牌取代。电子广告牌可以更频繁的时间间隔改变显示内容。此外，电子广告牌允许显示器在短时间段内重复循环多个广告。虽然相对于固定广告牌有所改进，但是电子广告牌重复循环固定的广告列表。然而，仍然显示广告而不考虑经过的车辆的兴趣或偏好。
由于车辆以自主能力实施，所以乘客可能有更多时间执行其他功能。例如，乘客可以使用漫游装置搜索因特网。另外地，由于自主车辆几乎不需要驾驶员干预，所以路旁广告可能不会分散注意力。乘客能够比以前更长时间地关注路旁广告。这为沿着道路展示更有效的广告提供了机会。
图2描绘了路旁广告系统200，其中车辆可以被配置有如本文所述的基于车辆的计算系统100。车辆可以是自主车辆，其被配置为在最少或没有驾驶员干预的情况下操作。一个或多个车辆乘员可以经由有线连接(例如，USB)或无线收发器(例如，蓝牙)将漫游装置153与车辆通信系统131配对。漫游装置153可以被配置为将预定数据传输到车辆处理器103。例如，漫游装置153可以包括网络浏览器或用于从网络(例如，161)中检索数据的其他程序/应用程序。例如，漫游装置用户可以利用网络浏览器搜索因特网以从各种网站中检索信息。用户可以键入搜索项，并且可以返回相关网站和/或页面的列表。用户可以选择要访问的网站/页面中的一者。网络浏览器的特征可以是保留装置的浏览历史。例如，漫游装置153可以保留在漫游装置153上查看的搜索项和网站/页面的历史。另外地，漫游装置153可以维护在使用漫游装置153时进行的先前购买的历史。例如，在使用漫游装置153时完成的购买可以存储在非易失性存储器中以供以后检索。用户的线上历史可以包括用户的搜索历史、浏览历史和购买历史。可以将线上历史传输到车辆处理器103以进行处理和分类。例如，车辆处理器103和漫游装置153可以通过蓝牙收发器115传输数据。
在一些配置中，可以将线上历史发送到连接到网络161的控制器212。控制器212可以处理线上历史数据并将线上历史数据与漫游装置所有者相关联。例如，控制器212可以维护与客户标识符相关联的客户配置文件，并且线上历史数据可以与客户标识符相关联。处理线上历史数据可以包括对已经由装置所有者查看的网站/网页的类型进行分类。还可以根据搜索项对线上历史数据进行分类。类别可以包括一般兴趣，诸如体育或活动。类别可以包括购物兴趣和/或商店。另外地，可以在每个类别内的子类别内组织数据。例如，广义类别可以是食品类别或体育类别。可以定义许多类别。其他类别可以包括电视、音乐、投资、房地产、服装、工具和电子学/技术。类别可以表示用户的线上搜索偏好，并且可以被称为偏好。
车辆处理器103还可以配置为保留客户配置文件。客户配置文件可以包括车主的兴趣。客户配置文件可以由客户填充。例如，可以将客户引导到提示客户回答关于爱好和兴趣的一系列问题的网页。当客户设置账户以访问系统时，可以填充客户配置文件。客户配置文件可能导致识别客户的其他偏好。
作为与系统共享配置文件和线上历史信息的回报，可以向客户提供相关购买的激励或优惠券。餐馆的广告可以包括鼓励访问的折扣优惠券。附加的福利可以包括游戏机会。例如，路旁广告系统200可以用于参与游戏以获得奖品。例如，路旁广告系统可以将游戏代币与特定广告相关联。客户可以收集游戏代币以获得奖品或其他福利。这样的系统可以为观看广告提供一定的娱乐价值。
路旁广告系统200可以包括位于道路附近的至少一个路旁广告媒体202。路旁广告媒体202可以是被配置为动态地改变显示内容的大型路旁显示器。路旁广告媒体202可以包括由发光二极管(LED)簇组成的显示器。在其他配置中，路旁广告媒体202可以包括液晶显示器(LCD)。路旁广告媒体202可以被配置为显示静态广告图像和/或视频广告。路旁广告媒体202可以是固定显示器，诸如电子广告牌。路旁广告媒体202可以是建筑物或其他结构上的显示器。路旁广告媒体202也可以安装在诸如公共汽车或卡车等移动平台上。
路旁广告系统200可以包括控制器212，其被配置为接收要显示的广告并将广告输出到显示器。控制器212可以被配置为存储和检索要显示的广告。控制器212可以连接到网络161。网络连接可以是有线连接和/或无线连接。例如，路旁广告媒体202可以经由网络161接收显示内容。在一些配置中，控制器212可以被结合作为路旁广告媒体202的一部分。在一些配置中，控制器212的功能可以分配在路旁广告媒体202内的计算系统与连接到网络161的一个或多个服务器之间。
