CN109944660A - 包括限定螺旋形流动路径的涡旋构件的油分离器 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种用于将油从含油气体分离的油分离器，油分离器包括具有多个腔的壳体、以及设置在每个腔中的螺旋推运件。每个螺旋推运件均具有围绕纵向中心轴线在入口端部与出口端部之间延伸的螺旋形台阶部。螺旋推运件中的至少一个螺旋推运件具有从入口端部延伸的环形壁、以及包括入口的端罩，环形壁在入口端部上延伸以定界入口室。阀头设置在入口室中，其中，弹簧构件对阀头进行偏置以完善对入口的密封，从而抑制含油气体流动穿过入口。阀头能够响应于施加在阀头上的足以克服弹簧构件的偏置的压力而抵抗弹簧构件的偏置移动至打开位置，以促进含油气体流动穿过入口室并围绕螺旋推运件流动。

Description

包括限定螺旋形流动路径的涡旋构件的油分离器

相关申请的交叉引用

本申请是于2016年9月14日提交的序列号为15/264,899的美国专利申请的部分继续申请，该美国专利申请要求于2015年9月15日提交的、名称为“包括限定螺旋形流动模式的涡旋构件的油分离器(OIL SEPARATOR INCLUDING SPIRAL MEMBERS DEFINING HELICALFLOW PATTERNS)”的序列号为62/218,608的美国临时专利申请的权益。上述申请中的每个申请的全部公开内容通过参引并入本文中。

技术领域

本公开总体上涉及用于将油从含油气体分离的油分离器。更具体地，本公开涉及包括多个涡旋构件的油分离器，所述多个涡旋构件各自限定用于将含油气体引导穿过涡旋构件以将油从含油气体分离的螺旋形流动路径。

背景技术

该部分提供与本公开相关的背景信息，该背景信息不一定是本文中所公开和要求保护的发明构思的现有技术。

车辆比如汽车的内燃发动机通常包括燃烧室和曲轴箱，燃料/空气混合物在燃烧室中燃烧以引起一组往复式活塞的运动，曲轴箱包括由活塞驱动的曲轴。在操作期间，发动机经历“窜漏”是正常的，其中，燃烧气体从燃烧室泄漏经过活塞并进入曲轴箱或凸轮轴壳体。这些燃烧或窜漏气体通常含有燃烧过程的副产物，副产物包括水分、酸和油雾。由于曲轴箱中移动的部件来回晃动热油，可以进一步产生油雾。已知的是，油雾由曲轴箱通风系统运送至内燃发动机的进气歧管，然后油雾与燃料/空气混合物一起在燃烧室中燃烧。这经常导致油耗的不期望的增加。

为了减小不必要的油耗，已知的是，在进入进气歧管之前利用旋风式油分离器将油从含油的窜漏气体去除。在Stegmaier等人的美国专利No.6,860,915中公开了这种油分离器的示例。油分离器包括限定有室的壳体。分隔组件设置在室中并且将室分成进入部段和离开部段。进入部段限定有延伸到室中的用于接收来自曲轴箱的含油气体的入口，并且离开部段限定有延伸到室中的用于将气体排出至进气歧管的出口。分隔组件包括在进入部段中的第一开口与离开部段中的第二开口之间延伸以用于使含油气体在进入部段与离开部段之间穿行的通道。涡旋构件设置在通道中。涡旋构件限定用于在含油气体穿过通道期间引导含油气体以将油从含油气体分离的螺旋形流动路径。更具体地，由于在含油气体穿过螺旋形流动路径时产生的离心力，小油滴在通道的内壁上穿行并聚结成较大的液滴。较大的液滴然后因重力被引至油出口并穿行至贮槽，该贮槽通常将多余的油保持在系统中。

为了使由螺旋形流动路径分离的油的量最大化，期望的是：保持穿过螺旋形流动路径的含油气体的相对较高的速度，同时还提供通道的内壁的相对较大的表面积以使油聚结。此外，理解的是，螺旋形流动路径内的曲轴箱气体的流速取决于每单位时间产生的曲轴箱气体的量、以及流动路径的流动横截面。每单位时间产生的曲轴箱气体的量很大程度上与发动机的速度和载荷有关。为了使油分离效率最大化，已知的是，将具有不同横截面面积的涡旋构件插入到通道中以根据具体要求提供螺旋形流动路径的不同的流动横截面。然而，当每单位时间产生的曲轴箱气体的量改变时，这种方法不会主动调节螺旋形流动路径的有效流动横截面。此外，已知的是，油分离器在入口与出口之间产生高的压降，这会妨碍所分离的油的排放。更具体地，高的压降干扰将所分离的油颗粒朝向油出口拉动的重力。

鉴于上述问题，仍继续需要进一步改进油分离器。特别地，仍期望提供用以使在变化的低流量(flow)和高流量运行条件期间主动地将油从含油气体分离的分离效率最大化的改进。还期望提供一种油分离器，该油分离器在入口与出口之间具有最小的压力损失。另外期望提供一种油分离器，该油分离器相比于常规的油分离器设计提供了更大的系统设计灵活性。

发明内容

本部分提供了本公开的总体概述，而不是本公开的全部范围或本公开的所有方面和特征的全面公开。本概述中公开的描述和具体示例不意在限制本文公开的发明构思的范围。

本公开的方面是提供一种油分离器，该油分离器提供了每单位流速在油分离器的入口与出口之间的小的压力损失。

本公开的另一方面是提供一种油分离器，该油分离器直接响应于变化的流速而自动调节通向螺旋形流动路径的开口的流动面积以增大流动穿过该开口的含油气体的平均速度，从而提高将油从含油气体分离的分离效率。

本公开的另一方面是提供一种油分离器，该油分离器设计简单、易于制造并且是模块化/可扩缩的，使得该油分离器可以与多种发动机尺寸和构型一起使用。

根据本公开的这些和其他方面，提供了一种用于将油从含油气体分离油的油分离器，该油分离器包括具有多个腔的壳体，其中，腔中的每个腔均在近端部与远端部之间延伸。多个螺旋推运件各自具有围绕纵向中心轴线在入口端部与出口端部之间延伸的螺旋形台阶部。螺旋推运件设置在腔中的单独的腔中以形成围绕纵向中心轴线的螺旋形流动路径。螺旋推运件中的至少一个螺旋推运件具有环形壁，环形壁从入口端部围绕纵向中心轴线延伸以界定入口室。具有入口的端罩在入口室上固定至环形壁。柱塞阀具有设置在入口室中的阀头，其中，弹簧构件构造成将阀头偏置到与端罩密封抵接的关闭位置以完善对入口的密封，从而抑制含油气体流动穿过入口。阀头能够响应于施加在阀头上的足以克服弹簧构件的偏置的压力而抵抗弹簧构件的偏置在入口室内远离端罩移动至打开位置。

