CN109899398A - 轴承及轴承的安装和拆卸方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轴承及轴承的安装和拆卸方法。轴承用于安装在径向具有凸台部的轴上，轴承包括安装在凸台部外侧的内圈，内圈在其径向内侧具有内圆周壁面，内圆周壁面在其轴向的一端具有周向设置的凹槽以及轴向设置的缺口，凹槽用于容纳挡圈，缺口沿内圈的轴向由该侧端面向另一侧端面延伸，并连通凹槽。本发明提供的轴承相比现有技术，具有结构简单、拆卸方便以及可重复使用的优点。

Description

轴承及轴承的安装和拆卸方法

技术领域

本发明总体来说涉及轴承领域，具体而言，涉及一种结构简单且易于拆装的轴承，以及该轴承的安装和拆卸方法。

背景技术

现有技术中，轴承的轴向止动主要通过以下两种方式实现：一是轴承内圈的两端分别开有挡圈槽，利用钢丝挡圈自身的弹性，将两个钢丝挡圈分别卡入挡圈槽，实现轴向止动；二是通过力矩扳手将压紧螺母拧紧在轴承内圈的一端，从而实现轴向止动。

对于方案一，为了减轻轴系整体的重量，需要将轴的凸台部和轴承内圈的内壁之间的间隙设计的很小，在拆卸内圈时，由于间隙很小，而无法将钢丝挡圈顺利取出，最终不得不以破坏内圈的方式将轴承内圈拆下，并且复装时必须使用新的轴承内圈。

对于方案二，由于增加了压紧螺母，使得轴系的整体重量增加。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种结构简单且易于拆装的轴承。

本发明的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种针对上述轴承的安装方法。

本发明的再一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种针对上述轴承的拆卸方法。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供了一种轴承，用于安装在径向具有凸台部的轴上，所述轴承包括安装在所述凸台部外侧的内圈，所述内圈在其径向内侧具有内圆周壁面，所述内圆周壁面在其轴向的一端具有周向设置的凹槽以及轴向设置的缺口，所述凹槽用于容纳挡圈，所述缺口沿所述内圈的轴向由该侧端面向另一侧端面延伸，并连通所述凹槽。

根据本发明一实施方式，所述内圆周壁面在其轴向的另一端具有限位部，所述限位部能够抵接于所述凸台部，实现所述内圈在轴向一个方向上止动。

根据本发明一实施方式，所述限位部在其径向内侧具有内圆周侧壁，所述内圆周侧壁向内倾斜。

根据本发明一实施方式，所述缺口的数量为两个，两个所述缺口沿所述内圈的周向均匀布置。

根据本发明一实施方式，所述轴承为圆柱滚子轴承。

根据本发明一实施方式，所述轴为直升机尾桨轴或旋翼轴。

根据本发明的另一方面，提供一种轴承的拆卸方法，用于将所述轴承从径向具有凸台部的轴上拆卸，所述轴承为上述任一项所述的轴承，所述拆卸方法包括：

提供一工具，利用所述工具伸入所述缺口并将钢丝挡圈从所述凹槽中取出；以及

沿轴向将所述内圈从所述轴上取出。

根据本发明一实施方式，所述轴承为圆柱滚子轴承。

根据本发明一实施方式，所述轴为直升机尾桨轴或旋翼轴。

根据本发明的再一方面，提供一种轴承的安装方法，用于将所述轴承安装在径向具有凸台部的轴上，所述轴承为上述的轴承，所述安装方法包括：

将所述内圈沿其轴向套入所述轴直至所述限位部抵接于所述凸台部，且所述内圈包覆所述凸台部；以及

提供一挡圈，将其卡入所述凹槽。

由上述技术方案可知，本发明的轴承的优点和积极效果在于：

本发明提供的轴承，内圈在其径向内侧具有内圆周壁面，内圆周壁面在其轴向的一端具有周向设置的凹槽以及轴向设置的缺口，缺口沿内圈的轴向由该侧端面向内延伸，并连通凹槽。据此，相比现有技术，本发明提供的轴承内圈结构简单，拆卸更加方便，无需破坏内圈，可重复使用，节约了成本。

另外，通过限位部与钢丝挡圈的工作作用，即可实现内圈的轴向止动，相比现有技术，本发明提供的轴承只需一次拆装钢丝挡圈，从而大大减轻了整体轴系重量。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是根据一示例性实施方式示出的一种轴承的局部剖面图。

图2是根据一示例性实施方式示出的一种轴承安装在轴上的局部剖面图。

其中，附图标记说明如下：

1、内圈

11、内圆周壁面

111、限位部

112、凹槽

113、缺口

2、外圈

3、滚子

4、保持架

5、轴

51、凸台部

6、钢丝挡圈

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”、“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。用语“一个”、“一”、“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

