CN110053293A - 一种多功能废旧车壳打包系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多功能废旧车壳打包系统，包括传输装置、转移装置、翻转装置、收集箱和压料装置。本发明的有益效果是：利用传输装置传送车壳至停车工位，再利用转移装置将停车工位上的车壳推送至翻转装置中，翻转装置可向收集箱翻转并把车壳转移至收集箱中，压板用于压实若干个车壳，压实后打开出料门，并通过收集箱内的承接板将压实后的车壳拉出收集箱，从而完成车壳集中打包。

Description

一种多功能废旧车壳打包系统

技术领域

本发明涉及废旧车壳回收领域，具体涉及一种多功能废旧车壳打包系统。

背景技术

随着经济的稳定发展和人民生活水平的提高，汽车几乎已成为各个家庭不可或缺的高档配备之一。近年来，我国汽车销量也保持着持续稳定的增速，从行内相关数据来看，截至2016年年底，全国汽车保有量已达到1.94亿辆，其中私家车保有量就达到1.46亿辆。2017年我国汽车新车销量已达到2888万辆，预计到2020年，年销量还将会有2700万辆。如何处理废旧车辆亟需解决。

现在的废旧车辆在拆卸轮体、内饰后仅剩下车壳，车壳在后续拆解和处理前需要集中打包。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种多功能废旧车壳打包系统

一种多功能废旧车壳打包系统，包括传输装置、转移装置、翻转装置、收集箱和压料装置，其中：

所述传输装置用于将车壳从进料端运输至待处理端，待处理端上形成停车工位，所述停车工位用于停放待处理的车壳；

所述转移装置可活动地设置在所述停车工位的上方，以将所述停车工位上的车壳进行初次压缩再转移至所述翻转装置中；

所述翻转装置可翻转地设置在所述收集箱和所述停车工位之间，用以将车壳倾倒至所述收集箱中；

所述收集箱形成可堆放若干个车壳的腔体，所述腔体具有在宽度方向的两个腔体侧壁和在长度方向上的出料门，所述腔体的底部具有可沿水平方向抽出的承接板，所述承接板用于堆积车壳，所述出料门可选择地打开和关闭，所述承接板可向出料门的方向运动并带出车壳；

所述压料装置包括一个压板，所述压板可翻转地连接在所述收集箱的侧壁上并可向所述承接板翻转进而压实车壳。

本发明的有益效果是：利用传输装置传送车壳至停车工位，再利用转移装置将停车工位上的车壳进行初次压缩再推送至翻转装置中，初次压缩后车壳高度降低，使收集箱内壳可放置更多车壳后再压缩，减少了压板的压缩次数，翻转装置可向收集箱翻转并把车壳转移至收集箱中，腔体内的挡板相向运动使车壳集中在预定区域并可使多个积累的车壳，压板用于压实集中后的车壳，经过挡板横向挤压后的车壳在宽度方向上保持一致，便于后续压实和装车，压实后打开出料门，并通过收集箱内的承接板将压实后的车壳拉出收集箱，从而完成车壳集中打包。

附图说明

图1是本发明一种多功能废旧车壳打包系统的结构示意图；

图2是翻斗的立体图；

图3是收集箱和压料装置的连接关系的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本发明保护的范围。

请参阅图1～3，多功能废旧车壳打包系统用于将废旧车壳进行压缩、整理和打包处理。

多功能废旧车壳打包系统包括传输装置1、转移装置2、翻转装置3、收集箱4和压料装置5，其中：

传输装置1用于将车壳从进料端运输至待处理端，待处理端上形成停车工位11，停车工位11用于停放待处理车壳；

转移装置2可活动地设置在停车工位11的上方，以将停车工位11上的车壳进行初次压缩后转移至翻转装置3中；

翻转装置3可翻转地设置在收集箱4和停车工位11之间，用以将车壳倾倒至收集箱4中；

收集箱4设置在停车工位11的一侧(如图左侧)，收集箱4形成可堆放若干个车壳的腔体，腔体具有宽度方向的两个腔体侧壁和在长度方向上的出料门40，两个所述腔体侧壁各设有一个可相向运动的挡板42，腔体的底部具有可沿水平方向抽出的承接板41，承接板41用于堆积车壳，出料门40可选择地打开和关闭，承接板41可向出料门40的方向运动；

压料装置5包括一个压板51，压板51可翻转地连接在收集箱4的侧壁上并可向承接板41翻转进而压实车壳。

根据本实施例所述的多功能废旧车壳打包系统，利用传输装置1传送车壳至停车工位11，再利用转移装置2将停车工位11上的车壳推送至翻转装置3中，翻转装置3可向收集箱4翻转并把车壳转移至收集箱4中，挡板42沿收集箱4的宽度方向码齐车架，压板51用于压实若干个车壳，压实后打开出料门40，并通过收集箱4内的承接板41将压实后的车壳拉出收集箱4，从而完成车壳集中打包。

