CN109986790A - 一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺及装置，具体工艺包括产品放料、压料，反包组件的热源压块加热、反包组件行程气缸动作，反包组件的压紧气缸下压、压合保压，然后反包组件的压紧气缸上升，反包组件的行程气缸后退，压料机构松开，取件，其装置，包括底板、模具、压料组件和反包组件，压料组件包括旋转气缸、旋转气缸底座、旋转轴、联轴器、旋转臂、压紧块、轴承、轴承座和轴承端盖，反包组件分为端面反包组件和侧面反包组件，有益效果：汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺与原有技术相比具有工艺简单等特点，生产效率大幅提高，产出率更高，节省材料，产品一致性与可互换性良好具有非常可观的市场价值和发展前景。
Description
技术领域
本发明涉及汽车内饰产品技术领域，尤其指汽车内饰件的无纺布反包热烫、粘合工艺及其产品。
背景技术
随着社会的不断发展和进步，汽车的使用越来越广泛，而汽车内饰件作为其重要的组成部分，是不可缺少的关键一环；汽车内饰件在生产过程中，其中一个重要的生产环节就是将裁剪后的表皮反包、粘合注塑骨架边缘部分，来实现工艺目的，以此得到一个更为完美的汽车内饰件。
而在汽车内饰件中A、B、C柱经常采用无纺布反包、粘合工艺来达到工艺目的。传统的汽车内饰件A、B、C柱无纺布反包、粘合工艺普遍采用两种方法：第一种工艺，利用手工反包汽车内饰件A、B、C柱无纺布+手动超声波点焊两道工序来实现汽车内饰件中A、B、C柱无纺布反包、粘合工艺，这种工艺具有产能低、人工成本高、效率低、产出率低、浪费人力、一致性及可互换性差的特点，产品品质与交货期得不到保障；第二种工艺，利用反包单元设备+超声波焊接两套设备，两道工序来实现汽车内饰件中A、B、C柱无纺布反包、粘合工艺，这种方法在产能及效率方面有很大提升，一致性及可互换性良好，产品品质与交货期也比之前有保障，但明显的缺点是设备成本昂贵，在产品产能需求不是很大的时候尤为明显。
现有的汽车内饰件中A、B、C柱无纺布反包、粘合工艺中，两种无纺布反包、粘合工艺具有产能低、人工成本高、产出率低、浪费人力、产品一致性及可互换性差，产品品质与交货期得不到保障，设备成本昂贵等明显缺点。
发明内容
本发明设计目的是：针对现有汽车内饰件的无纺布反包、粘合工艺中的不足，提出一种产能高、生产效率高、产出率高、节约人力、人工及设备成本低廉、产品一致性与可互换性良好、产品品质与交期有保障的汽车内饰件无纺布反包、粘合工艺及其装置。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺，具体工艺包括以下步骤：
步骤S1：无纺布先放入模具内，再将产品放置在模具表面，设备控制电路检测到产品放置在模具内时，检测装置将获得信号，控制电路将发送动作指令；
步骤S2：压料机构获得工作指令后，将所述产品压紧在模具表面，压紧状态即为所述压料机构的设定位置；
步骤S3：检测装置检测达到设定位置后，反包单元压块加热到设定温度；
步骤S4：检测装置检测达到设定温度后，行程气缸提供前进动力，将所述无纺布实现一次压紧，压紧状态为设定位置并设定延时时间；
步骤S5：检测达到设定位置和设定延时时间后，压紧气缸下压，使得无纺布紧紧贴合产品，实现二次压紧，压合并保压状态即为设定位置并设有延时时间；
步骤S6：检测达到设定位置和延时时间后，压紧气缸上升，至初始设定位置；
步骤S7：检测装置检测达到初始设定位置后，行程气缸后退，至初始设定位置，控制电路将发送动作指令；
步骤S8：压料机构接收到动作指令后开始动作复位，至初始设定位置并松开产品。
进一步地，所述步骤S3中，所述反包单元设有加热装置，所述设定温度范围为220~250度。
