CN110029549B - 一种填石路基脱空开裂的处治方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种填石路基脱空开裂的处治方法，包括采用探地雷达对填石路基脱空病害进行无损检测、采用水泥砂浆对脱空部位进行振捣注浆、采用双绞合金属网加固路床三项关键技术。本发明在注浆结束后，采用双绞合金属网对路基结构进一步加固，增强了路基结构的整体稳定性，降低了路基开裂对路面的不利影响。综上，本发明使填石路基内部注浆成为可能，有效提高了路基承载力和结构稳定性，延长了路面使用寿命。本发明的处治方法极大的避免了大填大挖作业，大大减少了养护工程量，缩短了养护施工时间，经济和社会效益均较显著。

Description

一种填石路基脱空开裂的处治方法

技术领域

本发明涉及高速公路养护技术领域，尤其涉及一种填石路基脱空开裂病害的处治方法。

背景技术

高填方路堤采用强度高、水稳定性好的石质填料，不但可以充分利用开挖石方，减少弃方，节约造价，在后期使用过程中还能避免路基翻浆、沉陷、强度下降等病害的发生。但由于填石路基透水性好，同时石料之间的粘聚性差，当雨水沿路面和边坡下渗进入路基后，其中的细粒料受雨水的冲刷而流失，长期作用下路基容易因填石间空隙不断变大而产生脱空开裂现象，并向上反射影响路面结构的稳定性。

在养护过程中，对于土质路基脱空开裂的处理一般采取水泥注浆或高聚物注浆方法，一方面将滞留在路基中的积水挤出，另一方面利用浆液填充空隙，提高承载力。该方法处治效果好，养护工程量小，施工快，养护成本低，是目前常用的路基脱空开裂处治方法。但对于填石路堤，由于空隙率较大，若采用常规的注浆法效果较差，大部分注浆材料都从填石空隙中流走，无法起到很好的填充补强作用。因此，如何保证注浆材料存留在脱空部位，是解决填石路基脱空开裂病害的一个重要问题。此外，为避免路基开裂对路面产生反射裂缝，应提供一种抗拉强度大、整体稳固性好的加筋材料，对路基进一步加固。

发明内容

本发明的目的就是针对填石路基内部空隙大，传统注浆材料和注浆方法无法使其填充密实的现状，提供了一种可以使浆液存留在路基空隙中而不流走的注浆方法，同时采用双绞合金属网对路基进行加固，可有效提高脱空开裂部位路基承载力和稳定性，延长路面使用寿命。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种填石路基脱空开裂的处治方法，包括如下步骤：

(1)采用探地雷达对填石路基脱空病害进行无损检测，确定脱空病害分布的具体深度和面积；

(2)铣刨病害所在车道的路面结构层至路床顶面；

(3)采用水泥砂浆对脱空部位进行振捣注浆，直至水泥砂浆在路床顶面溢出；

(4)在路床顶面铺设双绞合金属网；

(5)采用与原结构相同路面材料恢复路面结构至原标高。

作为优选，所述水泥砂浆强度等级为M7.5或M10，水泥为42.5级普通硅酸盐水泥，水泥与砂的质量比为1:(2.5～4)。

作为优选，所述振捣注浆的施工工艺为：路面铣刨至路床顶后，将多台高频电动振捣器分散放置于路床顶面，横向沿病害两侧边缘布置两排，纵向布置间距为1.5m～2m。振捣路床的同时，在病害部位灌注水泥砂浆。

作为优选，所述双绞合金属网由双绞合金属网面和横向加筋棒编制而成，网片弹性模量大于200Gpa，双向抗拉强度为30～40KN/m。

作为优选，所述水泥砂浆注浆结束后养生1～3天。

作为优选，所述双绞合金属网的施工工艺为：首先清理路床顶面多余的水泥砂浆，修复路床顶面病害，然后将双绞合金属网卷的外面朝上进行铺设，并用轮胎压路机压平，最后用钉子对网片进行固定。相邻网片的搭接宽度不小于150mm。同时应避免网片的横向加筋棒重叠在一起，钉子的布设密度为1根/(10～15)m²。

本发明的有益效果是：

1.和传统压力注浆方法相比，本发明采用常压振捣注浆方法，可以使注浆材料依靠自重并借助振捣力流入填石路基空隙，减少压力注射对路基空隙填充材料的冲刷，保证路基空隙填充的有效性，提高路基承载力和结构稳定性。

2.和传统注浆材料相比，本发明采用稠度相对较大的水泥砂浆，可以保证注浆材料在填充路基空隙的同时，不会流出路基结构以外，大大减少注浆材料工程量。

3.本发明采用高频振捣方式作用于路床顶，可以对路基脱空开裂部位进一步巩固密实，改善路基结构稳定性。

4.和传统土工加筋材料相比，本发明采用双绞合金属网，对路基结构的加筋效果更加显著，增强了路基结构的整体稳定性，减少路基开裂对路面的不利影响。

附图说明

图1为本发明的处治工艺流程图；

图2为本发明的高频电动振捣器的平面布置图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本发明的具体实施例。

