CN110004913A - 一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，涉及地基加固施工方法，解决了现有地铁车站主体结构的基础持力层为中等风化泥岩，且为减载，其不均匀沉降的沉降量和沉降趋势有悖于常识的问题，其技术方案要点是：将钻机移至孔位处，并对钻机进行固定和调试；钻进成孔形成孔口段，并对孔口段内的钻渣进行清理；在孔口段内镶铸孔口管，并在孔口管的外露端车丝和安装管箍；注浆，向孔口管内注入水泥浆后等待凝固；分段钻孔注浆，在孔口管内的凝固体向下进行分段钻孔后形成分段孔，并在分段孔内注入水泥浆后等待凝固；重复分段，具有对地铁车站的深层沉降地基进行加固，降低深层沉降地基的可沉降深度，提高地铁车站运行安全性的效果。
Description
技术领域
本发明涉及地基加固施工方法，更具体地说，它涉及一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法。
背景技术
城市轨道交通工程位于城市繁华地带，人口密集，施工场地狭小，施工场地及周边管线密集且复杂，周边建构筑物环境复杂，施工与市政交通相互影响；场地地质条件、水文条件复杂，存在可溶岩层。车站施工过程中，出现车站底板和围护桩均存在不均匀沉降现象，最大沉降可达90mm。
目前，地铁车站主体结构的基础持力层为中等风化泥岩，且为减载，其不均匀沉降的沉降量和沉降趋势有悖于常识。在已实施的勘探中，探明场地存在含钙芒硝砾岩，且地下水具有弱腐蚀性。勘察查明由于深部(深度达45m)岩体损伤，诱发场地深层沉降。
因此，为有效遏制沉降及其发展趋势，确保地铁车站安全，如何设计一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法是我们目前迫切需要解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，具有对地铁车站的深层沉降地基进行加固，降低深层沉降地基的可沉降深度，提高地铁车站运行安全性的效果。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，包括以下步骤：
S1、钻机安装：根据设计图纸放样出试验孔位，将钻机移至孔位处，并对钻机进行固定和调试；
S2、钻进成孔：钻机钻进至孔口设计标高形成孔口段，并对孔口段内的钻渣进行清理；
S3、孔口管安装：在孔口段内镶铸孔口管，并在孔口管突伸出孔口段的外露端车丝和安装管箍；
S4、注浆：向孔口管内注入水泥浆后等待凝固；
S5、分段钻孔注浆：在孔口管内的凝固体向下进行分段钻孔至相应的分段设计标高后形成分段孔，并在分段孔内注入水泥浆后等待凝固；
S6、重复分段：重复操作S5至加固设计标高后，进行封口注浆。
通过采用上述技术方案，利用分段钻孔注浆，便于对沉降地基由上而下进行加固，降低深层沉降地基的可沉降深度，提高地铁车站运行安全性。
本发明进一步设置为：所述孔口管部分采用阿特拉斯A66CBT全液压钻机进行跟管钻进；所述孔口管以下注浆段采用XY-2地质钻机进行裸钻，钻头直径根据现场需要调整。
通过采用上述技术方案，利用全液压钻机，便于对孔口管部分的填土、黏土、卵石层进行钻孔成型；利用地质钻机，便于对孔口管以下部分的泥岩、可溶岩进行钻孔成型。
本发明进一步设置为：在步骤S5中，所述分段钻孔注浆根据分排分序和逐序加密原则进行分段钻孔和分段注浆。
通过采用上述技术方案，使得对沉降地基的加固分布均匀。
本发明进一步设置为：在步骤S5中，所述分段钻孔的施工方法为：所述孔口段以下的砂卵砾石地层采用跟管钻进，钻孔直径为156mm，跟进套管直径为146mm；所述孔口段以下的泥岩层采用钻头直径为110mm的全液压钻机进行钻进。
通过采用上述技术方案，利用跟管钻进，减少因孔口段内壁塌陷、松动而产生大量钻渣的情况发生。
本发明进一步设置为：所述孔口管为无缝钢管。
通过采用上述技术方案，便于减少孔口段塌陷和变形的情况发生，提高了沉降地基施工加固的稳定性。
本发明进一步设置为：在步骤S3中，所述孔口管的镶铸具体为：预先在孔口段内注入部分水泥浆液，在孔口管下管后继续注浆至设计要求。
通过采用上述技术方案，在孔口段内注入部分水泥浆液，将孔口管进行初步固定，提高了孔口管内的注浆质量。
本发明进一步设置为：在步骤S1中，所述放样出试验孔位具体为：在钻孔施工前采取挖探孔方式，探测钻孔区域附近地下管线分布及埋深情况，并标明位置。
通过采用上述技术方案，减少钻孔、注浆时破坏地下管线的情况发生，提高了地基加固施工的安全性。
综上所述，本发明具有以下有益效果：利用分段钻孔注浆，便于对沉降地基由上而下进行加固，降低深层沉降地基的可沉降深度，提高地铁车站运行安全性；利用分排分序和逐序加密原则，使得对沉降地基的加固分布均匀；在孔口段内注入部分水泥浆液，将孔口管进行初步固定，提高了孔口管内的注浆质量。
附图说明
图1是本发明实施例中的施工流程图；
图2是本发明实施例中孔口段的结构图；
图3是本发明实施例中分段孔的结构图。
图中：1、车站结构主体；11、孔口段；12、孔口管；13、凝固体；14、分段孔。
具体实施方式
以下结合附图1-3所示对本发明作进一步详细说明。
实施例：一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，如图1和图3所示，包括以下步骤：
步骤一、钻机安装：根据设计图纸在靠近车站结构主体1的地面放样出试验孔位，将钻机(图中未显示)移至孔位处，保持钻机底座水平。将机身稳固可靠后，调整钻机高度，立轴对正孔位，将钻具放入孔口内，使孔口、立轴和钻杆在一条直线上，用罗盘、水平尺和辅助线检测立轴方向和倾斜角度。