根据本公开的另一方面，端罩可以设置有沿着纵向中心轴线延伸的通孔，并且柱塞阀可以设置有从阀头延伸穿过通孔的阀杆，并且其中，弹簧构件可以围绕阀杆设置。

根据本公开的另一方面，端罩可以设置有在上壁与下壁之间延伸的环形外周，其中，通孔延伸穿过上壁和下壁，并且入口延伸到外周中并穿过下壁。

根据本公开的另一方面，阀杆可以至少设置有下述部分：所述部分在横向于纵向中心轴线截取的横截面中观察时具有非圆形外周表面，其中，上壁中的通孔具有与阀杆的非圆形外周表面至少部分地一致的周缘表面，以抑制阀杆在上壁中的通孔内的横向游隙。

根据本公开的另一方面，下壁中的通孔相对于阀杆具有扩大的周缘表面，以形成入口的在阀杆与通孔的扩大的周缘表面之间延伸穿过下壁的部分。

根据本公开的另一方面，螺旋形台阶部中的至少一些螺旋形台阶部可以设置成具有彼此不同的螺距，以使在改变流速期间的分离效率最大化。

根据本公开的另一方面，在所述多个螺旋推运件中的至少一个螺旋推运件中没有设置阀头，其中，具有设置在入口室中的阀头的所述至少一个螺旋推运件的螺旋形台阶部具有第一螺距，并且不具有设置在其中的柱塞头的所述至少一个螺旋推运件的螺旋形台阶部具有第二螺距，其中，第一螺距大于第二螺距。

根据本公开的另一方面，螺旋推运件可以设置有突部或凹部中的一者，并且腔具有突部或凹部中的另一者，其中，突部和凹部构造成彼此卡扣配合以便于模块化组装。

根据本公开的另一方面，突部可以形成为环形肋，并且凹部可以形成为环形凹槽。

根据本公开的另一方面，突部可以设置成从环形壁径向向内延伸，其中，突部形成止挡表面，止挡表面构造成与阀头相对抗以限制阀头在入口室内的运动。

根据本公开的另一方面，腔中的每个腔均可以均构造成相同的以用于可互换地接纳所述多个螺旋推运件中的任一螺旋推运件以便于模块化组装。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于将油从含油气体分离的油分离器，该油分离器包括具有至少一个腔的壳体。至少一个腔中设置有螺旋推运件，其中，螺旋推运件具有螺旋形台阶部，螺旋形台阶部围绕纵向中心轴线在入口端部与出口端部之间延伸以形成围绕纵向中心轴线的螺旋形流动路径。至少一个螺旋推运件具有环形壁和端壁，环形壁从入口端部围绕纵向中心轴线延伸，端壁固定至环形壁以界定入口室。端壁包括延伸到入口室中的入口以选择性地允许含油气体流动穿过入口。在入口室中设置有阀头。弹簧构件构造成将阀头偏置到关闭位置以完善对入口的密封，从而抑制含油气体流动穿过入口。阀头能够响应于施加在阀头上的足以克服弹簧构件的偏置的压力而抵抗弹簧的偏置在入口室内移动至打开位置。

对本领域普通技术人员而言，其他方面将根据本文提供的描述变得明显。

附图说明

本文描述的附图是出于当前优选实施方式的说明性目的，而并不旨在限制本公开的范围。因此，通过结合附图参照以下描述和所附权利要求，将更容易理解与本公开相关联的发明构思，在附图中，

图1是根据本公开的方面的油分离器的等轴测视图；

图2是图1的油分离器的等轴测视图，其中，壳体的外壁呈透明的；

图3是图1的油分离器的俯视剖面图，示出了油分离器的入口和多个挡板；

图4是根据本公开的方面的油分离器的分隔组件的立体图；

图5是图4的分隔组件的俯视图；

图6是图4的分隔组件的正视剖面图，示出了涡旋构件和阀的构型；

图7是图4的分隔组件的正视立体图，示出了涡旋构件的构型以及阀和上游板的第一实施方式；

图8是图4的分隔组件的分解等轴测视图，示出了分隔组件的模块化构型；

图9是分隔组件的立体剖面图，示出了阀和上游板的第二实施方式；

图10是图9的分隔组件的立体图，进一步示出了阀和上游板的第二实施方式；

图11是根据本公开的另一方面的包括模块化油分离器的凸轮盖组件的分解立体图；

图11A是图11的模块化油分离器的放大的分解立体图；

图11B是类似于图11A的视图，示出了能够包括具有不同台阶部构型的螺旋推运件的模块化油分离器的另一方面；

图12是示出为固定至图11的凸轮盖组件的油分离盖的模块化油分离器的立体图；

图13是图11的凸轮盖组件的凸轮盖的部分立体图，示出了凸轮盖的构造成用于供模块化油分离器附接的附接区域；

图14是类似于图13的视图，示出了示出为固定至凸轮盖的附接区域的模块化油分离器；

图14A是大致沿着图14的线14A-14A截取的横截面图；

图14B是大致沿着图14的线14B-14B截取的横截面图，其中，模块化油分离器的阀头示出为处于打开位置；

图15是穿过模块化油分离器的阀柱塞和弹簧截取的模块化油分离器的部分横截面立体图；

图15A是图15的模块化油分离器的平面图；

图16是大致穿过模块化油分离器的端罩和阀柱塞的在图15中的线16-16截取的模块化油分离器的部分横截面立体图；

图16A是图16的模块化油分离器的平面图；

图17是穿过阀柱塞的中心纵向轴线截取的模块化油分离器的横截面立体图，其中，阀头示出为处于关闭位置；

图17A是类似于图17的视图，其中，横截面是以与中心纵向轴线成横向偏移关系截取的；

图18是类似于图17的视图，其中，阀头示出为处于打开位置；以及

图18A是类似于图18的视图，其中，横截面是以与中心纵向轴线成横向偏移关系截取的。

具体实施方式

现在将参照附图对示例实施方式进行更全面地描述。示例实施方式中的每个示例实施方式涉及一种用于将油从含油气体分离的油分离器。仅提供示例实施方式，以使得本公开将是彻底的，并且将向本领域技术人员充分传达范围。阐述了许多具体细节比如具体部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的各实施方式的透彻理解。对本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同形式实施，并且具体细节和示例实施方式都不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，没有详细描述公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。

