CN109920588A - 一种机场助航灯系统用高压总线电缆及制备方法和应用 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种机场助航灯系统用高压总线电缆及制备方法和应用，总线电缆由多对数屏蔽双绞线组成，导体外部设有绝缘体；双绞线外部设置有屏蔽层；在多对数屏蔽双绞线的外层再缠绕设置作为整个电缆本体的总屏蔽层的铜带；总屏蔽层外部挤塑一层聚乙烯护套材料作为电缆本体的内护套；内护套外缠绕铠装镀锌钢丝作为铠装保护层；铠装保护层外挤包聚乙烯或者聚氯乙烯作为外护套，电缆制备方法见说明书。在助航灯电缆正常工作时，可以对整个助航灯系统进行可靠的监视和管理；在局部助航灯电缆出现故障时，可以通过拓扑形式的总线结构，立即确定助航灯电缆故障点，并通过系统立即对助航灯系统中的助航灯电缆进行高压供电，解决助航灯的临时供电。

Description

一种机场助航灯系统用高压总线电缆及制备方法和应用

技术领域

本发明涉及电缆领域，尤其涉及一种机场助航灯系统用高压总线电缆及制备方法和应用。

背景技术

机场助航灯光系统是保证飞机在夜间或低能见度不良气候天气条件的顺利起飞、着陆、滑行的目视助航设备，对飞机的安全起降中有着重要的作用。在整个机场中，助航灯面积范围非常广泛，因此需要采用大量的助航灯电缆对助航灯光系统进行供电。但助航灯电缆在长期的工作过程中，受到外界的理化、生物等情况出现故障时，由于电缆敷设的长度和面积都太大，不易及时找出故障点，导致助航灯电缆往往不能及时进行更换，影响到机场航班的安全性，因此需要一种能够对助航灯系统进行监控控制的总线电缆，当助航灯电缆出现故障时，可以及时发现并确定电缆故障点范围，并且利用总线电缆的拓扑形式，绕过助航灯电缆故障点，对局部受影响的助航灯电缆系统进行临时应急高压供电，使局部少量的助航灯继续正常工作，保证机场飞机航班的安全。

助航灯系统用总线电缆在对助航灯灯光系统进行监控控制时，需要满足总线电缆的低衰减、低电容以及良好的电磁兼容性要求，使总线电缆具有良好的信号传输性能和抗电磁干扰能力。由于助航灯需要采用高压电源进行反复点亮，因此助航灯电缆传输的电源均为5kv以上的高压电源，当助航灯电缆出现故障时，利用总线电缆进行供电时，总线电缆的绝缘同样需要能够承受较高的电压，并且能够需要相应的导体截面来传输满足助航灯点亮用的功率。由于作为总线传输时，需要较高的绝缘电阻，考虑到性价比及加工便利性，因此对于绝缘材料应选择体积电阻率较高的聚乙烯材料。由于助航灯电缆和监控控制总线电缆均需埋敷在地下，需要电缆能够承受飞机运行时产生的较大的机械冲击应力，因此对于数据总线电缆采用了缠绕多股镀锌钢丝铠装的形式来提供较高的机械强度，并且铠装的钢丝可以有效抵御土壤中鼠虫对于电缆的啃咬，提高电缆的长期使用可靠性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机场助航灯系统用高压总线电缆及制备方法和应用，在满足总线电缆所要求的具有相应的电性能及机械性能指标要求的同时，还特别考虑到电缆所应用的场合，使总线电缆能够承受启动点亮助航灯光所需要的高达5kv的电压及铠装一层钢丝使之能承受一定的长期机械应力作用，并满足长期埋敷于地下所要求的耐潮气、耐环境应力、耐高低温等多种物理环境性能要求。使用该类电缆，既可以满足助航灯系统的日常监测控制，又可以在助航灯电缆出现故障时，绕过故障点进行对局部受影响的助航灯进行临时供电。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：一种机场助航灯系统用高压总线电缆，其包括电缆本体，电缆本体包括：导体(1)、绝缘体(2)、屏蔽层(3)、总屏蔽层(4)、内护套(5)、铠装保护层(6)、外护套(7)；

电缆本体由多对数屏蔽双绞线组成，其中双绞线导体(1)采用多股或者单股铜丝组成，导体(1)外部设置有绝缘体(2)，绝缘体为体积电阻率在10¹⁶Ω·cm以上的低密度聚乙烯材料；