步骤二、钻进成孔：钻机钻进至孔口设计标高形成孔口段11，并对孔口段11内的钻渣进行清理。在本实施例中，孔口段11为地面至车站底板以下5m段。
步骤三、孔口管安装：在孔口段11内镶铸孔口管12，并在孔口管12突伸出孔口段11的外露端车丝和安装管箍。孔口管12的外露端的突伸长度为10至20cm，在本实施例中，外露端的突伸长度采用15cm。
步骤四、注浆：向孔口管12内注入水泥浆后等待凝固。水泥浆的凝固时间为45至50h，在本实施例中，水泥浆的凝固时间采用48h。
步骤五、分段钻孔注浆：在孔口管12内的凝固体13向下进行分段钻孔至相应的分段设计标高后形成分段孔14，并在分段孔14内注入水泥浆后等待凝固。在分段钻孔过程中，对孔内各种情况进行详细记录，作为分析钻孔情况的依据，如：涌水、漏水、断层、破碎影响带、掉块塌孔情况。钻孔遇有塌孔掉块时，应酌情减小注浆段长，以不塌孔为原则。如发现集中漏水，立即停钻，查明漏水部位原因，处理后再钻进。
步骤六、重复分段：重复操作步骤五至加固设计标高后，进行封口注浆。利用分段钻孔注浆，便于对沉降地基由上而下进行加固，降低深层沉降地基的可沉降深度，提高地铁车站运行安全性。
如图2所示，在本实施例中，孔口管12部分采用阿特拉斯A66CBT全液压钻机进行跟管钻进。孔口管12以下注浆段采用XY-2地质钻机进行裸钻，钻头直径根据现场需要调整。利用全液压钻机，便于对孔口管12部分的填土、黏土、卵石层进行钻孔成型；利用地质钻机，便于对孔口管12以下部分的泥岩、可溶岩进行钻孔成型。
如图1和图3所示，在步骤五中，分段钻孔注浆根据分排分序和逐序加密原则进行分段钻孔和分段注浆，使得对沉降地基的加固分布均匀。
在步骤S5中，分段钻孔的施工方法为：孔口段11以下的砂卵砾石地层采用跟管钻进，钻孔直径为156mm，跟进套管直径为146mm，可根据地质情况选用不同套管。孔口段11以下的泥岩层采用钻头直径为110mm的全液压钻机进行钻进，可根据岩体破碎程度调整全液压钻机的钻头直径。利用跟管钻进，减少因孔口段11内壁塌陷、松动而产生大量钻渣的情况发生。
在本实施例中，孔口管12采用无缝钢管，便于减少孔口段11塌陷和变形的情况发生，提高了沉降地基施工加固的稳定性。
如图2所示，在步骤三中，孔口管12的镶铸具体为：预先在孔口段11内注入部分水泥浆液，在孔口管12下管后继续注浆至设计要求。在孔口段11内注入部分水泥浆液，将孔口管12进行初步固定，提高了孔口管12内的注浆质量。
在步骤一中，放样出试验孔位具体为：在钻孔施工前采取挖探孔方式，探测钻孔区域附近地下管线分布及埋深情况，并标明位置，减少钻孔、注浆时破坏地下管线的情况发生，提高了地基加固施工的安全性。
工作原理：利用分段钻孔注浆，便于对沉降地基由上而下进行加固，降低深层沉降地基的可沉降深度，提高地铁车站运行安全性。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (7)
1.一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：包括以下步骤：
S1、钻机安装：根据设计图纸放样出试验孔位，将钻机移至孔位处，并对钻机进行固定和调试；
S2、钻进成孔：钻机钻进至孔口设计标高形成孔口段(11)，并对孔口段(11)内的钻渣进行清理；
S3、孔口管安装：在孔口段(11)内镶铸孔口管(12)，并在孔口管(12)突伸出孔口段(11)的外露端车丝和安装管箍；
S4、注浆：向孔口管(12)内注入水泥浆后等待凝固；
S5、分段钻孔注浆：在孔口管(12)内的凝固体(13)向下进行分段钻孔至相应的分段设计标高后形成分段孔(14)，并在分段孔(14)内注入水泥浆后等待凝固；
S6、重复分段：重复操作S5至加固设计标高后，进行封口注浆。
2.根据权利要求1所述的一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：所述孔口管(12)部分采用阿特拉斯A66CBT全液压钻机进行跟管钻进；所述孔口管(12)以下注浆段采用XY-2地质钻机进行裸钻，钻头直径根据现场需要调整。
3.根据权利要求1所述的一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：在步骤S5中，所述分段钻孔注浆根据分排分序和逐序加密原则进行分段钻孔和分段注浆。
4.根据权利要求3所述的一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：在步骤S5中，所述分段钻孔的施工方法为：所述孔口段(11)以下的砂卵砾石地层采用跟管钻进，钻孔直径为156mm，跟进套管直径为146mm；所述孔口段(11)以下的泥岩层采用钻头直径为110mm的全液压钻机进行钻进。
5.根据权利要求1所述的一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：所述孔口管(12)为无缝钢管。
6.根据权利要求5所述的一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：在步骤S3中，所述孔口管(12)的镶铸具体为：预先在孔口段(11)内注入部分水泥浆液，在孔口管(12)下管后继续注浆至设计要求。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：在步骤S1中，所述放样出试验孔位具体为：在钻孔施工前采取挖探孔方式，探测钻孔区域附近地下管线分布及埋深情况，并标明位置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190712 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |