CN109898911A - 一种多缸组合式粘滞阻尼器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了多缸组合式粘滞阻尼器，其包括一组合缸筒，该组合缸筒由连接在一起的至少两个主缸筒所形成，该至少两个主缸筒同轴设置，位于两端的主缸筒分别为首段主缸筒和末段主缸筒；沿轴线方向设置有一导杆，导杆经末段主缸筒依次贯穿各个主缸筒后伸出首段主缸筒；在至少两个主缸筒内各设置有一固定连接在上述导杆上的活塞，在导杆的带动下，活塞能够沿轴线方向在其所在的主缸筒内移动；在活塞上开设有贯穿其两端的阻尼通道；首段主缸筒的远离末段主缸筒的一端安装有第一密封件，末段主缸筒的远离首段主缸筒的一端安装有第二密封件；在组合缸筒内填充有阻尼介质。该阻尼器具有狭长的外形，能够安装到狭长的空间内，为建筑物提供安全保障。

Description

一种多缸组合式粘滞阻尼器

技术领域

本发明涉及建筑、桥梁抗震设防领域，具体涉及一种多缸组合式粘滞阻尼器。

背景技术

粘滞阻尼器作为一种有效的耗能减振装置，被广泛应用于建筑、桥梁等抗震设防领域。

传统的粘滞阻尼器均只有一个主缸筒，一个活塞，所需的阻尼力越大，粘滞阻尼器的主缸筒直径就越大。然而在某些特殊的工程，要求的阻尼力很大，但是提供给阻尼器的安装空间为狭长形的，无法满足现有阻尼器的安装条件，影响到了建筑物的安全使用。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中，阻尼器无法满足狭长形安装空间的现象，提供一种新型阻尼器，该阻尼器具有狭长的外形，能够安装到狭长的空间内，为建筑物提供安全保障，具体的技术方案为：

一种多缸组合式粘滞阻尼器，其包括一组合缸筒，该组合缸筒由沿一轴线方向、可拆卸地顺次密封连接在一起的至少两个主缸筒所形成，该至少两个主缸筒同轴设置，位于两端的主缸筒分别为首段主缸筒和末段主缸筒；

沿上述轴线方向设置有一导杆，该导杆经末段主缸筒依次贯穿各个主缸筒后伸出首段主缸筒，导杆的伸出首段主缸筒的一端形成有第一连接部；

在至少两个主缸筒内各设置有一固定连接在上述导杆上的活塞，在导杆的带动下，活塞能够沿轴线方向在其所在的主缸筒内移动；在活塞上开设有贯穿其两端的阻尼通道；

首段主缸筒的远离末段主缸筒的一端安装有第一密封件，末段主缸筒的远离首段主缸筒的一端安装有第二密封件；在组合缸筒内填充有阻尼介质；

在末段主缸筒上设置有第二连接部。优选地，对应于每个主缸筒均设置有一活塞。

本发明的外壳为由多个主缸筒所形成的组合缸筒，并设置了多个活塞，在保持出力的情况下，有效地将阻尼器的外径缩少，适用于安装位置狭窄但长度足够的特殊工程，还能减少长度方向上的连接件的材料和费用。本发明中的每个主缸筒及其对应的大部分部件均可采用现有完成，而且，在相同出力的情况下，小直径的阻尼器要较大直径的阻尼器具有更低的加工费用，由此还可以在一定程度上降低设备的制造费用。

为有效利用各主缸筒内的空间，在末段主缸筒的远离首段主缸筒的一端形成有一导杆腔，该导杆腔用于容纳导杆的远离第一连接部的端部。优选地，在末段主缸筒的远离首段主缸筒的一端安装有一副缸筒，在该副缸筒内形成有所述导杆腔，在副缸筒的远离组合缸筒的一端设置有所述第二连接部。利用该导杆腔还可以用于对导杆进行导向以及在径向方向上的限位，避免或减少导杆的端部发生振动。

具体地，相邻的两个主缸筒经螺纹连接在一起。采用螺纹连接，可以较为方便且密封地将两个主缸筒连接在一起，便于阻尼器的制作加工，同时相对于其它可拆卸的连接方式，可以基本上保持主缸筒的最大直径在可控范围内。

进一步，相邻的两个主缸筒经一连接柱连接在一起，该连接柱使相邻的两个主缸筒的内腔不相连通，所述导杆密封地穿过该连接柱。具体地，所述连接柱经螺纹连接在两个相邻的主缸筒上。利用连接柱对相邻的两个主缸筒进行连接时，该连接柱还可以对主缸筒的端部进行支撑，增强组合缸筒的抗弯曲性，同时该连接柱还将两个主缸筒的内腔进行分割，以使两个主缸筒的内腔不相连通。

为便于对相邻的两个主缸筒进行连接，同时将将两个主缸筒的内腔进行分割。进一步地，相邻的两个主缸筒经一连接组合件连接在一起，该连接组合件包括一连接柱和沿轴线方向设置在该连接柱的两侧的内部导向套；该连接组合件使相邻的两个主缸筒的内腔不相连通，所述导杆密封地穿过该连接组合件。

