CN109888539B - 一种汽车线束插件 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车线束技术领域，尤其涉及一种汽车线束插件，它包括相互配合的母头和公头；本发明母头和公头的紧密配合，使得在进行汽车电路检修时，不需要对线束插件进行插拔；要完成电路检测，只需通过扭动一下锁套A，使得两个检测块进入锁套A上的两个检测槽内，再用检测仪器上的正负电笔头分别点触两个检测块便可，然后再根据检测仪器所显示情况对汽车相应部件的电路进行进一步排查；本发明不需要对进行拔开就可以对相应汽车部件的电路进行检测，提高汽车电路检测的效率；另外，密封环A、密封环B和密封环C的存在使得本发明具有防水功能，避免相互配合的公头和母头因为进水导致短路，进而避免汽车的电路因短路而被破坏。

Description

一种汽车线束插件

技术领域

本发明属于汽车线束技术领域，尤其涉及一种汽车线束插件。

背景技术

目前传统的汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。但是，汽车在进行电路检修时，需要把汽车上的相关线束一一拔开进行检测，检测结束再重新插接上，检修工作效率低下，而且反复长时间插拔线束插件会导致线束插件严重磨损，使得线束插件之间的配合出现松动，影响汽车内电路的正常连接；另一方面，传统的汽车线束插件的防水能力较差，一旦有水进入插块就会影响汽车的电路连接甚至造成短路，对汽车电路造成严重损坏；为了规避上述传统汽车线束中的缺点，有必要设计一种既防水又有利于高效检测的线束插件。本发明设计一种汽车线束插件解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种汽车线束插件，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种汽车线束插件，其特征在于：它包括相互配合的母头和公头。

上述母头包括母头插套、导电块B、密封环C，其中母头插套外圆柱面上具有螺纹，母头插套口上的凸台嵌套有密封环C，母头插套内壁上沿周向分布的两个限位槽内分别安装有导电块B。

上述公头包括公头插块、铜环、锁套C、卡块B、检测块、弹簧B、导电块A、传动轴、摆块、缠线轮、限位块、弹簧A、锁套A、卡块A、卡块D、卡块C、密封环A、锁套B、卡块E，其中公头插块的外圆柱面上开有环槽A和两个对称分布的滑槽B；每个滑槽B中都安装有一端具有斜面的限位块和对限位块运动进行复位的弹簧A，两个限位块分别与两个限位槽及位于限位槽内的导电块B配合；外圆柱面上开有环槽C和两个滑槽A的锁套C嵌套在环槽A中；每个滑槽A中都安装有一端具有斜面的检测块、对检测块运动进行复位的弹簧B和导电块A；两个导电块A分别与环槽A圆柱面上的两个环槽B中固装的两个铜环接触配合；传动轴的外圆柱面上安装有两个对称分布的摆块和与两个限位块对应的缠线轮，两个摆块分别摆动于线槽内壁上的两个与环槽A相通的摆槽内，两个摆块与锁套C固连。

锁套A嵌套在公头插块上，位于锁套A圆柱面上的两个检测槽分别与两个检测块配合；固装在锁套A内壁上的卡块A与固装在环槽C内的卡块B配合；嵌入锁套A内壁上两个环槽D中的两个密封环A与公头插块的外圆柱面紧密配合；内圈具有内螺纹的锁套B与母头插套上的一段外螺纹螺纹配合；两组卡块C和卡块D的组合沿周向对称地安装在锁套A的端面上，且分别与固装在锁套B端面上的两个卡块E配合。

两个上述导电块B分别与母头上的导线中正负极电连接；两个限位块、两个铜环分别与公头上的导线中正负极电连接；公头插块与母头插套配合；密封环C与定位环配合；反向缠绕于缠线轮上的两根绳子分别与两个限位块连接。

作为本技术的进一步改进，上述密封环C的厚度大于母头插套口凸台的高度。当锁套B与母头插套配合紧密时，密封环C发生形变，其厚度被定位环和锁套B挤压变形，从而保证密封环发挥有效的密封作用，防止水从锁套和定位环之间的缝隙进入限位槽内。

