CN110005528A - 一种航空发动机滑油箱供油方法及柔性供油管 - Google Patents

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    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/06—Arrangements of bearings; Lubricating

Abstract

本发明公开了一种航空发动机滑油箱供油方法及柔性供油管，柔性供油管主要由供油管接头(1)、柔性波纹管组件(2)、吸油球头组件(3)等组成。本发明中，发动机的滑油供油管路与供油管接头(1)相连，当发动机在随飞机进行翻滚、俯仰等机动动作时，吸油球头组件(3)在重力及发动机进行机动动作时提供的外力作用下会与柔性波纹管组件(2)一起随发动机滑油箱中滑油油面的变化来自主移动位置。本发明体积、重量小，结构紧凑，维护性较好，可有效减小发动机的断油时间。

Description

一种航空发动机滑油箱供油方法及柔性供油管
技术领域
本发明属于航空发动机润滑传动系统技术领域，涉及一种航空发动机滑油箱供油方法以及柔性供油管的结构。
背景技术
发动机润滑传动系统滑油箱的持续供油时间直接关系到发动机的正常安全工作，为了减小发动机在随飞机进行翻滚、俯仰等机动动作时的断油时间，在润滑传动系统滑油箱设计时必须考虑其供油机构的结构。在发动机运转过程中，润滑油主要起润滑、冷却及清洁的作用，而在一个飞行任务内，发动机会随飞机一起经历不同的飞行姿态及过载工况，在这些工况下必须保证发动机的断油时间不能超出发动机研制总要求中规定的允许时长，本发明就是依据这一客观现实需求而进行开展的。
发明内容
本发明旨在提供一种航空发动机滑油箱供油方法以及柔性供油管，用以减小发动机在随飞机进行翻滚、俯仰等机动动作时的断油时间，以保证发动机的断油时间不超出发动机研制总要求中规定的允许时长，使发动机处于一个良好的工况。
本发明是通过如下技术方案予以实现的：
一种航空发动机滑油箱供油方法，供油管置于滑油箱中滑油内的吸油端位置随外力作用而改变。
一种航空发动机滑油箱柔性供油管，包括柔性波纹管组件，所述柔性波纹管组件的两端分别与供油管接头及吸油球头组件连接；
所述吸油球头组件包括多个贯穿状的吸油孔，多个所述吸油孔的流通面积之和大于等于发动机滑油供油管的最小流通面积。
进一步，所述柔性波纹管组件的两端通过胶黏剂分别与供油管接头及吸油球头组件相连。
进一步，所述柔性波纹管组件包括波纹管和支承圈，多个所述支承圈置于波纹管内。
进一步，所述支承圈为非闭合的圆环件，相邻支承圈之间无连接。
进一步，所述波纹管材料为FX-4，内部装配有支承圈。
进一步，所述吸油球头组件包括吸油球头，以及置于吸油球头外表面的橡胶垫，所述吸油球头上开有多个贯穿状的吸油孔，所述橡胶垫上开有与吸油球头上吸油孔对应的贯穿孔。
进一步，所述吸油球头和橡胶垫通过硫化连接，所述橡胶垫材料为FX-4。
进一步，所述供油管接头的材质为1Cr18Ni9Ti。
一种采用上述航空发动机滑油箱柔性供油管的吸油方法，将吸油球头组件置于滑油箱内腔中，发动机的滑油供油管路与供油管接头相连，吸油球头组件随柔性波纹管组件一起在重力以及发动机进行机动动作时提供的外力作用下一起随发动机滑油箱中滑油油面的变化自主移动位置，从而实现吸油。
本发明提供了一种航空发动机滑油箱供油方法及柔性供油管结构，柔性供油管主体结构由供油管接头、柔性波纹管组件和吸油球头组件等组成，可以解决早期航空发动机滑油箱固定式供油管造成的发动机在随飞机进行机动飞行时断油时间长的难题。
附图说明
图1为柔性供油管在航空发动机滑油箱上的安装简图；
图2为柔性供油管装配图；
图3为柔性供油管爆炸图；
图4为柔性波纹管组件装配图；
图4-1为图4的左视图；
图4-2为图4的爆炸图；
图5为吸油球头组件装配图；
图5-1为图5的左视图；
图5-2为图5的爆炸图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述。
如图1～图3所示，航空发动机滑油箱柔性供油管包括供油管接头1，供油管接头1通过胶黏剂与柔性波纹管组件2相连；柔性波纹管组件2包括波纹管201和支承圈202；波纹管201为柔性橡胶通过模具硫化成型，其材质为FX-4；支承圈202安装在波纹管201内部，为波纹管201提供支承力，其材质为70C 弹簧钢丝，外表面发兰。吸油球头组件3包括吸油球头301和橡胶垫302；吸油球头301为中空薄壁机加件，其表面开有多个贯穿吸油孔，其材质为1Cr18Ni9Ti；橡胶垫302其材质为FX-4，通过硫化与吸油球头301连接。
如图3，航空发动机滑油箱柔性供油管由供油管接头1、柔性波纹管组件2 和吸油球头组件3组成，三者通过胶黏剂连接固定到一起。
如图4及图4-1，柔性波纹管组件2中装配有支承圈202，通过支承圈202 来对波纹管201进行支承，防止供油流量突然增大时波纹管201中产生的负压使波纹管径向压缩变形导致的流通面积变小或断流。支承圈202为多个独立的非闭合环形件，每一个支承圈202镶嵌在波纹管201的波纹内部，沿着波纹管201 的轴线方向布置(波纹管201未变形时垂直于波纹管201的轴线)。
如图5、图5-1及图5-2所示，吸油球头组件3由吸油球头301和橡胶垫302 组成，两者通过硫化连接固定到一起。吸油球头301和橡胶垫302表面开有多个贯穿吸油孔，所有吸油孔的流通面积之和要大于等于发动机滑油供油管的最小流通面积。
航空发动机滑油箱柔性供油管中的波纹管201及其支承结构是本发明的主要创新点之一，如图1所示，本发明是利用吸油球头301配合波纹管201的柔性，使吸油球头301在重力及发动机进行机动动作时提供的外力作用下可以一起随发动机滑油箱中滑油油面的变化来自主移动位置。本发明提供了一种航空发动机滑油箱柔性供油管结构，其主体结构由供油管接头1、柔性波纹管组件2和吸油球头组件3等组成，可以解决早期航空发动机滑油箱固定式供油管造成的发动机在随飞机进行机动飞行时断油时间长的难题。

