CN110058168A - 一种多支电池电压实时监测系统及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明介绍一种多支电池电压实时监测系统，属于电池检测技术领域，包括若干个继电器、若干个数显电压表、电压转换器和电门锁，若干个继电器之间并联后，通过连接车载电池组的电压转换器输出的低压控制其通断，每个继电器分别连接车载电池组中的每个支电池，每个支电池通过继电器与各个数显电压表对应连接，数显电压表的通断状态由电门锁控制。本发明通过继电器与各个数显电压表连接，构成多支电池电压实时监测器，实现对每个支电池电压的时刻监测，根据各个数显电压表的数据区分衡量其中支电池的好坏，方便及时维修更换，有效降低“电池组木桶效应”，降低电池组整体全部更换的频率，减少电池报废数量，从而减轻废旧电池污染。

Description

一种多支电池电压实时监测系统及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种电压监测器装置，特别是涉及一种多支电池电压实时监测系统，描述了多支电池电压实时监测器的使用方法，属于电池检测技术领域。

背景技术

目前，随着科技迅猛发展，环境保护的重要性日益提高，从而使用新能源电池的车辆作为代步交通工具越来越受到人们的喜爱。随着纯电动车及混合动力车的发展，作为储能设备的电池是影响整车性能的一个重要因素。

电池组在串联使用过程中，电池电压等于单个电池电压之和。但制造或使用过程中各支电池(单个电池块)的参数会有些失配，一个或多个电池因欠充电或过充电等原因，导致某支电池电压不均衡，使得整个电池组总体性能大打折扣。

延长每个支电池寿命，提高整体电池的使用效率是电动能源车辆商品化、实用化的关键。由于水桶效应的存在，串联电池组的整体性能很大程度上取决于电池组中性能最差的某一块或某几块支电池，为了能够对串联电池组的能量使用进行有效管理，需要实时监视串联电池组中的每个电池状态。在表征电池状态的参数中，电池的端电压最能体现其工作状态，因此精确检测出电池组中各单个(各支)电池电压十分重要。

铅酸电池(VRLA)，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V，能放电到1.5V，能充电到2.4V；在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等。铅酸电池的主要市场是稳定而有保证的民用市场，随着科技发展，民用交通工具的普及和使用，市场前景是很好的。

电动自行车和电动小汽车等已成为大中小城市的重要交通工具，普遍为人们所接受，电动车的耐用期限也成为人们最为关心的问题。事实上，蓄电池作为电动自行车的核心部件之一，蓄电池的耐用期限在很大程度上决定了电动车的耐用期限。续航里程就取决于电池组的整体性能。电池组的整体性能则取决于内部性能最差的电池，也就是常说的“木桶效应”。

由于每个电池出厂时的容量、性能等参数不尽相同，运行达到一定的年限后整组电池的电压、性能就会呈现出一定的离散性，主要表现为充电完成时有的电池已经充满，而有的电池还没充满；放电时，有的电池的电较快的放光了，而有的电池的电却还有剩余。因此，一定年限后整组电池中，每块电池之间性能差距拉大，呈现不平衡的异常状态，内部性能最差的电池如果不及时维修或更换，造成采用整组电池性能严重下降。常规的充电方式，不能有效的解决这一缺陷。

现有技术中，缺少同时对铅酸电池组中每一块铅酸电池(每个铅酸支电池)的端电压进行检测的装置，有的老式电量表仅仅显示铅酸电池组整体大概电量，有的用格子数量多少标识，不够准确，更不能及时反应出每个铅酸支电池好坏。

现有技术对整组铅酸电池的电压进行整体监测的缺点还包括：不能对多支电池的电压分别同时监测，不能车载，而且缺少控制开关难以时时显示出各支电池的端电压高低，特别地，对于整体铅酸电池组中每个支电池的好坏及电压电量难以区分衡量。

发明内容

本发明的主要目的是为了提供一种多支电池电压实时监测系统，通过并联若干个继电器，且每个继电器分别连接电池组中每个支电池，每个支电池对应通过所述继电器与各个数显电压表连接，构成多支电池电压实时监测器，以实现对于整体电池组中每个支电池电压的时刻监测，根据各个数显电压表的数据的比较，可以区分衡量每个支电池的好坏，方便对欠压或损坏的支电池及时维修更换。