双绞线外部缠绕设置有屏蔽层(3)，屏蔽层(3)采用铜塑复合膜，使电缆双绞线具有良好的串音性能和屏蔽性能；

在多对数屏蔽双绞线的外层再缠绕设置作为整个电缆本体的总屏蔽层(4)的钢带，总屏蔽层使总线电缆在传输高压电源时，可通过总屏蔽层(4)传输导引感应电流，以降低电缆的感应电压；

总屏蔽层(4)外部挤塑一层聚乙烯护套材料作为电缆本体的内护套(5)；

内护套(5)外缠绕铠装一层镀锌钢丝作为铠装保护层(6)；

铠装保护层外挤包一层聚乙烯或者聚氯乙烯作为外护套(7)，对整个电缆进行防护。

本发明提供的一种机场助航灯系统用高压总线电缆中，双绞线的导体(1)采用单根或者多股紧压绞合的裸铜线，导体(1)的截面积不低于2.5mm²，绝缘体(2)采用紧压包覆的形式。

本发明提供的一种机场助航灯系统用高压总线电缆中，电缆本体的双绞线节距比在16-18倍之间，各对双绞线的节距不一致。

本发明提供的一种机场助航灯系统用高压总线电缆中，屏蔽层(3)的铜塑复合膜的厚度为0.06～0.08mm，绕包时搭盖为10％-15％。

本发明提供的一种机场助航灯系统用高压总线电缆中，镀锌钢丝的直径为1.4mm-1.6mm。

本发明提供的一种机场助航灯系统用高压总线电缆中，内护套(5)应选用的聚乙烯材料为线性低密度聚乙烯护套料，具有耐环境应力开裂、耐高低温、耐潮气等功能，并且要求具有一定的阻燃功能，护套材料的氧指数应在28～32之间。

一种机场助航灯系统用高压总线电缆的制备方法，该方法包括如下步骤：

S1、为满足电缆导体能够临时传输高压电源功率的要求，使之能够承载一定的功率供助航灯出现故障时能够使局部助航灯临时正常工作，导体(1)的截面采用2.5mm²、3mm²、4mm²、5mm²规格，导体(1)采用单根裸铜线或者最多7根裸铜线绞合的形式，采用绞合的导体进行紧压绞合，使导体(1)无毛刺和突出；

S2、在导体(1)外部布置绝缘体(2)，绝缘体采用压力式挤出工艺，绝缘体(2)所采用的绝缘材料采用体积电阻率大于10¹⁶Ω·cm的低密度聚乙烯材料，并且挤出时绝缘材料不被外界污染；

S3、将挤出好的绝缘芯线进行大节径比节距对绞，对绞过程中不要损伤绝缘表面，对绞时可以不进行退扭处理，但要求各对双绞线的节距应不相同，各对节距之间的差值应当大于2mm；

对绞时的节径比在16-18倍之间，以降低电气长度的差异，使各屏蔽双绞线的电容差值不大于1％；

对绞后，立即绕包一层0.06-0.08mm厚的铜塑复合膜作为屏蔽层(3)，该屏蔽层用于屏蔽电场和泄露感应电压；

绕包时铜面朝外，以与其他线对的屏蔽层(3)和总屏蔽层(4)进行接触；

S4、将对绞绕包好屏蔽层(3)的屏蔽双绞线根据产品需要进行多根总成缆，总成缆后绕包厚度为0.1mm的铜带作为总屏蔽层(4)，总屏蔽层用于屏蔽电场和泄流各屏蔽双绞线产生的感应电压；