总体来说，本公开涉及非常适合于将油从含油气体分离的类型的油分离器的一个或更多个实施方式。油分离器可以用于将油从各种装置的气体分离，各种装置比如但不限于制冷系统和机动车辆的内燃发动机。

根据本公开的一个方面的油分离器包括限定有室的壳体。分隔组件设置在室中并且将室分成进入部段和离开部段。进入部段限定有延伸到室中的用于接收含油气体的入口，并且离开部段限定有延伸到室中的用于排出气体的出口。

分隔组件包括多个通道，所述多个通道各自在进入部段中的第一开口与离开部段中的第二开口之间延伸以用于使含油气体在进入部段与离开部段之间穿行。多个涡旋构件各自设置在通道中的一个通道中。涡旋构件中的每个涡旋构件均限定用于在含油气体穿过通道期间将螺旋形流动路径中的含油气体围绕涡旋构件引导以将油从含油气体分离的螺旋形流动路径。

根据本公开的方面，至少一个阀可以连接至通道的开口中的至少一个开口。所述阀能够响应于施加在阀上的预定压力而在打开位置与关闭位置之间移动，以将穿过通道的含油气体的速度保持在预定范围内。

根据本公开的另一方面，油分离器还包括细雾分离器组件，细雾分离器组件包括设置在离开室中的纤维垫，纤维垫邻近于第二开口并与第二开口对准以用于在含油气体已经穿过框架之后立即吸收含油气体中的油。

具体参照附图，总体上示出了油分离器20的示例性实施方式。油分离器20的示例性实施方式被描述为能够操作成与车辆的内燃发动机连接，然而，应当领会的是，油分离器20也可以连接至其他系统、例如制冷系统。具体参照图1和图2，油分离器20包括壳体22，壳体22具有基部24、顶部26和一对侧壁28，并且壳体22限定有室30、32。分隔组件34设置在室30、32中并且将壳体22分成进入部段30和离开部段32。进入部段30限定有入口36，入口36延伸到室30、32中以用于将来自内燃发动机的曲轴箱的含油气体接收到室30、32中。离开部段32限定有气体出口38，气体出口38延伸到室30、32中以用于将气体从室30、32排出至内燃发动机的进气组件。

多个挡板40在室30、32中设置在位于入口36与分隔组件34之间的进入部段30中。挡板40中的每个挡板均在基部24与顶部26之间延伸以限定用于在含油气体已经由入口36进入室30、32之后引导含油气体的迷宫式通路。在操作中，挡板40在含油气体与挡板40接触期间将油从含油气体分离。所述多个挡板40中的至少一个挡板可以是在入口36上方从侧壁28以弧形形状延伸的“鱼钩”式挡板，该“鱼钩”式挡板特别地用于对在含油气体经由入口36立即进入期间可能存在的飞溅液体油进行隔离。此外，所述多个挡板40中的至少一个挡板从侧壁28线性地延伸。应当领会的是，挡板40的形状和位置提供了穿过迷宫式通路的含油气体的旋流形状，这帮助引起油颗粒与挡板40之间的接触。

壳体22的基部24在室30、32中限定有用于将已经从曲轴箱的含油气体分离的油排出到内燃发动机的油盘中的至少一个油出口44。在示例性实施方式中，在室30、32的进入部段30和离开部段32中的每一者中设置有多个油出口44中的至少一个油出口，然而，应当领会的是，可以沿着基部24限定任何数目的油出口44。还应领会的是，基部24可以朝向油出口44倾斜，以将所分离的油传送(funnel)到油出口44中。

如图4至图8中最佳地呈现的，分隔组件34包括以彼此平行的关系延伸的多个大致渐缩的管状的框架46。在示例性实施方式中，利用了三个框架46，然而，应当领会的是，可以使用更多或更少的框架。框架46中的每个框架均具有外表面和内表面50。框架46中的每个框架的内表面50限定通道52，该通道52在进入部段30中的第一开口54与离开部段32中的第二开口56之间延伸以用于在含油气体已经穿过迷宫式通路42之后使含油气体在进入部段30与离开部段32之间穿行。连接构件58将所述多个框架46连接至彼此并将框架46互连至壳体22。

侧壁28中的每个侧壁均包括模块化部段60，模块化部段60可移除地连接至基部24、以及侧壁28的其余部分。模块化部段60以彼此间隔开且平行的关系延伸。在室30、32中由侧壁28的相对的模块化部段60限定一对槽62，并且所述一对槽62彼此对准。槽62各自接纳连接构件58的边缘以将框架46定位就位。应当领会的是，模块化部段60的模块化结构和连接构件58在组装模块化部段60和连接构件58时提供了简单且快速的制造步骤。

如图6至图9中最佳地呈现的，多个涡旋构件66各自设置在框架46中的每个框架的通道52中的一个通道中。涡旋构件66中的每个涡旋构件均包括轴68和台阶部(flight)70。轴68在邻近于第一开口54设置的近端部与邻近于第二开口56设置的远端部之间延伸。台阶部70围绕轴68以涡旋形状延伸并且限定用于在含油气体穿过通道52期间引导含油气体以在含油气体与框架46接触期间进一步将油从含油气体分离的螺旋形流动路径。更具体地，当含油气体穿过螺旋形流动路径时产生离心力，这使得小油滴在框架46的内表面50上聚结成较大的液滴。在液滴聚结之后，重力使处于其液态的液滴朝向油出口44流动。

如图8中最佳地所示，框架46中的每个框架的内表面50限定油凹口53，该油凹口53在第一开口54与第二开口56之间线性延伸以用于使经由通道52已从含油气体分离的油朝向壳体22的进入部段30中的所述至少一个油出口44轴向穿行。此外，框架46平行于基部24延伸，并且框架46中的每个框架的内表面50具有大致截头圆锥形形状，其中，第一开口54具有比第二开口56大的直径以使已经从含油气体分离的油经由油凹口53以向下的角度穿行到进入部段30中，从而进一步帮助从通道52移除所分离的油。