本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种多支电池电压实时监测系统，包括由若干个支电池构成的车载电池组，还包括若干个继电器、若干个数显电压表、电压转换器和电门锁，若干个所述继电器之间并联后，通过连接所述车载电池组的所述电压转换器输出的低压控制其通断，且每个所述继电器分别连接车载电池组中的每个所述支电池，每个支电池通过所述继电器与各个数显电压表对应连接，若干个所述数显电压表的通断状态由所述电门锁控制。

优选的方案是，所述电压转换器输出的低压由所述电压转换器转换，所述电压转换器是与所述车载电池组并联的车载电压转换器，所述车载电压转换器输入极与所述车载电池组整体的正极连接，所述车载电压转换器负极与所述车载电池组整体的负极连接。

优选的方案是，每个所述继电器含有包括公用接口、常开接口在内的若干个接口，每个继电器的所述公用接口与对应的每个数显电压表正极相接，每个继电器的所述常开接口与对应的各个支电池的正极连接，每个所述数显电压表负极与对应的每个所述支电池的负极相接；

优选的方案是，每个所述继电器中含有的公用接口和常开接口通过内部开关控制，所述内部开关位于所述继电器内，且所述内部开关通过所述电压转换器的转换电压激发控制其通断状态。

在上述任一方案中优选的是，该电门锁连接车载电池组整体的正极，且所述电门锁就是“车钥匙”，控制整车电源的启动与关闭。

一种多支电池电压实时监测系统的使用方法，根据若干个所述数显电压表通路状态下呈现的实时电压数据，可以判断所述车载电池组整体状况，具体如下：若干个数显电压表的实时电压数据小于或等于10.5伏，且该数显电压表的实时电压数据的允许波动误差为±0.2伏，说明车载电池组整体电量消耗过大，需要将车载电池组及时充电。

一种多支电池电压实时监测系统的使用方法，根据若干个所述数显电压表通路状态下呈现的实时电压数据，可以判断所述车载电池组中各支电池状况，包括如下四种情况：

(一)若干个数显电压表的实时电压数据的差距数值大于1伏，数显电压表的实时电压数据的允许波动误差为±0.1，说明车载电池组整体电压异常，应及时检修维护，所述差距数值为其中最大数据减去其中最小数据所得的数值；

(二)若最小数据小于10.5伏，说明显示最小数据的数显电压表对应连接的支电池异常，应及时检修；

(三)若出现若干个低于10.5伏的显示数值，且其余电压数值都高于12伏，所述其余电压数值的允许波动误差为±0.2伏，此时车辆仍保持行驶正常状态，那么应及时检修低于10.5伏的电池；

(四)若干个数显电压表的显示数值中，差距数值越大，说明车载电池组整体电压越不平衡，应及时检修，所述差距数值由其中最大电压数值减去最小电压数值得出。

优选的方案是，本发明的多支电池电压实时监测器的电门锁位于车辆驾驶室内，用于启动车辆；连接若干继电器和若干数显电压表的电线的末端为线路对插连接器，可以设置2个方便连接使用的线路对插连接器，数显电压表设置在驾驶员面前的仪表盘一侧，也可以把数显电压表设置在驾驶员面前的仪表盘内。

优选的方案是，车载电池组由若干支铅酸电池构成，使用的电压转换器输出的低压为12伏电压，根据支电池的数量，主要包括以下类型：

继电器6个，数显电压表6个，每支铅酸电池的标称电压为12伏，由6支所述铅酸电池串联构成所述车载电池组，其标称电压为72伏；

继电器5个，数显电压表5个，每支铅酸电池的标称电压为12伏，由5支所述铅酸电池串联构成所述车载电池组，其标称电压为60伏；

继电器4个，数显电压表4个，每支铅酸电池的标称电压为12伏，由4支所述铅酸电池串联构成所述车载电池组，其标称电压为48伏；

继电器3个，数显电压表3个，每支铅酸电池的标称电压为12伏，由3支所述铅酸电池串联构成所述车载电池组，其标称电压为36伏。

在上述任一方案中优选的是，本发明的多支电池电压实时监测器适用以下组合：其中的继电器型号是HK4100F-DC12V-SHG，其中的数显电压表为“0.28寸超小数字直流电压表头+数显+可调+三线DC0-100V电瓶电压表”，其中的车载电压转换器选用“输入电压36-72V+输出电流10A+输出电压12V”的电动车转换器，其中的车载电池组由若干个【超威牌】“6-EVF-38”型号的铅酸电池串联组合。

