CN110055888A - 一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了既有公路桥梁改造技术领域，特别涉及一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置，通过设置互相配合的第一构件和第二构件，第一构件包括开口，第一构件设置在右侧梁端结构的顶面上，第二构件的一端设置在左侧梁端结构的顶面上，另一端设置在开口中，左侧梁端结构和右侧梁端结构之间设置有弹性体，弹性体与第二构件之间还设有防水材料。工作时，开口的槽底面和第二构件之间的距离即梁端可接受的最大伸缩量，通过弹性体的弹性形变以及第二构件与第一构件的配合，能够实现嵌入式轨道梁端伸缩，解决了传统轨道结构必然与原公路伸缩缝产生冲突的问题，可以保持轨行区桥面的连续性同时满足梁端轨道区域防水性和耐久性。

Description

一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置及施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁工程技术领域，涉及既有公路桥梁改造技术领域，特别涉及一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置，以及一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置的施工方法。

背景技术

20世纪70年代，现代有轨电车在欧洲中小城市首先发展。现代有轨以其便捷性、舒适性及美观性受到市民和政府的肯定。中国在2000年以后也开始改建或新增现代有轨电车线路。2012年至2020年，我国现代有轨电车规划已超过2500公里。现代有轨电车为了道路资源利用最大化，往往采用嵌入式轨道结构，轨道顶面与公路面基本齐平。在既有公路桥梁有轨电车改造中，嵌入式轨道结构直接设置于桥面现浇层中，通过预埋钢筋与梁体结构相连。

对于新建的有轨电车桥梁，梁端伸缩装置一般采用公路伸缩缝，这时轨道结构必须高出桥面以便跨过伸缩缝。如果既有桥改造中需要采用嵌入式轨道，轨道结构必然与原公路伸缩缝产生冲突。对嵌入式轨道，目前国内还没有良好的梁端伸缩装置解决方案。有些工程采取在轨行区范围将原公路伸缩缝拆除，无进一步措施。这必然造成梁端漏水浸水的情况，降低梁部结构和桥梁支座的耐久性。此外对于有汽车和有轨电车混行需要的情况，桥面的不连续会给行车舒适性带来较大的影响。

发明内容

本发明的目的在于克服国内现有嵌入式轨道技术领域中缺少一种能够和嵌入式轨道良好配合的梁端伸缩装置这一问题，为此提供一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置，保证轨行区桥面的连续性以及梁端结构和支座的耐久性。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置，包括分别用于连接在伸缩缝两侧的梁端结构上的第一构件和第二构件，所述第一构件上设有所述第二构件可伸入的开口，使得该开口能容纳伸缩缝两侧梁端的最大相对变形量，所述嵌入式轨道的梁端结构还包括有弹性体，所述弹性体设置在所述第一构件和嵌入式轨道钢轨的轨面之间；

其中，所述伸缩缝为公路伸缩缝。

本发明通过设置互相配合的第一构件和第二构件，其中所述第一构件和第二构件分别用于连接在伸缩缝两侧的梁端结构上，所述第一构件中设置有所述第二构件能够伸入的开口，所述开口能够容纳两侧梁端的最大相对变形量，在所述第一构件和嵌入式轨道钢轨之间填充有弹性体，通过将所述第一构件和第二构件分别设置在伸缩缝两侧的梁端结构上，通过所述弹性体的弹性形变，以及所述开口的底面到所述第二构件之间的可变距离能够容纳梁端伸缩的变形量，替代轨行区原公路伸缩缝的功能，实现嵌入式轨道区梁端自由伸缩，这种结构填补了嵌入式轨道改造桥梁梁端伸缩缝的空白，保持轨行区桥面的连续性，给轨行区提供车辆混行条件。

优选的，所述开口的深度为至少两倍的梁端最大相对变形量，且所述第二构件伸入所述第一构件的伸入量为所述开口的一半。

优选的，所述弹性体与第一构件之间还设置有防水材料。

通过在弹性体与第一构件之间设置防水材料，解决了拆除原公路伸缩缝后无防水措施导致的梁端漏水浸水的情况，降低梁部结构和桥梁支座的耐久性的情况，满足梁端轨道区域防水要求以提高相关结构的耐久性。

优选的，所述第一构件为不锈钢型材，所述第二构件为不锈钢钢板，所述第一构件固定设置在右侧梁端结构的顶面上，所述第二构件的一端固定设置在左侧梁端结构的顶面上，另一端设置在所述开口中，所述第二构件与所述左侧梁端结构的顶面平行；