第一车辆204可以在道路上行驶。第一车辆204可以距路旁广告媒体202第一距离222并以第一速度朝向路旁广告媒体202移动。第一车辆204可以与网络161进行通信。第二车辆206可以在道路上行驶。第二车辆206可以距路旁广告媒体202第二距离220并以第二速度朝向路旁广告媒体202移动。第二车辆206可以与网络161进行通信。第三车辆208可以在道路上行驶。第三车辆208可以距路旁广告媒体202第三距离218并以第三速度朝向路旁广告媒体202移动。第三车辆208可以与网络161进行通信。第四车辆210可以在道路上行驶。第四车辆210可以距路旁广告媒体202第四距离216并以第四速度朝向路旁广告媒体202移动。第四车辆210可以与网络161进行通信。
路旁广告媒体202的特征可以在于最大观看距离214。最大观看距离214可以是迎面而来的驾驶员在其之外不能清楚地观看显示器的距离。位于小于最大观看距离214的距离处的车辆乘员可以合理地观看显示器。
车辆中的每一者可以实施如本文所述的基于车辆的计算系统100。在一些配置中，车辆和路旁广告媒体202可以通过网络161间接地通信。例如，车辆可以经由蜂窝链路连接到网络161。连接到网络161的控制器212可以基于从车辆接收的车辆数据来协调广告的显示。车辆可以将位置数据(例如，GPS数据)和车速数据传输到控制器212。路旁广告媒体202可以经由有线或无线网络连接与网络161连接。路旁广告媒体202可以将GPS数据和/或位置数据传输到控制器212。在其他配置中，路旁广告媒体202的位置可以是由控制器212维护的数据库的一部分。车辆还可以将客户配置文件和线上历史信息传输到控制器212。在一些配置中，客户配置文件和线上历史信息可以存储在控制器212中，并且车辆可以将客户标识传输到控制器212。控制器212可以与不同位置处的多个路旁广告媒体202进行通信。
可以将车辆乘员的总数传输到控制器212。车辆可以通过网络161周期性地传达相应车辆的乘员数量。在驾驶时，车辆可以通过网络161周期性地将相应车辆的位置和速度传达到控制器212。控制器212可以被编程为监控车辆相对于路旁广告媒体202的位置和速度数据。控制器212可以被编程为确定第一车辆204与路旁广告媒体202之间的第一距离222。控制器212可以基于第一车辆204的GPS位置和路旁广告媒体202的位置来确定第一距离222。以类似方式，控制器212可以被编程为确定第二距离220、第三距离218和第四距离216。
控制器212可以检测到多个车辆在路旁广告媒体202附近。即，多个车辆在路旁广告媒体202的预定距离内。预定距离可以大于最大观看距离214。响应于检测到车辆在预定距离内，控制器212可以请求车辆向控制器212发送偏好数据。响应于检测到车辆在路旁广告媒体202的最大观看距离214内，控制器212可以利用偏好和车辆数据来选择要在路旁广告媒体202上显示的广告。控制器212可以被编程为基于车辆的距离和速度以及偏好数据来选择要显示的广告。
在一些配置中，控制器212可以将即将到来的路旁广告媒体202的位置传输到车辆。车辆处理器103可以被编程为响应于检测到车辆在距路旁广告媒体202的预定距离内而通过网络161传输车辆和偏好数据。例如，与第一车辆204相关联的车辆处理器103可以被编程为计算第一距离222。在一些配置中，车辆可以包括导航系统，其中基于当前车辆位置来存储和检索每个路旁广告媒体的位置。
图3描绘了路旁广告系统300，其中车辆与路旁广告媒体302之间的通信是直接的。路旁广告媒体可以由控制器312控制。控制器312可以被配置为通过网络161与外部服务器330进行通信。在该配置中，车辆可以直接与路旁广告媒体302的控制器312建立通信。例如，路旁广告媒体302可以包括天线和被配置为建立无线以太网的路由器。靠近路旁广告媒体302的车辆可以自动建立网络连接并将车辆和偏好信息传输到控制器312。车辆还可以传输GPS数据和车速数据。控制器312可以被编程为处理车辆和偏好信息以确定要显示的最佳广告。路旁广告媒体302和车辆可以经由V2V通信系统彼此通信。
