CN109996945B - 具有可变涡轮几何形状的涡轮 - Google Patents

具有可变涡轮几何形状的涡轮 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的具有可变涡轮几何形状的涡轮。该涡轮包括轴承壳体、涡轮壳体以及机芯，所述机芯具有用于安装多个可调叶片的叶片支承环。所述机芯通过至少三个螺栓固定在所述轴承壳体上。

Description

具有可变涡轮几何形状的涡轮
技术领域
本发明涉及一种具有可变涡轮几何形状的涡轮增压器。
背景技术
越来越多的最新一代车辆装备有充电装置。为了达到目标需求和法律要求，必须促进整个传动系的发展，并在可靠性和效率方面优化单个部件以及整个系统。
例如，排气涡轮增压器是公知的，其中具有涡轮叶轮的涡轮由内燃机的排气流驱动。压缩机叶轮与涡轮一起设置在共同的轴上，压缩为发动机吸入的新鲜空气。通过这种方式，发动机可用于燃烧的空气或氧气量增加，这又带来内燃机的输出增加。
涡轮还可以脱离排气涡轮增压器，或者例如与空气供应装置结合使用以用于燃料电池发动机。
由于涡轮由废气流驱动，所以在涡轮叶轮和涡轮壳体的区域中会出现非常高的温度。在具有可变涡轮几何形状(VTG)的涡轮中，可变涡轮几何形状机芯设置在涡轮内部并且包括具有多个可调安装的叶片的叶片支承环，该机芯也达到非常高的温度。机芯联接到轴承壳体上，轴承壳体用于安装固定有涡轮叶轮的轴，因此机芯的热量也被传递到轴承壳体上。轴承壳体中的温度过高会对效率和磨损敏感性产生负面影响。此外，散热和传热减少了可用于驱动涡轮壳体中的涡轮的能量。
本发明的目的是对应提供一种涡轮，其改进了温度管理，特别是改进了对于可变涡轮几何形状机芯与涡轮壳体之间的接触区域的温度管理。
发明内容
本发明涉及根据权利要求1所述的一种具有可变涡轮几何形状的涡轮，根据权利要求12所述的一种涡轮增压器，以及根据权利要求13所述的一种用于安装具有可变涡轮几何形状的涡轮的方法。
根据本发明的涡轮包括轴承壳体、涡轮壳体以及机芯，所述机芯具有用于安装多个可调叶片的叶片支承环。所述机芯通过至少三个螺栓固定在所述轴承壳体上。因为轴承壳体仅通过三个螺栓连接到机芯，所以从热废气流过的机芯上传递到轴承壳体的热量较少。这意味着来自废气的能量保留在涡轮壳体中并且因此可以用于驱动涡轮，这提高了涡轮的效率。此外，由于传递到轴承壳体的热量较低，轴承壳体中通常用于冷却轴承壳体和轴承的水冷芯例如可以去掉。轴承壳体中的热增长较低使在轴承壳体中循环以润滑轴承的油沸腾的风险降低。因此，也可以防止可能设置在轴承壳体中的活塞环密封件过早磨损和失效，否则可能导致油泄漏，以及在最坏的情况下导致涡轮或涡轮增压器的总体损失。
此外，通过螺栓来固定机芯还减少了传递到压缩机的热量，因此压缩机的效率也可以提高。由于这些效果，还可能降低涡轮的生产成本和安装尺寸。另一个优点是，通过螺栓，轴承壳体和机芯可以容易彼此轴向和/或径向对准。这又简化了涡轮的组装工艺。
在实施方式中，所述轴承壳体可以具有第一孔并且所述叶片支承环可以具有第二孔，所述第一孔和所述第二孔分别与所述螺栓的数量相对应，所述螺栓的第一端各自设置在所述对应的第一孔的其中一个内并且所述螺栓的第二端各自设置在所述对应的第二孔的其中一个内。所述螺栓可以抗旋转地和/或抗轴向位移地设置在所述孔内。所述螺栓的第一端与所述第一孔之间压入配合，和/或所述螺栓的第二端与所述第二孔之间压入配合。
在可以与所有先前描述的实施方式结合的实施方式中，所述第一孔可以分布设置在所述轴承壳体的径向侧表面上并且所述第二孔可以分布设置在所述机芯的叶片支承环的径向侧表面上。
在可以与所有先前描述的实施方式结合的实施方式中，所述第一孔和/或所述第二孔可以构造为盲孔。