本发明的有益技术效果：按照本发明的多支电池电压实时监测器，本发明提供的多支电池电压实时监测器，解决了现有技术中存在的问题，具有以下诸多方面的显著效果和积极意义：

(1)使用方便，耗电量小。

(2)能够同时监测多个支电池电压。

(3)方便时刻清楚各个支电池状态，判断是否需要更换或检修。

(4)整体成本低廉，本发明采用的数显电压表、继电器等零件，价格低。

(5)体积小巧，占用空间较少，比普通香烟盒(硬盒中华香烟)的体积还小，可以放进电动车驾驶室内的仪表盘中，随时可见可读。

(6)对于现实中存在的“电池组木桶效应”，由于呈现各个电池之间不平衡的异常状态，内部性能最差的电池如果不及时维修或更换，造成采用整组电池性能严重下降。本发明可以时刻监测并排除其中较差的若干块支电池或排除最差的支电池，尽早维持电池组内部平衡，避免电池组整体因为其中最坏的电池严重制约、影响该电池组整体的使用功能，从而延长整体电池组使用期限。比如仅仅更换其中一块支电池以维持整体均衡状态，即可避免同时或短期内必须更换掉整组电池，减少了不必要的能源浪费，节约成本。

(7)本发明经过秘密实验证实，明显降低了电池组整体更换的频率，也减少了单个电池的报废数量，减轻了废旧电池的污染，从而保护环境，符合绿色发展的理念，有益于包含人类的全地球生物和谐共存。

附图说明

图1为按照本发明的多支电池电压实时监测器的一优选实施例的测量一个电池的电路示意图；

图2为按照本发明的多支电池电压实时监测器的一优选实施例的测量电池组的电路示意图；

图3为按照本发明的多支电池电压实时监测器的一优选实施例的另一测量电池组时的电路示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

实施例一：

如图1-图3所示，本实施例提供的一种多支电池电压实时监测系统，包括由若干个支电池构成的车载电池组，还包括若干个继电器、若干个数显电压表、电压转换器和电门锁，若干个继电器之间并联后，通过连接车载电池组的电压转换器输出的低压控制其通断，且每个继电器分别连接车载电池组中的每个支电池，每个支电池通过继电器与各个数显电压表对应连接，若干个数显电压表的通断状态由电门锁控制。

在本实施例中，如图1-图3所示，电压转换器输出的低压由电压转换器转换，电压转换器是与车载电池组并联的车载电压转换器，车载电压转换器输入极与车载电池组整体的正极连接，车载电压转换器负极与车载电池组整体的负极连接。

在本实施例中，如图1-图3所示，每个继电器含有包括公用接口、常开接口在内的若干个接口，每个继电器的公用接口与对应的每个数显电压表正极相接，每个继电器的常开接口与对应的各个支电池的正极连接，每个数显电压表负极与对应的每个支电池的负极相接；

每个继电器中含有的公用接口和常开接口通过内部开关控制，内部开关位于继电器内，且内部开关通过电压转换器的转换电压激发控制其通断状态。

在本实施例中，如图1-图3所示，电门锁连接车载电池组整体的正极，且电门锁是“车钥匙”，控制整车电源的启动与关闭。

在本实施例中，如图1-图3所示，根据若干个数显电压表通路状态下呈现的实时电压数据，可以判断车载电池组整体状况，包括如下：

若干个数显电压表的实时电压数据小于或等于10.5伏，且数显电压表的实时电压数据的允许波动误差为±0.2伏，说明车载电池组整体电量消耗过大，需要将车载电池组及时充电。

例如，60V电池组中，数显电压表的实时电压数据分别为10.5、10.4、10.6、10.7、10.3，那么可以推断此时该60V电池组整体电量消耗过大，需要及时充电。

在本实施例中，如图1-图3所示，根据若干个数显电压表通路状态下呈现的实时电压数据，可以判断车载电池组中各支电池状况，包括如下：

若干个数显电压表的实时电压数据的差距数值大于或等于1，数显电压表的实时电压数据的允许波动误差为±0.1，说明车载电池组整体电压异常，应及时检修维护，差距数值为其中最大数据减去其中最小数据所得的数值；