该设计具有专门的内部导向套，可以对导杆进行较为精确的导向，其中的连接柱可以作为连接件对相邻的主缸筒进行连接，内部导向套在对导杆进行导向的同时，还可以对两个主缸筒的内腔进行隔断，以确保相邻的两个主缸筒的内腔不相连通。

进一步，为保证组合缸筒的密封性，以及对导杆进行精确导向，在首段主缸筒的远离末段主缸筒的一端安装有一第一端部导向套，在末段主缸筒的远离首段主缸筒的一端安装有一第二端部导向套。

为保证活塞的受力平衡，避免导杆在移动时，由于受力不均匀而使导杆趋向于弯曲，并使活塞可能与主缸筒的内壁形成额外的磨损，在每一活塞上均匀地布置有至少两个阻尼通道。

附图说明

图1是本发明一实施例的结构简图。

具体实施方式

参阅图1，一种多缸组合式粘滞阻尼器，其包括一组合缸筒10，该组合缸筒10由沿一轴线200方向、可拆卸地顺次密封连接在一起的至少两个主缸筒所形成，该至少两个主缸筒同轴设置，位于两端的主缸筒分别为首段主缸筒和末段主缸筒。

本实施例中，组合缸筒10包括两个主缸筒，分别为第一主缸筒11和第二主缸筒31，该两个主缸筒均呈圆筒状，具有与上述轴线200相重叠的中心轴线。两个主缸筒经一连接柱51连接在一起，该连接柱51的两端均形成有外螺纹，两个主缸筒的一端均形成有内螺纹，使两个主缸筒均采用螺纹连接的方式连接起来。在连接柱51的中心部沿轴线200方向开设有通孔状的中心导杆孔511，该中心导杆孔用于下述的导杆17穿过。在连接柱51的两端各设置有一内部导向套，分别为安装在第一主缸筒11的内腔中的第一内部导向套12和安装在第二主缸筒31的内腔中的第二内部导向套32。

第一内部导向套12和第二内部导向套32被紧密地压持在连接柱的两侧，第一内部导向套12、第二内部导向套32和连接柱51共同形成一组合连接件，该组合连接件将相邻的两个主缸筒连接在一起，并使两个主缸筒的内腔互不相通。导杆密封地穿过该组合连接件，具体在本实施例中，导杆密封地穿过第一内部导向套12、第二内部导向套32和连接柱51，可以理解，在其它实施例中，导杆可以仅密封地穿过第一导向套和第二导向套，且使第一导向套和第二导向套密封地分别抵靠在第一主缸筒11和第二主缸筒31的内侧面上。

可以理解，在其它实施例中，保证密封的情况下，可以将第一内部导向套12和第二内部导向套32取消，仅保留连接柱51，形成相邻的两个主缸筒经该连接柱连接在一起，且该连接柱还使两个主缸筒的内腔不相连通，形成两个封闭的内腔。

本实施例中，第一主缸筒11即为首段主缸筒，第二主缸筒31即为末段主缸筒。在其它实施例中，当主缸筒的数量为3个或3个以上时，两端的主缸筒分别称为首段主缸筒和末段主缸筒。

本实施例中，两个主缸筒经连接柱51间接连接在一起，即相邻的两个主缸筒经螺纹连接在一起，可以理解，在其它实施例中，还可以采用螺纹连接方式将两个主缸筒连接在一起，例如两个主缸筒还可以采用螺纹连接的方式直接连接在一起，即在一个主缸筒的端部的外壁上形成外螺纹，在另一主缸筒的端部的内壁上形成相适应的内螺纹，然后将两个主缸筒经上述内螺纹和外螺纹直接连接在一起。

或者，还可以在连接柱的两端沿轴线方向形成两个圆筒部，并在该圆筒部形成内螺纹，然后在两个主缸筒的端部的外周面上形成相应的外螺纹，然后经螺纹将两个主缸筒经该连接柱连接在一起。当然也可以仅在连接柱的一端形成圆筒部并设置内螺纹，而在另一端设置外螺纹，两个主缸筒中的一个经内螺纹连接在该连接柱上，另一主缸筒经外螺纹连接在该连接柱上，从而使两个主缸筒连接在一起。

在第一主缸筒11的远离第二主缸筒31的一端的内腔中安装有一第一端部导向套14，锁紧螺母13将该第一端部导向套密封地紧固在第一主缸筒11的内腔中。

在第二主缸筒31的远离第一主缸筒11的一端的内腔中安装有一第二端部导向套34，副缸筒33采用螺纹方式旋拧在第二主缸筒31的端部并将第二端部导向套密封地紧固在第二主缸筒31的内腔中。

在该副缸筒33的缸体331内形成有一导杆腔332。该导杆腔332包括一副缸导向孔333和在该副缸导向孔333的一端扩大所形成扩大腔334，副缸导向孔333的另一端贯穿缸体331的端面。