所述弹性体在水平方向上设置在所述左侧梁端结构和右侧梁端结构之间，在垂直方向上设置在所述第二构件和嵌入式轨道钢轨之间；

其中，所述嵌入式轨道的梁端伸缩装置设置在所述嵌入式轨道钢轨的下方。

本发明通过设置互相配合的第一构件和第二构件，所述第一构件包括开口，所述第一构件设置在右侧梁端结构的顶面上，所述第二构件的一端设置在左侧梁端结构的顶面上，另一端设置在所述开口中，所述第二构件与所述左侧梁端结构的顶面平行，将所述第一构件和第二构件设置在嵌入式轨道钢轨的下方，同时所述嵌入式轨道的梁端伸缩装置中还设置有弹性体，所述弹性体在水平方向上设置在所述左侧梁端结构和右侧梁端结构之间，在垂直方向上设置在所述第二构件和嵌入式轨道钢轨之间，所述弹性体与第二构件之间还设置有防水材料。工作时，首先将既有线上原公路伸缩缝处的轨道区域现浇混凝土层去除，在所述左侧梁端结构的顶面上水平固定所述第二构件，在所述右侧梁端结构的顶面上固定所述第一构件，其中所述第二构件的一端设置在所述第一构件的开口中，所述开口的槽底面和所述第二构件之间的距离即梁端可接受的最大伸缩量，通过所述弹性体的弹性形变，以及所述开口的槽底面到所述第二构件之间的距离能够实现有轨电车嵌入式轨道区梁端自由伸缩，在所述弹性体和所述第二构件之间设置有防水材料，同时，非轨行区中的公路伸缩缝并未除去；这种结构解决了嵌入式轨道领域中缺少与嵌入式轨道良好配合的梁端伸缩装置的问题，可以保持轨行区桥面的连续性，又不对轨行区外的公路伸缩缝结构造成影响，能够给轨行区提供车辆混行条件，同时又满足梁端轨道区域防水要求以提高相关结构的耐久性。

优选的，所述嵌入式轨道的梁端伸缩装置还包括钢筋，通过所述钢筋将所述第一构件固定在所述左侧梁端结构上，通过所述钢筋将所述第二构件水平固定在所述右侧梁端结构上。

优选的，所述钢筋包括若干排竖向锚固钢筋，所述第二构件、左侧梁端结构和右侧梁端结构上均设置有成排设置的通孔，每个所述通孔的直径适配于所述竖向锚固钢筋的直径，所述第一构件上开口的相对端固定设置有一排所述竖向锚固钢筋，通过至少一排所述竖向锚固钢筋将所述第二构件水平固定在所述左侧梁端结构上，通过至少一排所述竖向锚固钢筋将所述第一构件水平固定在所述右侧梁端结构上。

优选的，所述钢筋还包括若干条横向连接钢筋，通过至少一条所述横向连接钢筋固定连接同一排中的所述竖向锚固钢筋。

一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置的施工方法，在采用所述的嵌入式轨道桥梁梁端伸缩装置对既有公路桥进行有轨电车改造时，包括以下施工步骤：