如图7至图9中最佳地呈现的，多个上游板76、176各自覆盖在框架46的第一开口54中的一个第一开口上，并且多个下游板78各自覆盖在框架46的第二开口56中的一个第二开口上。下游板78中的每个下游板均限定有中央孔79，该中央孔79可以接纳涡旋构件66中的一个涡旋构件的轴68的远端部以将该构件固定至下游板78。应当领会的是，轴68的远端部可以以其他方式连接至下游板78。下游板78中的每个下游板78均还限定有多个喷嘴孔80，所述多个喷嘴孔80围绕中央孔79周向地设置以在含油气体已经穿过由涡旋构件66限定的螺旋形路径之后引导含油气体穿过喷嘴孔。应当领会的是，由于气体的由螺旋形流动路径提供的流动路径的形状，喷嘴孔80的靠近螺旋形流动路径的端部的最接近(proximate)的位置导致气体仅流动穿过喷嘴的一部分。这使得喷嘴孔80以“人为地小”的方式操作，即，供气体穿过喷嘴孔80的面积小于喷嘴孔80的总面积，从而允许喷嘴孔80形成有相对较大的直径。这有利地减小了室30、32的进入部段30与离开部段32之间的压降，从而允许油从油出口44更容易地逸出。

至少一个阀82、182连接至通道52的开口54、56中的至少一个开口。阀82、182能够响应于施加在阀82、182上的预定压力而在打开位置与关闭位置之间移动。由于室30、32的进入部段30与离开部段32之间的压力差而提供预定压力，预定压力与每单位时间产生的曲轴箱气体的量相关。为了使由螺旋形流动路径分离的油的量最大化，期望的是：保持穿过螺旋形流动路径的含油气体的相对较高的速度，同时优化通道52的内壁——气体暴露于该内壁——的表面积，由此增大聚结在框架46的内表面50上的油的量。理解的是，螺旋形流动路径内的含油气体的流速取决于每单位时间由发动机按单位时间产生的含油气体的量并取决于螺旋形流动路径的流动横截面。因此，在每单位时间产生的含油气体的量变化时，可移动阀82、182确保气体在预定速度范围内流动穿过通道52。更具体地，当含油气体的量减小时，阀82、182被偏置成关闭，并且当含油气体的量增大时，阀82、182被强制打开。

在示例性实施方式中，提供两个阀82、182，所述两个阀82、182各自位于第一开口54中的一个第一开口上，从而使第一开口54中的一个第一开口始终打开。应当领会的是，可以利用更多的或更少的阀82、182。多个阀82、182各自被偏置在关闭位置，并且能够响应于所施加的预定压力而移动至打开位置以打开第一开口54。更具体地，阀82、182响应于所施加的预定压力而向内移动。为了提供向内弯曲运动，阀82可以由各种挠性材料制成，或者阀82可以通过一个或更多个偏置机构——包括但不限于弹簧——而被偏置成关闭。

根据图7和图8中最佳地示出的上游板76和阀82的第一实施方式，上游板76中的每个上游板均限定有延伸到通道52中的口部83。多个阀82各自沿着阀82中的相应的阀的边缘可挠曲地且枢转地连接至上游板76中的一个上游板。阀82各自覆在口部83中的一个口部上，并且阀82的形状和尺寸设定成与覆有阀82的口部83大致相同，使得阀82在关闭位置时关闭口部83并且阀82可以响应于所施加的预定压力而朝向打开位置挠曲到通道52中。

根据图9和图10中示出的上游板176和阀182的第二实施方式，上游板176各自是涡旋构件70中的一个涡旋构件的一体部分。此外，开口54中的口部183限定在上游板176中的每个上游板与框架46的内表面50之间。多个阀182各自具有面部部分183，面部部分183的形状设定成与覆有阀182的口部183大致相同，使得所述多个阀182在关闭位置时关闭口部183。阀182中的每个阀还包括从面部部分183向下延伸的颈部部分184。颈部部分184各自连接至横向(cross)构件部分185，横向构件部分185大致横向于颈部部分184延伸并将颈部部分184互连。阀182中的每个阀的颈部部分184可挠曲地且枢转地连接至横向构件部分185，使得颈部部分184可以响应于所施加的预定压力而朝向打开位置移动到通道52中。紧固件186将横向构件部分185连接至壳体22的基部24。应当领会的是，可以利用各种类型的紧固件，包括但不限于螺栓和螺钉。此外，颈部部分184的宽度、厚度和材料可以改变，以调节使颈部部分184移动以打开通道52所需的压力。

如图所示，每个口部83、183的尺寸设定成不同于邻近于该口部定位的口部83、183，使得将阀82、182打开可以根据每单位时间产生的曲轴箱气体的量而被分阶段，从而优化油分离器20的分离效率。理解的是，分离效率是指从含油气体提取的油的量。因此，阀82、182可以打开以补充(complement)与始终打开的第一开口54对应的螺旋形流动路径。改变预定压力可以通过由具有不同于彼此的弹簧常数的挠性材料构造阀82、182而实现或通过利用具有不同弹簧常数的弹簧而实现。

如图2和图4至图8中最佳地呈现的，细雾分离器组件84设置在离开室30、32中以用于在含油气体已经穿过框架46之后进一步将油从含油气体分离。细雾分离器组件84包括大致矩形的纤维垫86，纤维垫86是多孔的并且设置成邻近于框架46的第二开口56并与该第二开口56对准以用于进一步吸收含油气体中的油，从而进一步将油从含油气体分离。在示例性实施方式中，纤维垫86由非织造尼龙毡材料制成，然而，应当领会的是，在不脱离本公开的范围的情况下可以利用其他材料。另外，纤维垫86可以具有其他形状，例如三角形形状。

细雾分离器组件84还包括大致矩形的冲击器壁87，冲击器壁87邻近于纤维垫86设置在侧壁28之间。冲击器壁87限定有多个凹口89，所述多个凹口89朝向基部24向下延伸以用于在含油气体与冲击器壁87接触期间进一步将油从含油气体分离并用于将所分离的油朝向基部24引导。冲击器壁87在侧壁28的模块化部段60之间延伸。冲击器壁87还包括凸缘88，凸缘88在纤维垫86上方平行于基部24延伸以用于限制纤维垫86的向上运动，从而将纤维垫86邻近于第二开口56固定。在操作期间，油颗粒经由冲击器壁87而从气体分离并且经由凹口89而被向下引导。同时，“清洁”气体朝向气体出口38越过凸缘88并进入室30、32的离开部段32。应当领会的是，细雾分离器组件84可以构造成不具有纤维垫86，从而使得含油气体与冲击器壁87碰撞而没有穿过纤维垫86。