如图1、一种填石路基脱空开裂的处治方法，包括如下步骤：

(1)采用探地雷达对填石路基脱空病害进行无损检测，确定脱空病害分布的具体深度和面积；

(2)铣刨病害所在车道的路面结构层至路床顶面；

(3)采用水泥砂浆对脱空部位进行振捣注浆，直至水泥砂浆在路床顶面溢出；所述水泥砂浆强度等级为M7.5，水泥为42.5级普通硅酸盐水泥，水泥与砂的质量比为1:(2.5～4)；振捣注浆的施工工艺为：路面铣刨至路床顶后，将多台高频电动振捣器分散放置于路床顶面，横向沿病害两侧边缘布置两排，纵向布置间距为1.5m～2m。振捣路床的同时，在病害部位灌注水泥砂浆；

(4)在路床顶面铺设双绞合金属网；所述双绞合金属网由双绞合金属网面和横向加筋棒编制而成，网片弹性模量大于200Gpa，双向抗拉强度为30～40KN/m；所述双绞合金属网的施工工艺为：首先清理路床顶面多余的水泥砂浆，修复路床顶面病害，然后将双绞合金属网卷的外面朝上进行铺设，并用轮胎压路机压平，最后用钉子对网片进行固定。相邻网片的搭接宽度不小于150mm。同时应避免网片的横向加筋棒重叠在一起，钉子的布设密度为1根/(10～15)m²；

所述水泥砂浆注浆结束后养生1～3天；

(5)采用与原结构相同路面材料恢复路面结构至原标高。

选择一处填石路基脱空开裂路段，分别开展以下4个实施例。

实施例1

图2所示，采用水泥砂浆对填石路基脱空开裂部位进行振捣注浆，直至水泥砂浆在路床顶面溢出。养生3天后，在路床顶面铺设双绞合金属网。

实施例2

图2所示，采用水泥砂浆对填石路基脱空开裂部位进行振捣注浆，直至水泥砂浆在路床顶面溢出。养生3天后，在路床顶面铺设土工格栅。

实施例3

采用水泥砂浆对填石路基脱空开裂部位进行无振捣下的常压注浆，直至水泥砂浆在路床顶面溢出。养生3天后，在路床顶面铺设双绞合金属网。

实施例4

采用水泥浆以0.5～1.0MPa的压力对填石路基脱空开裂部位注浆，直至水泥浆在路床顶面溢出。

对照实验情况如下：

采用探地雷达检测4个实施例下的脱空开裂处治效果，并采用FWD对比实施例1和实施例2的弯沉盆曲率情况。对比结果如表所示。

脱空开裂处治对比结果

实施例	脱空开裂处治效果	弯沉盆曲率
			实施例1	效果好，基本消除脱空部位。	较小
实施例2	/	较大
			实施例3	效果一般，仍存在部分脱空部位。	/
实施例4	效果差，仍存在大量脱空部位。	/

从上述对比结果可以看出，采用水泥砂浆进行振捣注浆，并在路床顶面铺设双绞合金属网后，填石路基脱空开裂处治效果最好，明显提高了路基整体承载力和稳定性。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种填石路基脱空开裂的处治方法，其特征在于：包括如下步骤：

（1）采用探地雷达对填石路基脱空开裂病害进行无损检测，确定脱空开裂病害分布的具体深度和面积；

（2）铣刨病害所在车道的路面结构层至路床顶面；

（3）采用水泥砂浆对脱空开裂部位进行振捣注浆，直至水泥砂浆在路床顶面溢出；

（4）在路床顶面铺设双绞合金属网；

（5）采用与原结构相同路面材料恢复路面结构至原标高;

所述振捣注浆的施工工艺为：路面铣刨至路床顶后，将多台高频电动振捣器分散放置于路床顶面，横向沿病害两侧边缘布置两排，纵向布置间距为1.5m~2m；

所述高频电动振捣器振捣路床的同时，在病害部位灌注水泥砂浆；

所述双绞合金属网由双绞合金属网面和横向加筋棒编制而成，双绞合金属网弹性模量大于200Gpa，双向抗拉强度为30~40KN/m；

所述双绞合金属网的施工工艺为：首先清理路床顶面多余的水泥砂浆，修复路床顶面病害，然后将双绞合金属网的外面朝上进行铺设，并用轮胎压路机压平，最后用钉子对双绞合金属网进行固定，相邻双绞合金属网的搭接宽度不小于 150 mm，同时应避免双绞合金属网的横向加筋棒重叠在一起，钉子的布设密度为1根/10~15m2。

2.根据权利要求1中所述的一种填石路基脱空开裂的处治方法，其特征在于：所述水泥砂浆强度等级为M7.5或M10，水泥为42.5级普通硅酸盐水泥，水泥与砂的质量比为1:2.5~4。

3.根据权利要求1中所述的一种填石路基脱空开裂的处治方法，其特征在于：所述水泥砂浆注浆结束后养生1~3天。

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