步骤一、将既有线上原公路伸缩缝处的轨道区域现浇混凝土层去除；

步骤二、在第一构件的开口内涂抹一层润滑剂；

步骤三、在左侧梁端结构的顶面上水平固定第二构件，在右侧梁端结构的顶面上固定第一构件，其中第二构件的一端设置在第一构件的开口中；

步骤四、铺置嵌入式轨道钢轨及钢轨配备设置，并浇筑新的混凝土形成混凝土现浇层。

第一步去除轨行区的现浇混凝土层，其包括去除轨行区的大部分伸缩缝结构，去除轨行区的现浇混凝土层为设置嵌入式轨道的梁端伸缩装置的基础，去除后现浇混凝土层才后面才能够固定第一构件和固定第二构件，该步骤和步骤二、步骤三、步骤四配合能够实现嵌入式轨道梁端伸缩装置施工；第二步在第一构件的开口内涂抹润滑剂，使第一构件和第二构件之间能够进行相对移动，以配合梁端之间的收缩或伸长；第三步，安装所述嵌入式轨道的梁端伸缩装置，通过将第二构件固定在左侧梁端结构上，将第一构件固定在右侧梁端结构上，利用梁端结构便捷地把第一构件和第二构件固定住，不用单独外设固定第一构件和第二构件的机构，同时利用梁端结构可以定位第一构件和第二构件的位置，可以准确地定位第一构件和第二构件的相对位置关系，从而保证第二构件伸入第一构件的伸入量处于最佳尺寸范围内，使两侧梁端结构发生收缩或伸长时，第一构件和第二构件能够随着收缩或伸长发生移动，其中第一构件的开口能够容纳最大的收缩或者伸长的变形量，通过将第二构件的一端设置在第一构件的开口内，使梁端发生收缩或伸长时，第一构件和第二构件组成的梁端伸缩装置能够相应伸缩；第四步，铺设嵌入式轨道钢轨和钢轨配备设备并浇筑新的混凝土。通过该施工方法，可以很好的对现有的有轨电车进行改造，使改造后的有轨电车路段和原有的公路路面可以完美衔接，提供混行条件，同时改造具有很好的便捷性，使施工人员能够规范高效的进行梁端伸缩装置的安装，解决了没有规范的施工操作流程导致的作业效率低下，以及作业不规范的问题。

优选的，所述步骤一中，保留一定长度的公路伸缩缝伸入轨道结构部分。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、本发明通过设置互相配合的第一构件和第二构件，其中所述第一构件和第二构件分别用于连接在伸缩缝两侧的梁端结构上，所述第一构件中设置有所述第二构件能够伸入的开口，所述开口能够容纳两侧梁端的最大相对变形量，在所述第一构件和嵌入式轨道钢轨之间填充有弹性体，通过将所述第一构件和第二构件分别设置在伸缩缝两侧的梁端结构上，且所述第一构件和第二构件之间的开口能够容纳伸缩缝两侧梁端结构之间最大相对变形量，通过所述弹性体的弹性形变，以及所述开口的底面到所述第二构件之间的可变距离能够容纳梁端伸缩的变形量，替代轨行区原公路伸缩缝的功能，实现嵌入式轨道区梁端自由伸缩，这种结构填补了嵌入式轨道改造桥梁梁端伸缩缝的空白，保持轨行区桥面的连续性，给轨行区提供车辆混行条件。

2、通过在弹性体与第一构件之间设置防水材料，解决了拆除原公路伸缩缝后无防水措施导致的梁端漏水浸水的情况，降低梁部结构和桥梁支座的耐久性的情况，满足梁端轨道区域防水要求以提高相关结构的耐久性。

3、通过设置互相配合的第一构件和第二构件，所述第一构件包括开口，所述第一构件设置在右侧梁端结构的顶面上，所述第二构件的一端设置在左侧梁端结构的顶面上，另一端设置在所述开口中，所述第二构件与所述左侧梁端结构的顶面平行，将所述第一构件和第二构件设置在嵌入式轨道钢轨的下方，同时所述嵌入式轨道的梁端伸缩装置中还设置有弹性体，所述弹性体在水平方向上设置在所述左侧梁端结构和右侧梁端结构之间，在垂直方向上设置在所述第二构件和嵌入式轨道钢轨之间，所述弹性体与第二构件之间还设置有防水材料。工作时，首先将既有线上原公路伸缩缝处的轨道区域现浇混凝土层去除，在所述左侧梁端结构的顶面上水平固定所述第二构件，在所述右侧梁端结构的顶面上固定所述第一构件，其中所述第二构件的一端设置在所述第一构件的开口中，所述开口的槽底面和所述第二构件之间的距离即梁端可接受的最大伸缩量，通过所述弹性体的弹性形变，以及所述开口的槽底面到所述第二构件之间的距离能够实现有轨电车嵌入式轨道区梁端自由伸缩；在所述弹性体和所述第二构件之间设置有防水材料，同时非轨行区中的公路伸缩缝并未除去，这种结构解决了嵌入式轨道领域中缺少与嵌入式轨道良好配合的梁端伸缩装置的问题，可以保持轨行区桥面的连续性，又不对轨行区外的公路伸缩缝结构造成影响，能够给轨行区提供车辆混行条件，同时又满足梁端轨道区域防水要求以提高相关结构的耐久性。