根据本公开的方面，可以由分隔组件限定一个或更多个通路以允许已经经由纤维垫86和/或冲击器壁87分离的油在室30、32的进入部段30与离开部段32之间穿行。在基部24与侧壁28之间可以限定通路。

多个下壁90在进入部段30和离开部段32中从基部24向上延伸，以用于在含油气体与下壁90接触期间进一步将油从含油气体分离并且以限制邻近于基部24移动的含油气体的速度。下壁90中的每个下壁在侧壁28之间延伸并与顶部26间隔开。此外，多个拱状部92在离开部段32中靠近出口38设置，以用于在含油气体与拱状部92接触期间进一步将油从含油气体分离并且以限制邻近于顶部26移动的含油气体的速度。因此，下壁90和拱状部92各自在室30、32的相应的部段30、32中提供“死区”，该“死区”促进含油气体的沉积(settle)，以允许所分离的油经由油出口44排出。

根据本公开的另一方面，具体参照图11至图12以及图14至图17，总体上示出了另一油分离器220的示例性实施方式，其中，使用与上面所使用的附图标记相同的附图标记加200来标识相似的特征。油分离器220的示例性实施方式被描述为能够操作成与车辆的内燃发动机连接，并且在非限制性实施方式中被示出为设置在凸轮盖组件200中，然而，应当领会的是，油分离器220也可以结合在其他车辆发动机部件——比如，如上所述的曲轴箱——内、或者结合在其他系统——例如，制冷系统——内。具体参照图11和图12，油分离器220设置在油分离器盖中，油分离器盖也称为壳体222，壳体222具有基部224、顶部226和侧壁228。侧壁228限定有入口236和油出口244，入口236延伸到室中以用于接收含油气体，油出口244允许油在重力作用下从室顺畅地流动穿过油出口244而返回至内燃发动机的贮油槽，而剩余的气体通过组件220的凸轮盖202比如经由标准气体再循环阀(未示出，但在本领域中是已知的)顺畅地排出。

至少一个或多个挡板240可以比如邻近入口236地设置在由壳体222和凸轮盖202界定的室中。挡板240可以在基部224与顶部226之间延伸——比如，从基部224、侧壁228和/或顶部226延伸——以限定用于在含油气体已经由入口236进入室之后引导含油气体的迷宫式通路。在应用和操作中，挡板240可以如上面针对挡板40所讨论的那样构造而成，因此，没有必要进行进一步讨论。

如图11A、图11B、图12、图14至图14B最佳地示出的，油分离器220包括壳体258，壳体258具有以彼此横向间隔开且平行的关系延伸的多个大致渐缩的管状的容纳件，该容纳件也称为框架246。框架246中的每个框架均构造成用于将也称为螺旋推运件266的涡旋构件接纳在其中。在示例性实施方式中，示出了两个框架246；然而，应当领会的是，可以包括更多的框架。框架246中的每个框架均具有外表面248和内表面250。框架246中的每个框架的内表面250界定出也称为腔252的通道，通道的形状被示出为是截头圆锥形的，通道在也称为第一开口254的入口与也称为第二开口256的出口之间延伸。内表面250在非限制性实施方式中被示出为具有从入口254朝向出口256延伸的凹槽或通道203，其中，通道203接纳从相应的螺旋推运件266径向向外延伸的配合突部267以邻近入口254基本上封闭通道203来防止油的回流，其中，通道203用于使聚结的油朝向出口256并经由出口256排出，如下面进一步讨论的。内表面250还示出为具有突部或凹部中的一者，内表面250在非限制性实施方式中示出为具有在内表面250中邻近入口254延伸的呈环形凹槽205形式的凹部。环形凹槽205有助于将螺旋推运件266固定在框架246的相应的腔252中。作为示例而非限制，壳体258优选地比如在模制操作中形成为整体材料件，并且因此，多个框架246与壳体258一起形成为整体材料件。当然，可以设想的是，壳体258和框架246可以作为单独的材料件而固定至彼此。

壳体258构造成固定在凸轮盖202与油分离器盖222之间，并且在一个非限制性实施方式中，作为示例而非限制，壳体258构造成比如在胶粘或焊接操作中固定至油分离器盖222，届时，油分离器盖222和油分离器220的一体式子组件然后可以组装至凸轮盖202。为了有助于将壳体258固定至油分离器盖222，壳体258可以设置有大致U形的通道204，通道204的尺寸设定成将油分离器盖222的凸缘206紧密或紧贴地接纳其中。为了进一步有助于将油分离器盖222固定至壳体258，在通道204内可以设置材料肋208，该材料肋208被示出为是由油分离器盖材料制成的肋，其中，材料肋208可以随后在焊接操作中熔化以将油分离器盖222永久地固定至壳体258。当然，应当认识到的是，通道204和肋208可以颠倒成位于相对的部分上，或者通道204和肋208可以以与所示的构型不同的方式构造。

螺旋推运件266各自具有螺旋形台阶部270，该螺旋形台阶部270围绕纵向中心轴线207在也称为入口端部209的近端部与也称为出口端部211的远端部之间延伸。螺旋推运件266中的每个螺旋推运件均设置在腔252中的单独的腔中以形成围绕相关联的纵向中心轴线207的螺旋形流动路径。如图11A的非限制性实施方式中所示，螺旋推运件266各自可以形成为具有彼此相同的构型，即，包括具有相同螺距的台阶部270等，或者如图11B的另一非限制性实施方式中所示，螺旋推运件266、266’中的至少一些螺旋推运件可以形成为具有彼此不同的构型，其中，相应的螺旋推运件266、266’的台阶部270、270’可以具有彼此不同的螺距，其中，其他差异也是可能的，至少一些差异在下文中示出并讨论。