导杆17依次穿过锁紧螺母13、第一端部导向套14和第一内部导向套12后伸入到连接柱51的中心导杆孔511，然后再依次穿过第二内部导向套32和第二端部导向套34伸入到副缸筒33的副缸导向孔333内。当导杆沿轴线方向相对于组合缸筒10往复移动时，导杆17的位于副缸导向孔333内的端部会进入或退出该扩大腔334，即该导杆腔332用于容纳导杆的一端的端部。导杆17的另一端安装有第一连接部16，本实施例中的第一连接部16为具有第一安装孔161的耳环，该第一连接部采用螺纹连接方式连接在导杆17的第一螺纹短柱101上。

本两个主缸筒内均设有一固定连接在导杆14上的活塞，两个活塞分别为第一活塞15和第二活塞35。其中第一活塞15安装在第一主缸筒11内，在该第一活塞15上环绕导杆均匀设置有多个第一阻尼通道151，该第一阻尼通道151沿轴线方向贯穿第一活塞15的两端。第二活塞35安装在第二主缸筒31内，在该第二活塞35上环绕导杆均匀设置有多个第二阻尼通道351，该第二阻尼通道351沿轴线方向贯穿第二活塞35的两端。

具体在本实施例中，第一阻尼通道151和第二阻尼通道351均为3个，可以理解为保证受力平衡，第一阻尼通道151和第二阻尼通道351均至少需要2个。第一阻尼通道151和第二阻尼通道351的数量可以相同，也可以不同。

在第一主缸筒11和第二主缸筒31内均填充有阻尼介质，在导杆的带动下，活塞沿轴线方向在其所在的主缸筒内移动；使阻尼介质经上述第一阻尼通道151和第二阻尼通道351进行流动，以消耗外部所导入的振动能量，减轻对建筑物的影响。

在本实施例中，第一主缸筒11内的第一端部导向套14同时具有密封作用，即该第一端部导向套14在具有对导杆的导向作为外，还形成为第一密封件。第二主缸筒31内的第二端部导向套34也具有密封作用，即该第二端部导向套34在具有对导杆的导向作为外，还形成为第二密封件。

在副缸筒33的缸体331的远离第二主缸筒31的一端形成有一第二螺纹短柱336，第二连接部36连接在该第二螺纹短柱336上，本实施例中，第二连接部具体为具有第二安装孔361的耳环。

Claims (10)

1.一种多缸组合式粘滞阻尼器，其特征在于，包括一组合缸筒，该组合缸筒由沿一轴线方向、可拆卸地顺次密封连接在一起的至少两个主缸筒所形成，该至少两个主缸筒同轴设置，位于两端的主缸筒分别为首段主缸筒和末段主缸筒；

沿上述轴线方向设置有一导杆，该导杆经末段主缸筒依次贯穿各个主缸筒后伸出首段主缸筒，导杆的伸出首段主缸筒的一端形成有第一连接部；

在至少两个主缸筒内各设置有一固定连接在上述导杆上的活塞，在导杆的带动下，活塞能够沿轴线方向在其所在的主缸筒内移动；在活塞上开设有贯穿其两端的阻尼通道；

首段主缸筒的远离末段主缸筒的一端安装有第一密封件，末段主缸筒的远离首段主缸筒的一端安装有第二密封件；在组合缸筒内填充有阻尼介质；

在末段主缸筒上设置有第二连接部。

2.根据权利要求1所述的多缸组合式粘滞阻尼器，其特征在于，

在末段主缸筒的远离首段主缸筒的一端形成有一导杆腔，该导杆腔用于容纳导杆的远离第一连接部的端部。

3.根据权利要求2所述的多缸组合式粘滞阻尼器，其特征在于，

在末段主缸筒的远离首段主缸筒的一端安装有一副缸筒，在该副缸筒内形成有所述导杆腔，在副缸筒的远离组合缸筒的一端设置有所述第二连接部。

4.根据权利要求1所述的多缸组合式粘滞阻尼器，其特征在于，对应于每个主缸筒均设置有一活塞。

5.根据权利要求1所述的多缸组合式粘滞阻尼器，其特征在于，相邻的两个主缸筒经螺纹连接在一起。

6.根据权利要求1所述的多缸组合式粘滞阻尼器，其特征在于，相邻的两个主缸筒经一连接柱连接在一起，该连接柱使相邻的两个主缸筒的内腔不相连通，所述导杆密封地穿过该连接柱。

7.根据权利要求6所述的多缸组合式粘滞阻尼器，其特征在于，所述连接柱经螺纹连接在两个相邻的主缸筒上。

8.根据权利要求1所述的多缸组合式粘滞阻尼器，其特征在于，

相邻的两个主缸筒经一连接组合件连接在一起，该连接组合件包括一连接柱和沿轴线方向设置在该连接柱的两侧的内部导向套；该连接组合件使相邻的两个主缸筒的内腔不相连通，所述导杆密封地穿过该连接组合件。

9.根据权利要求1所述的多缸组合式粘滞阻尼器，其特征在于，

在首段主缸筒的远离末段主缸筒的一端安装有一第一端部导向套，在末段主缸筒的远离首段主缸筒的一端安装有一第二端部导向套。

10.根据权利要求1所述的多缸组合式粘滞阻尼器，其特征在于，在每一活塞上均匀地布置有至少两个阻尼通道。