进一步地，所述步骤S4中，所述行程气缸压紧状态设定的延时时间范围为5~10秒。
进一步地，所述步骤S5中，所述压紧气缸压合并保压状态设定的延时时间范围为5~10秒。
为实现上述工艺方案，本发明提出一种技术产品：
一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合装置，包括底板、模具、压料组件和反包组件。
所述底板为安装基准板，所述底板固定设有模具、压料组件和反包组件；
所述模具设有内腔、空腔、端板和模具固定孔，所述内腔与注塑骨架外表面紧密贴合，所述注塑骨架即为待反包产品，反包材料为无纺布，所述注塑骨架侧边缘为主反包面，所述注塑骨架侧边缘设有热烫焊接筋，所述空腔设置在所述模具的底部，所述端板设置在所述模具底部两侧，所述模具固定孔为通孔，设置在所述端板上表面；所述压料组件包括旋转气缸、旋转气缸底座、旋转轴、联轴器、旋转臂、压紧块、轴承、轴承座和轴承端盖，所述旋转气缸底座的底端面和侧端面均设有旋转气缸底座通孔，所述旋转气缸底座侧端面固定安装有所述旋转气缸，所述旋转气缸旋转端面均匀设有若干端板螺纹孔，所述联轴器中心设有螺纹孔，与所述旋转轴螺纹固定连接，外周均匀设有与所述旋转气缸旋转端面相配合的联轴器通孔，所述旋转轴为一根长轴，一端设有螺纹，另一端设有轴头，所述轴头与所述轴承配合，所述轴承安装在所述轴承座的轴承孔内，所述轴承座设有轴承座通孔，与所述底板螺栓固定，所述轴承端盖固定设在所述轴承座另一侧面，中间端设有若干与所述旋转臂相配合的旋转轴键槽，所述旋转轴与所述旋转臂键槽固定配合，所述旋转臂设有旋转梁、锁紧套、锁紧孔、加力缺口、旋转臂键槽、连接头、连接孔和沉头孔，所述锁紧孔为通孔，设在所述锁紧套的中心，所述加力缺口设置在所述锁紧套一侧，所述加力缺口方向指向所述锁紧孔中心，所述旋转臂键槽设在所述锁紧套另一侧，所述连接孔为通孔，设在所述连接头上端面，所述沉头孔设在所述加力缺口的上部，贯穿所述加力缺口和所述锁紧套，所述压紧块近似呈长方体，上端面设有与所述连接孔配合的压紧块螺纹孔，下端面曲面结构与所述注塑骨架内表面相应位置的曲面结构相同，与所述旋转臂通过螺钉固定连接；所述反包组件分为端面反包组件和侧面反包组件；
所述端面反包组件包括行程气缸底座、第一行程气缸、阻热板、端面热源压块、感应器、横向连接块、纵向连接块和行程限位块，所述行程气缸底座的底端面和侧端面均设有行程气缸底座通孔，所述行程气缸底座侧端面固定安装有所述第一行程气缸，所述第一行程气缸上侧面通过螺栓连接有所述行程限位块，所述第一行程气缸尾部通过螺栓连接有所述纵向连接块，所述纵向连接块上固定连接有所述感应器，所述第一行程气缸下侧面通过螺栓连接有所述横向连接块，所述横向连接块固定连接有所述感应器，所述第一行程气缸头部与阻热板固定连接，所述阻热板与所述端面热源压块螺钉固定连接，所述端面热源压块设有V形压合面板，所述V形压合面板的热源压块下表面设有压合面；
所述侧面反包组件包括工字型底座、第二行程气缸、气缸、气缸支架、连接轴、桥接板、桥接轴、压板、压块、侧面热源压块、感应器、横向连接块和行程限位块，所述工字型底座底部端面设有工字型底座通孔，上端面设有工字型底座螺纹孔，与所述第二行程气缸螺栓连接，所述第二行程气缸上侧面通过螺栓连接有所述行程限位块，所述第二行程气缸下侧面通过螺栓连接有所述横向连接块，所述横向连接块固定连接有所述感应器，所述第二行程气缸头部与所述压块固定连接，所述第二行程气缸尾部通过螺栓连接有所述气缸支架，所述气缸支架设有铰链，所述气缸尾部与所述铰链连接，所述桥接板设有桥接板通孔和桥接中心孔，所述压板设有桥接孔、桥接轴孔、U形孔、连接轴孔和热源压块槽，所述桥接孔为方形孔，设在所述压板中部，外周对称设有压板通孔，所述压板通孔与所述桥接板通孔通过螺钉固定连接，所述压板侧面设有桥接轴孔，所述桥接轴孔与所述桥接中心孔通过桥接轴配合连接，所述U形孔设在所述压板尾部中心，所述压板侧端面在所述U形孔位置设有连接轴孔，与所述气缸头部通过连接轴配合连接，所述热源压块槽设在所述压板头部，热源压块槽设有若干热源压块连接孔，所述侧面热源压块设有热源压块通孔，所述热源压块连接孔与所述热源压块通孔螺栓连接。