总成缆时的节径比应该为正常12-14倍的成缆节径比；

S5、在总屏蔽层(4)外挤包一层线性低密度聚乙烯材料作为内护套(5)，内护套挤出厚度为1mm-1.5mm；

S6、在内护套外再铠装一层镀锌钢丝作为铠装保护层(6)；

铠装用镀锌钢丝的尺寸选择如下：

当铠装前外径在20mm以下时镀锌钢丝的直径为1.4mm；

当铠装前外径在20-30mm时镀锌钢丝的直径为1.5mm；

当铠装前外径在30mm以上时镀锌钢丝的直径为1.6mm；

钢丝铠装的节距按节距比为14-16倍之间；

S7、在电缆进行铠装钢丝后，在铠装钢丝保护层外再挤包一层聚乙烯或者聚氯乙烯材料作为电缆的整个外护套(7)。

本发明提供的一种机场助航灯系统用高压总线电缆的制备方法的步骤S4中，总成缆时，填充防水密封胶，参见图2，填充防水密封胶以提高屏蔽双绞线的防潮性能和绝缘性能。

一种机场助航灯系统用高压总线电缆在机场航灯系统中的应用，该电缆主要用于机场助航灯系统作为助航灯系统监控或控制总线电缆，当机场助航灯电缆局部出现故障时，该总线电缆可利用拓扑形式的总线结构，绕过助航灯电缆故障点，继续为助航灯进行临时供应高压电源，使助航灯可以继续正常工作，保证机场飞机航班的安全起降。

总线电缆能够承受启动点亮助航灯光所需要的高达5kv的电压及铠装一层钢丝使之能承受一定的长期机械应力作用，并满足长期埋敷于地下所要求的耐潮气、耐环境应力、耐高低温等多种物理环境性能要求。使用该类电缆，既可以满足助航灯系统的日常监测控制，又可以在助航灯电缆出现故障时，绕过故障点进行对局部受影响的助航灯进行临时供电。

值得一提的是，屏蔽双绞线用于传输数据总线信号时，屏蔽层(3)可有效隔离各对双绞线间及外界的电磁干扰及串音；

用于应急传输高压电源时，屏蔽层(4)可作为引流线对感应电压进行泄流。

综上，本发明电缆由多对数屏蔽双绞线组成，其中双绞线导体(1)采用多股或单股铜丝组成，导体外有一层具有优异体积电阻率的聚乙烯材料组成的绝缘(2)，双绞线外缠绕一层铜塑复合膜作为双绞线的屏蔽层(3)，使电缆双绞线具有良好的串音性能和屏蔽性能。在多对数屏蔽双绞线的外层在缠绕一层铜带作为整个电缆的总屏蔽层(4)，使总线电缆在传输高压电源时，可通过屏蔽层(4)传输引导感应电流，降低电缆的感应电压。在屏蔽层外挤塑一层聚乙烯护套材料作为电缆的内护套(5),再在内护套外缠绕铠装一层镀锌钢丝作为铠装保护层(6)，在铠装钢丝外再挤包一层聚乙烯或聚氯乙烯作为外护套(7),对整个电缆进行防护。与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、采用耐高压的数据总线绝缘芯线，在满足数据总线电缆的电气性能要求前提下，在满足助航灯系统所需要的高达5kv以上的电压的要求。为了可靠的降低电缆在高压下产生的泄漏电流，对双绞线所用的绝缘材料采用了体积电阻率高达10¹⁶Ω·cm以上的低密度聚乙烯材料，极大的提高了电缆的绝缘性能。并且采用了16～18倍的大节径比的对绞节距，使电缆各对屏蔽双绞线的电容之间的差值不超过1％，降低了产品通讯传输的误码率。

2、采用的铜塑复合膜或铜带作为屏蔽层，既有利于电缆的电磁屏蔽特性，提高电缆的电磁兼容性和数据通讯传输能力，同时，在高电压下产生的感应电压，可以通过该屏蔽层有效进行泄流。采用铜塑复合膜或铜带绕包的形式，还可以有效降低电缆的外径，提高电缆敷设时的便利性。

3、采用了双层护套中间加钢丝铠装的防护形式，既有利于电缆防潮、耐环境应开裂、耐鼠虫啃咬，又可以使电缆能够承受一定机械冲击应力，提高电缆长期使用的可靠性。

该电缆主要用于机场助航灯系统作为助航灯系统监控或控制总线电缆，当机场助航灯电缆局部出现故障时，该总线电缆可利用拓扑形式的总线结构，绕过助航灯电缆故障点，继续为助航灯进行临时供应高压电源，使助航灯可以继续正常工作，保证机场飞机航班的安全起降。

