CN109910524A - 一种基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车轮胎爆胎安全防护技术领域，特别是涉及一种新型基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置。包括复合单体、轴销、防滑垫和锁紧机构；所述复合单体包括金属骨架和包裹层，金属骨架两端设置销轴孔，包裹层为改性尼龙；相邻复合单体通过销轴进行连接，所述基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置的锁紧端通过锁紧机构进行锁紧。质量更轻，结构更加简单，维护成本更低，对汽车轮胎的安全防护效果也更好，具有较好的通用性与可靠性。
Description
技术领域
本发明属于汽车轮胎爆胎安全防护技术领域，特别是涉及一种新型基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置。
背景技术
车辆运行安全水平及保障道路交通安全问题已得到国家相关职能部门的高度重视，国家法规已提出了限制性使用的相关规定。从近几年重特大交通事故的原因分析来看，轮胎爆胎问题已成为重大交通事故的主要安全隐患之一，迫切需要一种轮胎爆胎安全防护装置为车辆的安全运行提供安全保障。轮胎爆胎安全防护装置主要包括轮胎防脱圈装置、轮胎锁止器、轮胎续行器等，当车辆轮胎意外爆胎后，能够防止轮胎迅速脱离钢圈，保证车辆具有一定的转向性能和制动性能且方向可控，防止车辆失控或翻车，避免恶性交通事故和次生灾害发生。
现有技术中的轮胎安全防护装置结构相对复杂，出现故障后维护成本较高，且纯金属打造重量较大，非金属打造硬度韧性又无法满足要求；内部金属直接接触轮辋，容易出现防护装置相对轮辋出现滑动，并且在爆胎后也经常造成轮辋损坏。
发明内容
本发明提供了一种新型基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置，解决了现有技术中的轮胎安全防护装置结构复杂，重量过大的技术问题。
具体技术方案是所述基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置包括复合单体、轴销、防滑垫和锁紧机构；
所述复合单体包括金属骨架和包裹层，金属骨架两端设置销轴孔，包裹层为改性尼龙；
所述锁紧机构由锁紧板、紧固板、连接螺栓和防松螺母组成，连接螺栓和防松螺母通过连接锁紧板和紧固板将基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置进行紧固，锁紧板、紧固板的另一端通过轴销与轴销孔与复合单体连接；
复合单体为扇环形，外弧表面包裹层为瓦楞结构，内弧表面包裹层设置防滑垫安装孔；
相邻复合单体通过销轴进行连接，所述基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置的锁紧端通过锁紧机构进行锁紧。
使用过程中，首先将复合单体通过轴销进行连接，然后围绕汽车轮辋设置在轮辋的凹槽上，然后紧固锁紧机构，将锁紧机构固定在汽车轮辋上。在汽车发生爆胎或者漏气后，因为基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置的存在，轮胎的两边沿受到基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置的反作用力，从而可以有效防止爆胎或者漏气的轮胎因为轮辋中间空间的存在而向内收缩，从而迅速从轮辋上脱离的弊端，从而实现纵使轮胎爆胎而轮胎由于基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置的存在而不会脱离轮辋继续包裹在轮辋外侧，由于轮胎的存在，从而避免相对轮毂直接着地而出现的失控危险情况发生。
复合单体的宽度小于轮辋沟槽最大宽度，可以在轮胎完成安装充气后更好的保护轮胎防止爆胎脱落。
防滑垫上端为固定凸起，设置在防滑垫安装孔中，下端为防滑垫本体，防滑垫本体底部设置凹陷结构，安装更加便捷，凹槽结构的设计使防滑效果更好。
防滑垫本体的直径等于轮辋沟槽最小宽度，也就是防滑垫本体的直径与轮辋沟槽宽度最小的地方的宽度一致。
复合单体为通用化设计，数量为3-9个，可根据不同轮辋的大小进行拆卸调节，使用更加便捷。
任一复合单体上设置有模块安装孔，用于安装。
所述基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置还包括安装在模块安装孔上的TPMS模块。
