CN109891062A - 用于内燃机的凸轮轴 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的凸轮轴(1)，所述凸轮轴具有支承轴(2)、凸轮件(3)和锁止机构(6)，凸轮件通过内齿部(4)推动到支承轴的外齿部(5)上，锁止机构将凸轮件固定在相对于支承轴的至少两个移动位置上，锁止机构具有固定在支承轴的横向孔(22)中的套筒(10)和容纳在套筒中的锁定体(7)，锁定体在移动位置上分别插进凸轮件中的至少两个锁止槽(8a、8b)中的一个内，其中，锁止槽中的两个通过中间隔离部(23)分隔开地、沿轴向并排地布置，并且其中，内齿部设置有如此确定尺寸的齿槽(9)，使得凸轮件越过套筒(10)地推动到外齿部上，套筒从轴向侧至少部分地遮挡外齿部。在此，中间隔离部的内径应大于内齿部的齿根圆直径。本发明还涉及一种用于机动车的内燃机的气门驱动装置，该气门驱动装置具有上述凸轮轴。

Description

用于内燃机的凸轮轴
技术领域
本发明涉及一种多部件式的凸轮轴，该凸轮轴用于机动车的内燃机，机动车例如是客车、货车或其他商用车，内燃机例如是汽油发动机或柴油发动机，该凸轮轴具有支承轴、凸轮件和锁止机构，凸轮件通过内齿部推移到支承轴的外齿部上，锁止机构将凸轮件固定在相对于支承轴的至少两个移动位置上，锁止机构具有固定在支承轴的横向孔中的套筒和容纳在套筒中的锁定体，锁定体在移动位置上分别插进凸轮件中的至少两个锁止槽中的一个内，其中，锁止槽中的两个通过中间隔离部分隔开地、沿轴向并排地布置，并且其中，内齿部设置有如此确定尺寸的齿槽，使得凸轮件越过套筒地推动到外齿部上，该套筒从轴向侧至少部分地遮挡外齿部。此外，本发明还涉及一种用于内燃机的气门驱动装置，该气门驱动装置具有该凸轮轴。
背景技术
从DE 10 2015 010 751 A1已知常规的现有技术。在该文献中公开了一种凸轮轴，其具有至少一个能轴向移动的凸轮元件，用于操纵至少一个气门。凸轮轴还具有驱动轴，该驱动轴具有齿部，该齿部用于能轴向移动地支承凸轮元件。闭锁单元被设置为：将凸轮元件在不同的切换位置锁住。
DE 10 2011 001 660 A1公开了一种凸轮轴，其中凸轮件的内齿部设置有如此确定尺寸的齿槽，使得凸轮件越过支承轴的定心凸出部地推动到外齿部上，该定心凸出部从轴向侧遮挡支承轴的外齿部。
然而，在这类凸轮轴中，尤其在支承轴方面可能出现如下问题。一方面，优选地构造为滚珠的锁定体可能在某些特定条件下以中心点高于套筒的边缘，使得在凸轮件移动时，凸轮件可能会卡住。另一方面，套筒可以以其上边缘相对远地从支承轴中的孔中伸出，由此套筒将齿轴中的相应的齿槽封住。凸轮件因此无法装配。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题是消除从现有技术中已知的缺点，尤其提供一种多部件式的凸轮轴，该凸轮轴的制造和装配应该被简化。
根据本发明，上述技术问题通过如下方式来解决：使得中间隔离部的内径大于内齿部的齿根圆直径。
因此，尽管套筒从支承轴中伸出，齿槽的设置也确保了凸轮件在支承轴上的装配。由此，套筒又可以在径向上以其外侧端部尽可能远地向外移动，并且至少两个锁止槽可以特别深地来构造。由于锁止槽的径向位移或调整，在制造锁止槽时理想地不需要附加的去毛刺过程。以前，经常需要通过拉刀来加工各个锁止槽的边缘区域，由此加工两个锁止槽之间的中间隔离部，尤其一并在上述位置制齿。现在可以省略该加工步骤。
另外有利的实施方式在从属权利要求中要求保护并且随后进一步予以阐述。
若套筒具有如此的端部部段，该端部部段在径向上从支承轴的、在横截面中呈圆形延伸的轴部段的侧表面伸出，则锁定体沿径向移动得更远。这能够实现以更大的公差来制造。
若引导锁定体的套筒沿径向向外地超出外齿部的齿根圆，则锁定体能通过设计上相对简单的措施尽可能远地向外移动，这对单个零件彼此间的匹配有积极影响。
通过两个在轴向上并排布置的、且通过中间隔离部分隔开的锁止槽，实现锁定轮廓，该锁定轮廓能够以特别低廉的成本来制造。
因为(无齿部的)中间隔离部的内径大于内齿部的齿根圆直径，所以锁止槽直径可以增大，并且锁定体可以进一步伸出。
若内齿部实施为具有至少一个齿槽对，其中，该齿槽对的两个齿槽通过布置在他们之间的齿沿周向在空间上彼此分开，则得到凸轮件上的、特别适用于超越套筒的结构地来推动的结构。