进一步地，所述底板和所述模具固定孔通过螺栓固定连接。
进一步地，所述旋转气缸与所述联轴器螺栓固定连接。
进一步地，所述压合面曲线形状与所述注塑骨架内表面相应位置的曲面形状相同。
进一步地，所述加力缺口间隙距离范围为2~5mm。
进一步地，所述沉头孔轴线与所述加力缺口平面垂直，所述加力缺口通过内六角螺栓连接，锁紧所述锁紧套与所述旋转轴。
（注：所述汽车内饰件即为所述注塑骨架与所述无纺布紧密贴合反包成型的产品。）
工作原理：所述一种新型汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺作业顺序包括多个功能段，所述功能段依次为产品放料、压料，反包组件的热源压块加热、反包组件行程气缸动作，反包组件的压紧气缸下压、压合保压，然后反包组件的压紧气缸上升，反包组件的行程气缸后退，压料机构松开，取件。
实施本发明的汽车内饰件无纺布反包单元加热热烫、粘合装置，具有以下有益效果：
1、汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺与原有技术相比具有工艺简单，由原来的两道工序，结合变为一道工序，生产效率大幅提高；
2、现有技术的两道工序需要多人来完成工作，现在无纺布反包加热热烫、粘合工艺只需一人操作就能完成，而且设备为全自动化控制，人工只需取、放料即可，所以生产效率大幅提高，产出率更高，并且节约人工成本，节省材料；
3、产品一致性与可互换性良好、产品品质与交期得到有效保障；
4、新型汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺的设备整体制造成本低廉，节约厂地空间，具有非常可观的市场价值和发展前景。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实施例汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合装置的结构立体图；
图2为本实施例未完成无纺布反包加热热烫、粘合工艺前的注塑骨架结构示意图；
图3为本实施例完成无纺布反包加热热烫、粘合工艺后的注塑骨架结构示意图；
图4为本实施例模具的立体图；
图5为本实施例模具仰视示意图；
图6为本实施例压料组件的爆炸示意图；
图7为本实施例旋转臂的结构示意图；
图8为本实施例旋转臂的俯视图；
图9为本实施例压紧块的结构示意图；
图10为本实施例端面反包组件的立体图；
图11为本实施例端面反包组件的仰视示意图；
图12为本实施例侧面反包组件的立体图；
图13为本实施例侧面反包组件的爆炸示意图；
图14为本实施例汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合装置的前视图；
图15为图14的A-A截面剖视图；
图16为图15的C位置放大图；
图17为本实施例汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合装置的左视图；
图18为图17的B-B截面剖视图；
图19为图18的E位置放大图；
其中，
| 1 | 底板 | 38 | 纵向连接块 |
| 2 | 压料组件 | 39 | 行程气缸底座 |
| 21 | 旋转气缸 | 391 | 行程气缸底座通孔 |
| 211 | 端板螺纹孔 | 4.4a.4b.4c.4d | 侧面反包组件 |