作为本技术的进一步改进，上述弹簧A为压缩弹簧，其一端与滑槽B的内壁连接，另一端与相应限位块的端面连接；弹簧A始终处于压缩状态。

作为本技术的进一步改进，上述环槽A的内径与锁套C的内径相等，保证了锁套C与公头插块之间的密封性，最大限度地阻止水从锁套C与公头插块之间的缝隙进入，避免进入的水把两个铜环进行连通而形成短路。锁套C的外径与锁套A的内径相等，保证锁套C与锁套A之间的密封性，防止水经锁套A的两个检测槽进入锁套C上的滑槽A中而导致两个滑槽A中的两个检测块之间形成短路。

作为本技术的进一步改进，上述导电块A上与铜环接触的面为内凹弧面，其弧半径与铜环的外径相等。保证导电块A与铜环之间的接触面最大，电阻减小，使得导电块A与铜环之间的导电性能增强。

作为本技术的进一步改进，上述传动轴内部中空，正极总线和负极总线经公头插块内的线槽和传动轴的中空部分分别与两个限位块连接；反向缠绕于缠线轮上的两根绳子分别与两个限位块连接。

作为本技术的进一步改进，上述滑槽A内壁上对称地开有两个导槽；固装在检测块两个侧面上的两个导块分别滑动于相应滑槽A内的两个导槽内；弹簧B为压缩弹簧，其一端与检测块的端面连接，另一端与导电块A的端面连接。导块导槽配合保证了检测块进入锁套B上的两个检测槽后，弹簧B依然保持被压缩状态，进而保证导电块A始终与铜环接触配合。

作为本技术的进一步改进，上述公头插块上嵌套有密封环B和定位环，密封环B和定位环位于环槽A和滑槽B之间；密封环B和定位环位于锁套B上的螺纹槽内，且密封环B位于定位环与锁套B 之间。密封环B和定位环的存在进一步保证了锁套B与母头插套之间的密封性。

作为本技术的进一步改进，上述卡块D的长度大于卡块C的长度。保证卡块C与卡块E脱离后已经被旋紧的锁套B在拔开插件时，卡块D可以反向作用于卡块E，使得锁套B反向旋转并旋出母头插套。限位槽沿母头插套轴向方向的长度大于限位块沿公头插块轴向方向的宽度，为限位块在限位槽中的运动提供空间。

本发明中母头插套的内部深度大于公头插块上与母头插套配合的部分的长度。

本发明中定位环与公头插块之间具有摩擦，防止在公头插块与母头插套配合前不会从公头插块上滑落。

卡块A与环槽C的配合能防止锁套A轴向移动。

相对于传统的汽车线束插件，本发明母头和公头的紧密配合，使得在进行汽车电路检修时，不需要对线束插件进行插拔；要完成电路检测，只需通过扭动一下锁套A，使得两个检测块进入锁套A上的两个检测槽内，再用检测仪器上的正负电笔头分别点触两个检测块便可，然后再根据检测仪器所显示情况对汽车相应部件的电路进行进一步排查；本发明不需要对线束进行拔开就可以对相应汽车部件的电路进行检测，提高汽车电路检测的效率；另外，密封环A、密封环B和密封环C的存在使得本发明具有防水功能，避免相互配合的公头和母头因为进水导致短路，进而避免汽车的电路因短路而被破坏；本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是汽车线束示意图。

图2是公头及母头配合剖面示意图。

图3是母头示意图。

图4是公头示意图。

图5是公头剖面示意图。

图6是摆块及摆槽配合剖面示意图。

图7是公头插块及定位环配合示意图。

图8是摆槽剖面示意图。

图9是锁套B及卡块E配合示意图。

图10是锁套C、摆块、传动轴及缠线轮配合示意图。

图11是锁套A、锁套C、检测块、弹簧B、导电块A及铜环配合剖面示意图。

图12是锁套A、卡块A、卡块B、锁套C及公头插块配合剖面示意图。

图13是锁套A、卡块A、卡块C及卡块D配合示意图。

图14是限位块及缠线轮配合剖面示意图。

图中标号名称：1、母头；2、公头；3、母头插套；4、定位环；5、限位槽；6、导电块B；7、密封环C；8、公头插块；9、线槽；10、环槽A；11、环槽B；12、滑槽B；13、摆槽；14、铜环；15、锁套C；16、环槽C；17、滑槽A；18、卡块B；19、检测块；20、弹簧B；21、导电块A；22、传动轴；23、摆块；24、缠线轮；25、限位块；26、弹簧A；27、正极总线；28、正极支线；29、负极总线；30、负极支线；31、锁套A；32、环槽D；33、检测槽；34、卡块A；35、卡块D；36、卡块C；37、密封环A；38、锁套B；39、螺纹槽；40、卡块E；41、密封环B；42、绳子；43、导槽；44、导块。

