CN110048351B - 一种动车线缆保护固定结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种动车线缆保护固定结构，包括下壳体和上壳体，上壳体设于下壳体的上端，上壳体和下壳体的内部均贯穿有固定孔，固定孔的内部贯穿有贯穿槽，贯穿槽的一侧设有支撑柱，支撑柱的一侧设有旋转球，旋转球的一侧设有活动架，活动架的一侧设有卡槽，通过设置有滑动柱，使得当线缆在晃动挤压活动块时，现有固定结构通常在线缆长期晃动后磨损严重，而通过线缆挤压活动块，活动块挤压滑动柱，并通过滑动柱挤压带动旋转架进行旋转，使得可通过旋转架带动内置活动块从活动块内部延伸，避免了活动块长期与线缆摩擦磨损严重的情况，且能够通过内置活动块延伸后与线缆紧密贴合。
Description
技术领域
本发明属于动车技术领域，尤其涉及一种动车线缆。
背景技术
动车线缆在进行使用时，需要使用固定夹对线缆进行限位固定，方便动车在行驶的过程中通过线缆对动车进行供电，通常固定夹的夹体采用了以钢板为骨架，表面溶注尼龙材料制成。
例如申请号为CN201810266085.6的专利，公开了一种动车线缆防护装置，包括防护板，所述防护板的底部设有固定框架，所述固定框架的顶部分别设有遮挡板和转动轴，所述遮挡板与所述固定框架通过所述转动轴固定连接，所述固定框架的两侧分别设有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板均与所述固定框架通过螺丝固定连接，所述第一固定板的一端分别设有第一焊条和左外接柱，所述左外接柱与所述第一固定板通过所述第一焊条焊接，所述第一固定板的底部设有左凹槽，所述左凹槽的顶部嵌入设置于所述第一固定板的内部，该种动车线缆防护装置安装简单，而且移动方便，并且价格低廉，具有广阔的市场前景和应用前景。
基于上述检索发现，上述专利同时结合现有技术中的多数固定结构，其在使用时存在以下问题：
现有的固定结构表面通常为尼龙材质制成，而固定结构需要将线缆进行限位固定，线缆在长期移动后对固定结构表面和线缆本身均磨损严重，导致现有的固定结构无法在线缆长期移动时减少自身磨损，并无法通过减少与线缆接触面积对线缆进行防护，而现有固定结构通常使用螺丝进行固定，在长期使用后易松动，使得现有的固定结构本身稳定性较差，导致现有的固定结构在长期使用后易损坏。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种动车线缆保护固定结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种动车线缆保护固定结构，以解决现有的固定结构表面通常为尼龙材质制成，而固定结构需要将线缆进行限位固定，线缆在长期移动后对固定结构表面和线缆本身均磨损严重，导致现有的固定结构无法在线缆长期移动时减少自身磨损，并无法通过减少与线缆接触面积对线缆进行防护，而现有固定结构通常使用螺丝进行固定，在长期使用后易松动，使得现有的固定结构本身稳定性较差，导致现有的固定结构在长期使用后易损坏的问题。
本发明一种动车线缆保护固定结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：包括下壳体和上壳体，上壳体设于下壳体的上端，上壳体和下壳体的内部均贯穿有固定孔，固定孔的内部贯穿有贯穿槽，贯穿槽的一侧设有支撑柱，支撑柱的一侧设有旋转球，旋转球的一侧设有活动架，活动架的一侧设有卡槽，下壳体的内部贯穿有贯穿槽，下壳体的一端设有限位块，限位块的内侧设有活动块，活动块的内部设有内置活动块，活动块的一侧设有滑动柱，滑动柱的一端设有挤压块，挤压块的一端设有对接柱，滑动柱的外侧活动嵌套有限位柱，限位柱的一侧设有旋转架，旋转架的一侧嵌入有对接槽，旋转架的一端旋转连接有限位球。