因此，另外特别有利的是，齿槽对的每个齿槽均在几何形状上与由端部部段形成的凸出部匹配。
若三个或四个齿槽对沿周向均匀分布在内齿部上地来布置，则多个凸轮件可以构成三缸或四气缸发动机的凸轮轴的通用件。
也有利的是，锁定体被设计为滚珠，滚珠能够在(被压入的和/或压嵌的)套筒中移动，并且沿径向向外被预张紧地布置。由此，能够以成本特别低廉方式制造锁止机构的结构。
本发明还涉及一种气门驱动装置，该气门驱动装置用于机动车的内燃机并且具有根据本发明的凸轮轴。
附图说明
下面将结合附图进一步阐述本发明。附图是：
图1是根据本发明的多部件式的凸轮轴根据第一实施例的横截面，其中，凸轮轴在这种锁止机构的区域内被剖切，该锁止机构用于固定凸轮件的、相对于凸轮轴的支承轴的移动位置，并且其中，锁止机构的锁定体已经移入到凸轮件中的锁止槽中，
图2是在图1中使用的支承轴的立体图，其中，清楚地示出了连同锁定体以及套筒的锁止机构相对外齿部的侧边偏离的布置方式，
图3是根据图2的支承轴的侧视图，其中，清楚地示出了相对于外齿部沿径向向外凸出的套筒的布置方式，
图4是沿纵向剖切的凸轮件的立体图，如从图1中已知，其中关注重点一方面在于引入到凸轮件的内齿部上的齿槽对，另一方面在于凸轮件的内侧上的、将凸轮件相对于支承轴固定的相应移动位置的两个锁止槽，
图5是根据图4的未被剖切的凸轮件的立体图，
图6是根据图4和图5的凸轮件的侧视图，示出了引入在内齿部中的、彼此偏离180°地来布置的齿槽对，和
图7是凸轮件的侧视图，该凸轮件根据另外优选的第二实施例如此实施，使得在凸轮件的内齿部中总共存在四个分别彼此偏离90°的齿槽对。
这些附图仅仅是示意性的并且仅仅用于理解本发明。相同的元件配有相同的附图标记。各个实施例的特征能相互交换。
具体实施方式
在图1中示出根据本发明的多部件式的凸轮轴1的横截面。凸轮轴1被实施为滑动式凸轮轴。在该图示中尤其能看出支承轴2，该支承轴伸入到凸轮件3的通孔中。凸轮件3具有内齿部4，内齿部啮合到支承轴2的外齿部5中。内齿部4和外齿部5如此地相互匹配，使得凸轮件3能够关于支承轴2的纵轴线20沿轴向移动，然而同时与支承轴2抗扭连接。
锁止机构6将凸轮件3固定在沿纵轴线20的方向相对于支承轴2的两个不同的移动位置。
在图2中清楚地示出支承轴2，并且支承轴具有第一轴部段21，第一轴部段形成外齿部5。支承轴2还具有没有齿部的第二轴部段12，第二轴部段具有没有凸出部的侧表面11，该侧表面在横截面中呈圆形地来实施。支承轴2的两个轴部段21、12沿轴向相互连接。
锁止机构6位于第二轴部段12中的横向孔22中并且包括固定在横向孔22中的套筒10、在套筒中可纵向移动地引导并且构造为滚珠的锁定体7和压缩弹簧17，该压缩弹簧在横向孔22的底部与锁定体7之间张紧。套筒10的外侧端部区段16相对于侧表面11伸出。从支承轴2的轴向侧面看，如在图3中所示，端部区段16遮盖外齿部5，因此套筒10超出外齿部5的齿根圆。
锁定体7在凸轮件3相对于支承轴2的相应的移动位置上与两个在图4中示出的锁止槽8a或8b配合作用。沿轴向看，两个锁止槽8a、8b通过中间隔离部23彼此分隔开地并且并排地布置。在凸轮件3相对于支承轴2的第一移动位置，锁定体7卡入到第一锁止槽8a中。在凸轮件3相对于支承轴2的、相对于第一移动位置轴向偏离地布置的第二移动位置，锁定体7移入到第二锁止槽8b中。因此，产生凸轮件3相对于支承轴2的轴向位置的变化，使得具有不同的凸轮轮廓或具有彼此偏离地布置的凸轮轮廓(参见图5)的不同的凸轮区域19与内燃机的相应的气门配合作用。中间隔离部23的内径大于内齿部4的齿根圆直径。
按照本发明，如图4和图6所示，存在至少一个齿槽9，即在内齿部4中具有的第一齿槽9a以及第二齿槽9b的齿槽对13。该齿槽对13与套筒10的延伸匹配，其中，凸轮件3能够从侧表面11的远离外齿部5的轴向侧出发，超越套筒10地推动到外齿部5上。因此，内齿部4在齿槽9a和9b的区域内留出空位，从而凸轮件3可以在不碰撞到套筒10上的止挡部的情况下被推动到支承轴2上。