| 22 | 旋转气缸底座 | 40 | 连接轴 |
| 221 | 旋转气缸底座通孔 | 41 | 侧面热源压块 |
| 23 | 旋转轴 | 411 | 热源压块通孔 |
| 231 | 旋转轴键槽 | 42 | 压块 |
| 232 | 轴头 | 43 | 压板 |
| 24 | 旋转臂 | 431 | 压板通孔 |
| 241 | 旋转梁 | 432 | U形孔 |
| 242 | 锁紧套 | 433 | 桥接轴孔 |
| 243 | 锁紧孔 | 434 | 热源压块槽 |
| 244 | 加力缺口 | 435 | 热源压块连接孔 |
| 245 | 旋转臂键槽 | 436 | 连接轴孔 |
| 246 | 连接孔 | 437 | 桥接孔 |
| 247 | 连接头 | 44 | 气缸 |
| 248 | 沉头孔 | 441 | 铰链 |
| 25 | 轴承座 | 45 | 桥接轴 |
| 251 | 轴承孔 | 46 | 桥接板 |
| 252 | 轴承座通孔 | 461 | 桥接中心孔 |
| 26 | 轴承 | 462 | 桥接板通孔 |
| 27 | 轴承端盖 | 47 | 第二行程气缸 |
| 28 | 联轴器 | 48 | 气缸支架 |
| 281 | 联轴器通孔 | 49 | 工字型底座 |
| 29 | 压紧块 | 491 | 工字型底座通孔 |
| 291 | 压紧块螺纹孔 | 492 | 工字型底座螺纹孔 |
| 3.3a.3b.3c | 端面反包组件 | 5 | 注塑骨架 |
| 31 | 端面热源压块 | 51 | 热烫焊接筋 |
| 311 | 压合面 | 6 | 模具 |
| 312 | V形压合面板 | 61 | 内腔 |
| 32 | 阻热板 | 62a | 左端板 |
| 33 | 第一行程气缸 | 62b | 右端板 |
| 34 | 行程限位块 | 63 | 模具固定孔 |
| 35 | 横向连接块 | 64 | 空腔 |
| 36 | 感应器 | 7 | 无纺布 |
| 37 | 螺栓 | 7a | 粘合完好的无纺布 |
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例1：
一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺，包括
步骤S1：无纺布先放入模具内，再将产品放置在模具表面，设备控制电路检测到产品放置在模具内时，检测装置将获得信号，控制电路将发送动作指令；
步骤S2：压料机构获得工作指令后，将所述产品压紧在模具表面，压紧状态即为所述压料机构的设定位置；
步骤S3：检测装置检测达到设定位置后，反包单元压块加热到设定温度；
步骤S4：检测装置检测达到设定温度后，行程气缸提供前进动力，将所述无纺布实现一次压紧，压紧状态为设定位置并设定延时时间；
步骤S5：检测达到设定位置和设定延时时间后，压紧气缸下压，使得无纺布紧紧贴合产品，实现二次压紧，压合并保压状态即为设定位置并设有延时时间；
步骤S6：检测达到设定位置和延时时间后，压紧气缸上升，至初始设定位置；
步骤S7：检测装置检测达到初始设定位置后，行程气缸后退，至初始设定位置，控制电路将发送动作指令；
步骤S8：压料机构接收到动作指令后开始动作复位，至初始设定位置并松开产品。
其中，所述步骤S3中，所述反包单元设有加热装置，所述设定温度范围为220度。
其中，所述步骤S4中，所述行程气缸压紧状态设定的延时时间范围为5。
其中，所述步骤S5中，所述压紧气缸压合并保压状态设定的延时时间范围为5秒。
实施例2：
一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺，包括