在可以与所有先前描述的实施方式结合的实施方式中，可以设有第一法兰，所述第一法兰的形式为朝向所述涡轮壳体的周向第一突出部，其中，所述第一孔设置在所述第一突出部中。所述叶片支承环上可以设有第二法兰，所述第二法兰的形式为朝向所述轴承壳体的周向第二突出部，其中，所述第二孔设置在所述第二突出部中。可替代地，所述轴承壳体上可以设有与所述螺栓的数量相对应的朝向所述涡轮壳体的轴向第一突出部，其中，所述第一孔设置在所述第一突出部中。同样地，所述叶片支承环上可以设有与所述螺栓的数量相对应的朝向所述涡轮壳体的轴向第二突出部，其中，所述第二孔设置在所述第二突出部中。所述第一突出部及所述第二突出部、所述第一孔及所述第二孔、以及所述螺栓可以构造为使所述轴承壳体与所述叶片支承环彼此不接触。可替代地，所述第一突出部及所述第二突出部、所述第一孔及所述第二孔、以及所述螺栓可以构造为使所述第一突出部与所述第二突出部的相对的径向表面彼此接触。
在可以与所有先前描述的实施方式结合的实施方式中，所述至少三个螺栓可以沿周向方向均匀分布设置。
在可以与所有先前描述的实施方式结合的实施方式中，所述至少三个螺栓可以径向设置在所述机芯的调节环内。
在可以与所有先前描述的实施方式结合的实施方式中，所述至少三个螺栓可以设置为与所述涡轮的轴的旋转轴线平行。
在可以与所有先前描述的实施方式结合的实施方式中，隔热片可以设置在所述轴承壳体与所述叶片支承环之间并且径向设置在所述螺栓内。
在可以与所有先前描述的实施方式结合的实施方式中，所述叶片支承环与所述轴承壳体和/或所述涡轮壳体之间可以径向向外设有通路。所述通路可以在整个周边上延伸。
在可以与所有先前描述的实施方式结合的实施方式中，所述螺栓可以具有居中设置的轴孔，所述轴孔延伸穿过所述螺栓。
在可以与所有先前描述的实施方式结合的实施方式中，所述螺栓的中间区域的直径可以比所述第一端及所述第二端的直径更大，从而形成环圈。可替代地，可以围绕所述螺栓的中间区域设置套筒，从而形成环圈。所述环圈的面向所述轴承壳体的径向接触表面可以平靠在所述轴承壳体的相对的径向表面上。对于这种类型的环圈有利的是通过螺栓或围绕螺栓的环圈实现涡轮壳体上的叶片支承环的平坦轴向支撑。因此，轴承壳体的径向表面可以被打磨得非常平坦，从而在螺栓与轴承壳体之间的连接区域中可以设置低误差范围。
本发明另外包括一种具有根据先前描述的实施方式中任一项所述的涡轮的涡轮增压器。
本发明另外包括一种用于组装具有可变涡轮几何形状的涡轮的方法，其中该方法包括以下步骤：提供轴承壳体，提供具有可变涡轮几何形状的机芯，以及通过至少三个螺栓将所述机芯固定在所述轴承壳体上。
在实施方式中，所述轴承壳体的径向外表面上可以分布设有至少三个第一孔，所述机芯的叶片支承环的径向外表面上可以分布设有至少三个第二孔，并且所述螺栓的第一端可以各自设置在所述对应的第一孔的其中一个内并且所述螺栓的第二端可以各自设置在所述对应的第二孔的其中一个内。所述至少三个螺栓的第一端可以各自初始设置在所述轴承壳体的第一孔的其中一个内，并且所述机芯随后连接至所述轴承壳体，使所述螺栓的第二端各自设置在所述机芯的第二孔的其中一个内。可替代地，所述至少三个螺栓中的第二端可以各自初始设置在所述机芯的第二孔的其中一个内，并且所述机芯连同所述螺栓随后连接至所述轴承壳体，使所述螺栓的第一端各自设置在所述第一孔的其中一个内。
本发明的其他细节和特征随后通过附图进行描述。
附图说明
图1A示出了根据本发明的涡轮的第一实施方式的局部截面图；
图1B示出了根据本发明的涡轮的第二实施方式的放大截面图；
图1C示出了根据本发明的涡轮的第三实施方式的放大截面图。
具体实施方式
随后将基于附图对根据本发明的具有可变涡轮几何形状的涡轮的实施方式进行描述。随后描述的所有细节和优点既适用于涡轮，也适用于具有相应涡轮的涡轮增压器。此外，描述了一种用于组装具有可变涡轮几何形状的涡轮的方法。