4、设置了具体的施工方法，第一步去除轨行区的现浇混凝土层，其包括去除轨行区的大部分伸缩缝结构，去除轨行区的现浇混凝土层为设置嵌入式轨道的梁端伸缩装置的基础，去除后现浇混凝土层才后面才能够固定第一构件和固定第二构件，该步骤和步骤二、步骤三、步骤四配合能够实现嵌入式轨道梁端伸缩装置施工；第二步在第一构件的开口内涂抹润滑剂，使第一构件和第二构件之间能够进行相对移动，以配合梁端之间的收缩或伸长；第三步，安装所述嵌入式轨道的梁端伸缩装置，通过将第二构件固定在左侧梁端结构上，将第一构件固定在右侧梁端结构上，利用梁端结构便捷地把第一构件和第二构件固定住，不用单独外设固定第一构件和第二构件的机构，同时利用梁端结构可以定位第一构件和第二构件的位置，可以准确地定位第一构件和第二构件的相对位置关系，从而保证第二构件伸入第一构件的伸入量处于最佳尺寸范围内，使两侧梁端结构发生收缩或伸长时，第一构件和第二构件能够随着收缩或伸长发生移动，其中第一构件的开口能够容纳最大的收缩或者伸长的变形量，通过将第二构件的一端设置在第一构件的开口内，使梁端发生收缩或伸长时，第一构件和第二构件组成的梁端伸缩装置能够相应伸缩；第四步，铺设嵌入式轨道钢轨和钢轨配备设备并浇筑新的混凝土。通过该施工方法，可以很好的对现有的有轨电车进行改造，使改造后的有轨电车路段和原有的公路路面可以完美衔接，提供混行条件，同时改造具有很好的便捷性，使施工人员能够规范高效的进行梁端伸缩装置的安装，解决了没有规范的施工操作流程导致的作业效率低下，以及作业不规范的问题。

附图说明：

图1是一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置的平面示意图；

图2是沿图1中a-a线的剖面图；

图3是沿图1中b-b线的剖面图；

图4是沿图2中d-d线的剖面图；

图5是沿图2中c-c线的剖面图。

图中标记：1-第一构件，2-第二构件，3-开口，4-左侧梁端结构，5-右侧梁端结构，6-弹性体，7-嵌入式轨道钢轨，8-防水材料，9-竖向锚固钢筋，10-横向连接钢筋，11-承轨槽，12-伸缩结构，13-混凝土现浇层，L1-轨道结构宽度，L2-轨行区宽度，L3-梁缝宽度，L4-梁端现浇层宽度。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

实施例1

如图1所示，在既有公路桥有轨电车改造时，需要将轨行区宽度L2的原桥面铺装铲除，在轨行区宽度L2范围外的公路伸缩缝的伸缩结构12无需拆除；在轨道结构宽度L1范围铺设嵌入式轨道钢轨7、承轨槽11以及相应槽下钢筋网，然后浇筑轨行区宽度L2范围现浇混凝土。

如图2所示，对左侧梁体结构4和右侧梁体结构5之间的梁端区域，安装本发明前首先需要在顺桥向梁端现浇层宽度L4范围内拆除原公路伸缩装置以及凿除原现浇混凝土层至左侧梁体结构4和右侧梁体结构5的顶面。在横桥向拆除图1中轨行区宽度L2范围的公路伸缩装置时并注意保留一定长度的公路伸缩缝伸入轨道结构部分。

其中，左侧梁体结构4和右侧梁体结构5上方设置有新的现浇混凝土层13，第二构件2通过一排竖向锚固钢筋9固定在左侧梁体结构4上，第一构件1通过一排竖向锚固钢筋9固定在右侧梁体结构5上，同一排中的竖向锚固钢筋9通过横向连接钢筋10加强连接，第二构件2的一端设置在第一构件1的开口3中，第二构件2上还设置有弹性体6，弹性体6在水平方向上设置在左侧梁端结构4和右侧梁端结构5之间，在垂直方向上设置在第二构件2和嵌入式轨道钢轨7的轨面之间；弹性体6设置的厚度为梁缝宽度L3的宽度，弹性体6与第二构件2之间还设置有防水材料8；梁端伸缩装置设置在嵌入式轨道钢轨7下方。