传输装置1包括传输机架和传送带，传送带设置在传输机架上，传输机架在传送带的末端前方设有一个平台，该平台为停车工位11。即传送带沿自身长度方向运输车架，车架到底传送带的末端后到达停车工位上。

优选地，停车工位11所在平面低于传送带的上表面，从而使传送带运送车架到末端时，车壳可受到重力作用掉落而不会停滞在传送带上。

转移装置2包括转移机架21、第一传动装置、第二传动装置、预压板22和转移推板23，转移机架21连接在停车工位11上，第一传动装置设置在停车工位11上，第一传动装置的输出端连接转移推板23并驱动后者沿停车工位11的宽度方向运动，转移推板23与停车工位11的长度方向平行并沿竖直方向设置，即车架从停车工位11的长度方向进入，再从宽度方向推出；第二传动装置竖设在转移机架21上，其输出端与预压板22连接并驱动后者沿竖直方向运动，预压板22向下正对停车工位11的中心区域。

具体地，停车工位11上形成一个沿宽度方向延伸的凹槽，第一传动装置的输出端埋设在该凹槽中并可沿凹槽运动，转移推板23的下端形成一个可与输出端连接的连接件。

优选地，第一传动装置均为丝杆电机，第二传动装置为液压油缸。

翻转装置3包括翻斗架31、翻斗32和伸缩气缸33，翻斗架31靠近收集箱4的一侧形成铰接座310，翻斗32具有底面321和接面322以及两个翻斗侧面，底面321和接面322形成一个翻折形状，接面322的边缘可与停车工位11平齐以接收车壳，底面321与铰接座310铰接并可绕后者旋转，两个翻斗32的侧面各形成一个连接端320，连接端320与伸缩气缸33的输出端转动连接，伸缩气缸33的固定端设置在翻斗座31上。

如图2，翻斗32的长度大于车壳的长度，车壳可沿箭头方向导入翻斗32的接面322。

进一步，翻斗32的翻转方向与停车工位11的长度方向垂直，两个翻斗侧面对应与停车工位11的长度方向。意思为翻斗32将车壳横向地翻转。

进一步，翻斗架31靠近停车工位11的一侧设有支撑台311，支撑台311可抵接翻斗32，从而限制了翻斗的接收车壳的位置，且此时翻斗32的接面322可与停车工位11平齐；当伸缩气缸33伸长时，连接端320受力进而使翻斗32脱离支撑台311并绕铰接座310逆时针旋转，从而使车壳从接面322转移至底面321。

优选地，支撑台311的顶端为弹性的，以防止翻斗32压坏支撑台311。

优选地，翻斗32抵接于支撑台311上时，接面322倾斜向下，便于车壳滑落。

如图3，出料门40设置在收集箱4长度方向的一端，收集箱4的宽度方向的腔体侧壁上各设有一个挡板42及其驱动机构(图中未示出)，驱动机构可带动挡板42相向运动(垂直于纸面的方向)，收集箱4的宽度方向的内壁设有沿长度方向延伸的滑轨，承接板41的两侧设有滑设在滑轨上的滑轮。

需要说明的是该驱动机构可以为气缸。

需要说明的是，挡板42的最下端所在水平面高于承接板41，从而使挡板42的运动与承接板41互不干涉。

优选地，两个挡板42可将车架固定在承接板41的中部。

进一步，两个挡板42向下运动最大距离时不会与压板51翻转运动相互干涉，即本领域技术人员可以通过设置压板51的位置和宽度，以及挡板的高度和输出距离实现。

另外，承接板41的沿前后方向运动时与压板51的翻转运动互不干涉。

需要说明的是，承接板41的水平运动可通过外部装置(例如拉车)或人力进行拉动。

进一步，承接板41完全置于收集箱4内部时，承接板41可抵接为关闭状态时的出料门40，即出料门40和承接板41可无缝抵接。

压料装置5还包括压板旋转轴50和动力组件，压板旋转轴50的两端分别设置在收集箱4的宽度方向的两个内壁上，压板51的下端转动连接在压板旋转轴50上并可绕后者翻转，动力组件设置在收集箱4的外侧并与压板51的背面连接，动力组件可驱动压板51绕压板旋转轴50旋转，进而实现压车壳操作。

优选地，该压板旋转轴50可以为压板51的一部分，即两者为一体的。

需要说明的是，压板旋转轴50的位置与挡板42互不干涉。

需要说明的是，动力组件为翻转气缸，翻转气缸驱动压板51可在水平面与竖直平面上翻转，即实现0～90°的翻转，当压板51翻转角度为0°时，压板压实车壳，当压板51翻转角度为90°时，压板51不影响车壳进入收集箱4。

