CN109944136A - 一种导电沥青混凝土路面 - Google Patents

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许珊珊
岳浩东
高秋生
高汝男
宋艳昭
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Abstract

一种导电沥青混凝土路面。本发明涉及一种导电沥青混凝土路面。所述的电极箱（3）之间设置导电箱，所述的导电箱与电极箱（3）之间填充钢渣（8），所述的电极箱（3）插入充电棒（9），所述的充电棒（9）的上端连接插座（10），所述的插座（10）内插入插头（14），所述的插头（14）连接蓄电池（11）。本发明用于导电沥青混凝土路面。

Description

一种导电沥青混凝土路面
技术领域
本发明涉及一种导电沥青混凝土路面。
背景技术
在公路工程中为了达到融冰化雪的目的，在路面结构中铺设导电沥青混凝土层，通过加热导电沥青混凝土达到融冰化雪的目的，但是现有的导电沥青混凝土路面要不就存在路面过软，长时间挤压造成路面变形，要不就在融化冰雪时传导存在障碍，使得使用过程中存在问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种导电沥青混凝土路面，既可以传导加热能量顺畅又不会因为路面过软造成使用中路面变形。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种导电沥青混凝土路面，基底层1的上方铺设保温绝缘层2，所述的保温绝缘层2的上方设置电极箱3，所述的电极箱3的上方设置防水绝缘层4，所述的防水绝缘层4的上方设置加热层5，所述的加热层5的上方铺设沥青混凝土面层6；
所述的电极箱3之间设置导电箱，所述的导电箱与电极箱3之间填充钢渣8，所述的电极箱3插入充电棒9，所述的充电棒9的上端连接插座10，所述的插座10内插入插头14，所述的插头14连接蓄电池11。
进一步的，所述的电极箱3为长方体，所述的电极箱3内固定焊接斜板12。
进一步的，所述的导电箱的横板7-1垂直于竖板7-2，所述的横板7-1与竖板7-2之间填充混合物13。
进一步的，所述的蓄电池11的下端通过蓄电池外壳体20固定连接插头14，所述的蓄电池11的左侧与右侧分别设置栅栏16，所述的蓄电池11的上方连接太阳能光伏板，所述的太阳能光伏板15-1垂直于蓄电池11，两片所述的太阳能光伏板15-2相向设置，两片所述的太阳能光伏板15-3相背设置。
进一步的，所述的加热层5为钢渣混合石墨粉，所述的加热层5钢渣与石墨粉的比例为3:1，
进一步的，所述的混合物13也为钢渣混合石墨粉，所述的混合物13的钢渣与石墨粉的比例为2:1。
进一步的，相邻两个电极箱3之间的距离为25-35cm。
进一步的，所述的导电箱的长度为23-33cm。
进一步的，所述的电极箱3的板厚为5-7cm。
有益效果：
1.本发明的钢渣混合石墨分既可以提供硬度防止路面塌陷，又可以是导线性能不受影响。
2.本发明的钢渣混合石墨粉的比例为2:1使，导电效率为现有纯石墨的43%，但是比纯石墨的路面硬度增加52%。
3.本发明的导电箱与电极箱的金属主体为钢结构，可以承受铺设路面的压路机的碾压，不会造成电极箱与导电箱的损坏。
4.本发明的蓄电池可设计为电瓶车使用形状，延伸到电瓶车的电池租赁功能与业务，一举多得。
附图说明：
附图1是本发明的结构示意图。
附图2是附图1的电极箱的剖视图。
附图3是本发明的太阳能光伏板的设置状态A。
附图4是本发明的太阳能光伏板的设置状态B。
附图5是本发明的太阳能光伏板的设置状态C。
附图6是本发明蓄电池与蓄电池外壳体的关系示意图。
具体实施方式：
一种导电沥青混凝土路面，基底层1的上方铺设保温绝缘层2，所述的保温绝缘层2的上方设置电极箱3，所述的电极箱3的上方设置防水绝缘层4，所述的防水绝缘层4的上方设置加热层5，所述的加热层5的上方铺设沥青混凝土面层6；
所述的电极箱3之间设置导电箱，所述的导电箱与电极箱3之间填充钢渣8，所述的电极箱3插入充电棒9，所述的充电棒9的上端连接插座10，所述的插座10内插入插头14，所述的插头14连接蓄电池11。