进一步的，所述旋转架设置于限位块的内部，所述旋转架的一侧贯穿活动块内部与内置活动块的下端呈倾斜角度滑动连接，且内置活动块通过旋转架与活动块活动延伸连接。
进一步的，所述旋转架与内置活动块对接一侧呈“Y”状设置，所述旋转架与限位球呈20-45°活动旋转连接，且旋转架设有对接槽的一侧与滑动柱呈垂直方向对应设置，并滑动柱呈倒置“T”状设置。
进一步的，所述挤压块通过滑动柱与旋转架的一侧呈垂直角度旋转连接，所述对接柱通过挤压块与对接槽嵌套连接，且对接柱和对接槽的一端均呈圆锥状设置。
进一步的，所述限位块均呈半圆弧状两两临近对应设置于贯穿槽的内部，所述活动块均通过滑动柱呈角度倾斜旋转，且活动块通过滑动柱嵌入于限位块的内部。
进一步的，所述支撑柱每两个为一组呈水平方向对应设置于下壳体内壁的两侧，所述活动架呈45°倾斜设于贯穿槽的内部，且活动架通过旋转球呈45°旋转。
进一步的，所述旋转架的一端设于限位球的上端，且限位球呈半圆状设置，且旋转架与内置活动块数量呈配套设置。
进一步的，所述活动架旋转后与固定孔呈同一平面设置，所述活动架均呈半圆弧状设置，且卡槽设有若干个与螺丝的外侧相互嵌套连接。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1.本发明通过设置有滑动柱，使得当线缆在晃动挤压活动块时，现有固定结构通常在线缆长期晃动后磨损严重，而通过线缆挤压活动块，活动块挤压滑动柱，并通过滑动柱挤压带动旋转架进行旋转，使得可通过旋转架带动内置活动块从活动块内部延伸，避免了活动块长期与线缆摩擦磨损严重的情况，且能够通过内置活动块延伸后与线缆紧密贴合，当线缆挤压活动块时，可通过滑动柱和旋转架将活动块和内置活动块之间形成相互支持，通过活动块均呈半圆弧状设置，使得可通过活动块减少固定结构与线缆之间的接触面积，并使得该种保护固定结构能够减少本身磨损，且能够更好的对线缆进行防护固定限位。
2.本发明通过设置有活动架呈角度倾斜设置，使得当螺丝贯穿固定孔内部时，可通过螺丝向下的挤压力带动活动架进行旋转，并使得活动架旋转至螺丝的外侧，且能够通过活动架一侧的卡槽对螺丝进行进一步限位，从而能够多个活动架对螺丝的限位固定，达到对该种固定结构的限位固定。
3.本发明通过设置有对接柱和对接槽进行卡接，使得当滑动柱挤压旋转架的一端时，可通过对接柱和对接槽增加滑动柱与旋转架之间的连接，并能够增加活动块和内置活动块之间稳定性，且能够通过对接柱增加滑动柱对旋转架的挤压力。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图。
图2是本发明的图1中A处结构示意图。
图3是本发明的限位块内部局部结构平面图。
图4是本发明的图3中B处结构示意图。
图5是本发明的下壳体内部局部结构平面图。
图6是本发明的活动架结构示意图。
图中：1-下壳体，2-贯穿槽，3-限位块，4-上壳体，5-固定孔，6-活动块，7-内置活动块，8-滑动柱，9-限位柱，10-限位球，11-旋转架，12-挤压块，13-对接柱，14-对接槽，15-贯穿槽，16-支撑柱，17-活动架，18-旋转球，19-卡槽。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图6所示：一种动车线缆保护固定结构，包括下壳体1和上壳体4，上壳体4设于下壳体1的上端，上壳体4和下壳体1的内部均贯穿有固定孔5，固定孔5的内部贯穿有贯穿槽15，贯穿槽15的一侧设有支撑柱16，支撑柱16的一侧设有旋转球18，旋转球18的一侧设有活动架17，活动架17的一侧设有卡槽19，下壳体1的内部贯穿有贯穿槽2，下壳体1的一端设有限位块3，限位块3的内侧设有活动块6，活动块6的内部设有内置活动块7，活动块6的一侧设有滑动柱8，滑动柱8的一端设有挤压块12，挤压块12的一端设有对接柱13，滑动柱8的外侧活动嵌套有限位柱9，限位柱9的一侧设有旋转架11，旋转架11的一侧嵌入有对接槽14，旋转架11的一端旋转连接有限位球10。