具体实施方式

附图均为本发明实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。

如图1、2所示，它包括相互配合的母头1和公头2。

如图3所示，上述母头1包括母头插套3、导电块B6、密封环C7，其中母头插套3外圆柱面上具有螺纹，母头插套3口上的凸台嵌套有密封环C7，母头插套3内壁上沿周向分布的两个限位槽5内分别安装有导电块B6。

如图4、5所示，上述公头2包括公头插块8、铜环14、锁套C15、卡块B18、检测块19、弹簧B20、导电块A21、传动轴22、摆块23、缠线轮24、限位块25、弹簧A26、锁套A31、卡块A34、卡块D35、卡块C36、密封环A37、锁套B38、卡块E40，其中如图7所示，公头插块8的外圆柱面上开有环槽A10和两个对称分布的滑槽B12；如图5所示，每个滑槽B12中都安装有一端具有斜面的限位块25和对限位块25运动进行复位的弹簧A26，两个限位块25分别与两个限位槽5及位于限位槽5内的导电块B6配合；如图5、10所示，外圆柱面上开有环槽C16和两个滑槽A17的锁套C15嵌套在环槽A10中；如图11所示，每个滑槽A17中都安装有一端具有斜面的检测块19、对检测块19运动进行复位的弹簧B20和导电块A21；如图5、11所示，两个导电块A21分别与环槽A10圆柱面上的两个环槽B11中固装的两个铜环14接触配合；如图10所示，传动轴22的外圆柱面上安装有两个对称分布的摆块23和与两个限位块25对应的缠线轮24；如图6、8、10所示，两个摆块23分别摆动于线槽9内壁上的两个与环槽A10相通的摆槽13内，两个摆块23与锁套C15固连。

如图5、11、13所示，锁套A31嵌套在公头插块8上，位于锁套A31圆柱面上的两个检测槽33分别与两个检测块19配合；如图12所示，固装在锁套A31内壁上的卡块A34与固装在环槽C16内的卡块B18配合；如图5、13所示，嵌入锁套A31内壁上两个环槽D32中的两个密封环A37与公头插块8的外圆柱面紧密配合；如图5、9所示，内圈具有内螺纹的锁套B38与母头插套3上的一段外螺纹螺纹配合；如图1、9、13所示，两组卡块C36和卡块D35的组合沿周向对称地安装在锁套A31的端面上，且分别与固装在锁套B38端面上的两个卡块E40配合。

如图5所示，两个上述导电块B6分别与母头1上的导线中正负极电连接；两个限位块25、两个铜环14分别与公头2上的导线中正负极电连接；公头插块8与母头插套3配合；密封环C7与定位环4配合；如图14所示，反向缠绕于缠线轮24上的两根绳子42分别与两个限位块25连接。

作为本技术的进一步改进，上述密封环C7的厚度大于母头插套3口凸台的高度。当锁套B38与母头插套3配合紧密时，密封环C7发生形变，其厚度被定位环4和锁套B38挤压变形，从而保证密封环发挥有效的密封作用，防止水从锁套和定位环4之间的缝隙进入限位槽5内。

如图5所示，上述弹簧A26为压缩弹簧，其一端与滑槽B12的内壁连接，另一端与相应限位块25的端面连接；弹簧A26始终处于压缩状态。

如图5所示，上述环槽A10的内径与锁套C15的内径相等，保证了锁套C15与公头插块8之间的密封性，最大限度地阻止水从锁套C15与公头插块8之间的缝隙进入，避免进入的水把两个铜环14进行连通而形成短路。锁套C15的外径与锁套A31的内径相等，保证锁套C15与锁套A31之间的密封性，防止水经锁套A31的两个检测槽33进入锁套C15上的滑槽A17中而导致两个滑槽A17中的两个检测块19之间形成短路。

如图11所示，上述导电块A21上与铜环14接触的面为内凹弧面，其弧半径与铜环14的外径相等。保证导电块A21与铜环14之间的接触面最大，电阻减小，使得导电块A21与铜环14之间的导电性能增强。

如图5所示，上述传动轴22内部中空，正极总线27和负极总线29经公头插块8内的线槽9和传动轴22的中空部分分别与两个限位块25连接；反向缠绕于缠线轮24上的两根绳子42分别与两个限位块25连接。