步骤S1：无纺布先放入模具内，再将产品放置在模具表面，设备控制电路检测到产品放置在模具内时，检测装置将获得信号，控制电路将发送动作指令；
步骤S2：压料机构获得工作指令后，将所述产品压紧在模具表面，压紧状态即为所述压料机构的设定位置；
步骤S3：检测装置检测达到设定位置后，反包单元压块加热到设定温度；
步骤S4：检测装置检测达到设定温度后，行程气缸提供前进动力，将所述无纺布实现一次压紧，压紧状态为设定位置并设定延时时间；
步骤S5：检测达到设定位置和设定延时时间后，压紧气缸下压，使得无纺布紧紧贴合产品，实现二次压紧，压合并保压状态即为设定位置并设有延时时间；
步骤S6：检测达到设定位置和延时时间后，压紧气缸上升，至初始设定位置；
步骤S7：检测装置检测达到初始设定位置后，行程气缸后退，至初始设定位置，控制电路将发送动作指令；
步骤S8：压料机构接收到动作指令后开始动作复位，至初始设定位置并松开产品。
优选的，所述步骤S3中，所述反包单元设有加热装置，所述设定温度范围为250度。
优选的，所述步骤S4中，所述行程气缸压紧状态设定的延时时间范围为10秒。
优选的，所述步骤S5中，所述压紧气缸压合并保压状态设定的延时时间范围为10秒。
现提供一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合装置的实施例。
如图1所示，本发明提出一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合装置，包括底板1、模具6、压料组件2和反包组件（3、4）。
所述底板1为安装基准板，所述底板1固定设有模具6、压料组件2和反包组件（3、4）。
如图2-5所示，所述模具设有内腔61、空腔64、端板(62a、62b)和模具固定孔63，所述内腔61与注塑骨架5外表面紧密贴合，所述注塑骨架5即为待反包产品，反包材料为无纺布7，所述注塑骨架5侧边缘设有热烫焊接筋51，所述空腔64设置在所述模具6的底部，所述端板(62a、62b)设置在所述模具6底部两侧，所述模具固定孔63为通孔，设置在所述端板(62a、62b)上表面。如图6-9所示，所述压料组件2包括旋转气缸21、旋转气缸底座22、旋转轴23、联轴器38、旋转臂24、压紧块29、轴承26、轴承座25和轴承端盖27，所述旋转气缸底座22的底端面和侧端面均设有旋转气缸底座通孔221，所述旋转气缸底座22侧端面固定安装有所述旋转气缸21，所述旋转气缸21旋转端面均匀设有6个端板螺纹孔211，所述联轴器28中心设有螺纹孔，与所述旋转轴23螺纹固定连接，外周均匀设有与所述旋转气缸21旋转端面相配合的联轴器通孔281，所述旋转轴23为一根长轴，一端设有螺纹，另一端设有轴头232，所述轴头232与所述轴承26配合，所述轴承26安装在所述轴承座25的轴承孔251内，所述轴承座25设有轴承座通孔252，与所述底板1螺栓固定，所述轴承端盖27固定设在所述轴承座25另一侧面，中间端设有7个与所述旋转臂24相配合的旋转轴键槽231，所述旋转轴23与所述旋转臂24键槽固定配合，所述旋转臂24设有旋转梁241、锁紧套242、锁紧孔243、加力缺口244、旋转臂键槽245、连接头247、连接孔246和沉头孔248，所述锁紧孔243为通孔，设在所述锁紧套242的中心，所述加力缺口244设置在所述锁紧套242一侧，所述加力缺口244方向指向所述锁紧孔243中心，所述旋转臂键槽245设在所述锁紧套242另一侧，所述连接孔246为通孔，设在所述连接头247上端面，所述沉头孔248设在所述加力缺口244的上部，贯穿所述加力缺口244和所述锁紧套242，所述压紧块29近似呈长方体，上端面设有与所述连接孔配合的压紧块螺纹孔291，下端面曲面结构与所述注塑骨架5内表面相应位置的曲面结构相同，与所述旋转臂24通过螺钉固定连接。所述反包组件分为端面反包组件3和侧面反包组件4。