图1A示出了根据本发明的涡轮的一个实施方式的上半部的侧视图。涡轮包括轴承壳体100、涡轮壳体200以及机芯300，机芯300具有用于安装多个可调叶片330的叶片支承环310。机芯300通过至少三个螺栓400固定在轴承壳体100上。螺栓400可以由例如温度稳定材料制成。因为轴承壳体100仅通过三个螺栓400连接到机芯，所以从热废气流过的机芯300上传递到轴承壳体100的热量较少。这意味着来自废气的能量保留在涡轮壳体200中并且因此可以用于驱动涡轮的涡轮叶轮，这提高了涡轮的效率。此外，由于传递到轴承壳体100的热量较低，轴承壳体100中通常用于冷却轴承壳体100和其内轴承的水冷芯例如可以去掉。轴承壳体100中的热增长较低还使在轴承壳体中循环以润滑轴承的油沸腾的风险降低。因此，也可以防止可能设置在轴承壳体中的活塞环密封件过早磨损和失效，否则可能导致油泄漏，以及在最坏的情况下导致涡轮或涡轮增压器的总体损失。
此外，通过螺栓400来固定机芯300还减少了传递到压缩机的热量(图中未示出)，因此压缩机的效率也可以提高。由于这些效果，还可能降低涡轮的生产成本和安装尺寸。另一个优点是，通过螺栓400，轴承壳体100和机芯300可以容易彼此轴向和/或径向对准。这又简化了涡轮的组装工艺。
如图1A清晰所示，轴承壳体100具有第一孔110。叶片支承环310包括第二孔312。第一孔110的数量和第二孔312的数量分别与螺栓400的数量相对应。螺栓400的第一端各自设置在对应的第一孔110的其中一个内，并且螺栓400的第二端各自设置在对应的第二孔312的其中一个内，从而螺栓400在机芯300和轴承壳体100之间形成连接，使机芯300被固定在轴承壳体100上并且位于涡轮壳体200中。螺栓400可以抗旋转地和/或抗轴向位移地设置在第一孔110和/或第二孔312中。螺栓400的第一端与第一孔110之间压入配合，和/或螺栓400的第二端与第二孔312之间压入配合。
至少三个螺栓400对齐以与涡轮的轴的旋转轴线平行，并且可以沿周向方向均匀分布设置。相应地，第一孔110沿周向方向均匀分布设置在轴承壳体100的径向侧表面上，并且第二孔312沿周向方向均匀分布设置在机芯300的叶片支承环310的径向侧表面上。如图1A至图1C清晰所示，第一孔110和第二孔312可以构造为盲孔。此外，至少三个螺栓400径向设置在机芯300的调节环320内(见图1A)。
螺栓400另外可以具有居中设置并轴向延伸的孔，所述孔延伸穿过螺栓400。
在图1A和图1B中，示出了涡轮的实施方式，该涡轮具有轴承壳体100上的第一法兰，第一法兰的形式为朝向涡轮壳体200的周向第一突出部120，其中，第一孔110设置在第一突出部120中。叶片支承环310上设有第二法兰，第二法兰的形式为朝向轴承壳体100的周向第二突出部314，其中，第二孔110设置在第二突出部314中。在一个替代实施方式中，轴承壳体100上可以设有与螺栓400的数量相对应的朝向涡轮壳体200的轴向第一突出部120(因此没有在整个周边上延伸的突出部)，其中，第一孔110设置在第一突出部120中。同样地，叶片支承环310上可以设有与螺栓400的数量相对应的朝向涡轮壳体100的轴向第二突出部314，其中，第二孔312设置在第二突出部314中。然而，轴承壳体100或机芯300上也可以设有在整个周边上延伸的突出部，并且该突出部可以与(轴承壳体100和机芯300的对应其他组件上的)各自相对的与螺栓400的数量相对应的突出部相结合。如图1B和图1C中的实施方式清晰所示，第一突出部120及第二突出部314、第一孔110及第二孔312、以及螺栓400构造为使轴承壳体100与叶片支承环310彼此不接触。可替代地，(见图1A中的实施方式)，第一突出部120及第二突出部314、第一孔110及第二孔312、以及螺栓400构造为使第一突出部120与第二突出部314的相对的径向表面彼此接触。