本发明提供一种动车线缆保护固定结构，包括下壳体1、贯穿槽2、限位块3、上壳体4、固定孔5、活动块6、内置活动块7、滑动柱8、限位柱9、限位球10、旋转架11、挤压块12、对接柱13、对接槽14、贯穿槽15、支撑柱16、活动架17、旋转球18和卡槽19；
大概参见图1至图6：
其中，旋转架11设置于限位块3的内部，旋转架11的一侧贯穿活动块6内部与内置活动块7的下端呈倾斜角度滑动连接，且内置活动块7通过旋转架11与活动块6活动延伸连接，通过设置有旋转架11，使得可通过旋转架11带动内置活动块7延伸至活动块6的外侧。
其中，旋转架11与内置活动块7对接一侧呈“Y”状设置，旋转架11与限位球10呈20-45°活动旋转连接，且旋转架11设有对接槽14的一侧与滑动柱8呈垂直方向对应设置，并滑动柱8呈倒置“T”状设置，通过设置有滑动柱8，使得当线缆在晃动挤压活动块6时，现有固定结构通常在线缆长期晃动后磨损严重，而通过线缆挤压活动块6，活动块6挤压滑动柱8，并通过滑动柱8挤压带动旋转架11进行旋转，使得可通过旋转架11带动内置活动块7从活动块6内部延伸，避免了活动块6长期与线缆摩擦磨损严重的情况，且能够通过内置活动块7延伸后与线缆紧密贴合，当线缆挤压活动块6时，可通过滑动柱8和旋转架11将活动块6和内置活动块7之间形成相互支持，并使得该种保护固定结构能够减少本身磨损，且能够更好的对线缆进行防护固定限位。
其中，挤压块12通过滑动柱8与旋转架11的一侧呈垂直角度旋转连接，对接柱13通过挤压块12与对接槽14嵌套连接，且对接柱13和对接槽14的一端均呈圆锥状设置，通过设置有对接柱13和对接槽14进行卡接，使得当滑动柱8挤压旋转架11的一端时，可通过对接柱13和对接槽14增加滑动柱8与旋转架11之间的连接，并能够增加活动块6和内置活动块7之间稳定性，且能够通过对接柱13增加滑动柱8对旋转架11的挤压力。
其中，限位块3均呈半圆弧状两两临近对应设置于贯穿槽2的内部，活动块6均通过滑动柱8呈角度倾斜旋转，且活动块6通过滑动柱8嵌入于限位块3的内部，通过设置有限位块3，使得可通过限位块3方便将线缆进行限位。
其中，支撑柱16每两个为一组呈水平方向对应设置于下壳体1内壁的两侧，活动架17呈45°倾斜设于贯穿槽15的内部，且活动架17通过旋转球18呈45°旋转，通过设置有活动架17呈角度倾斜设置，使得当螺丝贯穿固定孔5内部时，可通过螺丝向下的挤压力带动活动架17进行旋转，并使得活动架17旋转至螺丝的外侧，且能够通过活动架17一侧的卡槽19对螺丝进行进一步限位，从而能够多个活动架17对螺丝的限位固定，达到对该种固定结构的限位固定。
其中，旋转架11的一端设于限位球10的上端，且限位球10呈半圆状设置，且旋转架11与内置活动块7数量呈配套设置，通过设置有限位球10，使得可通过限位球10方便旋转架11进行旋转。
其中，活动架17旋转后与固定孔5呈同一平面设置，活动架17均呈半圆弧状设置，且卡槽19设有若干个与螺丝的外侧相互嵌套连接，通过设置有卡槽19，使得可通过卡槽19将螺丝进行进一步限位固定。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明中，首先将下壳体1安装固定于高处，随后将线缆贯穿于贯穿槽2的内部，将上壳体4和下壳体1进行对接，并将螺丝通过固定孔5贯穿下壳体1和上壳体4的内部，螺丝呈垂直方向进入下壳体1内部固定孔5，且螺丝两侧与活动架17的一侧呈垂直方向滑动连接，并螺丝带动活动架17通过旋转球18进行旋转，旋转球18带动活动架17呈角度旋转，随后活动架17一侧的卡槽19与螺丝的外侧进行卡接，螺丝通过活动架17进行加固限位，并线缆限位于贯穿槽2的内部