根据一个非限制性实施方式，如图11A所示的螺旋推运件266包括这样的一个螺旋推运件266：该螺旋推运件266的入口端部209未被覆盖并打开，从而在所有车辆操作条件期间顺畅且持续地暴露并打开以使含油气体流动穿过入口端部209；并且如图11A所示的螺旋推运件266包括这样一个螺旋推运件266：该螺旋推运件266上具有也称为端罩212的端壁或盖。因此，如果存在含油气体并且含油气体朝向入口端部209流动，则含油气体不受阻碍并且顺畅地流入到腔252中且围绕未被覆盖的螺旋推运件266流动。另一方面，具有端罩212的螺旋推运件266被预先设置成防止含油气体在相对较低的流速、低压条件下——比如当车辆怠速或在低需求条件下操作时——流入到腔252中且围绕螺旋推运件266流动。因而，当流速和压力相对于低流速、低压条件增大时、比如在车辆加速期间，例如，如本领域技术人员将理解的，端罩212中的入口213自动打开以使含油气体流动穿过该入口213，使得含油气体可以流动穿过入口213且围绕另外的螺旋推运件266流动以进一步促进油雾从气体有效分离。

端罩212示出为固定至螺旋推运件266的入口端部209，其中，入口端部209设置在环形壁214的自由端部处，该环形壁214从入口端部209围绕纵向中心轴线207朝向螺旋形台阶部270延伸以界定出螺旋推运件266的入口室215。端罩212具有在上壁217与下壁218之间延伸的环形外周216，其中，多个腹板219在上壁217与下壁218之间延伸。通孔221沿着纵向中心轴线207延伸穿过上壁217和下壁219，并且入口213在腹板219之间延伸到外周216中并延伸穿过下壁218。如此，通孔221和入口213经由下壁218而彼此交会(merge)。

为了便于模块化组装，如上所述，螺旋推运件266、266’具有突部或凹部中的一者，所述一者在非限制性实施方式中示出为突部223，突部223构造成用于卡扣接纳在框架246的内表面250中的对应的凹部205中。突部223示出为环形肋223，环形肋223构造成用于卡扣接纳在环形凹槽205中。因此，螺旋推运件266、266’在组装期间是彼此可互换的，并且因此，油分离器220可以根据需要构造成：使得螺旋推运件266的螺旋形台阶部270具有相同的螺距，或者使得螺旋推运件266、266’具有不同的螺距。具有较大螺距的螺旋推运件266减小了入口端209与出口端部211之间的压降并且提供了穿过腔252的气体的增大速度，而具有较小螺距的螺旋推运件266’增大了含油气体的向心力从而有助于在降低的流速操作条件下从含油气体分离出油滴。因此，螺旋推运件266、266’的预定匹配导致油分离器220的最佳的有效操作。

油分离器220包括柱塞阀227，柱塞阀227具有设置在入口室215中的阀头229。阀头229构造成响应于改变的操作条件而自动地移动成与入口213处的阀座213’呈密封关系以及与该阀座213’脱离密封关系。如上所述，在相对较低的流速、低压条件下，阀头229保持处于与入口213处的阀座213’的密封关系，然后，当流速和压力相对于低流速、低压条件增大时、比如在车辆加速期间，阀头229移动成脱离与入口213处的阀座213’的密封接合，并且如果含油气体的流速足以完全打开柱塞阀227，则阀头229移动成与阀头止挡表面232接合——阀头止挡表面232示出为从螺旋推运件266的环形壁214径向向内突出的突部或肋——使得止挡表面232与阀头229相对抗以限制阀头229在入口室215内远离端罩212的运动，从而提供最大的流动通过构型。

柱塞阀227具有阀杆231，阀杆231从阀头229沿着纵向中心轴线207延伸穿过上壁217中的通孔221。阀杆231至少包括下述部分：该部分被示出为在横向于纵向中心轴线207截取的横截面中观察时整体上具有非圆形外周表面233。在上壁217中的通孔221具有与阀杆231的非圆形外周表面233至少部分地一致且在整体上示出的周缘表面的情况下，抑制了阀杆231在上壁217中的通孔221内的横向游隙。外周表面233的横向横截面形状为大致十字形或X形，且具有由通孔221的周缘提供的对应形状。另一方面，与下壁218中的入口213对应的通孔221的周缘相对于阀杆231的外周表面233而言被扩大，以允许在阀头229被偏置至打开位置时气体顺畅地流动穿过入口213。

油分离器220包括弹簧构件235，弹簧构件235构造成将阀头229偏置到与端罩212密封抵接的关闭位置，以完善对入口213的密封，从而抑制含油气体流动穿过入口213。阀头229能够响应于施加在阀头229上的足以克服弹簧构件235的偏置的压力而抵抗弹簧构件235的偏置在室215内移动至打开位置，该打开位置远离端罩212的下壁218而与下壁218轴向间隔开。根据一个非限制性实施方式，弹簧构件235可以设置为围绕阀杆231设置的卷簧。作为示例而非限制，为了在柱塞阀227上施加偏置以将阀头229向上偏置成与下壁218密封抵接，弹簧构件235被捕获在端罩212的上壁217与保持特征件之间，保持特征件示出为比如经由阀杆231的热熔(heat-staked)部分固定至阀杆231的保持构件237。保持构件237可以设置为是设置在阀杆231的端部上的垫圈或类似物，届时，阀杆231的端部可以热熔或以其他方式变形以抵抗弹簧235的偏置而将保持构件237固定在期望的压缩位置。如此，由弹簧构件235施加在上壁217和保持构件237上的压缩偏置迫使阀头229围绕入口213成密封关系。本领域技术人员可以领会并理解的是，弹簧构件235的弹簧力可以根据需要来选择，以允许精确调节使阀头229脱开围绕入口213的密封接合所需的力。

如上所述，细雾分离器组件284设置在作为出口的第二开口256的下游以用于在含油气体已经穿过框架246之后进一步将油从含油气体分离。细雾分离器组件284包括大致矩形的纤维垫286，纤维垫286是多孔的并且设置成邻近于框架246的第二开口256并与第二开口256对准以用于进一步吸收含油气体中的油，从而进一步将油从含油气体分离。在示例性实施方式中，纤维垫286可以由非织造尼龙毡材料制成，然而，应当领会的是，在不脱离本公开的范围的情况下可以利用其他材料，其中，作为示例而非限制，该垫可以粘附、焊接或以其他方式固定至盖202。

细雾分离器组件84还包括大致矩形的冲击器壁287，冲击器壁287邻近于纤维垫286设置。冲击器壁287被示出为与盖202一起形成为一体式整体件，但在需要的情况下，冲击器壁287可以单独地形成并附接至盖202。冲击器壁287具有多个凹口289，所述多个凹口289在含油气体与冲击器壁287接触期间进一步将油从含油气体分离，并将所分离的油朝向油出口244引导。同时，“清洁的”基本上无油的气体朝向气体出口越过冲击器壁287。应当领会的是，细雾分离器组件284可以以其他方式构造，比如如上所述地构造成不具有纤维垫286。

