CN110014983A - 车载充电装置及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车载充电装置及其操作方法。车载充电装置包含交流连接器、交流对直流转换器以及检测电路。交流连接器用以连接电动车充电设备，使电动车充电设备的保护接地端电性连接车载充电装置的保护接地端。交流对直流转换器电性连接交流连接器，交流对直流转换器用以将电动车充电设备所提供的交流电压转换成直流电压，交流直流转换器具有参考接地端。检测电路基于车载充电装置的保护接地端与交流对直流转换器的参考接地端之间的电压差异，以输出检测电压，检测电压反映电动车充电设备的保护接地端异常与否。

Description

车载充电装置及其操作方法

技术领域

本发明是有关于一种装置与方法，且特别是有关于一种车载充电装置及其操作方法。

背景技术

燃油式汽车发明以来确实改善了人类行动上的便利，且随着科技的进步，燃油式汽车被快速大量生产，使得燃油式汽车成为人类生活中相当依赖的工具之一。现今地球暖化严重，造成气候异常，使得全球节能意识高涨。然而，过度使用燃油式汽车，大量燃烧汽油造成空气污染，进而破坏生态。因此，各国都在积极鼓励发展新能源汽车(例如：电动汽车或油电混合车)，减少对石油的依赖。

电动汽车的快速普及势必带动电动车充电设备(electric vehicle supplyequipment,EVSE)快速发展。然而，世界各地的EVSE本身的接地故障检测质量参差不齐，增加电动汽车在充电中人员触电的机率。

发明内容

本发明提出一种车载充电装置及其操作方法，改善先前技术的问题。

在本发明的一实施例中，本发明所提出的车载充电装置包含交流连接器、交流对直流转换器以及检测电路。交流连接器用以连接电动车充电设备，使电动车充电设备的保护接地端电性连接车载充电装置的保护接地端。交流对直流转换器电性连接交流连接器，交流对直流转换器用以将电动车充电设备所提供的交流电压转换成直流电压，交流直流转换器具有参考接地端。检测电路基于车载充电装置的保护接地端与交流对直流转换器的参考接地端之间的电压差异，以输出检测电压，检测电压反映电动车充电设备的保护接地端异常与否。

在本发明的一实施例中，车载充电装置更包含控制器。当检测电压低于默认门坎电压时，控制器用以判定电动车充电设备的保护接地端异常。

在本发明的一实施例中，当检测电压高于默认门坎电压时，控制器判定电动车充电设备的保护接地端正常。

在本发明的一实施例中，检测电路包含分压电路、缓冲器、放大器以及滤波器。分压电路电性连接车载充电装置的保护接地端与交流直流转换器的参考接地端，分压电路将保护接地端与参考接地端之间电压做分压后做为一电压信号。缓冲器电性连接分压电路，缓冲器接收电压信号。放大器电性连接缓冲器，放大器接收经缓冲器缓冲后所输出的电压信号。滤波器电性连接放大器，滤波器对放大器所放大后的电压信号进行滤波以输出检测电压。

在本发明的一实施例中，分压电路包含第一电阻器、第二电阻器与滤波电路。第一电阻器的一端电性连接车载充电装置的保护接地端。第二电阻器与第一电阻器串接，第二电阻器的一端电性连接第一电阻器的另一端，第二电阻器的另一端电性连接交流对直流转换器的参考接地端。滤波电路与第二电阻器并联。

在本发明的一实施例中，缓冲器为电压随耦器。

在本发明的一实施例中，放大器为差动放大器。

在本发明的一实施例中，滤波器为低通滤波器。

在本发明的一实施例中，车载充电装置更包含隔离级、直流对直流转换器以及输出滤波器。隔离级电性连接交流对直流转换器，直流对直流转换器电性连接隔离级，输出滤波器电性连接直流对直流转换器。交流对直流转换器输出的直流电压经隔离级与直流对直流转换器转换后再经输出滤波器进行滤波以提供车用充电电压给车辆。