第一车辆304可以在道路上行驶。第一车辆304可以距路旁广告媒体302第一距离322并以第一速度朝向路旁广告媒体302移动。第一车辆304可以与路旁广告媒体302直接通信。第二车辆306可以在道路上行驶。第二车辆306可以距路旁广告媒体302第二距离320并以第二速度朝向路旁广告媒体302移动。第二车辆306可以与路旁广告媒体302直接通信。第三车辆308可以在道路上行驶。第三车辆308可以距路旁广告媒体302第三距离318并以第三速度朝向路旁广告媒体302移动。第三车辆308可以与路旁广告媒体302直接通信。第四车辆310可以在道路上行驶。第四车辆310可以距路旁广告媒体302第四距离316并以第四速度朝向路旁广告媒体302移动。第四车辆310可以与路旁广告媒体302直接通信。
在一些配置中，车辆可以经由V2V通信系统彼此通信。路旁广告媒体302可以包括兼容的V2V通信收发器。在这样的配置中，数据可以通过距路旁广告媒体302最近距离的车辆传输到控制器312。数据可以从车辆传输到车辆直到数据以引导车辆(lead vehicle)结束为止。然后，当车辆在预定距离内时，引导车辆将数据传输到控制器312。这种配置允许在靠近路旁广告媒体302之前收集数据。在一些配置中，引导车辆可以预处理数据以便传输到控制器312。例如，引导车辆可以确定加权偏好函数并基于加权偏好函数来选择偏好。
控制器312可以执行与图2中描绘的路旁广告系统200的控制器212类似的功能。控制器312可以经由网络161检索广告，并且可以经由网络161传输客户信息。控制器312可以从外部服务器330接收数据(例如，要显示的广告)，并且可以将数据(例如，用于经过的车辆的车辆数据)传输到外部服务器330。
对广告的选择可以类似于图2和图3中所示的配置中的任一者。作为示例，表1描绘了车辆的一些示例性数据。该数据可以适用于图2或图3。第一车辆列为第一车辆204提供数据，包括第一车辆204距路旁广告媒体202的距离和第一车辆204的速度。基于速度和距离，可以由控制器212或车辆处理器103计算观看时间。另外地，还列出了来自线上历史记录和客户配置文件的偏好。在这种情况下，列出了四个偏好。该系统可以被配置为维护和存储比该示例中展示的更多条目。描绘了与第二车辆206、第三车辆208和第四车辆210相对应的类似数据。
表1
控制器212可以接收和处理偏好数据以确定要显示的最有效广告。在一些配置中，控制器212可以解析偏好数据并搜索在最大观看距离214内的车辆之间的共同偏好。在图2中描绘的示例中，第四车辆210超出最大观看距离214，并且第四车辆210的偏好数据可以不包括在选择中。如表1中所描绘，快餐的偏好出现在最大观看距离214内的车辆中的每一者的偏好数据中。在每辆车辆包括共同偏好的情况下，可以选择对应于共同偏好的广告。在这种情况下，可以选择并显示与快餐有关的广告。
在一些配置中，可以使用附加标准来选择广告。加权偏好函数可以用于选择广告。加权偏好函数可以从车辆中的每一者的观看时间得到，该观看时间是相应车辆距显示器的距离与相应车辆的速度的比。加权偏好函数可以从与车辆中的每一者相关联的偏好的相对排名得到。
车辆的位置和速度可以用于确定车辆对广告的观看时间。例如，每辆车辆的观看时间取决于车辆的位置和速度。在距路旁广告媒体202长距离处低速行驶的车辆可能具有长的观看时间。在距路旁广告媒体202的短距离处高速行驶的车辆可能具有短的观看时间。每辆车辆的观看时间可以是距路旁广告媒体202的距离与车速的比。
控制器212可以被编程为通过对偏好中的每一者的每个单独观看时间求和来计算偏好中的每一个的总观看时间。在一些配置中，可以选择具有最大总观看时间的偏好作为目标偏好。控制器212可以搜索广告数据库以找到与目标偏好相关的广告。如果一个以上的广告与目标偏好兼容，则可以使用附加选择标准。例如，可以根据目标偏好中的每一者的滚动时间表(rotating schedule)来选择广告。其他标准可以包括选择为更显著的位置支付更高费用的广告。在一些配置中，可以从与目标偏好匹配的那些广告中随机选择广告。如果没有与目标偏好匹配的广告，则可以检查具有第二高总观看时间的偏好，直到选择了兼容广告为止。在表1的示例中，每辆车辆包括快餐的偏好。总观看时间可以被计算为所有观看时间的总和，其产生在最大观看距离214内的车辆的最大可能值。在这种情况下，可以显示与快餐相关的广告。