如图10、11所示，上述滑槽A17内壁上对称地开有两个导槽43；固装在检测块19两个侧面上的两个导块44分别滑动于相应滑槽A17内的两个导槽43内；弹簧B20为压缩弹簧，其一端与检测块19的端面连接，另一端与导电块A21的端面连接。导块44导槽43配合保证了检测块19进入锁套B38上的两个检测槽33后，弹簧B20依然保持被压缩状态，进而保证导电块A21始终与铜环14接触配合。

如图5所示，上述公头插块8上嵌套有密封环B41和定位环4，密封环B41和定位环4位于环槽A10和滑槽B12之间；密封环B41和定位环4位于锁套B38上的螺纹槽39内，且密封环B41位于定位环4与锁套B38 之间。密封环B41和定位环4的存在进一步保证了锁套B38与母头插套3之间的密封性。

如图13所示，上述卡块D35的长度大于卡块C36的长度。保证卡块C36与卡块E40脱离后已经被旋紧的锁套B38在拔开插件时，卡块D35可以反向作用于卡块E40，使得锁套B38反向旋转并旋出母头插套3。限位槽5沿母头插套3轴向方向的长度大于限位块25沿公头插块8轴向方向的宽度，为限位块25在限位槽5中的运动提供空间。

本发明中母头插套3的内部深度大于公头插块8上与母头插套3配合的部分的长度。

本发明中定位环4与公头插块8之间具有摩擦，防止在公头插块8与母头插套3配合前不会从公头插块8上滑落。

卡块A34与环槽C16的配合能防止锁套A31轴向移动。

本发明的工作流程：在初始状态，两个弹簧A26被压缩，反向缠绕于缠线轮24上的两根绳子42处于绷紧状态，两个弹簧B20被压缩，两个检测块19与锁套A31的内圆柱面接触配合，卡块A34和卡块B18接触，卡块E40位于卡块C36和卡块D35之间且卡块E40端面与锁套A31端面接触；两个摆块23分别与两个摆槽13的侧壁接触配合，从而阻止限位块25在弹簧A26的作用下通过绳子42拉动缠线轮24和传动轴22发生旋转，进而保持弹簧A26的被压缩状态。

公头2需要与母头1连接时，用公头2向母头1中插入；当公头2上的两个限位块25与母头插套3套口相遇时，母头插套3套口边沿作用于两个限位块25上的斜面，使得两个限位块25沿相应滑槽B12向内收缩，两个弹簧A26被进一步压缩，两个绳子42发生微小松弛；当两个限位块25进入母头插套3内时，两个限位块25与母头插套3的内壁紧贴，两个弹簧A26的压缩量达到最大；当两个限位块25分别完全与母头插套3内壁上的两个限位槽5相对时，在两个弹簧A26的作用下，两个限位块25瞬间进入相应限位槽5内与相应的导电块B6接触，并对公头插块8形成限位，两根绳子42重新被绷直；此时，锁套B38上的螺纹槽39刚好与母头插套3上的螺纹面相遇。

向母头1方向按压公头2的同时旋动锁套A31，使得锁套A31端面上的卡块C36通过卡块E40带动锁套B38同步旋转，使得锁套B38上的螺纹槽39内螺纹与母头插套3外圆柱面上的外螺纹螺纹配合，卡块E40与卡块C36逐渐分离；锁套B38在旋出公头插块8的同时向母头插套3方向旋入，密封环B41和密封环C7逐渐被挤压，两个限位块25静止不动，位于锁套A31内壁上的卡块A34与位于锁套C15上的卡块B18分离；当卡块C36与卡块E40分离不接触时，即使继续旋动锁套A31，锁套B38也不会继续发生旋转；此时，停止旋动锁套A31，锁套B38停止旋转，密封环B41和密封环C7同时被挤压变形对定位环4和锁套B38之间形成很好的密封；公头2和母头1的插接安装配合结束。