附图说明

图1为本发明实施例1中一种机场助航灯系统用高压总线电缆结构示意图。

图2为本发明实施例1中一种机场助航灯系统用高压总线电缆结构示意图，其填充有防水密封胶。

图3为本发明实施例2中一种机场助航灯系统用高压总线电缆结构示意图，其在外护套设置有弹性体。

图4为本发明实施例2中一种机场助航灯系统用高压总线电缆结构示意图，其弹性体层采用间隔腔体。

具体实施方式

下面将结合示意图对本发明所采用的技术方案作进一步的说明。

本发明实施例1提供了一种机场助航灯系统用高压总线电缆，如图1，其包括电缆本体，电缆本体包括：导体1、绝缘体2、屏蔽层3、总屏蔽层4、内护套5、铠装保护层6、外护套7。而电缆本体由多对数屏蔽双绞线组成，其中双绞线导体1采用多股或者单股铜丝组成，导体1外部设置有一层具有优异体积电导率的绝缘体(绝缘)2，绝缘体为体积电阻率在10¹⁶Ω·cm以上的低密度聚乙烯材料，双绞线外部缠绕设置有一层屏蔽层3，屏蔽层3采用铜塑复合膜。

由于该电缆采用体积电阻率优异的绝缘材料，并通过双绞后屏蔽的形式使得电缆具有较高的耐电压、较低的线对电容、良好的串音衰减。可根据不同的数据总线节点要求，采用相应对数的该种屏蔽双绞线总成缆，满足助航灯系统对于总线传输节点的需求，在图1中，屏蔽双绞线的数量为13对。

继续参见图1，十三对数屏蔽双绞线的外层再缠绕设置作为整个电缆本体的总屏蔽层4的铜带，总屏蔽层使总线电缆在传输高压电源时，可通过总屏蔽层4传输导引感应电流，以降低电缆的感应电压。而总屏蔽层4外部挤塑一层聚乙烯护套材料作为电缆本体的内护套5，并在内护套5外缠绕铠装一层镀锌钢丝作为铠装保护层6，铠装保护层外挤包一层聚乙烯或者聚氯乙烯作为外护套7。采用了双层护套的形式对电缆内部屏蔽双绞线进行防护，护套之间采用钢丝铠装加强，使电缆具有良好的抗外界应力及鼠虫啃咬的能力。内层护套采用防潮、阻燃、耐寒的聚乙烯材料(线性低密度聚乙烯护套料)，内护套的氧指数应为28-32之间，外层护套可采用聚乙烯或聚氯乙烯材料。采用该种形式的助航灯系统用高压总线电缆，在助航灯电缆正常工作时，可以对整个助航灯系统进行可靠的监视和管理；在局部助航灯电缆出现故障时，可以通过拓扑形式的总线结构，立即确定助航灯电缆故障点，并通过系统立即对助航灯系统中的助航灯电缆进行高压供电，解决助航灯的临时供电，使助航灯系统能够继续发挥作用，保证机场飞机起降的安全性。

图1中的双绞线的导体1采用单根或者多股紧压绞合的裸铜线，为了临时供电的需要，导体1的截面积不低于2.5mm²，并要求对绝缘采用紧压包覆的形式，以保证总线电缆在高压下不发生绝缘击穿，绝缘的厚度应根据导体截面积和电容的要求进行计算，使电缆双绞线的电容满足约50pF/m的数值。

电缆本体的双绞线节距采用大节径比节距，电缆本体的双绞线节距比在16-18倍之间，以满足不同双绞线的线对电容值的差值不超过1％，并且在满足节径比的条件下，各对双绞线的节距不一致，以提高双绞线的串音衰减性能。双绞线外缠绕一层铜塑复合膜作为屏蔽层，并在总成缆缆芯外均缠绕一层铜带作为屏蔽层，屏蔽层在传输低压数据总线信号时，可有效隔离各对双绞线间及外界的电磁干扰及串音，在进行应急传输高压电源时，可作为引流线对感应电压进行泄流，优选的是，铜带的厚度为0.1mm左右，绕包时的搭盖也应当尽量小，一般控制在10％-15％左右。

由于在内护套和外护套之间铠装一层镀锌钢丝作为电缆的加强件和保护层，使电缆能承受敷设及各种外界机械冲击应力，并且可以有效抵御机场周围的鼠虫的啃咬，保证电缆的运营的可靠性，综合电缆需易于敷设和抵御鼠虫的啃咬能力，根据电缆的最终成品外径，选择铠装用的镀锌钢丝尺寸参数为：镀锌钢丝的直径为1.4mm-1.6mm。