例如，60V电池组中，数显电压表的实时电压数据分别为12.3、12.5、11.5、12、12.3，其中最大数据12.5V减去其中最小数据11.5V的差距数值等于1V，那么可以推断此时该60V电池组整体电压异常，应及时检修维护。

若出现若干个低于10.5伏的显示数值，其余电压数值都高于12伏，其余电压数值的允许波动误差为±0.2伏，且此时车辆仍保持行驶正常状态，那么应及时检修低于10.5伏的电池；

例如，60V电池组中，各数显电压表的实时电压数据分别为10.1、10.0、9.5、12.2、11.9，其中的电压数值10.1、10.0、9.5分别都低于10.5V，且其余电压数值12.2、11.9属于高于12±0.2V范围内，此时车辆虽然仍保持正常行驶状态，但是需要注意及时检修低于10.5伏的电池。

若干个数显电压表的显示数值中，差距数值越大，说明车载电池组整体电压越不平衡，应及时检修，差距数值由其中最大电压数值减去最小电压数值得出。

例如，某电动车的60V电池组中，各数显电压表的实时电压数据分别为10.1、10.9、11.2、12.5、11.9，由其中最大电压数值12.5减去最小电压数值10.1得出的差距数值2.4；

例如，某电动车的60V电池组中，各数显电压表的实时电压数据分别为10.2、10.7、11.3、12.5、12.7，由其中最大电压数值12.7减去最小电压数值10.2得出的差距数值2.5；

比较上述两车的差距数值2.5与2.4，可以推断差距数值越大的2.5对应之车载电池组整体电压越不平衡，应及时检修维护。

在本实施例中，如图1-图3所示，电门锁位于所在车辆驾驶室内，用于启动车辆；连接若干个继电器和若干个数显电压表的电线的末端为线路对插连接器，线路对插连接器内的插孔对应连接每个支电池；数显电压表位于驾驶员面前的仪表盘一侧和或仪表盘内。

在本实施例中，一个型号是HK4100F-DC12V-SHG的继电器，5只“0.28寸超小数字直流电压表头+数显+可调+三线DC0-100V电瓶电压表”的数显电压表，各数显电压表编号顺序为“1、2、3、4、5”，选用一个“输入电压36-72V+输出电流10A+输出电压12V”的电动车转换器，由5个“6-EVF-38”型号的铅酸电池串联组合成一组车载电池组，5个铅酸电池编号顺序与数显电压表分别一一对应标记为“1、2、3、4、5”，这样方便检修和查找。

本实施例还包括使用6个额定电压12V铅酸支电池，即驾驶人员插入车钥匙启动车辆电池时，使该多支电池电压实时监测器上的6个数显电压表通路，分别显示出对应连接的编码为“1～6”支电池的电压为“12.1、11.5、11.4、11.6、10.6、11.1”数值，其中最大数据12.1减去其中最小数据10.6的差距数值大于1，可以判定该车载电池组整体电压不均衡，其中数值为10.6对应编码“5”的支电池处于欠压状态，应当对该5号支电池进行维修或更换，否则严重影响该车载电池组整体使用性能。

实施例二：

参考图1和图2所示，本实施例提供的一种多支电池电压实时监测系统，包括继电器6个，数显电压表6个，每个支电池的标称电压为12伏，由6个支电池串联构成的车载电池组，标称电压为72伏；电门锁连接车载电池组整体的正极，电门锁转动至通路状态，此时整车电源连通，且本发明的多支电池电压实时监测器上的若干数显电压表分别显示出对应连接的各个支电池的电压数值，比如“11.1、11.2、12、11.8、11.5、11.7”属于正常状态。

本实施例的多支电池电压实时监测器上的若干数显电压表分别显示出对应连接的各个支电池的电压为“12、11.5、11.4、11.6、10.5、11.1”数值，说明车载电池组整体电压不均衡，其中数值为10.5的支电池处于欠压状态，应当更换，否则严重影响该车载电池组整体使用性能。若干个数显电压表的实时电压数据差距数值越大，说明所述车载电池组整体电压越不平衡，应及时检修，差距数值为其中最大电压数值减去最小数据所得的数值。