控制器212可以被编程为针对偏好中的每一者计算加权偏好函数。加权偏好函数可以是观看时间与车辆中的每一者的偏好排名的函数。例如，车辆中的每一者的偏好可以用整数值在数字上进行排名。用于给定偏好的加权偏好函数可以是偏好的数值排名和与车辆相关联的观看时间的乘积。例如，如果维护四个偏好，则可以为排名最高的偏好分配值4。排名最低的偏好可以被分配值1。可以针对车辆中的每一者的排名偏好中的每一者计算加权偏好函数。偏好可以通过各种方式进行排名。在一些配置中，可以通过线上历史数据中的偏好的出现频率来对偏好进行排序。线上历史中更频繁地出现偏好可能导致更高的排名。在一些配置中，可以通过自从与偏好相关的上次搜索以来经过的时间对偏好进行排名。最近出现在线上历史记录中的偏好可能会导致更高的排名。在一些配置中，可以基于搜索偏好所花费的时间量来对偏好进行排名。花费更多时间搜索特定偏好的客户可能对该偏好更感兴趣，并且这可能导致偏好的排名更高。对于偏好中的每一者，可以跨车辆对加权偏好函数求和。针对多个车辆出现的偏好可以导致更大的总和值，使得该偏好的广告具有更大概率被选择。此外，排名较高的偏好可能具有更大概率被选择。
在表1的示例中，牛奶的偏好将产生加权偏好函数值21.08。快餐的偏好将产生加权偏好函数14.69。在该示例中，加权偏好函数通过标记为牛奶的偏好而最大化。在这种情况下，可以选择并显示与牛奶相关的广告。虽然牛奶的偏好没有出现在每辆车辆的偏好中，但是它在偏好出现的车辆中排名很高。由于观看时间和兴趣水平的组合函数被最大化，所以显示的所得广告可以是高效的。
加权偏好函数还可以包括基于车辆乘员数量的乘数。可以将来自给定车辆的每个偏好的加权偏好函数的贡献乘以基于相应的车辆乘员数量的因子。例如，来自具有更多乘员的车辆的偏好应当被赋予比具有更少乘员的车辆更高的加权。乘数可以随着车辆乘员数量的增加而增加。通过这种方式，加权偏好函数可以最大化给定广告的观看者的数量。
加权偏好函数还可以包括基于车主在接受路旁广告系统的福利方面的活跃程度的因子。例如，路旁广告系统200可以提供可以产生经济福利(例如，优惠券)和/或娱乐价值(例如，游戏代币)的各种激励。提供给车辆的激励的兑换可以指示路旁广告系统200的活跃消费者。乘数可以基于所提供的激励的兑换频率。来自给定车辆的每个偏好的加权偏好函数的贡献可以乘以基于兑换频率或历史的因子。响应于从车辆接收到购买历史或从参与企业接收到关于使用激励的购买的数据，控制器212可以跟踪兑换。随着兑换频率的增加，乘数可以增加。在游戏激励的情况下，乘数可以基于与特定游戏相关的用户的活动(例如，访问网站以执行与游戏代币的动作)。随着游戏活动的增加，乘数可以增加。通过这种方式，加权偏好函数可以偏向广告的活跃消费者的广告。即，可以基于更有可能对广告做出有利响应的那些用户来选择广告。
控制器212还可以基于该信息来确定优选的显示时间。控制器212还可以从正靠近路旁广告系统但尚未在最大观看范围内的车辆接收信息。另外地，控制器212可以预测当前在观看范围内的车辆将会何时经过路旁广告媒体202。控制器212可以处理该信息以确定后续广告。该信息还可以用于延长特定广告的显示时间。例如，如果控制器212确定下一个正靠近车辆也具有与当前显示的广告匹配的偏好，则可以继续显示当前显示的广告。控制器212可以考虑到正靠近和正离开的车辆来计算一组新车辆的加权偏好函数。
在一些配置中，广告可能存在最小显示时间。控制器212可以被编程为确保广告被显示预定时间段。