在本发明的一实施例中，本发明所提出的车载充电装置的操作方法包含：当交流连接器连接电动车充电设备时，电动车充电设备的保护接地端电性连接车载充电装置的保护接地端，基于车载充电装置的保护接地端与交流对直流转换器的参考接地端之间的电压差异，以输出检测电压；以及依据检测电压，判断电动车充电设备的保护接地端异常与否。

在本发明的一实施例中，判断电动车充电设备的保护接地端异常与否的步骤包含：当检测电压低于默认门坎电压时，判定电动车充电设备的保护接地端异常。

在本发明的一实施例中，判断电动车充电设备的保护接地端异常与否的步骤包含：当检测电压高于默认门坎电压时，判定电动车充电设备的保护接地端正常。

在本发明的一实施例中，操作方法更包含：当交流连接器连接电动车充电设备时，判断电动车充电设备所提供的交流电压是否高于预定电压；以及当电动车充电设备所提供的交流电压高于预定电压时，判断交流电压是否落于第一电压区间。

在本发明的一实施例中，依据检测电压，判断电动车充电设备的保护接地端异常与否的步骤包含：当交流电压落于第一电压区间时，判断检测电压是否低于第一默认门坎电压；当检测电压低于第一默认门坎电压时，判断检测电压持续低于第一默认门坎电压的期间是否超出第一预定时间；以及在检测电压持续低于第一默认门坎电压的期间已超出第一预定时间以后，判定电动车充电设备的保护接地端异常。

在本发明的一实施例中，依据检测电压，判断电动车充电设备的保护接地端异常与否的步骤包含：当交流电压未落于第一电压区间而是落于第二电压区间时，判断检测电压是否低于一第二默认门坎电压；当检测电压低于第二默认门坎电压时，判断检测电压持续低于第二默认门坎电压的期间是否超出第二预定时间；以及在检测电压持续低于第二默认门坎电压的期间已超出第二预定时间以后，判定电动车充电设备的保护接地端异常。

综上所述，本发明的技术方案与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。藉由本发明的车载充电装置及其操作方法，在车载充电装置加入了检测电动车充电设备的保护接地端是否故障的功能，从而降低人员触电的风险。

以下将以实施方式对上述的说明作详细的描述，并对本发明的技术方案提供更进一步的解释。

附图说明

图1是依照本发明一实施例的一种车载充电装置的方块图；

图2是依照本发明另一实施例的一种检测电路的电路图；以及

图3是依照本发明一实施例的一种车载充电装置的操作方法的流程图。

其中，附图标记

100：车载充电装置

110：高电压一次侧

111：交流连接器

112：交流对直流转换器

113：隔离级

114：直流对直流转换器

115：输出滤波器

116：高电压连接器

120：高电压二次侧

121：第一控制器

122：第二控制器

123：第三控制器

124：信号连接器

130：低电压侧

131：第一信号连接装置

132：第二信号连接装置

140：辅助电源

150：参考接地端

151：输入滤波器

152：功率因素校正电路

160：检测电路

170：车辆

190：电动车充电设备

210：分压电路

212：滤波电路

220：缓冲器

230：放大器

240：滤波器

300：操作方法

步骤

电容器

D1：二极管

IC1：第一运算放大器

IC2：第二运算放大器

L：火线

N：零线

PE：保护接地端

Ra：第一电阻器

Rb：第二电阻器

电阻器

具体实施方式

为了使本发明的叙述更加详尽与完备，可参照所附的图式及以下所述各种实施例，图式中相同的号码代表相同或相似的元件。另一方面，众所周知的元件与步骤并未描述于实施例中，以避免对本发明造成不必要的限制。

于实施方式与申请专利范围中，涉及『电性连接』的描述，其可泛指一元件通过其他元件而间接电气耦合至另一元件，或是一元件无须通过其他元件而直接电气链接至另一元件。

于实施方式与申请专利范围中，涉及『电性连接』的描述，其可泛指一元件通过其他元件而间接与另一元件进行电气链接，或是一元件无须通过其他元件而实体连接至另一元件。

于实施方式与申请专利范围中，除非内文中对于冠词有所特别限定，否则『一』与『该』可泛指单一个或多个。

本文中所使用的『约』、『大约』或『大致』用以修饰任何可些微变化的数量，但这种些微变化并不会改变其本质。于实施方式中若无特别说明，则代表以『约』、『大约』或『大致』所修饰的数值的误差范围一般是容许在百分之二十以内，较佳地是于百分之十以内，而更佳地则是于百分五之以内。