实施例三：

参考图1、图2和图3所示，本实施例提供的一种多支电池电压实时监测系统，包括：继电器5个，数显电压表5个，每个支电池的标称电压为12伏，由5个支电池串联构成的车载电池组，标称电压为60伏；电门锁转动至通路状态，此时整车电源连通，且本发明的多支电池电压实时监测器上的若干数显电压表分别显示出对应连接的各个支电池的电压数值，比如“12、12.1、13、13、13”分别为正常电压状态，整体车载电池组电压情况也属于正常。

本实施例的多支电池电压实时监测器上的若干数显电压表分别显示出对应连接的各个支电池的电压为“10.5、10.5、10.4、10.6、10.5”数值，说明车载电池组整体电压处于正常损耗阶段，各个支电池可以继续使用。

本实施例的多支电池电压实时监测器上的若干数显电压表分别显示出对应连接的各个支电池的电压为“11.2、11.5、11.7、10.5、10.5”数值，说明车载电池组整体电压不平衡，处于异常状态，对于两块数值都是10.5的低压支电池，应当及时更换或充电保养。

根据若干个数显电压表通路状态下呈现的实时电压数据，可以判断车载电池组中各支电池状况，包括如下：

若干个数显电压表的实时电压数据的差距数值大于1伏，且允许波动误差为±0.1伏，说明车载电池组整体电压异常，应及时检修维护，差距数值为数显电压表的实时电压数据中最大数据减去最小数据所得的数值；

在波动误差为±0.1伏的范围内，若干个数显电压表的实时电压数据的差距数值大于1伏，且数显电压表的实时电压数据中的最小数据小于10.5伏，说明显示最小数据的数显电压表对应连接的该支电池异常，应及时检修；

如果出现整组电压的显示数值低于10.5伏，也就是说：数显电压表的全部数值分别都小于10.5伏，此时车辆虽然保持行驶正常的状态，但是应及时检查本车控制器欠压点是否异常。比如，48伏电池车欠压点是42伏，60伏电池车欠压点是52伏。

实施例四：

参考图1、图2、图3所示，本实施例提供的一种多支电池电压实时监测系统，包括：继电器3个，数显电压表3个，每个支电池的标称电压为12伏，由3个支电池串联构成的车载电池组，标称电压为36伏；该电门锁连接车载电池组整体的正极，且所述电门锁就是“车钥匙”，控制整车电源的启动与关闭。本实施例提供的数显电压表有序排列在一起，设置在驾驶员面前的仪表盘内，当驾驶人员旋转车钥匙，使电车电源通路时，同时仪表盘内的数显电压表显示三位阿拉伯数字，且最后一位数字是小数点后第一位数。

实施例五：

如图1、图2和图3所示，本实施例提供的一种多支电池电压实时监测系统，包括：继电器2个，数显电压表2个，每个支电池的标称电压为12伏，由2个支电池串联构成的车载电池组，标称电压为24伏。本实施例中电门锁位于车辆驾驶室内，用于启动车辆；连接继电器和数显电压表的电线的末端为2个线路对插连接器，使用线路对插连接器可以方便对接，也可以通过线路对插连接器很快捷地取出继电器和数显电压表。

如图1和图2所示，本实施例提供的数显电压表设置在驾驶员面前的仪表盘右侧，而且上面设置有盖板(或滑板)，讨厌光线影响视觉或美感，不想看见数显电压表的光线时候可以覆盖该盖板(滑板)。

综上可见，在以上实施例中，按照以上实施例的多支电池电压实时监测器，以上实施例提供的多支电池电压实时监测器，方便同时监测看清每个支电池电压，判断是否需要更换或检修；整体成本低、体积小巧，有效避免“电池组木桶效应”，降低电池组整体全部更换的频率，减轻废旧电池的污染，效益可圈可点。

以上，仅为本发明的一些具体实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种多支电池电压实时监测系统，包括由若干个支电池构成的车载电池组，其特征在于，还包括若干个继电器、若干个数显电压表、电压转换器和电门锁，若干个所述继电器之间并联后，通过连接所述车载电池组的所述电压转换器输出的低压控制其通断，且每个所述继电器分别连接车载电池组中的每个所述支电池，每个支电池通过所述继电器与各个数显电压表对应连接，若干个所述数显电压表的通断状态由所述电门锁控制。