如图10、11、17、18和19所示，所述端面反包组件3包括行程气缸底座39、第一行程气缸33、阻热板32、端面热源压块31、感应器36、横向连接块35、纵向连接块38和行程限位块34，所述行程气缸底座39的底端面和侧端面均设有行程气缸底座通孔391，所述行程气缸底座39侧端面固定安装有所述第一行程气缸33，所述第一行程气缸33上侧面通过螺栓连接有所述行程限位块34，所述第一行程气缸33尾部通过螺栓37连接有所述纵向连接块38，所述纵向连接块38上固定连接有所述感应器36，所述第一行程气缸33下侧面通过螺栓37连接有所述横向连接块35，所述横向连接块35固定连接有所述感应器36，所述第一行程气缸33头部与阻热板32固定连接，所述阻热板32与所述端面热源压块31螺钉固定连接，所述端面热源压块32设有V形压合面板312，所述V形压合面板312的热源压块下表面设有压合面311。
如图12、13、14、15和16所示，所述侧面反包组件4包括工字型底座49、第二行程气缸47、气缸44、气缸支架48、连接轴40、桥接板46、桥接轴45、压板43、压块42、侧面热源压块41、感应器36、横向连接块35和行程限位块34，所述工字型底座49底部端面设有工字型底座通孔491，上端面设有工字型底座螺纹孔492，与所述第二行程气缸47螺栓连接，所述第二行程气缸47上侧面通过螺栓连接有所述行程限位块34，所述第二行程气缸47下侧面通过螺栓37连接有所述横向连接块35，所述横向连接块35固定连接有所述感应器36，所述第二行程气缸47头部与所述压块42固定连接，所述第二行程气缸47尾部通过螺栓连接有所述气缸支架48，所述气缸支架58设有铰链441，所述气缸44尾部与所述铰链441连接，所述桥接板46设有桥接板通孔462和桥接中心孔461，所述压板43设有桥接孔437、桥接轴孔436、U形孔432、连接轴孔436和热源压块槽434，所述桥接孔437为方形孔，设在所述压板43中部，外周对称设有4个压板通孔431，所述压板通孔431与所述桥接板通孔462通过螺钉固定连接，所述压板43侧面设有桥接轴孔433，所述桥接轴孔433与所述桥接中心孔461通过桥接轴45配合连接，所述U形孔432设在所述压板43尾部中心，所述压板43侧端面在所述U形孔432位置设有连接轴孔436，与所述气缸44头部通过连接轴40配合连接，所述热源压块槽434设在所述压板43头部，热源压块槽434设有3个热源压块连接孔435，所述侧面热源压块41设有热源压块通孔411，所述热源压块连接孔435与所述热源压块通孔411螺栓连接。
优选的，所述底板1和所述模具固定孔63通过螺栓固定连接。
优选的，所述旋转气缸21与所述联轴器28螺栓固定连接。
优选的，所述压合面311曲线形状与所述注塑骨架5内表面相应位置的曲面形状相同。
优选的，所述加力缺口244间隙距离范围为2~5mm。
优选的，所述沉头孔248轴线与所述加力缺口244平面垂直，所述加力缺口244通过内六角螺栓连接，锁紧所述锁紧套242与所述旋转轴23。
优选的，所述注塑骨架5材质为ABS+PC。
（注：所述汽车内饰件即为所述注塑骨架与所述无纺布紧密贴合反包成型的产品。）
工作原理：所述一种新型汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺作业顺序包括多个功能段，所述功能段依次为产品放料、压料，反包组件的热源压块加热、反包组件行程气缸动作，反包组件的压紧气缸下压、压合保压，然后反包组件的压紧气缸上升，反包组件的行程气缸后退，压料机构松开，取件。
实施本发明的汽车内饰件无纺布反包单元加热热烫、粘合装置，具有以下有益效果：
1、汽车内饰件无纺布反包加热热烫粘合工艺与原有技术相比具有工艺简单，由原来的两道工序，结合变为一道工序，生产效率大幅提高；