在使用中，根据车辆的操作条件，阀头229将保持处于与阀座213’的闭合且密封的关系(即，在低流量条件下，比如在怠速时)，从而如上所述引导全部含油气体流动穿过未覆盖的螺旋推运件266，或者阀头229将脱离与阀座213’的密封关系而移动至打开位置(即，在相对增大的流量条件下，比如在加速或其他高需求使用条件期间)，从而将含油气体分配成流动穿过未覆盖的螺旋推运件266和包括柱塞阀227的螺旋推运件266两者。本领域技术人员将容易地领会的是，柱塞阀227的打开和关闭可以通过选择具有所需弹簧常数的弹簧构件235而被控制。因此，如果在组件200中设置多个柱塞阀227，则可以设置柱塞阀227中的具有弹簧常数不同于彼此的弹簧构件235的不同的柱塞阀，从而使得各个柱塞阀227在彼此不同的流速/压力情况下打开，由此提供了含油气体流动穿过油分离器220的最佳流量(flow)并使油从含油气体分离的效率最大化。此外，如上所述，不同的螺旋推运件266、266’的螺距可以根据需要彼此不同，以用于预期的车辆平台。当然，如上所述，多个螺旋推运件266、266’中的至少一个螺旋推运件可以设置成不具有设置在所述至少一个螺旋推运件中的阀头229，从而持续地打开以使含油气体流动穿过所述至少一个螺旋推运件。

已经出于说明和描述的目的提供了实施方式的前述描述。实施方式的前述描述并非意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下是可互换的并且可以在所选的实施方式中使用，即使没有具体示出或描述也是如此。特定实施方式的各个元件或特征也可以以许多方式改变。这些变型不应被视为脱离本公开，并且所有这些修改意在被包括在本公开的范围内。

本发明的实施方式可以参照以下编号的各段落来理解：

1.一种用于将油从含油气体分离的油分离器，所述油分离器包括：

壳体，所述壳体具有多个腔，所述腔中的每个腔均在近端部与远端部之间延伸；

多个螺旋推运件，所述螺旋推运件中的每个螺旋推运件均具有螺旋形台阶部，所述螺旋形台阶部围绕纵向中心轴线在入口端部与出口端部之间延伸，所述螺旋推运件设置在所述腔中的单独的腔中以形成围绕所述纵向中心轴线的螺旋形流动路径；

所述螺旋推运件中的至少一个螺旋推运件具有环形壁，所述环形壁从所述入口端部围绕所述纵向中心轴线延伸，所述环形壁界定入口室；

端罩，所述端罩覆在所述入口室上固定至所述环形壁，所述端罩具有入口；

柱塞阀，所述柱塞阀具有设置在所述入口室中的阀头；以及

弹簧构件，所述弹簧构件构造成将所述阀头偏置到与所述端罩密封抵接的关闭位置，以完善对所述入口的密封，从而抑制含油气体流动穿过所述入口，所述阀头能够响应于施加在所述阀头上的足以克服所述弹簧构件的偏置的压力而抵抗所述弹簧构件的偏置在所述入口室内远离所述端罩移动至打开位置。

2.根据段落1所述的油分离器，其中，所述端罩具有沿着所述纵向中心轴线延伸的通孔，并且所述柱塞阀具有从所述阀头延伸穿过所述通孔的阀杆。

3.根据段落2所述的油分离器，其中，所述端罩具有在上壁与下壁之间延伸的环形外周，所述通孔延伸穿过所述上壁和所述下壁，并且所述入口延伸到所述外周中并穿过所述下壁。

4.根据段落3所述的油分离器，还包括在所述上壁与所述下壁之间延伸的多个腹板，所述入口在所述腹板之间延伸。

5.根据段落3所述的油分离器，其中，所述阀杆至少包括下述部分：所述部分在横向于所述纵向中心轴线截取的横截面中观察时具有非圆形外周表面，其中，所述上壁中的所述通孔具有与所述阀杆的所述非圆形外周表面至少部分地一致的周缘表面，以抑制所述阀杆在所述上壁中的所述通孔内的横向游隙。

6.根据段落5所述的油分离器，其中，所述下壁中的所述通孔具有相对于所述阀杆的扩大的周缘表面，以形成所述入口的在所述阀杆与所述通孔的所述扩大的周缘表面之间延伸穿过所述下壁的部分。

7.根据段落2所述的油分离器，其中，所述弹簧构件围绕所述阀杆布置。

8.根据段落7所述的油分离器，其中，所述弹簧构件是卷簧。

9.根据段落8所述的油分离器，还包括保持构件，所述保持构件固定至所述阀杆并且将所述弹簧构件捕获在所述端罩与所述保持构件之间。

10.根据段落9所述的油分离器，其中，所述保持构件经由所述阀杆的热熔部分而固定至所述阀杆。

11.根据段落1所述的油分离器，其中，所述螺旋形台阶部中的至少一些螺旋形台阶部具有彼此不同的螺距。

12.根据段落11所述的油分离器，其中，在所述多个螺旋推运件中的至少一个螺旋推运件中没有布置阀头，其中，具有布置在所述入口室中的阀头的所述至少一个螺旋推运件的螺旋形台阶部具有第一螺距，并且不具有设置在其中的柱塞头的所述至少一个螺旋推运件的螺旋形台阶部具有第二螺距，所述第一螺距大于所述第二螺距。

13.根据段落1所述的油分离器，其中，所述螺旋推运件具有突部或凹部中的一者，并且所述腔具有突部或凹部中的另一者，所述突部和所述凹部构造成彼此卡扣配合。

14.根据段落13所述的油分离器，其中，所述突部形成为环形肋，并且所述凹部形成为环形凹槽。

15.根据段落14所述的油分离器，其中，所述螺旋推运件中的每个螺旋推运件均具有所述环形肋，并且所述腔中的每个腔均具有所述环形凹槽，所述环形肋定尺寸成用于卡扣配合在所述环形凹槽中。

16.根据段落1所述的油分离器，还包括从所述环形壁径向向内延伸的突部，所述突部形成止挡表面，所述止挡表面构造成与所述阀头相对以限制所述阀头在所述入口室内远离所述端罩的运动。