请参阅图1，图1中代表性地示出了能够体现本发明原理的轴承。在该示例性实施方式中，本发明提出的轴承是以安装在直升机尾桨轴为例进行说明的。本领域的普通技术人员应当理解的是，将轴承应用于其他领域，而对下述的具体实施方式作出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，仍在本发明的保护范围内。

其中，图1是根据一示例性实施方式示出的一种轴承的局部剖面图。图2是根据一示例性实施方式示出的轴承安装在轴上的局部剖面图。

本发明提供的轴承可以是圆柱滚子轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滚珠轴承或其它类型轴承，其中对于具有滚动体的轴承，滚动体可以是单列的、双列的或多列的。

下面结合上述附图，对本发明提供的轴承的各主要组成部分的结构、连接方式以及功能关系进行详细说明。

请参阅图1，为了便于说明，本发明是以圆柱滚子轴承为例进行示意性说明的，如图所示，轴承包括内圈1、外圈2、滚子3以及保持架4。外圈2设置在圆柱滚子轴承的径向方向上且位于内圈1的外侧，滚子3设置在圆柱滚子轴承的径向方向上且位于外圈2和内圈1之间，保持架4设置在圆柱滚子轴承的径向方向上且位于外圈2和内圈1之间，用于保持滚子3。

其中，轴5在径向具有凸台部51(也可以称为轴颈)，内圈1在其径向内侧具有内圆周壁面11，内圆周壁面11在其轴向的一端具有限位部111，限位部111能够抵接于凸台部51，实现内圈1在一个方向上轴向止动。在本实施方式中，并不对限位部111的具体形状作特别限定，例如限位部111可以是一个整体件且向内延伸，也可以是多个离散的构件且均布或非均布地设置在内圆周壁面11在其轴向的一端，当内圈1向另一方向移动时，满足限位部111能够抵接于凸台部51即可。

进一步地，在本实施方式中，限位部111在其径向内侧具有内圆周侧壁，内圆周侧壁向内倾斜，使得内圆周侧壁的直径小于凸台部51的直径。当然，限位部111也可被设计为其它结构，本领域的技术人员在实际设计时，可根据凸台部51的形状来设计限位部111的具体形状，以使限位部111可紧密抵接于凸台部51，实现在一个方向上的轴向止动。

请继续参阅图1，内圆周壁面11在其轴向的另一端具有周向设置的凹槽112以及轴向设置的缺口113，凹槽112用于容纳钢丝挡圈6，钢丝挡圈6使得内圈1在轴向另一方向上止动。限位部111与钢丝挡圈6的共同作用，使得内圈1在轴向双方向止动。另外，缺口113沿内圈1的轴向由该侧端面向内延伸，并连通凹槽112。

进一步地，在本实施方式中，缺口113的数量可以为两个，两个缺口113沿内圈1的周向均匀布置。

当需要安装轴承内圈1时，首先将轴承内圈1具有凹槽112的一端由轴的一端轴向套入，当内圈1的限位部111抵接于凸台部51时，停止移动内圈1，通过限位部111与凸台部51的配合，实现一个方向的轴向止动。之后再利用钢丝挡圈6自身弹性将其卡入凹槽112中，实现了内圈1的轴向双方向止动。

当需要拆卸内圈1时，可先利用工具穿过缺口113，将钢丝挡圈6向内轻轻按压，使得钢丝挡圈6位于缺口113处的部分产生变形。之后再利用工具将钢丝挡圈6产生变形的部分从轴与内圈1的内圆周壁面11之间的间隙取出，进而将整个钢丝挡圈6从凹槽112中取出。最后，沿轴向将内圈1从轴上取出。

值得一提的是，在其他实施方式中，内圆周壁面11在其轴向的一端也可以是设计为现有技术中的利用钢丝挡圈6进行轴向限位，而不额外设计缺口113。也就是说，内圆周壁面11在其轴向的一端设计为上述具有缺口113的结构，另一端设计为现有技术中的具有周向设置的凹槽112而无缺口113的结构。

当需要拆卸内圈1时，可先利用工具穿过缺口113将钢丝挡圈6取出，之后，沿轴向向相反方向移动内圈1，进而将内圈1从轴上取出。

再一实施方式中，内圆周壁面11在轴向的两端可以设计为对称结构。具体来说，内圆周壁面11在其轴向的两端都具有周向设置的凹槽112以及轴向设置的缺口113。当需要拆卸内圈1时，内圈1的两端都可利用工具穿过缺口113将钢丝挡圈6从凹槽112中取出。

如图2所示，示例性示出本发明的轴承安装在直升机尾桨轴上的示意图。直升机尾桨轴沿径向具有凸台部51，轴承的内圈1安装在凸台部51的外侧，滚子3设置在内圈1和外圈2之间。