2、现有技术的两道工序需要多人来完成工作，现在无纺布反包加热热烫、粘合工艺只需一人操作就能完成，而且设备为全自动化控制，人工只需取、放料即可，所以生产效率大幅提高，产出率更高，并且节约人力、节约人工成本，节省材料；
3、产品一致性与可互换性良好、产品品质与交期得到有效保障；
4、新型汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺的设备整体制造成本低廉，节约厂地空间，具有非常可观的市场价值和发展前景。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺，其特征在于：具体包括
步骤S1：无纺布先放入模具内，再将产品放置在模具表面，设备控制电路检测到产品放置在模具内时，检测装置将获得信号，控制电路将发送动作指令；
步骤S2：压料机构获得工作指令后，将所述产品压紧在模具表面，压紧状态即为所述压料机构的设定位置；
步骤S3：检测装置检测达到设定位置后，反包单元压块加热到设定温度；
步骤S4：检测装置检测达到设定温度后，行程气缸提供前进动力，将所述无纺布实现一次压紧，压紧状态为设定位置并设定延时时间；
步骤S5：检测达到设定位置和设定延时时间后，压紧气缸下压，使得无纺布紧紧贴合产品，实现二次压紧，压合并保压状态即为设定位置并设有延时时间；
步骤S6：检测达到设定位置和延时时间后，压紧气缸上升，至初始设定位置；
步骤S7：检测装置检测达到初始设定位置后，行程气缸后退，至初始设定位置，控制电路将发送动作指令；
步骤S8：压料机构接收到动作指令后开始动作复位，至初始设定位置并松开产品。
2.如权利要求1所述的一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺，其特征在于：所述步骤S3中，所述反包单元设有加热装置，所述设定温度范围为220~250度。
3.如权利要求1所述的一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺，其特征在于：所述步骤S4中，所述行程气缸压紧状态设定的延时时间范围为5~10秒。
4.如权利要求1所述的一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合工艺，其特征在于：所述步骤S5中，所述压紧气缸压合并保压状态设定的延时时间范围为5~10秒。
5.根据权利要求1所述工艺方案提出的一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合装置，包括底板、模具、压料组件、端面反包组件和侧面反包组件，其特征在于：
所述底板固定设有模具、压料组件和反包组件；
所述模具设有内腔、空腔、端板和模具固定孔，所述内腔与注塑骨架外表面紧密贴合，所述注塑骨架边缘设有热烫焊接筋，所述空腔设置在所述模具的底部，所述端板设置在所述模具底部两侧，所述模具固定孔为通孔，设置在所述端板上表面；所述压料组件包括旋转气缸、旋转气缸底座、旋转轴、联轴器、旋转臂、压紧块、轴承、轴承座和轴承端盖，所述旋转气缸底座的底端面和侧端面均设有旋转气缸底座通孔，所述旋转气缸底座侧端面固定安装有所述旋转气缸，所述旋转气缸旋转端面均匀设有若干端板螺纹孔，所述旋转气缸与所述联轴器螺栓固定连接，所述联轴器中心设有螺纹孔，与所述旋转轴螺纹固定连接，外周均匀设有与所述旋转气缸旋转端面相配合的联轴器通孔，所述旋转轴为一根长轴，一端设有螺纹，另一端设有轴头，所述轴头与所述轴承配合，所述轴承安装在所述轴承座的轴承孔内，所述轴承座设有轴承座通孔，与所述底板螺栓固定，所述轴承端盖固定设在所述轴承座另一侧面，中间端设有若干与所述旋转臂相配合的旋转轴键