图1是依照本发明一实施例的一种车载充电装置100的方块图。如图1所示，车载充电装置100适用于车辆170。举例而言，车辆170可为电动汽车、油电混合车或其他可充电的车子。

于图1中，车载充电装置100可包含交流连接器111、交流对直流转换器112、隔离级113、直流对直流转换器114、输出滤波器115、高电压连接器116、第一控制器121、第二控制器122、第三控制器123、信号连接器124、第一信号连接装置131、第二信号连接装置132、辅助电源140以及检测电路160。举例而言，隔离级113可为LLC谐振转换器，直流对直流转换器114可为降压转换器，第一控制器121、第二控制器122与第三控制器123可为各别的微控制器，第一信号连接装置131与第二信号连接装置132可为各别的信号连接芯片。

于图1中，交流对直流转换器112可包含输入滤波器151(如：电磁干扰滤波器)与功率因素校正电路152。在架构上，输入滤波器151电性连接交流连接器111，功率因素校正电路152电性连接输入滤波器151。

于图1中，交流连接器111、交流对直流转换器112、隔离级113的一次侧以及第一控制器121设置于车载充电装置100的高电压一次侧110，隔离级113的二次侧、直流对直流转换器114、输出滤波器115、高压连接器116以及第二控制器122设置于车载充电装置100的高电压二次侧120，第三控制器123以及信号连接器124设置于车载充电装置100的低电压侧130。

于使用时，辅助电源140供电给第一控制器121、第二控制器122以及第三控制器123，使第一控制器121、第二控制器122以及第三控制器123分别进行高电压一次侧110、高电压二次侧120以及低电压侧130中相应元件的控制。

第一信号连接装置131电性连接高电压一次侧110的第一控制器121与高电压二次侧120的第二控制器122，做为不同电压侧的第一控制器121与第二控制器122之间信号传递的媒介。第二信号连接装置132电性连接高电压二次侧120的第二控制器122与低电压侧130的第三控制器123，做为不同电压侧的第二控制器122与第三控制器123之间信号传递的媒介。

高电压一次侧110与高电压二次侧120主要是将电动车充电设备190所提供的交流电压转换成车辆170所能接受的车用充电电压。

在架构上，交流连接器111电性连接交流对直流转换器112，交流对直流转换器112电性连接隔离级113，隔离级113电性连接直流对直流转换器114，直流对直流转换器114电性连接输出滤波器115，输出滤波器115电性连接高电压连接器116。

在交流连接器111连接电动车充电设备190以后，交流对直流转换器112将电动车充电设备所提供的交流电压转换成直流电压，交流对直流转换器112输出的直流电压经隔离级113与直流对直流转换器114转换后再经输出滤波器115进行滤波以提供车用充电电压，高电压连接器116输出车用充电电压给车辆170。值得一提，隔离级113与直流对直流转换器114可为两级独立的电源转换器，举例而言，隔离级113可为LLC谐振转换器，直流对直流转换器114可为降压转换器；反之，隔离级113与直流对直流转换器114亦可使用一级电源转换器取代，举例而言，隔离级113和直流对直流转换器114可使用一级LLC谐振转换器取代以提供稳定输出，可依实际需求调整设计。上述转换器为举例说明，不以此为限，LLC谐振转换器亦可使用全桥相移转换器或其它类型转换器取代。

具体而言，电动车充电设备190具有火线L、零线N与保护接地端PE。当交流连接器111连接电动车充电设备190时，交流连接器111连接火线L、零线N与保护接地端PE，使得电动车充电设备190的保护接地端PE电性连接车载充电装置100的保护接地端PE。交流对直流转换器112通过交流连接器111从火线L与零线N接收交流电压，并将交流电压转换成直流电压。交流对直流转换器112需有参考接地端150，此参考接地端150为交流对直流转换器112用以作为电压检测与控制的电压参考准位，举例可为交流对直流转换器112的直流输出电压的负端。