齿槽对13的两个单个的齿槽9a和9b借助于单个的中间齿14在几何形状上彼此分隔开。为了将凸轮件3推到支承轴2上，将相应的齿槽9a和9b与凸出部15中的一个对齐，其中，齿槽9a与9b之间的中间齿14在(径向线形成的)滚珠中轴线18的区域内定向。因为端部区段16在该中轴线18的区域内沿径向向外伸出得最少，所以无须在中轴线18的区域内同样去除中间齿14。锁定体7由于其能够移入到套筒10中，而在凸轮件3推到支承轴2上时可以沿径向向内移动，使得凸轮件3可以不受阻碍地被推动。
在图6中的关注重点在于，在该实施方式中，在内齿部4上不是仅设置一个齿槽对13而是设置两个齿槽对13。这两个齿槽对13基本上相同地设计并且沿周向彼此偏离180°地来布置。这尤其能够实现将凸轮件3作为通用件来制造，其中，各个的凸轮件3可以相对于另外的凸轮件偏离180°地装配在支承轴2上。
就这方面来说，如在图7中所简示的，也可能的是：在原则上设置超过两个齿槽对13、特别优选地设置四个齿槽对13，由此凸轮轴1也特别良好地适用于四缸发动机。结合图7简示的第二实施例的其余结构和其余工作原理对应于第一实施例。
因此，根据本发明提出：凸轮件3通过周向上非均匀分布的齿9来插入。换言之：相对于具有周向上均匀分布的齿的、传统的内齿部，在凸轮件3中，至少在锁止孔22的周向区域内省去齿。因此，凸轮件3只有20或22而不是常规的齿24。利用该解决方案总是可以毫无问题地装配凸轮件3。在凸轮件3上的齿部4与伸出的套筒10之间原本会产生接触的位置上，现在不再有齿。同样，在滚珠7与套筒10之间的夹紧不再会产生。套筒10可能由于缺少齿而进一步伸出，并且由此保证：滚珠7以中心点始终处在套筒10的上边缘下方。
缺少齿的另一优点在于，在凸轮件3中的锁止槽8a、8b可以沿径向向上偏移。由于锁止槽8a、8b的径向偏移，不再需要在导槽8a、8b中的附加的去毛刺过程。
附图标记列表
1 凸轮轴
2 支承轴
3 凸轮件
4 内齿部
5 外齿部
6 锁止机构
7 锁定体
8a 第一锁止槽
8b 第二锁止槽
9 齿槽
9a 第一齿槽
9b 第二齿槽
10 套筒
11 侧表面
12 轴部段/第二轴部段
13 齿槽对
14 中间齿
15 凸出部
16 端部区段
17 压缩弹簧
18 滚珠中轴线
19 凸轮区
20 纵轴线
21 第一轴部段
22 横向孔
23 中间隔离部

Claims (6)

1.一种用于内燃机的凸轮轴(1)，所述凸轮轴具有支承轴(2)、凸轮件(3)和锁止机构(6)，所述凸轮件通过内齿部(4)推动到所述支承轴(2)的外齿部(5)上，所述锁止机构将所述凸轮件(3)固定在相对于所述支承轴(2)的至少两个移动位置上，所述锁止机构具有固定在所述支承轴(2)的横向孔(22)中的套筒(10)和容纳在所述套筒中的锁定体(7)，所述锁定体在所述移动位置上分别插进所述凸轮件(3)中的至少两个锁止槽(8a、8b)中的一个内，其中，所述锁止槽(8a、8b)中的两个通过中间隔离部(23)分隔开地、沿轴向并排地布置，并且其中，所述内齿部(4)设置有如此确定尺寸的齿槽(9)，使得所述凸轮件(3)越过套筒(10)地推动到所述外齿部(5)上，所述套筒从轴向侧至少部分地遮挡所述外齿部(5)，
其特征在于，所述中间隔离部(23)的内径大于所述内齿部(4)的齿根圆直径。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴(1)，其特征在于，所述套筒(10)具有端部区段(16)，所述端部区段沿径向从所述支承轴(2)的轴部段(12)的侧表面(11)中伸出，所述轴部段在横截面中呈圆形地延伸。
3.根据权利要求2所述的凸轮轴(1)，其特征在于，所述套筒(10)沿径向向外地超出所述外齿部(5)的齿根圆。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的凸轮轴(1)，其特征在于，所述齿槽(9)是齿槽对(13)，其中，所述齿槽对(13)的两个齿槽(9a、9b)通过布置在他们之间的中间齿(14)沿周向在空间上彼此分隔开。
5.根据权利要求4所述的凸轮轴(1)，其特征在于，在所述内齿部(4)上沿周向均匀分布地设置多个所述齿槽对(13)。
6.一种气门驱动装置，用于机动车的内燃机，所述气门驱动装置具有根据权利要求1至5中任一项所述的凸轮轴(1)。
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