，将线缆分别放置于限位块3的内侧，当动车行驶时，线缆因动车呈水平方向晃动，并线缆与活动块6的一侧呈贴合连接，在动车高速行驶时，线缆同样呈高速滑动，而线缆滑动至挤压活动块6的一侧，活动块6的一侧嵌入于限位块3的内部，活动块6嵌入限位块3内部挤压滑动柱8，滑动柱8呈垂直方向移动，滑动柱8带动一端的对接柱13和挤压块12呈垂直方向移动，并对接柱13嵌入于对接槽14的内部，挤压块12挤压至旋转架11的一侧，随后旋转架11因挤压块12的挤压通过限位球10呈角度旋转，并旋转架11呈角度旋转带动内置活动块7呈垂直方向旋转，且内置活动块7延伸至活动块6的外侧，随后内置活动块7与线缆贴合连接，从而完成该种结构的使用过程。
利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种动车线缆保护固定结构，包括下壳体(1)和上壳体(4)，上壳体(4)设于下壳体(1)的上端，其特征在于：上壳体(4)和下壳体(1)的内部均贯穿有固定孔(5)，固定孔(5)的内部贯穿有贯穿槽(15)，贯穿槽(15)的一侧设有支撑柱(16)，支撑柱(16)的一侧设有旋转球(18)，旋转球(18)的一侧设有活动架(17)，活动架(17)的一侧设有卡槽(19)，下壳体(1)的内部贯穿有贯穿槽(2)，下壳体(1)的一端设有限位块(3)，限位块(3)的内侧设有活动块(6)，活动块(6)的内部设有内置活动块(7)，活动块(6)的一侧设有滑动柱(8)，滑动柱(8)的一端设有挤压块(12)，挤压块(12)的一端设有对接柱(13)，滑动柱(8)的外侧活动嵌套有限位柱(9)，限位柱(9)的一侧设有旋转架(11)，旋转架(11)的一侧嵌入有对接槽(14)，旋转架(11)的一端旋转连接有限位球(10)。
2.如权利要求1所述一种动车线缆保护固定结构，其特征在于：所述旋转架(11)设置于限位块(3)的内部，所述旋转架(11)的一侧贯穿活动块(6)内部与内置活动块(7)的下端呈倾斜角度滑动连接，且内置活动块(7)通过旋转架(11)与活动块(6)活动延伸连接。
3.如权利要求1或2任意一项所述一种动车线缆保护固定结构，其特征在于：所述旋转架(11)与内置活动块(7)对接一侧呈“Y”状设置，所述旋转架(11)与限位球(10)呈20-45°活动旋转连接，且旋转架(11)设有对接槽(14)的一侧与滑动柱(8)呈垂直方向对应设置，并滑动柱(8)呈倒置“T”状设置。
4.如权利要求1所述一种动车线缆保护固定结构，其特征在于：所述挤压块(12)通过滑动柱(8)与旋转架(11)的一侧呈垂直角度旋转连接，所述对接柱(13)与对接槽(14)嵌套连接，且对接柱(13)和对接槽(14)的一端均呈圆锥状设置。
5.如权利要求1所述一种动车线缆保护固定结构，其特征在于：所述限位块(3)均呈半圆弧状两两临近对应设置于贯穿槽(2)的内部，所述活动块(6)均通过滑动柱(8)呈角度倾斜旋转，且活动块(6)通过滑动柱(8)嵌入于限位块(3)的内部。
6.如权利要求1所述一种动车线缆保护固定结构，其特征在于：所述支撑柱(16)每两个为一组呈水平方向对应设置于穿槽(15)内壁的两侧，所述活动架(17)呈45°倾斜设于贯穿槽(15)的内部，且活动架(17)通过旋转球(18)呈45°旋转。
7.如权利要求1所述一种动车线缆保护固定结构，其特征在于：所述旋转架(11)的一端设于限位球(10)的上端，且限位球(10)呈半圆状设置，且旋转架(11)与内置活动块(7)数量呈配套设置。
8.如权利要求1所述一种动车线缆保护固定结构，其特征在于：所述活动架(17)旋转后与固定孔(5)呈同一平面设置，所述活动架(17)均呈半圆弧状设置，且设有若干个卡槽(19)与螺丝的外侧相互嵌套连接。
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