参见图2，在总屏蔽层内的多对数屏蔽双绞线之间的间隙可以考虑填充防水密封胶8，以提高屏蔽双绞线的防潮性能和绝缘性能。

机场助航灯系统用高压总线电缆包括但不仅限于如下的结构形式：

方案一：电缆由13对数屏蔽双绞线组成(即图1所示结构)，其中三组居中分布构成中间体，另外十组沿着中间体环形阵列分布，双绞线导体采用单股铜丝组成，导体外部有一层聚乙烯材料组成的绝缘体，单组双绞线外部缠绕一层铜塑复合膜作为屏蔽层，在13对双绞线外层缠绕一层总屏蔽层(铜带)，在总屏蔽层外挤塑一层聚乙烯护套材料构成的内护套，在内护套外缠绕一层镀锌钢丝构成的铠装保护层，在铠装保护层外再挤包一层聚氯乙烯构成的外护套。

一种机场助航灯系统用高压总线电缆的制备方法，该方法包括如下步骤：

1.为了满足电缆导体能够临时传输高压电源功率的要求，应对导体1的截面根据相应的要求进行规定，使之能够承载一定的功率供助航灯电缆出现故障时能够使局部助航灯临时正常工作。根据实际应用，导体1的截面一般为2.5mm²，3mm²，4mm²，5mm²这四个规格。导体1应当采用单根裸铜线或最多7根裸铜线绞合的形式。采用绞合的导体应当进行紧压绞合，使导体无毛刺和突出，以免影响电缆的耐电压性能。

2.绝缘(绝缘体)2应当采用压力式挤出工艺。绝缘材料应当采用体积电阻率大于10¹⁶Ω·cm的低密度聚乙烯材料，并且挤出时要求绝缘材料应当不被外界污染以免影响绝缘性能。推荐使用美国陶氏化学公司的DFDA1253绝缘料，使电缆的线对间或线对屏蔽间的绝缘电阻值能够大于104MΩ·km。绝缘厚度或绝缘外径应当依据导体的截面积和耐电压以及电容、特性阻抗等电气性能要求进行综合计算，使绝缘厚度能够同时满足耐电压、电容、特性阻抗等电气性能要求。以导体截面为2.5mm²的规格为例，绝缘外径经计算应为(4.2±0.1)mm。这样的绝缘后，电缆的实际测试电容为51pF/m左右，特性阻抗值为105Ω左右，耐电压能满足直流15kV，5分钟不击穿的能力。

3.将挤出好的绝缘芯线进行大节径比节距对绞，对绞过程中应当注意不要损伤绝缘表面。对绞时不要求进行退扭处理，但要求各对双绞线的节距应当有不同，各对节距之间的差值应当大于2mm。对绞时的节径比应在16～18倍之间，以降低电气长度的差异，使各屏蔽双绞线的电容尽可能一致，满足各对之间的电容差值不大于1％的要求。对绞后，立即绕包一层0.06～0.08mm厚的铜塑复合膜作为屏蔽层3，该结构层可起屏蔽电场和泄漏感应电压的作用。绕包时铜面朝外，以与其他线对的屏蔽层3和总屏蔽层4进行接触。

4.将对绞绕包好屏蔽层3的屏蔽双绞线，根据产品需要进行多根总成缆，总成缆后绕包厚度为0.1mm的铜带作为总屏蔽层4。总屏蔽层的作用同样为屏蔽电磁场和泄流各屏蔽双绞线产生的感应电压。总成缆时的节径比应当为正常12～14倍的成缆节径比，使电缆具有良好的柔软性和圆整性。总成缆时，可根据实际需要，填充防水密封胶，以提高屏蔽双绞线的防潮性能和绝缘性能。

5.在总屏蔽层4外挤包一层线性低密度聚乙烯材料作为内护套5，线性低密度聚乙烯具有良好的耐高低温性、耐环境开裂性、耐潮气等综合性能，可以对电缆内部的高压屏蔽双绞线提供良好的防护。内护套挤出厚度一般为1mm～1.5mm之间，过薄不利于护套的机械强度，过厚则导致电缆产品过硬和外径过大。