槽，所述旋转轴与所述旋转臂键槽固定配合，所述旋转臂设有旋转梁、锁紧套、锁紧孔、加力缺口、旋转臂键槽、连接头、连接孔和沉头孔，所述锁紧孔为通孔，设在所述锁紧套的中心，所述加力缺口设置在所述锁紧套一侧，所述加力缺口方向指向所述锁紧孔中心，所述旋转臂键槽设在所述锁紧套另一侧，所述连接孔为通孔，设在所述连接头上端面，所述沉头孔设在所述加力缺口的上部，贯穿所述加力缺口和所述锁紧套，所述压紧块近似呈长方体，上端面设有与所述连接孔配合的压紧块螺纹孔，下端面曲面结构与所述注塑骨架内表面相应位置的曲面结构相同，与所述旋转臂通过螺钉固定连接；所述端面反包组件包括行程气缸底座、第一行程气缸、阻热板、端面热源压块、感应器、横向连接块、纵向连接块和行程限位块，所述行程气缸底座的底端面和侧端面均设有行程气缸底座通孔，所述行程气缸底座侧端面固定安装有所述第一行程气缸，所述第一行程气缸上侧面通过螺栓连接有所述行程限位块，所述第一行程气缸尾部通过螺栓连接有所述纵向连接块，所述纵向连接块上固定连接有所述感应器，所述第一行程气缸下侧面通过螺栓连接有所述横向连接块，所述横向连接块固定连接有所述感应器，所述第一行程气缸头部与阻热板固定连接，所述阻热板与所述端面热源压块螺钉固定连接，所述端面热源压块设有V形压合面板，所述V形压合面板的热源压块下表面设有压合面；
所述侧面反包组件包括工字型底座、第二行程气缸、气缸、气缸支架、连接轴、桥接板、桥接轴、压板、压块、侧面热源压块、感应器、横向连接块和行程限位块，所述工字型底座底部端面设有工字型底座通孔，上端面设有工字型底座螺纹孔，与所述第二行程气缸螺栓连接，所述第二行程气缸上侧面通过螺栓连接有所述行程限位块，所述第二行程气缸下侧面通过螺栓连接有所述横向连接块，所述横向连接块固定连接有所述感应器，所述第二行程气缸头部与所述压块固定连接，所述第二行程气缸尾部通过螺栓连接有所述气缸支架，所述气缸支架设有铰链，所述气缸尾部与所述铰链连接，所述桥接板设有桥接板通孔和桥接中心孔，所述压板设有桥接孔、桥接轴孔、U形孔、连接轴孔和热源压块槽，所述桥接孔为方形孔，设在所述压板中部，外周对称设有压板通孔，所述压板通孔与所述桥接板通孔通过螺钉固定连接，所述压板侧面设有桥接轴孔，所述桥接轴孔与所述桥接中心孔通过桥接轴配合连接，所述U形孔设在所述压板尾部中心，所述压板侧端面在所述U形孔位置设有连接轴孔，与所述气缸头部通过连接轴配合连接，所述热源压块槽设在所述压板头部，热源压块槽设有若干热源压块连接孔。
6.根据权利要求5所述的一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合装置，其特征在于：所述底板和所述模具固定孔通过螺栓固定连接。
7.根据权利要求5所述的一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合装置，其特征在于：所述压合面曲线形状与所述注塑骨架内表面相应位置的曲面形状相同。
8.根据权利要求5所述的一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合装置，其特征在于：所述加力缺口间隙距离范围为2~5mm。
9.根据权利要求5所述的一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合装置，其特征在于：所述沉头孔轴线与所述加力缺口平面垂直，所述加力缺口通过内六角螺栓连接，锁紧所述锁紧套与所述旋转轴。
10.根据权利要求5所述的一种汽车内饰件无纺布反包加热热烫、粘合装置，其特征在于：所述侧面热源压块设有热源压块通孔，所述热源压块连接孔与所述热源压块通孔螺栓连接。
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