有益效果：通过金属骨架与包裹层结构的设计从而使产品质量更小，通过通用符合单体结构的设计从而使使用更加便捷，维护成本更低；通过锁紧机构的设计使安装拆卸更加快捷且结构更加坚固稳定；通过复合单体的宽度小于轮辋沟槽最大宽度，从而使装置卡在轮辋中更好的对爆胎后的轮胎进行限位，防脱效果更好；通过防滑垫的直径等于轮辋沟槽最小宽度从而使防滑垫卡在轮辋沟槽中防滑效果更好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，这些附图所直接得到的技术方案也应属于本发明的保护范围。
图1是本发明的立体结构图。
图2是本发明的平面结构图。
图3是复合单体的结构图。
图4是锁紧板的结构图。
图5是紧固板的结构图。
图6是使用状态结构示意图。
图7是防滑垫的结构示意图。
附图标记说明：1、复合单体；1.1、包裹层；1.2、金属骨架；1.3.、防滑垫安装孔；1.4、销轴孔；1.5、瓦楞结构；2、锁紧机构；2.1、锁紧板；2.2、连接螺栓；2.3、防松螺母；2.4、紧固板；3、轴销；4、模块安装孔；5、防滑垫；5.1、固定凸起；5.2、凹陷结构；5.3、防滑垫本体；
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本发明的具体实施方式做详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。
实施例1，如图1-7所示，具体技术方案是所述基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置包括复合单体1、轴销3、防滑垫5和锁紧机构2；所述复合单体包括金属骨架1.2和包裹层1.1，金属骨架1.2为扁平的弧形片状金属结构，可以为碳钢、合金钢等材质，两端设置销轴孔1.4，包裹层1.2为改性尼龙，具体可以选用PA66增强改性尼龙材料制成或者选用湘章MOS2改性尼龙材料，湘章MOS2改性尼龙参数已经公开如拉伸强度83Mpa，弯曲强度100Mpa，热变形温度60℃等；所述锁紧机构2由锁紧板2.1、紧固板2.4、连接螺栓2.2和防松螺母2.3组成，其中锁紧板2.1结构如图4所示，一端包括了可以与复合单体1上的销轴孔1.4匹配的销轴孔，另一端包括一个容纳连接螺栓2.2本体穿过但不容许螺栓端头通过的通孔；如图5所示，紧固板2.4也包括了可与复合单体1上的销轴孔1.4匹配的销轴孔，另一端也设置有一个容纳连接螺栓2.2本体穿过但不允许防松螺母2.3穿过的通孔，从而通过连接螺栓2.2和防松螺母2.3通过连接锁紧板2.1和紧固板2.4将基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置进行紧固，锁紧板2.1、紧固板2.4的另一端通过轴销3与轴销孔1.4与复合单体1进行连接。如图3所示，复合单体1为扇环形，外弧表面包裹层1.1为瓦楞结构1.5，内弧表面包裹层1.1设置防滑垫安装孔1.3，相邻复合单体1通过销轴3进行连接，所述基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置的锁紧端通过锁紧机构2进行锁紧。
工作原理，首先将复合单体通过轴销进行连接，然后围绕汽车轮辋设置在轮辋的沟槽上，然后紧固锁紧机构2，将基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置固定在汽车轮辋上。在汽车发生爆胎或者漏气后，因为基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置的存在，轮胎的两边沿受到基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置的反作用力，从而可以有效防止爆胎或者漏气的轮胎因为轮辋中间空间的存在而向内收缩，从而迅速从轮辋上脱离的弊端，从而实现纵使轮胎爆胎而轮胎由于基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置的存在而不会脱离轮辋继续包裹在轮辋外侧，由于轮胎的存在，从而避免相对轮毂直接着地而出现的失控危险情况发生。
通过金属骨架与包裹层结构的设计从而使产品质量更小，通过通用符合单体结构的设计从而使使用更加便捷，维护成本更低；通过锁紧机构的设计使安装拆卸更加快捷且结构更加坚固稳定。
实施例2，在上述技术方案的基础上行，复合单体1的宽度小于轮辋沟槽最大宽度，可以在轮胎完成安装充气后，卡在轮辋沟槽内，从而更好的起到保护轮胎防止爆胎脱落的作用。