17.根据段落1所述的油分离器，其中，所述腔中的每个腔均构造成相同的以用于可互换地接纳所述多个螺旋推运件中的任一螺旋推运件。

18.一种用于将油从含油气体分离的油分离器，所述油分离器包括：

具有至少一个腔的壳体；

螺旋推运件，所述螺旋推运件设置在所述至少一个腔中的至少一个腔中，所述螺旋推运件具有螺旋形台阶部，所述螺旋形台阶部围绕纵向中心轴线在入口端部与出口端部之间延伸以形成围绕所述纵向中心轴线的螺旋形流动路径；

所述螺旋推运件中的至少一个螺旋推运件具有环形壁，所述环形壁从所述入口端部围绕所述纵向中心轴线延伸；

端壁，所述端壁固定至所述环形壁以界定入口室，所述端壁具有延伸到所述入口室中的入口；

阀头，所述阀头设置在所述入口室中；以及

弹簧构件，所述弹簧构件构造成将所述阀头偏置到与所述端壁密封抵接的关闭位置以完善对所述入口的密封，从而抑制含油气体流动穿过所述入口，所述阀头能够响应于施加在所述阀头上的足以克服所述弹簧构件的偏置的压力而抵抗所述弹簧的偏置在所述入口室内移动至打开位置。

19.根据段落18所述的油分离器，其中，所述端壁具有沿着所述纵向中心轴线延伸的通孔，并且所述油分离器还包括从所述阀头延伸穿过所述通孔的阀杆，其中，所述弹簧构件围绕所述阀杆设置。

20.根据段落18所述的油分离器，其中，所述至少一个腔包括多个腔，并且所述螺旋推运件包括多个螺旋推运件，其中，所述多个螺旋推运件中的至少一个螺旋推运件不包括所述阀头。

Claims (17)

1.一种用于将油从含油气体分离的油分离器，所述油分离器包括：

壳体，所述壳体具有多个腔，所述腔中的每个腔均在近端部与远端部之间延伸；

多个螺旋推运件，所述螺旋推运件中的每个螺旋推运件均具有螺旋形台阶部，所述螺旋形台阶部围绕纵向中心轴线在入口端部与出口端部之间延伸，所述螺旋推运件设置在所述腔中的单独的腔中以形成围绕所述纵向中心轴线的螺旋形流动路径；

所述螺旋推运件中的至少一个螺旋推运件具有环形壁，所述环形壁从所述入口端部围绕所述纵向中心轴线延伸，所述环形壁界定入口室；

端罩，所述端罩在所述入口室上固定至所述环形壁，所述端罩具有入口；

柱塞阀，所述柱塞阀具有设置在所述入口室中的阀头；以及

弹簧构件，所述弹簧构件构造成将所述阀头偏置到与所述端罩密封抵接的关闭位置以完善对所述入口的密封，从而抑制含油气体流动穿过所述入口，所述阀头能够响应于施加在所述阀头上的足以克服所述弹簧构件的偏置的压力而抵抗所述弹簧构件的偏置在所述入口室内远离所述端罩移动至打开位置。

2.根据权利要求1所述的油分离器，其中，所述端罩具有沿着所述纵向中心轴线延伸的通孔，并且所述柱塞阀具有从所述阀头延伸穿过所述通孔的阀杆。

3.根据权利要求2所述的油分离器，其中，所述端罩具有在上壁与下壁之间延伸的环形外周，所述通孔延伸穿过所述上壁和所述下壁，并且所述入口延伸到所述外周中并穿过所述下壁。

4.根据权利要求3所述的油分离器，还包括在所述上壁与所述下壁之间延伸的多个腹板，所述入口在所述腹板之间延伸。

5.根据权利要求3所述的油分离器，其中，所述阀杆至少包括下述部分：所述部分在横向于所述纵向中心轴线截取的横截面中观察时具有非圆形外周表面，其中，所述上壁中的所述通孔具有与所述阀杆的所述非圆形外周表面至少部分地一致的周缘表面，以抑制所述阀杆在所述上壁中的所述通孔内的横向游隙。

6.根据权利要求5所述的油分离器，其中，所述下壁中的所述通孔相对于所述阀杆具有扩大的周缘表面，以形成所述入口的在所述阀杆与所述通孔的所述扩大的周缘表面之间延伸穿过所述下壁的部分。

7.根据权利要求2所述的油分离器，其中，所述弹簧构件围绕所述阀杆设置。

8.根据权利要求7所述的油分离器，其中，所述弹簧构件是卷簧。

9.根据权利要求8所述的油分离器，还包括保持构件，所述保持构件固定至所述阀杆并且将所述弹簧构件捕获在所述端罩与所述保持构件之间。

10.根据权利要求9所述的油分离器，其中，所述保持构件经由所述阀杆的热熔部分而固定至所述阀杆。

11.根据权利要求1所述的油分离器，其中，所述螺旋形台阶部中的至少一些螺旋形台阶部具有彼此不同的螺距。

12.根据权利要求11所述的油分离器，其中，在所述多个螺旋推运件中的至少一个螺旋推运件中没有设置阀头，其中，具有设置在所述入口室中的阀头的所述至少一个螺旋推运件的螺旋形台阶部具有第一螺距，并且不具有设置在其中的柱塞头的所述至少一个螺旋推运件的螺旋形台阶部具有第二螺距，所述第一螺距大于所述第二螺距。

13.根据权利要求1所述的油分离器，其中，所述螺旋推运件具有突部或凹部中的一者，并且所述腔具有突部或凹部中的另一者，所述突部和所述凹部构造成彼此卡扣配合。

14.根据权利要求13所述的油分离器，其中，所述突部形成为环形肋，并且所述凹部形成为环形凹槽。

15.根据权利要求14所述的油分离器，其中，所述螺旋推运件中的每个螺旋推运件均具有所述环形肋，并且所述腔中的每个腔均具有所述环形凹槽，所述环形肋定尺寸成卡扣配合在所述环形凹槽中。

16.根据权利要求1所述的油分离器，还包括从所述环形壁径向向内延伸的突部，所述突部形成止挡表面，所述止挡表面构造成与所述阀头相对抗以限制所述阀头在所述入口室内远离所述端罩的运动。

17.根据权利要求1所述的油分离器，其中，所述腔中的每个腔均构造成相同的以用于可互换地接纳所述多个螺旋推运件中的任一螺旋推运件。