2.根据权利要求1所述的一种多支电池电压实时监测系统，其特征在于，所述电压转换器是与所述车载电池组并联的车载电压转换器，所述车载电压转换器输入极与所述车载电池组整体的正极连接，所述车载电压转换器负极与所述车载电池组整体的负极连接。

3.根据权利要求1所述的一种多支电池电压实时监测系统，其特征在于：

每个所述继电器含有公用接口、常开接口在内的若干个接口，每个继电器的所述公用接口与对应的每个数显电压表正极相接，每个继电器的所述常开接口与对应的各个支电池的正极连接，每个所述数显电压表负极与对应的每个所述支电池的负极相接；

每个所述继电器中含有的公用接口和常开接口通过内部开关控制，所述内部开关位于所述继电器内，且所述内部开关通过所述电压转换器的转换电压激发控制其通断状态。

4.根据权利要求1至4任一项所述的一种多支电池电压实时监测系统，其特征在于，所述电门锁连接所述车载电池组整体的正极，且所述电门锁是车钥匙，控制整车电源的启动与关闭。

5.根据权利要求1所述的一种多支电池电压实时监测系统的使用方法，其特征在于，根据若干个所述数显电压表通路状态下呈现的实时电压数据，可以判断所述车载电池组整体状况，包括如下：

若干个所述数显电压表的实时电压数据小于或等于10.5伏，且所述数显电压表的实时电压数据的允许波动误差为±0.2伏，说明所述车载电池组整体电量消耗过大，将所述车载电池组及时充电。

6.根据权利要求1所述的一种多支电池电压实时监测系统的使用方法，其特征在于，根据若干个所述数显电压表通路状态下呈现的实时电压数据，可以判断所述车载电池组中各支电池状况，包括如下：

若干个所述数显电压表的实时电压数据的差距数值大于或等于1，所述数显电压表的实时电压数据的允许波动误差为±0.1，说明所述车载电池组整体电压异常，应及时检修维护，所述差距数值为其中最大数据减去其中最小数据所得的数值；

若出现若干个低于10.5伏的显示数值，其余电压数值都高于12伏，所述其余电压数值的允许波动误差为±0.2伏，且此时车辆仍保持行驶正常状态，那么检修低于10.5伏的电池；

若干个数显电压表的显示数值中，所述差距数值越大，说明所述车载电池组整体电压越不平衡，应及时检修，所述差距数值由其中最大电压数值减去最小电压数值得出。

7.根据权利要求1所述的一种多支电池电压实时监测系统，其特征在于，所述电门锁位于所在车辆驾驶室内，用于启动车辆；连接若干个所述继电器和若干个所述数显电压表的电线的末端为线路对插连接器，所述线路对插连接器内的插孔对应连接所述每个支电池；所述数显电压表位于驾驶员面前的仪表盘一侧和或仪表盘内。

8.根据权利要求1所述的一种多支电池电压实时监测系统，其特征在于，所述车载电池组由若干支铅酸电池构成，所述电压转换器输出的低压为12伏，包括以下类型：

所述继电器6个，所述数显电压表6个，每支铅酸电池的标称电压为12伏，由6支所述铅酸电池串联构成所述车载电池组，其标称电压为72伏；

所述继电器5个，所述数显电压表5个，每支铅酸电池的标称电压为12伏，由5支所述铅酸电池串联构成所述车载电池组，其标称电压为60伏；

所述继电器4个，所述数显电压表4个，每支铅酸电池的标称电压为12伏，由4支所述铅酸电池串联构成所述车载电池组，其标称电压为48伏；

所述继电器3个，所述数显电压表3个，每支铅酸电池的标称电压为12伏，由3支所述铅酸电池串联构成所述车载电池组，其标称电压为36伏。

9.根据权利要求1所述的一种多支电池电压实时监测系统，其特征在于，所述继电器型号是HK4100F-DC12V-SHG，所述数显电压表为0.28寸超小数字直流电压表头+数显+可调+三线DC0-100V电瓶电压表，所述车载电压转换器选用输入电压36-72V-输出电流10A-输出电压12V的电动车转换器，所述车载电池组由若干个6-EVF-38型号的铅酸电池串联组合。