其中，轴承的内圈1沿轴向的一侧通过限位部111抵接于凸台部51实现轴向止动，内圈1的另一侧通过钢丝挡圈6实现轴向止动。

应当理解的是，本发明并不对轴的具体类型作特别限定，例如可以为直升机尾桨轴、直升机旋翼轴或其它类型的轴。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的轴承仅仅是采用本发明的原理的一个示例。本领域的普通技术人员应当清楚地理解，本发明的原理并非仅限于附图中示出或说明书中描述的装置的任何细节或任何部件。

本发明还提供一种上述轴承的安装方法，用于将轴承安装在径向具有凸台部51的轴5上。

具体来说，首先将轴承内圈1具有凹槽112的一端由轴的一端轴向套入，当内圈1的限位部111抵接于凸台部51时，停止移动内圈1，通过限位部111与凸台部51的配合，实现一个方向的轴向止动。之后再利用钢丝挡圈6自身弹性将其卡入凹槽112中，在限位部111与钢丝挡圈6的共同作用下，实现了内圈1的轴向双方向止动。

进一步地，在本实施方式中，本发明提供的轴承的安装方法，其中轴承可以是圆柱滚子轴承。

进一步地，在本实施方式中，其中具有凸台部51的轴可以是直升机尾桨轴或旋翼轴。

本发明还提供一种上述轴承的拆卸方法，用于将轴承从具有凸台部51的轴上拆下。

具体来说，首先提供一工具，例如钩子，利用该工具伸入内圈1的缺口113，将钢丝挡圈6向内轻轻按压，使得钢丝挡圈6位于缺口113处的部分产生变形。之后再利用工具将钢丝挡圈6产生变形的部分从轴5与内圈1的内圆周壁面11之间的间隙取出，进而将整个钢丝挡圈6从凹槽112中取出。最后，沿轴向将内圈1从轴5上取出。

进一步地，在本实施方式中，本发明提供的轴承的拆卸方法，其中轴承可以是圆柱滚子轴承。

进一步地，在本实施方式中，其中具有凸台部51的轴可以是直升机尾桨轴或旋翼轴。

综上所述，本发明提供的轴承，内圈1在其径向内侧具有内圆周壁面11，内圆周壁面11在其轴向的一端具有周向设置的凹槽112以及轴向设置的缺口113，缺口113沿内圈1的轴向由该侧端面向内延伸，并连通凹槽112。据此，通过限位部111与安装于凹槽内的钢丝挡圈6的共同作用，即可实现内圈1的轴向止动。相比现有技术方案一，本发明提供的轴承在拆装时只需一次拆装钢丝挡圈6，操作更加方便，无需破坏内圈1，可重复使用，节约了成本。相比现有技术方案二，本发明结构简单，大大减轻了整体轴系重量。

应可理解的是，本发明不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本发明能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本发明的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本发明延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本发明的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本发明的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本发明。

Claims (10)

1.一种轴承，用于安装在径向具有凸台部的轴上，其特征在于，所述轴承包括安装在所述凸台部外侧的内圈，所述内圈在其径向内侧具有内圆周壁面，所述内圆周壁面在其轴向的一端具有周向设置的凹槽以及轴向设置的缺口，所述凹槽用于容纳挡圈，所述缺口沿所述内圈的轴向由该侧端面向另一侧端面延伸，并连通所述凹槽。

2.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于，所述内圆周壁面在其轴向的另一端具有限位部，所述限位部能够抵接于所述凸台部，实现所述内圈在轴向一个方向上止动。

3.根据权利要求2所述的轴承，其特征在于，所述限位部在其径向内侧具有内圆周侧壁，所述内圆周侧壁向内倾斜。

4.根据权利要求1至3任一项所述的轴承，其特征在于，所述缺口的数量为两个，两个所述缺口沿所述内圈的周向均匀布置。

5.根据权利要求1至3任一项所述的轴承，其特征在于，所述轴承为圆柱滚子轴承。

6.根据权利要求1至3任一项所述的轴承，其特征在于，所述轴为直升机尾桨轴或旋翼轴。

7.一种轴承的拆卸方法，用于将所述轴承从径向具有凸台部的轴上拆卸，其特征在于，所述轴承为如权利要求1至4任一项所述的轴承，所述拆卸方法包括：

提供一工具，利用所述工具伸入所述缺口并将钢丝挡圈从所述凹槽中取出；以及沿轴向将所述内圈从所述轴上取出。

8.根据权利要求7所述的拆卸方法，其特征在于，所述轴承为圆柱滚子轴承。

9.根据权利要求7所述的拆卸方法，其特征在于，所述轴为直升机尾桨轴或旋翼轴。

10.一种轴承的安装方法，用于将所述轴承安装在径向具有凸台部的轴上，其特征在于，所述轴承为如权利要求2或3所述的轴承，所述安装方法包括：

将所述内圈沿其轴向套入所述轴直至所述限位部抵接于所述凸台部，且所述内圈包覆所述凸台部；以及

提供一挡圈，将其卡入所述凹槽。