应了解到，电动车充电设备190的保护接地端PE与交流对直流转换器112的参考接地端150是不同的接地端。在供电系统的应用中，通常是通过保护接地端PE将设备外露和可导电部分进行连接，以形成完整的等电位连接系统。参考图1，车载充电装置100的保护接地端PE会藉由交流连接器111与电动车充电设备190的保护接地端PE相连接以达成良好的接地。另一方面，参考接地端150则是车载充电装置100中高电压一次侧110的一次侧参考接地端。

然而，世界各地的EVSE本身的接地检测质量参差不齐，为了防止车辆170在充电中发生人员触电的危险，检测电路160基于车载充电装置100的保护接地端PE与交流对直流转换器112的参考接地端150之间的电压差异，以输出检测电压，检测电压反映电动车充电设备190的保护接地端PE异常与否，所谓异常与否是指保护接地端PE是否与大地保持良好连接。另外，如先前所述，车载充电装置100的保护接地端PE会藉由交流连接器111与电动车充电设备190的保护接地端PE相连接，所以检测电路160可就近选择车载充电装置100保护接地端PE作为检测点。

于一实施例中，检测电路160将检测电压输出给高电压一次侧110的第一控制器121，第一控制器121通过第一信号连接装置131将检测电压的数值传递给高电压二次侧120的第二控制器122，第二控制器122通过第二信号连接装置132将检测电压的数值传递给低电压侧130的第三控制器123，第三控制器123判断检测电压是否低于默认门坎电压。当检测电压低于默认门坎电压时，第三控制器123判定电动车充电设备190的保护接地端PE异常。相反地，当检测电压高于默认门坎电压时，第三控制器123判定电动车充电设备190的保护接地端PE正常。

于其他实施例中，亦可由第一控制器121或第二控制器122判断检测电压是否低于默认门坎电压，熟习此技艺者可视实际需要弹性调整之。

应了解到，上述默认门坎电压，可由系统设计者依认定异常的条件或元件的参数不同而于控制器(如：第一控制器121、第二控制器122与/或第三控制器123)预先设定之，或由用户弹性调整之。举例而言，系统设计者可认定接地阻抗大于特定值以上即为异常，并据以调整门坎电压。

若电动车充电设备190的保护接地端PE异常，举例而言，第三控制器123可通过信号连接器124输出异常信号给车辆170，使车辆170执行相应的警示动作(如：警示声音、警示影像…等)，藉以警示人员，降低人员触电的风险。或者，亦可由第一控制器121关闭交流对直流转换器112。

以下对本发明的精神与原理做进一步说明，当交流连接器111连接电动车充电设备190时，交流对直流转换器112从火线L与零线N接收交流电压并转换成直流电压，交流电压会形成一个回路且有交替的正负半周，因此，交流对直流转换器112的参考接地端150会交替的与火线L或零线N具有相等电位，若电动车充电设备190的保护接地端PE正常接地，因为火线L或零线N对保护接地端PE具有电压差，故保护接地端PE与参考接地端150亦具有电压差，而这个电压差值与火线L和零线N间的电压差值相关。反之，若电动车充电设备190的保护接地端PE发生接地异常，例如没有连接大地，因此火线L或零线N对保护接地端PE不具电压差，故保护接地端PE与参考接地端150亦不具电压差。检测电路160基于保护接地端与参考接地端之间的电压差异，以输出检测电压，检测电压反映电动车充电设备的保护接地端异常与否。

为了对上述检测电路160的运作方法做更进一步的阐述，请同时参照图1、2，图2是依照本发明一实施例的一种检测电路160的电路图。如图2所示，检测电路160包含分压电路210、缓冲器220、放大器230以及滤波器240。