如图3所示，第一构件1于右侧梁体结构5顶面，右侧梁体结构5中开口3的长度为轨行区宽度L2的长度，开口内3涂抹一层润滑剂。竖向锚固钢筋9横向平均分布于轨行区宽度L2内，设置在第二构件2的下方，以及左侧梁体结构4和右侧梁体结构5的上方，左侧梁体结构4顶面和右侧梁体结构5顶面采用钻孔植筋的方式将竖向锚固钢筋9锚固在左侧梁体结构4或右侧梁体结构5中，将竖向锚固钢筋9和第一构件1可靠焊接。在左侧梁体结构4上设置带有两排通孔的第二构件2，开孔直径比竖向锚固钢筋9直径大2mm，同时采用横向连接钢筋10加强同一排中的竖向锚固钢筋9之间的连接。

第二构件2一端搭在左侧梁体结构4顶面，另一端伸入第一构件1的开口3中，伸入量一般为开口3深度的一半，其中，开口3深度的大小大于梁端最大相对变形量的两倍。将第二构件2下方的两排竖向锚固钢筋9穿过第二构件2并植筋锚固于左侧梁体结构4中，并将第二构件2和第二构件2下方的竖向锚固钢筋9焊接成组件，焊接时注意应采取措施使第二构件2保持与左侧梁体结构4的顶面水平。横向连接钢筋10共三根，每一根横向连接钢筋10设置在同一排的竖向锚固钢筋9上，连接同一排中的所有竖向锚固钢筋9，用于加强横向连接。

弹性体6在水平方向上设置在左侧梁端结构4和右侧梁端结构5之间，在垂直方向上设置在第二构件2和轨面之间；弹性体6与第二构件2之间还设置有防水材料8；混凝土现浇层13设置在左侧梁体结构4和右侧梁体结构5的上方。

弹性体6设置后与弹性体6的顶面与两侧路面平齐。

如图3和图4所示，在梁端现浇层宽度L4范围内的嵌入式轨道钢轨7和承轨槽2铺设好后。立模浇筑梁端混凝土现浇层13，混凝土材料采用钢纤维混凝土。待混凝土达到设计强度后在梁缝宽度L3的第二构件2顶面铺设一层防水材料8，其中防水材料选为沥青防水卷材，卷材横桥向宽度为轨行区宽度L2。沥青防水卷材除了提供附加防水作用外还能保证浇注弹性体6时不侵入第一构件1的开口3中。

第二构件2与左侧梁端结构4之间的竖向锚固钢筋9排数为两排，第一构件1与右侧梁端结构5之间的竖向锚固钢筋9排数为一排。

另外，钢筋还包括若干条横向连接钢筋10，通过至少一条横向连接钢筋10固定连接同一排中的竖向锚固钢筋9，梁端伸缩装置与嵌入式轨道钢轨7之间还设置有承轨槽11；保留轨行区宽度L2范围外的公路伸缩缝中的伸缩结构12。

如图5所示，第二构件2立端模，在纵宽即梁缝宽度L3，横宽即轨行区宽度L2范围，且在第二构件2到嵌入式轨道钢轨7轨面之间，浇注防水且可伸缩的弹性体6，弹性体6材料密实填充整个缝隙并使弹性体6的顶面与两侧铺装平面平齐。

实施例2

嵌入式轨道的梁端伸缩装置的施工方法，在采用实施例1中的嵌入式轨道桥梁梁端伸缩装置进行既有公路桥有轨电车改造时，包括以下施工步骤：

步骤一、将既有线上原公路伸缩缝处的轨道区域现浇混凝土层去除；

步骤二、在第一构件1的开口3内涂抹一层润滑剂；

步骤三、在左侧梁端结构4的顶面上水平固定第二构件2，在右侧梁端结构5的顶面上固定第一构件1，其中第二构件2的一端设置在第一构件1的开口3中；

步骤四、铺置嵌入式轨道钢轨7及钢轨配备设置，并浇筑新的混凝土形成混凝土现浇层13。

其中，第一构件1即不锈钢型钢，第二构件2即不锈钢钢板。

所述步骤一中，保留一定长度的公路伸缩缝伸入轨道结构部分；

所述步骤三中，固定第二构件2和第一构件1所采用的结构和方式为实施例1中的结构和方式，即采用竖向锚固钢筋9和横向连接钢筋10固定；

所述步骤四中，钢轨配备设置包括承轨槽11以及槽下钢筋网。

本发明构造简单，施工方便且填充材料可更换，已成功运用在了都江堰有轨电车项目M-TR旅游客运专线中鲤鱼沱大桥的有轨电车改造中。该桥分为引桥和主桥两部分，引桥梁部结构6×30m一联预应力砼先简支后结构连续T型梁桥，主桥为13×30m三联预应力砼框架刚构桥。原桥为4车道公路桥改造为双线有轨电车+2车道公路桥。整桥共5道梁缝，其中4道为原设计公路桥伸缩装置，1道为新设。所有轨行区伸缩装置改造均采用了本发明。不仅解决了本桥铺设嵌入式轨道后轨行区梁端防水问题，提高了梁体结构耐久性，还保证了轨行区桥面连续，为汽车混行提供了更好的条件。

Claims (9)

1.一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置，其特征在于，包括分别用于连接在伸缩缝两侧的梁端结构上的第一构件(1)和第二构件(2)，所述第一构件(1)上设有所述第二构件(2)可伸入的开口(3)，使得该开口(3)能容纳伸缩缝两侧梁端的最大相对变形量，所述嵌入式轨道的梁端结构还包括有弹性体(6)，所述弹性体(6)设置在所述第一构件(1)和嵌入式轨道钢轨(7)的轨面之间；

其中，所述伸缩缝为公路伸缩缝。

2.根据权利要求1所述的一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置，其特征在于，所述开口(3)的深度为至少两倍的梁端最大相对变形量，且所述第二构件(2)伸入所述第一构件(1)的伸入量为所述开口(3)的一半。

3.根据权利要求1或2任一所述的一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置，其特征在于，所述弹性体(6)与第一构件(1)之间还设置有防水材料(8)。

4.根据权利要求3所述的一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置，其特征在于，所述第一构件(1)为不锈钢型材，所述第二构件(2)为不锈钢钢板，所述第一构件(1)固定设置在右侧梁端结构(5)的顶面上，所述第二构件(2)的一端固定设置在左侧梁端结构(4)的顶面上，另一端设置在所述开口(3)中，所述第二构件(2)与所述左侧梁端结构(4)的顶面平行；

所述弹性体(6)在水平方向上设置在所述左侧梁端结构(4)和右侧梁端结构(5)之间，在垂直方向上设置在所述第二构件(2)和嵌入式轨道钢轨(7)之间；

其中，所述嵌入式轨道的梁端伸缩装置设置在所述嵌入式轨道钢轨(7)的下方。

5.根据权利要求4所述的一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置，其特征在于，所述嵌入式轨道的梁端伸缩装置还包括钢筋，通过所述钢筋将所述第一构件(1)固定在所述左侧梁端结构(4)上，通过所述钢筋将所述第二构件(2)水平固定在所述右侧梁端结构(5)上。

6.根据权利要求5所述的一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置，其特征在于，所述钢筋包括若干排竖向锚固钢筋(9)，所述第二构件(2)、左侧梁端结构(4)和右侧梁端结构(5)上均设置有成排设置的通孔，每个所述通孔的直径适配于所述竖向锚固钢筋(9)的直径，所述第一构件(1)上开口(3)的相对端固定设置有一排所述竖向锚固钢筋(9)，通过至少一排所述竖向锚固钢筋(9)将所述第二构件(2)水平固定在所述左侧梁端结构(4)上，通过至少一排所述竖向锚固钢筋(9)将所述第一构件(1)水平固定在所述右侧梁端结构(5)上。

7.根据权利要求6所述的一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置，其特征在于，所述钢筋还包括若干条横向连接钢筋(10)，通过至少一条所述横向连接钢筋(10)固定连接同一排中的所述竖向锚固钢筋(9)。

8.一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置的施工方法，其特征在于，在采用如权利要求1-7之一所述的嵌入式轨道桥梁梁端伸缩装置对既有公路桥进行有轨电车改造时，包括以下施工步骤：

步骤一、将既有线上原公路伸缩缝处的轨道区域现浇混凝土层去除；

步骤二、在第一构件(1)的开口(3)内涂抹一层润滑剂；

步骤三、在左侧梁端结构(4)的顶面上水平固定第二构件(2)，在右侧梁端结构(5)的顶面上固定第一构件(1)，其中第二构件(2)的一端设置在第一构件(1)的开口(3)中；

步骤四、铺置嵌入式轨道钢轨(7)及钢轨配备设置，并浇筑新的混凝土形成混凝土现浇层(13)。

9.根据权利要求8所述的一种嵌入式轨道的梁端伸缩装置的施工方法，其特征在于，所述步骤一中，保留一定长度的公路伸缩缝伸入轨道结构部分。