本发明的工作原理为：传送带上放置待压的车壳，传送带将车壳运输到停车工位11上，第二传动装置驱动预压板下压车架，然后预压板复位，第一传动装置驱动转移推板22横向运动并将车壳转移至翻斗32的接面322，此时接面322承接车壳，翻斗32翻转后，车壳从接面322到底面321，再从底面321滑落至收集箱4中，此时压板51与水平面的夹角为90°，控制两个挡板42相向运动以在宽度方向定位车壳在收集箱内预定位置，压板51翻转压实若干个车壳后，打开出料门40，启动承接板41将车壳拉出收集箱4。

以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种多功能废旧车壳打包系统，其特征在于，包括传输装置、转移装置、翻转装置、收集箱和压料装置，其中：

所述传输装置用于将车壳从进料端运输至待处理端，待处理端上形成停车工位，所述停车工位用于停放待处理的车壳；

所述转移装置可活动地设置在所述停车工位的上方，以将所述停车工位上的车壳进行初次压缩再转移至所述翻转装置中；

所述翻转装置可翻转地设置在所述收集箱和所述停车工位之间，用以将车壳倾倒至所述收集箱中；

所述收集箱形成可堆放若干个车壳的腔体，所述腔体具有在宽度方向的两个腔体侧壁和在长度方向上的出料门，两个所述腔体侧壁各设有一个可相向运动的挡板，所述腔体的底部具有可沿水平方向抽出的承接板，所述承接板用于堆积车壳，所述出料门可选择地打开和关闭，所述承接板可向出料门的方向运动并带出车壳；

所述压料装置包括一个压板，所述压板可翻转地连接在所述收集箱的侧壁上并可向所述承接板翻转进而压实车壳。

2.根据权利要求1所述的多功能废旧车壳打包系统，其特征在于，所述转移装置包括转移机架、第一传动装置、第二传动装置、预压板和转移推板，所述转移机架连接在所述停车工位上，所述第一传动装置设置在所述停车工位上，所述第一传动装置的输出端连接所述转移推板并驱动后者沿所述停车工位的宽度方向运动，所述转移推板与所述停车工位的长度方向平行并沿竖直方向设置，所述第二传动装置竖设在所述转移机架上，其输出端与所述预压板连接并驱动后者沿竖直方向运动，所述预压板向下正对所述停车工位的中心区域。

3.根据权利要求2所述的多功能废旧车壳打包系统，其特征在于，所述翻转装置包括翻斗架、翻斗和伸缩气缸，所述翻斗架靠近所述收集箱的一侧形成铰接座，所述翻斗具有底面、接面以及两个翻斗侧面，所述底面和接面形成一个翻折形状，所述接面的边缘可与所述停车工位平齐以接收车壳，所述底面与所述铰接座铰接并可绕后者旋转，两个所述翻斗的侧面各形成一个连接端，所述连接端与所述伸缩气缸的输出端转动连接，所述伸缩气缸的固定端设置在所述翻斗座上。

4.根据权利要求3所述的多功能废旧车壳打包系统，其特征在于，所述翻斗架靠近所述停车工位的一侧设有支撑台，所述支撑台的顶端为弹性的，并可与所述翻斗弹性抵接。

5.根据权利要求4所述的多功能废旧车壳打包系统，其特征在于，所述翻斗抵接于所述支撑台上时，所述接面倾斜向下。

6.根据权利要求5所述的多功能废旧车壳打包系统，其特征在于，所述出料门设置在所述收集箱长度方向的一端，所述收集箱的宽度方向的内壁设有沿长度方向延伸的滑轨，所述承接板的两侧设有滑设在滑轨上的滑轮。

7.根据权利要求6所述的多功能废旧车壳打包系统，其特征在于，所述承接板完全置于所述收集箱内部时，所述承接板可抵接关闭状态时的出料门。

8.根据权利要求1-7任一项所述的多功能废旧车壳打包系统，其特征在于，所述压料装置还包括压板旋转轴和动力组件，所述压板旋转轴的两端分别设置在所述收集箱的宽度方向的两个内壁上，所述压板的下端转动连接在所述压板旋转轴上并可绕后者翻转，所述动力组件设置在所述收集箱的外侧并与所述压板的背面连接，所述动力组件可驱动所述压板绕所述压板旋转轴旋转。

9.根据权利要求8所述的多功能废旧车壳打包系统，其特征在于，所述传输装置包括传输机架和传送带，所述传送带设置在所述传输机架上，所述传输机架在所述传送带的末端前方设有所述停车工位，所述停车工位所在平面低于所述传送带的上表面。