在架构上，缓冲器220电性连接分压电路210，放大器230电性连接缓冲器220，滤波器240电性连接放大器230，第一控制器121电性连接滤波器240。分压电路210的一端电性连接交流直流转换器112的参考接地端150，而分压电路210的另一端用于电性连接车载充电装置100的保护接地端PE。于使用上，分压电路210将保护接地端PE与参考接地端150之间电压做分压后做为电压信号。缓冲器220接收电压信号。放大器230接收经缓冲器220缓冲后所输出的电压信号。滤波器240对放大器230所放大后的电压信号进行滤波以输出检测电压。

于图2中，分压电路210包含第一电阻器Ra、第二电阻器Rb与滤波电路212。在架构上，第一电阻器Ra的一端电性连接车载充电装置100的保护接地端PE。第二电阻器Rb与第一电阻器Ra串接，具体而言，第二电阻器Rb的一端电性连接第一电阻器Ra的另一端，第二电阻器Rb的另一端电性连接交流对直流转换器112的参考接地端150。滤波电路212与第二电阻器Rb并联。

在本发明的一实施例中，如图2所示，滤波电路212包含电容器C4与二极管D1。在架构上，第二电阻器Rb的一端电性连接第一电阻器Ra、二极管D1的阴极与电容器C4的一端，第二电阻器Rb的另一端电性连接交流对直流转换器112的参考接地端150、二极管D1的阳极与电容器C4的另一端。电容器C4用以抑制噪声，而二极管D1为钳位二极管用以保护电路。

在本发明的一实施例中，缓冲器220为电压随耦器。如图2所示，缓冲器220包含第一运算放大器IC1，第一运算放大器IC1的输出端电性连接第一运算放大器IC1的反相输入端，第一运算放大器IC1的非反相输入端接受分压电路210所输出的电压信号，通过第一运算放大器IC1的输出阻抗大致为零的特性，消除第一电阻器Ra与第二电阻器Rb对放大器230输入阻抗的影响。

在本发明的一实施例中，放大器230为差动放大器。如图2所示，放大器230包含第二运算放大器IC2、电阻器以及电容器电阻器R1的两端分别电性连接参考接地端150与第二运算放大器IC2的反相输入端，电阻器R2的两端分别电性连接第一运算放大器IC1的输出端与第二运算放大器IC2的非反相输入端，电阻器R3的两端分别电性连接第二运算放大器IC2的反相输入端与第二运算放大器IC2的输出端，电阻器R4的两端分别电性连接第二运算放大器IC2的非反相输入端与参考接地端150，电容器C1的两端分别电性连接第二运算放大器IC2的反相输入端与第二运算放大器IC2的输出端，电容器C2的两端分别电性连接第二运算放大器IC2的非反相输入端与参考接地端150。于使用上，通过第二运算放大器IC2将电压信号放大。

在本发明的一实施例中，滤波器240为低通滤波器。如图2所示，滤波器240包含电阻器R5以及电容器C3。电阻器R5的两端分别电性连接第二运算放大器IC2的输出端与第一控制器121，电容器C3的两端分别电性连接第一控制器121与参考接地端150。于使用上，通过滤波器240让已放大后的电压信号的电压位准更为平整，以利于第一控制器121判读。值得一提，本发明精神旨在利用一个检测电路检测保护接地端与参考接地端之间的电压差异，以反映电动车充电设备的保护接地端异常与否，图2中所示电路仅为本发明一种较佳实施态样，并不以此为限。

为了对上述车载充电装置100的运作方法做更进一步的阐述，请同时参照图1～3，图3是依照本发明一实施例的一种车载充电装置100的操作方法300的流程图。总体言之，于操作方法300中，当交流连接器111连接电动车充电设备190时，电动车充电设备190的保护接地端PE电性连接车载充电装置100的保护接地端PE，两者电位大致相同，基于车载充电装置100的保护接地端PE(或，电动车充电设备190的保护接地端PE)与交流对直流转换器112的参考接地端150之间的电压差异，以输出检测电压；接下来，依据检测电压，判断电动车充电设备190的保护接地端异常PE与否。当检测电压低于默认门坎电压时，电动车充电设备190的保护接地端PE异常；相反地，当检测电压高于默认门坎电压时，电动车充电设备190的保护接地端PE正常。