隔热片500可以设置在轴承壳体100与叶片支承环310之间并且径向设置在螺栓400内。例如，在图1A中，示出了具有隔热片500的涡轮的实施方式。
同样地，在图1A所示的涡轮的实施方式中，叶片支承环310与轴承壳体100和/或涡轮壳体200之间径向向外设有通路600。该通路可以在整个周边上延伸。特别地，机芯300或机芯300的叶片支承环310与轴承壳体100和/或涡轮壳体200在径向向外方向上无接触。
如图1B和图1C中的实施方式所示，螺栓400的中间区域的直径比螺栓400的第一端及第二端的直径更大，从而形成环圈410。具有环圈410的螺栓400可以构造为整体的一体成型组件。可替代地，可以围绕螺栓400的中间区域设置套筒，从而形成环圈410。这表示螺栓400可以构造为例如阶梯销、带有套筒的销或绕有套筒的夹套。如果使用了带有环圈410的螺栓400，则环圈410的面向轴承壳体100的径向接触表面平靠在轴承壳体100的相对的径向表面上。为了清楚的说明这一点，在本发明的上下文中，径向表面涉及位于垂直于涡轮的轴的旋转轴线的平面中的表面。如图1B所示，轴承壳体的径向表面可以形成在突出部110上。可替代地，如图1C所示，环圈410的接触表面可以位于轴承壳体100的平面径向表面(没有突出部)上。对于这种类型的环圈410有利的是通过螺栓400或围绕螺栓400的环圈实现涡轮壳体100上的叶片支承环310的平坦轴向支撑。因此，轴承壳体的径向表面可以被打磨得非常平坦(特别是无突出部110时)，从而在螺栓400与轴承壳体100之间的连接区域中可以设置低误差范围。
本发明另外包括一种具有根据上述实施方式中任一项所述的涡轮的涡轮增压器。除了具有轴承壳体100、涡轮壳体200和机芯300的涡轮之外，这种类型的涡轮增压器还包括压缩机，该压缩机内设置有压缩机叶轮，该压缩机叶轮通过共用轴被涡轮的涡轮叶轮驱动。
本发明另外包括一种用于组装具有可变涡轮几何形状的涡轮的方法。该方法包括以下步骤：初始提供轴承壳体100以及具有可变涡轮几何形状的机芯300。机芯300随后通过至少三个螺栓400固定在轴承壳体100上。最后，围绕机芯300和设置在机芯内的涡轮叶轮的涡轮壳体200可以被联接到轴承壳体100上。
为了应用并定位螺栓400，轴承壳体100的径向外表面上分布设有至少三个第一孔110，并且机芯300的叶片支承环310的径向外表面上分布设有至少三个第二孔312。在组装中，螺栓400的第一端各自设置在对应的第一孔110的其中一个内并且螺栓400的第二端各自设置在对应的第二孔312的其中一个内。
至少三个螺栓400的第一端各自初始设置在轴承壳体100的第一孔110的其中一个内，并且机芯300随后连接至轴承壳体100，使螺栓400的第二端各自设置在机芯300的第二孔312的其中一个内。可替代地，至少三个螺栓400的第二端各自初始设置在机芯300的第二孔312的其中一个内，并且机芯300连同螺栓400随后连接至轴承壳体100，使螺栓400的第一端各自设置在第一孔312的其中一个内。
尽管已经描述了本发明并在所附权利要求中限定了本发明，但是应当理解，本发明还可以根据以下实施方式替代地限定：
1.一种用于内燃机的具有可变涡轮几何形状的涡轮，包括：
轴承壳体(100)；
涡轮壳体(200)；以及
机芯(300)，其具有用于安装多个可调叶片(330)的叶片支承环(310)，
其特征在于，所述机芯(300)通过至少三个螺栓(400)固定在所述轴承壳体(100)上。