Claims (10)

1.一种航空发动机滑油箱供油方法，其特征在于：供油管置于滑油箱中滑油内的吸油端位置随外力作用而改变。
2.一种航空发动机滑油箱柔性供油管，其特征在于：包括柔性波纹管组件(2)，所述柔性波纹管组件(2)的两端分别与供油管接头(1)及吸油球头组件(3)连接；
所述吸油球头组件(3)包括多个贯穿状的吸油孔，多个所述吸油孔的流通面积之和大于等于发动机滑油供油管的最小流通面积。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱柔性供油管，其特征在于：所述柔性波纹管组件(2)的两端通过胶黏剂分别与供油管接头(1)及吸油球头组件(3)相连。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱柔性供油管，其特征在于：所述柔性波纹管组件(2)包括波纹管(201)和支承圈(202)，多个所述支承圈(202)置于波纹管(201)内。
5.根据权利要求4所述的一种航空发动机滑油箱柔性供油管，其特征在于：所述支承圈(202)为非闭合的圆环件，相邻支承圈(202)之间无连接。
6.根据权利要求5所述的一种航空发动机滑油箱柔性供油管，其特征在于：所述波纹管(201)材料为FX-4，内部装配有支承圈(202)。
7.根据权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱柔性供油管，其特征在于：所述吸油球头组件(3)包括吸油球头(301)，以及置于吸油球头(301)外表面的橡胶垫(302)，所述吸油球头(301)上开有多个贯穿状的吸油孔，所述橡胶垫(302)上开有与吸油球头(301)上吸油孔对应的贯穿孔。
8.根据权利要求7所述的一种航空发动机滑油箱柔性供油管，其特征在于：所述吸油球头(301)和橡胶垫(302)通过硫化连接，所述橡胶垫(302)材料为FX-4。
9.根据权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱柔性供油管，其特征在于：所述供油管接头(1)的材质为1Cr18Ni9Ti。
10.一种采用权利要求2所述航空发动机滑油箱柔性供油管的吸油方法，其特征在于：将吸油球头组件(3)置于滑油箱内腔中，吸油球头组件(3)随柔性波纹管组件(2)一起在重力以及发动机进行机动动作时提供的外力作用下一起随发动机滑油箱中滑油油面的变化自主移动位置，从而实现吸油。
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