作为允许访问偏好和车辆信息的交换，驾驶员可以被奖励优惠券或其他激励。例如，在观看范围内并且其数据有助于选择所显示的广告的车辆可以接收优惠券或其他激励。当显示广告时，控制器212可以向在最大观看距离内的车辆传输激励。激励可以显示在车辆内的显示屏(例如，显示器104)上。车辆处理器103还可以被编程为将激励传输到漫游装置153以供存储并显示在漫游装置153中。在多个车辆乘员的情况下，激励可以被传输到多个漫游装置。在一些配置中，激励可以存储在云中并与客户账户相关联。客户可以登录客户账户以便查看激励。
控制器212可以在显示广告之后的一段时间内接收和监控偏好和车辆信息以确定广告的有效性。另外地，车辆可以维护购买历史数据并将其传输到控制器212。此外，控制器212可以监控激励的兑换以进一步评估有效性。例如，高兑换率可以指示有效广告。对偏好数据的进一步分析可以指示最有效的广告。例如，如果有特定偏好的大量车辆通过，则显示器所有者可以尝试推广与该特定偏好相关的广告的位置。在这种情况下，可能会收取溢价，因为已知潜在客户正在经过该位置。监控偏好数据还可以指示可以随时间改变的客户偏好的趋势。通过连续监控偏好数据，该系统可以更好地预测哪些广告可能是有效的。
还可以通过接收车辆位置信息来确定广告的有效性。如果广告与特定位置处的商家相关，则可以监控车辆位置数据以确定车辆在观看广告之后是否访问了该商家。另外地，可以监控购买信息以确定是否购买了广告产品。广告的有效性可以基于指示广告项目的购买的购买历史和/或指示对广告位置或机构的访问的位置数据来实现更高的评级。另一种有效性衡量标准可以包括访问由广告推广的网页。广告的有效性还可以通过兑换所提供的激励来指示。
图4描绘了可以在路旁广告系统的控制器(例如212、312)中编程的一系列操作的可能流程图400。在操作402处，控制器212可以从车辆接收车辆和偏好数据。车辆数据可以包括车辆的位置和速度。
在操作404处，控制器212可以计算如本文所述的加权偏好函数。在操作406处，控制器212可以比较偏好中的每一者的加权偏好函数的值，并选择与具有最大值的加权偏好函数相关联的偏好。在操作408处，控制器212可以选择与选定偏好相关联的广告。广告可以存储在广告数据库410中。广告数据库410可以在控制器212中本地维护和/或可以由连接到网络161的中央服务器来维护。控制器212可以搜索广告数据库410以找到与选定偏好相关的广告。在操作412处，控制器212可以使路旁广告媒体202显示广告。在操作414处，控制器212可以在显示广告时向最大观看距离214内的车辆发送激励。可以定期重复操作。
图5描绘了可以在驻留在车辆中的控制器(例如，车辆处理器103)中编程的一系列操作的可能流程图500。在操作502处，车辆处理器103可以从配对的或连接到基于车辆的计算系统的漫游装置(例如，153)接收偏好数据。偏好数据可以存储在偏好数据库504中，该偏好数据库与车辆处理器103对接以供后续使用。在操作506处，车辆处理器103可以检查是否应当传输偏好数据。如果距路旁广告系统的距离小于预定距离(例如，K)或者车辆处理器103已经接收到路旁广告系统对发送偏好数据的请求，则可以传输偏好数据。如果不满足传输条件，则可以重复操作502。如果满足传输条件，则可以执行操作508。在操作508处，车辆处理器103可以与路旁广告系统建立通信。可以直接地与路旁广告媒体或者间接地通过网络161来建立通信。在操作510处，车辆处理器103可以将车辆和偏好数据传输到路旁广告系统。在操作512处，车辆处理器103可以从路旁广告系统接收激励。在操作514处，车辆处理器103可以将激励传输到漫游装置153。车辆处理器103还可以在车内显示器104上显示激励。
所展示的路旁广告系统包括优于传统路旁广告的优点。该系统允许广告针对在观看范围内的那些车辆。通过选择与车主/乘员的偏好相关的广告，广告可以更有效并且产生购买或访问。该系统还具有适应性，因为随着偏好的改变，广告被自动调整以实现最高水平的有效性。此外，客户可以接收参与广告系统的一些福利。可以提供可以降低购买广告产品的成本的激励。另外地，显示与客户感兴趣的产品或服务相关的广告。
本文所公开的过程、方法或算法可交付给处理装置、控制器或计算机(可以包括任何现有的可编程电子控制装置或专用电子控制装置)/由其实施。类似地，该过程、方法或算法可以存储为可由控制器或计算机执行的呈许多形式的数据和指令，该形式包括(但不限于)永久地存储在诸如ROM装置等不可写存储介质上的信息以及可变地存储在诸如软盘、磁带、CD、RAM装置以及其他磁性和光学介质等可写存储介质上的信息。该过程、方法或算法还可以在软件可执行对象中实施。可选地，该过程、方法或算法可以全部或部分使用合适的硬件部件(诸如专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或其他硬件部件或装置)或硬件、软件和固件部件的组合来实施。
虽然上文描述了示例性实施例，但是并不希望这些实施例描述由权利要求涵盖的所有可能形式。用在说明书中的词汇是描述性词汇，而不是限制性的词汇，并且应当理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下可以进行各种变化。如先前所述，各种实施例的特征可以组合形成可以不明确描述或示出的本发明的进一步实施例。虽然各种实施例就一个或多个期望特性而言可能已经描述为提供优点或优于其他实施例或现有技术实现方式，但是所属领域一般技术人员认识到，可以牺牲一个或多个特征或特性以实现期望整体系统属性，这取决于具体应用和实现方式。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、市场适销性、外观、包装、尺寸、服务能力、重量、可制造性、易组装性等。因此，就一个或多个特性而言，描述为期望性不及其他实施例或现有技术实现方式的实施例不在本公开的范围之外并且对于特定应用可以为所期望的。
根据本发明，提供了一种路旁广告系统，所述路旁广告系统具有：路旁显示器；和控制器，其被编程为接收与所述路旁显示器的预定距离内的一个或多个车辆相关联的偏好和车辆数据，以及致使显示与来自所述车辆的多个偏好中的使从所述路旁显示器的最大观看距离内的车辆得到的加权偏好函数最大化的一个偏好相对应的广告。
根据一个实施例，所述加权偏好函数是从所述车辆中的每一者的观看时间得到的，所述观看时间是相应车辆到所述显示器的距离与所述相应车辆的速度的比。
根据一个实施例，所述偏好和车辆数据包括所述车辆中的每一者的所述偏好、位置和速度中的至少一些。
根据一个实施例，所述偏好是从与所述车辆中的每一者相关联的线上历史得到的。
根据一个实施例，所述加权偏好函数是从与所述车辆中的每一者相关联的所述偏好的相对排名得到的。
根据一个实施例，所述相对排名是从线上历史中的所述偏好的出现频率、自从上次搜索所述偏好以来经过的时间以及搜索所述偏好所花费的时间量中的一者或多者得到的。
根据一个实施例，所述控制器还被编程为在所述广告的显示期间向在所述最大观看距离内的所述车辆发送与所述广告相关联的激励。
根据一个实施例，对所述加权偏好函数的贡献响应于先前发送到相应车辆的激励的兑换频率的增加而增加。
根据一个实施例，对所述加权偏好函数的贡献响应于相应车辆的乘员的数量的增加而增加。
根据本发明，一种方法包括：由控制器从在路旁显示器的预定距离内的一个或多个车辆接收偏好和车辆数据；以及由所述控制器致使所述路旁显示器显示与来自在所述路旁显示器的最大观看距离内的所述车辆的多个偏好中的使加权偏好函数最大化的一个偏好相对应的广告，所述加权偏好函数根据所述车辆中的每一者的观看时间对所述偏好进行加权。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于，由所述控制器在所述广告的显示期间向在所述最大观看距离内的所述车辆发送与所述广告相关联的激励。
根据一个实施例，偏好和车辆数据包括所述车辆中的每一者的多个客户偏好、位置和速度。
根据一个实施例，所述加权偏好函数还根据与所述车辆中的每一者相关联的所述偏好的相对排名来对所述偏好进行加权。
根据一个实施例，所述车辆中的每一者的所述观看时间是相应车辆距所述显示器的距离与所述相应车辆的速度的比。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于，在显示所述广告之后由所述控制器从所述车辆接收位置和购买历史持续预定时间，以及基于指示对广告项目的购买的所述购买历史和指示对广告位置的访问的所述位置中的一者或多者来评估所述广告的有效性。