2.根据实施方式1所述的涡轮，其特征在于，所述轴承壳体(100)具有第一孔(110)并且所述叶片支承环(310)具有第二孔(312)，所述第一孔(110)和所述第二孔(312)分别与所述螺栓(400)的数量相对应，并且所述螺栓(400)的第一端各自设置在所述对应的第一孔(110)的其中一个内并且所述螺栓(400)的第二端各自设置在所述对应的第二孔(312)的其中一个内。
3.根据实施方式2所述的涡轮，其特征在于，所述螺栓(400)抗旋转地和/或抗轴向位移地设置在所述第一孔(110)和/或所述第二孔(312)内。
4.根据实施方式2或实施方式3所述的涡轮，其特征在于，所述螺栓(400)的第一端与所述第一孔(110)之间压入配合，和/或所述螺栓(400)的第二端与所述第二孔(312)之间压入配合。
5.根据实施方式2至4中任一项所述的涡轮，其特征在于，所述第一孔(110)分布设置在所述轴承壳体(100)的径向侧表面上并且所述第二孔(312)分布设置在所述机芯(300)的叶片支承环(310)的径向侧表面上。
6.根据实施方式2至5中任一项所述的涡轮，其特征在于，所述第一孔(110)和/或所述第二孔(312)构造为盲孔。
7.根据实施方式2至6中任一项所述的涡轮增压器，其特征在于，所述轴承壳体(100)上设有第一法兰，所述第一法兰的形式为朝向所述涡轮壳体(200)的周向第一突出部(120)，其中，所述第一孔(110)设置在所述第一突出部(120)中。
8.根据实施方式2至7中任一项所述的涡轮增压器，其特征在于，所述叶片支承环(310)上设有第二法兰，所述第二法兰的形式为朝向所述轴承壳体(100)的周向第二突出部(314)，其中，所述第二孔(110)设置在所述第二突出部(314)中。
9.根据实施方式2至6以及实施方式8中任一项所述的涡轮，其特征在于，所述轴承壳体(100)上设有与所述螺栓(400)的数量相对应的朝向所述涡轮壳体(200)的轴向第一突出部(120)，其中，所述第一孔(110)设置在所述第一突出部(120)中。
10.根据实施方式2至5以及实施方式7中任一项所述的涡轮，其特征在于，所述叶片支承环(310)上设有与所述螺栓(400)的数量相对应的朝向所述涡轮壳体(100)的轴向第二突出部(314)，其中，所述第二孔(312)设置在所述第二突出部(314)中。
11.根据实施方式8至10中任一项所述的涡轮，其特征在于，所述第一突出部(120)及所述第二突出部(314)、所述第一孔(110)及所述第二孔(312)、以及所述螺栓(400)构造为使所述轴承壳体(100)与所述叶片支承环(310)彼此不接触。
12.根据实施方式8至10中任一项所述的涡轮，其特征在于，所述第一突出部(120)及所述第二突出部(314)、所述第一孔(110)及所述第二孔(312)、以及所述螺栓(400)构造为使所述第一突出部(120)与所述第二突出部(314)的相对的径向表面彼此接触。
13.根据前述实施方式中任一项所述的涡轮，其特征在于，所述至少三个螺栓(400)沿周向方向均匀分布设置。
14.根据上述实施方式中任一项所述的涡轮，其特征在于，所述至少三个螺栓(400)径向设置在所述机芯(300)的调节环(320)内。
15.根据上述实施方式中的任一项所述的涡轮，其特征在于，所述至少三个螺栓(400)设置为与所述涡轮的轴的旋转轴线平行。
16.根据上述实施方式中任一项所述的涡轮，其特征在于，隔热片(500)设置在所述轴承壳体(100)与所述叶片支承环(310)之间并且径向设置在所述螺栓(400)内。
17.根据上述实施方式中任一项所述的涡轮，其特征在于，所述叶片支承环(310)与所述轴承壳体(100)和/或所述涡轮壳体(200)之间径向向外设有通路(600)。