具体而言，如图3所示，操作方法300包含步骤(应了解到，在本实施例中所提及的步骤，除特别叙明其顺序者外，均可依实际需要调整其前后顺序，甚至可同时或部分同时执行)。

于步骤S301，当交流连接器111连接电动车充电设备190时，判断电动车充电设备190所提供的交流电压是否高于预定电压。当电动车充电设备190所提供的交流电压高于预定电压时，代表电动车充电设备190输出正常的交流电压。相反地，当电动车充电设备190所提供的交流电压低于预定电压时，代表电动车充电设备190输出的电压不正常或是未输出电压，车辆170无法被充电，故操作方法300结束。举例而言，前述预定电压可约为80V，正常的交流电压一般大致为110V或220V，但本发明不以此为限。

于步骤S302，判断交流电压是否落于第一电压区间，当交流电压落于第一电压区间时，于步骤S303，判断检测电压是否低于第一默认门坎电压。当检测电压低于第一默认门坎电压时，于步骤S304，判断检测电压持续低于第一默认门坎电压的期间是否超出第一预定时间，以避免误判。在检测电压持续低于第一默认门坎电压的期间已超出第一预定时间以后，于步骤S305，判定电动车充电设备190的保护接地端PE异常。

另一方面，当交流电压未落于第一电压区间而是落于第二电压区间时，于步骤S306，判断检测电压是否低于第二默认门坎电压。当检测电压低于第二默认门坎电压时，于步骤S307，判断检测电压持续低于第二默认门坎电压的期间是否超出第二预定时间，以避免误判。在检测电压持续低于第二默认门坎电压的期间已超出第二预定时间以后，于步骤S305，判定电动车充电设备190的保护接地端PE异常。

应了解到，上述第一电压区间与第二电压区间不同。举例而言，第一电压区间可约为90-132V，常规为110V；第二电压区间可约为200-240V，常规为220V。或者，第一电压区间可约为200-240V，常规为220V；第二电压区间可约为90-132V，常规为110V，熟习此技艺者可视实际需要弹性调整之。

如先前所述，保护接地端PE与参考接地端150的电压差值与火线L和零线N间的电压差值相关，所以可根据交流电压的电压区间选择不同的预设门坎，如第一电压区间大约为90-132V，第一默认门坎电压可约为0.45V，相应地，若第二电压区间大约为200-240V，第一默认门坎电压可约为0.9V。或者，若第一电压区间大约为200-240V，第一默认门坎电压可约为0.9V，相应地，若第二电压区间大约为90-132V，第一默认门坎电压可约为0.45V。

应了解到，上述各电压区间与各默认门坎电压的数值仅为例示，实务上，实际的具体数值可由系统设计者依认定异常的条件或元件的参数不同而于控制器(如：第一控制器121、第二控制器122与/或第三控制器123)预先设定之，或由用户弹性调整之。

综上所述，本发明的技术方案与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。藉由本发明的车载充电装置100及其操作方法300，在车载充电装置加入了检测电动车充电设备190的保护接地端PE是否故障的功能，从而降低人员触电的风险。

虽然本发明已以实施方式揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视所附权利要求的申保护范围所界定者为准。

Claims (15)

1.一种车载充电装置，其特征在于，包含：

一交流连接器，用以连接一电动车充电设备，使该电动车充电设备的一保护接地端电性连接该车载充电装置的一保护接地端；

一交流对直流转换器，电性连接该交流连接器，该交流对直流转换器用以将该电动车充电设备所提供的交流电压转换成直流电压，该交流直流转换器具有一参考接地端；以及

一检测电路，基于该车载充电装置的该保护接地端与该交流对直流转换器的该参考接地端之间的电压差异，以输出一检测电压，该检测电压反映该电动车充电设备的该保护接地端异常与否。