6.在内护套5外再铠装一层镀锌钢丝作为铠装保护层6以满足抗长期机械应力和防鼠虫啃咬的要求。铠装用镀锌钢丝尺寸应当根据电缆的铠装前外径进行选择，一般20mm以下选用直径为1.4mm的镀锌钢丝，20～30mm选用直径为1.5mm的镀锌钢丝，30mm以上的选用直径为1.6mm的镀锌钢丝。钢丝铠装的节距一般按节径比为14～16倍之间，使铠装钢丝既具有良好的机械强度，又能降低加工难度。镀锌钢丝在铠装时，应当注意对钢丝采用预绞工序，以降低钢丝的残余扭力，便于电缆的后续敷设使用。

7.在电缆进行铠装钢丝后，需在铠装钢丝保护层外再挤包一层聚乙烯或聚氯乙烯材料作为电缆的整个外护套7。外护套7可以对铠装用钢丝提供良好的防潮和隔离生化环境的作用，提高产品的使用寿命。另外，包覆紧密的外护套7可以对铠装保护层6起固定作用，使铠装用钢丝在敷设、弯曲、扭转时不会发生跳丝、崩丝、重叠等影响外观和机械性能的现象。由于外护套直接与外界环境接触，因此需要选用机械强度高、耐周围环境生化侵蚀的材料。

将本发明提供的机场助航灯系统用高压总线电缆应用于机场航灯系统中，在满足总线电缆所要求的具有相应的电性能及机械性能指标要求的同时，还特别考虑到电缆所应用的场合，使总线电缆能够承受启动点亮助航灯光所需要的高达5kv的电压及铠装一层钢丝使之能承受一定的长期机械应力作用，并满足长期埋敷于地下所要求的耐潮气、耐环境应力、耐高低温等多种物理环境性能要求。使用该类电缆，既可以满足助航灯系统的日常监测控制，又可以在助航灯电缆出现故障时，绕过故障点进行对局部受影响的助航灯进行临时供电。

值得一提的是，屏蔽双绞线用于传输数据总线信号时，屏蔽层可有效隔离各对双绞线间及外界的电磁干扰及串音；用于应急传输高压电源时，屏蔽层可作为引流线对感应电压进行泄流。

本发明实施例2与实施例1的不同之处在于，可以在聚氯乙烯构成的外护套中设置一个环形腔体，参见图3，该环形腔体填充弹性体9，在外部遭受瞬时强冲击的，该弹性体可以有效的保护内部线缆及其相应结构。当然，该外护套可以采用环形阵列布置多个弧形腔体，参见图4，在外护套设置有九个弧形腔体，弧形腔体中分布弹性体，由于在间隔分布的弧形腔体中布置弹性体，此结构可以保证外护套整体架构稳定性的同时，让弹性体起到抗瞬时冲击的效果。

弹性体9的材质包括但不仅限于热塑性聚氨酯(TPU)，也可以是PVC、TPR、PU、GEL。

当然，在环形腔体可以径向设置缓存弹簧来替代弹性体，亦或是在弹性体内嵌入缓存弹簧，当单独采用弹簧的时候，此时可以利用弹簧自身的形变来缓存外部冲击，而在环形腔体内布置嵌入弹性体的弹簧的情况下，此时，由于弹性体自身具有弹性缓存效果，而弹簧可以对弹性体进行有效的支撑，并且同时起到缓存强化效果。

上述仅为本发明的优选实施例而已，并不对本发明起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明的技术方案的范围内，对本发明揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本发明的技术方案的内容，仍属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机场助航灯系统用高压总线电缆，其包括电缆本体，其特征在于，所述电缆本体包括：导体(1)、绝缘体(2)、屏蔽层(3)、总屏蔽层(4)、内护套(5)、铠装保护层(6)、外护套(7)；

所述电缆本体由多对数屏蔽双绞线组成，其中双绞线导体(1)采用多股或者单股铜丝组成，所述导体(1)外部设置有绝缘体(2)，绝缘体为体积电阻率在10¹⁶Ω·cm以上的低密度聚乙烯材料；

所述双绞线外部缠绕设置有屏蔽层(3)，所述屏蔽层(3)采用铜塑复合膜；

在多对数屏蔽双绞线的外层再缠绕设置作为整个电缆本体的总屏蔽层(4)的铜带，所述总屏蔽层使总线电缆在传输高压电源时，可通过总屏蔽层(4)传输导引感应电流，以降低电缆的感应电压；