18.根据实施方式17所述的涡轮，其特征在于，所述通路在整个周边上延伸。
19.根据上述实施方式中任一项所述的涡轮，其特征在于，所述螺栓(400)具有居中设置的轴孔，所述轴孔延伸穿过所述螺栓(400)。
20.根据上述实施方式中任一项所述的涡轮，其特征在于，所述螺栓(400)的中间区域的直径比所述第一端及所述第二端的直径更大，从而形成环圈(410)，或者
围绕所述螺栓的中间区域设置套筒，从而形成环圈(410)。
21.根据实施方式20所述的涡轮，其特征在于，所述环圈(410)的面向所述轴承壳体(100)的径向接触表面平靠在所述轴承壳体(100)的相对的径向表面上。
22.一种具有根据上述实施方式中任一项所述的涡轮的涡轮增压器。
23.一种用于组装具有可变涡轮几何形状的涡轮的方法，包括：
提供轴承壳体(100)；
提供具有可变涡轮几何形状的机芯(300)；
通过至少三个螺栓(400)将所述机芯(300)固定在所述轴承壳体(100)上。
24.根据实施方式23所述的方法，其特征在于，所述轴承壳体(100)的径向外表面上分布设有至少三个第一孔(110)，所述机芯(300)的叶片支承环(310)的径向外表面上分布设有至少三个第二孔(312)，并且所述螺栓(400)的第一端各自设置在所述对应的第一孔(110)的其中一个内并且所述螺栓(400)的第二端各自设置在所述对应的第二孔(312)的其中一个内。
25.根据实施方式24所述的方法，其特征在于，所述至少三个螺栓(400)的第一端各自初始设置在所述轴承壳体(100)的第一孔(110)的其中一个内，并且所述机芯(300)随后连接至所述轴承壳体(100)，使所述螺栓(400)的第二端各自设置在所述机芯(300)的第二孔(312)的其中一个内。
26.根据实施方式24所述的方法，其特征在于，所述至少三个螺栓(400)的第二端各自初始设置在所述机芯(300)的第二孔(312)的其中一个内，并且所述机芯(300)连同所述螺栓(400)随后连接至所述轴承壳体(100)，使所述螺栓(400)的第一端各自设置在所述第一孔(312)的其中一个内。

Claims (14)

1.一种用于内燃机的具有可变涡轮几何形状的涡轮，包括：
轴承壳体(100)；
涡轮壳体(200)；以及
机芯(300)，其具有用于安装多个可调叶片(330)的叶片支承环(310)，
其中所述机芯(300)通过至少三个螺栓(400)固定在所述轴承壳体(100)上，并且
其中所述轴承壳体(100)具有第一孔(110)并且所述叶片支承环(310)具有第二孔(312)，所述第一孔(110)和所述第二孔(312)分别与所述螺栓(400)的数量相对应，并且所述螺栓(400)的第一端各自设置在所述对应的第一孔(110)的其中一个内并且所述螺栓(400)的第二端各自设置在所述对应的第二孔(312)的其中一个内，
其特征在于，所述螺栓(400)的第一端与所述第一孔(110)之间提供压入配合，和/或所述螺栓(400)的第二端与所述第二孔(312)之间提供压入配合。
2.根据权利要求1所述的涡轮，其特征在于，所述螺栓(400)抗旋转地设置在所述第一孔(110)和所述第二孔(312)内。
3.根据权利要求1或2所述的涡轮，其特征在于，所述螺栓(400)抗轴向位移地设置在所述第一孔(110)和所述第二孔(312)内。
4.根据权利要求1所述的涡轮，其特征在于，所述轴承壳体(100)上设有第一法兰，所述第一法兰的形式为朝向所述涡轮壳体(200)的周向第一突出部(120)，其中，所述第一孔(110)设置在所述第一突出部(120)中。
5.根据权利要求4所述的涡轮，其特征在于，所述叶片支承环(310)上设有第二法兰，所述第二法兰的形式为朝向所述轴承壳体(100)的周向第二突出部(314)，其中，所述第二孔(312)设置在所述第二突出部(314) 中。