2.如权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，更包含：

一控制器，用以当该检测电压低于一默认门坎电压时，判定该电动车充电设备的该保护接地端异常。

3.如权利要求2所述的车载充电装置，其特征在于，当该检测电压高于该默认门坎电压时，该控制器判定该电动车充电设备的该保护接地端正常。

4.如权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，该检测电路包含：

一分压电路，电性连接该车载充电装置的该保护接地端与该交流直流转换器的该参考接地端，该分压电路将该保护接地端与该参考接地端之间电压做分压后做为一电压信号；

一缓冲器，电性连接该分压电路，该缓冲器接收该电压信号；

一放大器，电性连接该缓冲器，该放大器接收经该缓冲器缓冲后所输出的该电压信号；以及

一滤波器，电性连接该放大器，该滤波器对该放大器所放大后的该电压信号进行滤波以输出该检测电压。

5.如权利要求4所述的车载充电装置，其特征在于，该分压电路包含：

一第一电阻器，其一端电性连接该车载充电装置的该保护接地端；

一第二电阻器，与该第一电阻器串接，该第二电阻器的一端电性连接该第一电阻器的另一端，该第二电阻器的另一端电性连接该交流对直流转换器的该参考接地端；以及

一滤波电路，与该第二电阻器并联。

6.如权利要求4所述的车载充电装置，其特征在于，该缓冲器为一电压随耦器。

7.如权利要求4所述的车载充电装置，其特征在于，该放大器为一差动放大器。

8.如权利要求4所述的车载充电装置，其特征在于，该滤波器为一低通滤波器。

9.如权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，更包含：

一隔离级，电性连接该交流对直流转换器；

一直流对直流转换器，电性连接该隔离级；以及

一输出滤波器，电性连接该直流对直流转换器，其中该交流对直流转换器输出的该直流电压经该隔离级与该直流对直流转换器转换后再经该输出滤波器进行滤波以提供一车用充电电压给一车辆。

10.一种车载充电装置的操作方法，其特征在于，该车载充电装置包含一交流连接器与一交流对直流转换器，该操作方法包含：

当该交流连接器连接一电动车充电设备时，该电动车充电设备的一保护接地端电性连接该车载充电装置的一保护接地端，基于该车载充电装置的一保护接地端与该交流对直流转换器的一参考接地端之间的电压差异，以输出一检测电压；以及

依据该检测电压，判断该电动车充电设备的该保护接地端异常与否。

11.如权利要求10所述的操作方法，其特征在于，判断该电动车充电设备的该保护接地端异常与否的步骤包含：

当该检测电压低于一默认门坎电压时，判定该电动车充电设备的该保护接地端异常。

12.如权利要求10所述的操作方法，其特征在于，判断该电动车充电设备的该保护接地端异常与否的步骤包含：

当该检测电压高于该默认门坎电压时，判定该电动车充电设备的该保护接地端正常。

13.如权利要求10所述的操作方法，其特征在于，更包含：

当该交流连接器连接该电动车充电设备时，判断该电动车充电设备所提供的一交流电压是否高于一预定电压；以及

当该电动车充电设备所提供的该交流电压高于该预定电压时，判断该交流电压是否落于一第一电压区间。

14.如权利要求13所述的操作方法，其特征在于，依据该检测电压，判断该电动车充电设备的该保护接地端异常与否的步骤包含：

当该交流电压落于该第一电压区间时，判断该检测电压是否低于一第一默认门坎电压；

当该检测电压低于该第一默认门坎电压时，判断该检测电压持续低于该第一默认门坎电压的期间是否超出一第一预定时间；以及

在该检测电压持续低于该第一默认门坎电压的期间已超出该第一预定时间以后，判定该电动车充电设备的该保护接地端异常。

15.如权利要求13所述的操作方法，其特征在于，依据该检测电压，判断该电动车充电设备的该保护接地端异常与否的步骤包含：

当该交流电压未落于该第一电压区间而是落于一第二电压区间时，判断该检测电压是否低于一第二默认门坎电压；

当该检测电压低于该第二默认门坎电压时，判断该检测电压持续低于该第二默认门坎电压的期间是否超出一第二预定时间；以及

在该检测电压持续低于该第二默认门坎电压的期间已超出该第二预定时间以后，判定该电动车充电设备的该保护接地端异常。