所述总屏蔽层(4)外部挤塑一层聚乙烯护套材料作为电缆本体的内护套(5)；

所述内护套(5)外缠绕铠装一层镀锌钢丝作为铠装保护层(6)；

所述铠装保护层外挤包一层聚乙烯或者聚氯乙烯作为外护套(7)。

2.根据权利要求1所述的一种机场助航灯系统用高压总线电缆，其特征在于，所述双绞线的导体(1)采用单根或者多股紧压绞合的裸铜线，所述导体(1)的截面积不低于2.5mm²，所述绝缘体(2)采用紧压包覆的形式。

3.根据权利要求1所述的一种机场助航灯系统用高压总线电缆，其特征在于，所述电缆本体的双绞线节距比在16-18倍之间，各对双绞线的节距不一致。

4.根据权利要求1所述的一种机场助航灯系统用高压总线电缆，其特征在于，所述屏蔽层(3)的铜塑复合膜的厚度为0.06～0.08mm，绕包时搭盖为10％-15％。

5.根据权利要求1所述的一种机场助航灯系统用高压总线电缆，其特征在于，所述镀锌钢丝的直径为1.4mm-1.6mm。

6.根据权利要求1所述的一种机场助航灯系统用高压总线电缆，其特征在于，所述内护套(5)选择线性低密度聚乙烯护套料，护套材料的氧指数在28-32之间。

7.一种机场助航灯系统用高压总线电缆的制备方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：

S1、为满足电缆导体能够临时传输高压电源功率的要求，使之能够承载一定的功率供助航灯出现故障时能够使局部助航灯临时正常工作，导体(1)的截面采用2.5mm²、3mm²、4mm²、5mm²规格，导体(1)采用单根裸铜线或者最多7根裸铜线绞合的形式，采用绞合的导体进行紧压绞合，使导体(1)无毛刺和突出；

S2、在导体(1)外部布置绝缘体(2)，绝缘体采用压力式挤出工艺，绝缘体(2)所采用的绝缘材料采用体积电阻率大于10¹⁶Ω·cm的低密度聚乙烯材料，并且挤出时绝缘材料不被外界污染；

S3、将挤出好的绝缘芯线进行大节径比节距对绞，对绞过程中不要损伤绝缘表面，对绞时可以不进行退扭处理，但要求各对双绞线的节距应不相同，各对节距之间的差值应当大于2mm；

对绞时的节径比在16-18倍之间，以降低电气长度的差异，使各屏蔽双绞线的电容差值不大于1％；

对绞后，立即绕包一层0.06-0.08mm厚的铜塑复合膜作为屏蔽层(3)，该屏蔽层用于屏蔽电场和泄露感应电压；

绕包时铜面朝外，以与其他线对的屏蔽层(3)和总屏蔽层(4)进行接触；

S4、将对绞绕包好屏蔽层(3)的屏蔽双绞线根据产品需要进行多根总成缆，总成缆后绕包厚度为0.1mm的铜带作为总屏蔽层(4)，总屏蔽层用于屏蔽电场和泄流各屏蔽双绞线产生的感应电压；

总成缆时的节径比应该为正常12-14倍的成缆节径比；

S5、在总屏蔽层(4)外挤包一层线性低密度聚乙烯材料作为内护套(5)，内护套挤出厚度为1mm-1.5mm；

S6、在内护套外再铠装一层镀锌钢丝作为铠装保护层(6)；

铠装用镀锌钢丝的尺寸选择如下：

当铠装前外径在20mm以下时镀锌钢丝的直径为1.4mm；

当铠装前外径在20-30mm时镀锌钢丝的直径为1.5mm；

当铠装前外径在30mm以上时镀锌钢丝的直径为1.6mm；

钢丝铠装的节距按节距比为14-16倍之间；

S7、在电缆进行铠装钢丝后，在铠装钢丝保护层外再挤包一层聚乙烯或者聚氯乙烯材料作为电缆的整个外护套(7)。

8.根据权利要求7所述的制备方法，其特征在于，步骤S4中，总成缆时，填充防水密封胶，以提高屏蔽双绞线的防潮性能和绝缘性能。

9.一种如权利要求1-6任一所述的一种机场助航灯系统用高压总线电缆在机场航灯系统中的应用。

10.根据权利要求9所述的应用，其特征在于，屏蔽双绞线用于传输数据总线信号时，屏蔽层(3)可有效隔离各对双绞线间及外界的电磁干扰及串音；

用于应急传输高压电源时，屏蔽层(4)可作为引流线对感应电压进行泄流。