如图7所示，防滑垫5上端为固定凸起5.1，设置在防滑垫安装孔1.3中，下端为防滑垫本体5.3，防滑垫本体5.3底部设置凹陷结构5.2，安装更加便捷，凹槽结构5.2的设计使防滑效果更好，并且具有较好的轮辋是适配性调节功能，能够有效防止基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置相对轮辋发生滑动松动。进一步的，防滑垫本体5.3的直径等于轮辋沟槽最小宽度，从而在使用时防滑垫本体5.3卡在轮辋沟槽中更好的实现防滑。
复合单体1为通用化设计，也就是可以将复合单体1最为一个通用，模块或者标准化生产，组成数量为3个、5个或者9个等都可以，可根据不同轮辋的大小进行拆卸调节，使用更加便捷，也适应了不同大小的轮胎的使用，另外如果在某个模块出现故障的情况下可以直接进行更换，维护成本也更低。
进一步的，任一复合单体1上设置有模块安装孔4，用于安装各种模块，从而在不影响胎压监测系统的情况下完成其他模块的安装。另外可以在所述基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置的模块安装孔4上安装TPMS模块，TPMS模块指轮胎压力监测模块，比如可选用宁波江东皓洋公司的TPMS模块，或者市场上在售的其它TPMS模块，因为其结构功能是已知的在此不再详细赘述。
从而，有益效果：通过金属骨架与包裹层结构的设计从而使产品质量更小，通过通用符合单体结构的设计从而使使用更加便捷，维护成本更低；通过锁紧机构的设计使安装拆卸更加快捷且结构更加坚固稳定；通过复合单体的宽度小于轮辋沟槽最大宽度，从而使装置卡在轮辋中更好的对爆胎后的轮胎进行限位，防脱效果更好；通过防滑垫的直径等于轮辋沟槽最小宽度从而使防滑垫卡在轮辋沟槽中防滑效果更好。
本申请所述基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置，已经在几款车上进行了初步实验检测，其在汽车爆胎的情况下仍能保持汽车可控状态下继续前行，在汽车轮胎安全防护方面起到了较大的作用。
Claims (7)
1.一种基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置，其特征在于：包括复合单体、轴销、防滑垫和锁紧机构；
所述复合单体包括金属骨架和包裹层，金属骨架两端设置销轴孔，包裹层为改性尼龙；
所述锁紧机构由锁紧板、紧固板、连接螺栓和防松螺母组成，连接螺栓和防松螺母通过连接锁紧板和紧固板将基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置进行紧固；
复合单体为扇环形，外弧表面包裹层为瓦楞结构，内弧表面包裹层设置防滑垫安装孔；
相邻复合单体通过销轴进行连接，所述基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置的锁紧端通过锁紧机构进行锁紧。
2.根据权利要求1所述的基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置，其特征在于：复合单体的宽度小于轮辋沟槽最大宽度。
3.根据权利要求2所述的基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置，其特征在于：防滑垫上端为固定凸起，设置在防滑垫安装孔中，下端为防滑垫本体，防滑垫本体底部设置凹陷结构。
4.根据权利要求3所述的基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置，其特征在于：防滑垫本体的直径等于轮辋沟槽最小宽度。
5.根据权利要求4所述的基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置，其特征在于：复合单体为通用化设计，数量为3-9个。
6.根据权利要求1至4中任一所述的基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置，其特征在于：任一复合单体上设置有模块安装孔。
7.根据权利要求6所述的基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置，其特征在于：所述基于轮辋的复合式轮胎安全防护装置还包括安装在模块安装孔上的TPMS模块。
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