进一步的，所述的电极箱3为长方体，所述的电极箱3内固定焊接斜板12。
斜板12将电极箱3分为两个三角形，支撑更稳固。
进一步的，所述的导电箱的横板7-1垂直于竖板7-2，所述的横板7-1与竖板7-2之间填充混合物13，导电箱的横板7-1与竖板7-2材质与电极箱3相同均为导电金属；导电金属为复合金属-铝包钢或铜包钢。
进一步的，所述的蓄电池11的下端通过蓄电池外壳体20固定连接插头14，所述的蓄电池11的左侧与右侧分别设置栅栏16，所述的蓄电池11的上方连接太阳能光伏板，所述的太阳能光伏板15-1垂直于蓄电池11，两片所述的太阳能光伏板15-2相向设置，两片所述的太阳能光伏板15-3相背设置。
垂直于蓄电池11的太阳能光伏板15-1适用于四周无遮挡的高速公路；
相向设置的太阳能光伏板15-2适合设置在南北方向的车道上；
相背设置的太阳能光伏板15-3适合设置在东西方向的车道上。
进一步的，所述的加热层5为钢渣混合石墨粉，所述的加热层5钢渣与石墨粉的比例为3:1，
进一步的，所述的混合物13也为钢渣混合石墨粉，所述的混合物13的钢渣与石墨粉的比例为2:1。
进一步的，相邻两个电极箱3之间的距离为25-35cm。
进一步的，所述的导电箱的长度为23-33cm。
进一步的，所述的电极箱3的板厚为5-7cm。
进一步的，所述的蓄电池外壳体20内装入蓄电池11，所述的蓄电池下端开有凹槽21，所述的凹槽21内装入遥控开关19，遥控开关19控制蓄电池与插头14的电连接为现有技术，
所述的太阳能光伏板通过逆变器18连接蓄电池11，为蓄电池11充电。
在实际铺设中，由于导电箱为框体，导电箱的横向板与汽车行进路线相同，当遇到人行横道时也根据汽车行进路线铺设。
工作过程：
太阳能光伏板吸收光能，通过逆变器将太阳能转化为电能，电能存储在蓄电池中，太阳能光伏板固定连在蓄电池外壳上，蓄电池外壳内装入蓄电池，蓄电池可更换，当需要使用时可遥控开关使蓄电池与插头接通，从而为电极箱提供电流。
当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种导电沥青混凝土路面，其特征是：基底层（1）的上方铺设保温绝缘层（2），所述的保温绝缘层（2）的上方设置电极箱（3），所述的电极箱（3）的上方设置防水绝缘层（4），所述的防水绝缘层（4）的上方设置加热层（5），所述的加热层（5）的上方铺设沥青混凝土面层（6）；
所述的电极箱（3）之间设置导电箱，所述的导电箱与电极箱（3）之间填充钢渣（8），所述的电极箱（3）插入充电棒（9），所述的充电棒（9）的上端连接插座（10），所述的插座（10）内插入插头（14），所述的插头（14）连接蓄电池（11）。
2.根据权利要求1所述的一种导电沥青混凝土路面，其特征是：所述的电极箱（3）为长方体，所述的电极箱（3）内固定焊接斜板（12）。
3.根据权利要求1所述的一种导电沥青混凝土路面，其特征是：所述的导电箱的横板（7-1）垂直于竖板（7-2），所述的横板（7-1）与竖板（7-2）之间填充混合物（13）。
4.根据权利要求1所述的一种导电沥青混凝土路面，其特征是：所述的蓄电池（11）的下端通过蓄电池外壳体（20）固定连接插头（14），所述的蓄电池（11）的左侧与右侧分别设置栅栏（16），所述的蓄电池（11）的上方连接太阳能光伏板，所述的太阳能光伏板（15-1）垂直于蓄电池（11），两片所述的太阳能光伏板（15-2）相向设置，两片所述的太阳能光伏板（15-3）相背设置。
5.根据权利要求1所述的一种导电沥青混凝土路面，其特征是：所述的加热层（5）为钢渣混合石墨粉，所述的加热层（5）钢渣与石墨粉的比例为3:1。
6.根据权利要求1所述的一种导电沥青混凝土路面，其特征是：所述的混合物（13）也为钢渣混合石墨粉，所述的混合物（13）的钢渣与石墨粉的比例为2:1。
7.根据权利要求1所述的一种导电沥青混凝土路面，其特征是：相邻两个电极箱（3）之间的距离为25-35cm。
8.根据权利要求3所述的一种导电沥青混凝土路面，其特征是：所述的导电箱的长度为23-33cm。
9.根据权利要求1所述的一种导电沥青混凝土路面，其特征是：所述的电极箱（3）的板厚为5-7cm。
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