6.根据权利要求1、2或5中任一项所述的涡轮，其特征在于，所述轴承壳体(100)上设有与所述螺栓(400)的数量相对应的朝向所述涡轮壳体(200)的轴向第一突出部(120)，其中，所述第一孔(110)设置在所述第一突出部(120)中。
7.根据权利要求6所述的涡轮，其特征在于，所述叶片支承环(310)上设有与所述螺栓(400)的数量相对应的朝向所述涡轮壳体(100)的轴向第二突出部(314)，其中，所述第二孔(312)设置在所述第二突出部(314)中。
8.根据权利要求5所述的涡轮，其特征在于，所述第一突出部(120)及所述第二突出部(314)、所述第一孔(110)及所述第二孔(312)、以及所述螺栓(400)构造为使所述轴承壳体(100)与所述叶片支承环(310)彼此不接触，或者，所述第一突出部(120)及所述第二突出部(314)、所述第一孔(110)及所述第二孔(312)、以及所述螺栓(400)构造为使所述第一突出部(120)与所述第二突出部(314)的相对的径向表面彼此接触。
9.根据权利要求7所述的涡轮，其特征在于，所述第一突出部(120)及所述第二突出部(314)、所述第一孔(110)及所述第二孔(312)、以及所述螺栓(400)构造为使所述轴承壳体(100)与所述叶片支承环(310)彼此不接触，或者，所述第一突出部(120)及所述第二突出部(314)、所述第一孔(110)及所述第二孔(312)、以及所述螺栓(400)构造为使所述第一突出部(120)与所述第二突出部(314)的相对的径向表面彼此接触。
10.根据权利要求1所述的涡轮，其特征在于，所述螺栓(400)的中间区域的直径比所述第一端及所述第二端的直径更大，从而形成环圈(410)，或者
围绕所述螺栓的中间区域设置套筒，从而形成环圈(410)。
11.根据权利要求10所述的涡轮，其特征在于，所述环圈(410)的面向所述轴承壳体(100)的径向接触表面平靠在所述轴承壳体(100)的相对的径向表面上。
12.一种具有根据权利要求1所述的涡轮的涡轮增压器。
13.一种用于组装具有可变涡轮几何形状的涡轮的方法，包括：
提供轴承壳体(100)；
提供具有可变涡轮几何形状的机芯(300)；
通过至少三个螺栓(400)将所述机芯(300)固定在所述轴承壳体(100)上，
其中，所述轴承壳体(100)的径向外表面上分布设有至少三个第一孔(110)，所述机芯(300)的叶片支承环(310)的径向外表面上分布设有至少三个第二孔(312)，并且所述螺栓(400)的第一端各自设置在所述对应的第一孔(110)的其中一个内并且所述螺栓(400)的第二端各自设置在所述对应的第二孔(312)的其中一个内，并且
其中，所述螺栓(400)的第一端与所述第一孔(110)之间提供压入配合，和/或所述螺栓(400)的第二端与所述第二孔(312)之间提供压入配合。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述至少三个螺栓(400)的第一端各自初始设置在所述轴承壳体(100)的第一孔(110)的其中一个内，并且所述机芯(300)随后连接至所述轴承壳体(100)，使所述螺栓(400)的第二端各自设置在所述机芯(300)的第二孔(312)的其中一个内，或者，所述至少三个螺栓(400)的第二端各自初始设置在所述机芯(300)的第二孔(312)的其中一个内，并且所述机芯(300)连同所述螺栓(400)随后连接至所述轴承壳体(100)，使所述螺栓(400)的第一端各自设置在所述第一孔(110 )的其中一个内。
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