根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：控制器，其被配置为与路旁显示器和一个或多个漫游装置进行通信，并且被编程为从所述漫游装置接收偏好数据，以及响应于所述车辆的位置在所述路旁显示器的预定距离内而将所述偏好数据、所述位置和所述车辆的速度传输到所述路旁显示器。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于显示模块，并且其中所述控制器还被编程为从所述路旁显示器接收激励，以及致使所述激励在所述显示模块上显示。
根据一个实施例，所述控制器还被配置为从所述路旁显示器接收激励，以及致使所述激励被显示并保留在所述漫游装置中的一者或多者中。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于无线收发器，并且其中所述控制器还被编程为经由所述无线收发器与所述路旁显示器直接通信。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于蜂窝网络收发器，并且其中所述控制器还被编程为经由所述蜂窝网络收发器与所述路旁显示器通信。

Claims (15)

1.一种路旁广告系统，其包括：
路旁显示器；和
控制器，所述控制器被编程为接收与所述路旁显示器的预定距离内的一个或多个车辆相关联的偏好和车辆数据，以及致使显示与来自所述车辆的多个偏好中的使从所述路旁显示器的最大观看距离内的车辆得到的加权偏好函数最大化的一个偏好相对应的广告。
2.如权利要求1所述的路旁广告系统，其中所述加权偏好函数是从所述车辆中的每一者的观看时间得到的，所述观看时间是相应车辆到所述显示器的距离与所述相应车辆的速度的比。
3.如权利要求1所述的路旁广告系统，其中所述偏好和车辆数据包括所述车辆中的每一者的所述偏好、位置和速度中的至少一些。
4.如权利要求1所述的路旁广告系统，其中所述偏好是从与所述车辆中的每一者相关联的线上历史得到的。
5.如权利要求1所述的路旁广告系统，其中所述加权偏好函数是从与所述车辆中的每一者相关联的所述偏好的相对排名得到的。
6.如权利要求5所述的路旁广告系统，其中所述相对排名是从线上历史中的所述偏好的出现频率、自从上次搜索所述偏好以来经过的时间以及搜索所述偏好所花费的时间量中的一者或多者得到的。
7.如权利要求1所述的路旁广告系统，其中所述控制器还被编程为在所述广告的显示期间向在所述最大观看距离内的所述车辆发送与所述广告相关联的激励。
8.如权利要求7所述的路旁广告系统，其中对所述加权偏好函数的贡献响应于先前发送到相应车辆的激励的兑换频率的增加而增加。
9.如权利要求1所述的路旁广告系统，其中对所述加权偏好函数的贡献响应于相应车辆的乘员的数量的增加而增加。
10.一种方法，其包括：
由控制器从在路旁显示器的预定距离内的一个或多个车辆接收偏好和车辆数据；以及
由所述控制器致使所述路旁显示器显示与来自在所述路旁显示器的最大观看距离内的所述车辆的多个偏好中的使加权偏好函数最大化的一个偏好相对应的广告，所述加权偏好函数根据所述车辆中的每一者的观看时间对所述偏好进行加权。
11.如权利要求10所述的方法，其还包括由所述控制器在所述广告的显示期间向在所述最大观看距离内的所述车辆发送与所述广告相关联的激励。
12.如权利要求10所述的方法，其中偏好和车辆数据包括所述车辆中的每一者的多个客户偏好、位置和速度。
13.如权利要求10所述的方法，其中所述加权偏好函数还根据与所述车辆中的每一者相关联的所述偏好的相对排名来对所述偏好进行加权。
14.如权利要求10所述的方法，其中所述车辆中的每一者的所述观看时间是相应车辆距所述显示器的距离与所述相应车辆的速度的比。
15.如权利要求10所述的方法，其还包括在显示所述广告之后由所述控制器从所述车辆接收位置和购买历史持续预定时间，以及基于指示对广告项目的购买的所述购买历史和指示对广告位置的访问的所述位置中的一者或多者来评估所述广告的有效性。
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