在对汽车的使用经过一端时间后，需要对汽车上的电路进行检修时，无需断开公头2和母头1，此时只需在连接公头2和母头1的基础上继续同方向旋动锁套A31，使得锁套A31上的两个检测槽33与安装在锁套C15上的两个检测块19相对，两个检测块19在相应弹簧B20的作用下瞬间被弹入两个检测槽33内并对锁套A31的旋转行程限制，安装在锁套A31端面上的两个卡块D35同时远离相应的卡块E40，然后用检测仪器的正负电笔分别同时点触两个检测块19，如果检测仪器显示正常，就反向旋动锁套A31，两个检测槽33槽口分别同时作用于两个检测块19上的斜面，使得两个检测块19沿相应滑槽A17向内收缩并解除对锁套A31的旋转运动的限制，两个检测块19位于滑槽A17外侧的一端再次与锁套A31的内壁接触配合，检测结束；如果检测仪器显示不正常，就说明此线束上的某个或某些部件发生故障，然后反向旋动锁套A31，两个检测槽33槽口分别同时作用于两个检测块19上的斜面，使得两个检测块19沿相应滑槽A17向内收缩并解除对锁套A31的旋转运动的限制，两个检测块19位于滑槽A17外侧的一端再次与锁套A31的内壁接触配合，继续旋动锁套A31对公头插块8和母头插套3进行拆卸，拆卸后在对线束的相关部件进一步检测。

当拆卸分离公头插块8和母头插套3时，用手继续反向旋动锁套A31，使得锁套A31带动安装于其端面上的两个卡块D35逐渐靠近相应的卡块E40；当两个卡块D35分别与相应的卡块E40相遇时，两个卡块D35分别通过相应的卡块E40带动锁套B38反向旋转；锁套B38上的螺纹槽39开始旋出母头插套3的外圆柱面上外螺纹；当锁套B38上的螺纹槽39完全与母头插套3上的外螺纹分离时，密封环B41和密封环C7恢复原状，两个限位块25与限位槽5上靠近母头插套3套口的侧面处始终紧贴不动，安装在锁套B38端面上的两个卡块E40同时分别进入相应的卡块C36和卡块D35之间并与锁套A31的端面接触；此时，位于锁套A31内壁上的卡块A34与位于锁套C15上的卡块B18相遇接触；继续旋动锁套A31，锁套A31通过卡块A34和卡块B18带动锁套C15同步旋转，同时，锁套A31通过卡块D35和卡块E40带动锁套B38同步旋转；锁套C15通过两个摆块23带动传动轴22同步旋转；传动轴22通过缠线轮24和两根绳子42拉动两个限位块25沿相应滑槽B12向内收缩，两个弹簧A26同时进一步被压缩；两个限位块25同时滑出相应的限位槽5并解除对公头插块8沿其轴向的运动限制；向外拉动公头插块8，使得公头插块8脱离母头插套3；然后放手，在两个弹簧A26的复位作用下，两个限位块25沿相应滑槽B12向外滑动至初始位置，两个限位块25通过相应的绳子42同时带动缠线轮24旋转，缠线轮24通过传动轴22和两个摆块23带动锁套C15旋转至初始位置，锁套C15通过卡块B18和卡块A34带动锁套A31旋转至初始位置，锁套A31通过卡块C36和卡块E40带动锁套B38反向旋转至初始位置。

综上所述，本发明的有益效果：本发明母头1和公头2的紧密配合，使得在进行汽车电路检修时，不需要对线束插件进行插拔；要完成电路检测，只需通过扭动一下锁套A31，使得两个检测块19进入锁套A31上的两个检测槽33内，再用检测仪器上的正负电笔头分别点触两个检测块便可，然后再根据检测仪器所显示情况对汽车相应部件的电路进行进一步排查；本发明不需要对进行拔开就可以对相应汽车部件的电路进行检测，提高汽车电路检测的效率；另外，密封环A37、密封环B41和密封环C7的存在使得本发明具有防水功能，避免相互配合的公头2和母头1在进入其中的水的连通下形成短路，进而避免汽车的电路因短路而被破坏。

Claims (10)

1.一种汽车线束插件，其特征在于：它包括相互配合的母头和公头；上述母头包括母头插套、导电块B、密封环C，其中母头插套外圆柱面上具有螺纹，母头插套口上的凸台嵌套有密封环C，母头插套内壁上沿周向分布的两个限位槽内分别安装有导电块B；

上述公头包括公头插块、铜环、锁套C、卡块B、检测块、弹簧B、导电块A、传动轴、摆块、缠线轮、限位块、弹簧A、锁套A、卡块A、卡块D、卡块C、密封环A、锁套B、卡块E，其中公头插块的外圆柱面上开有环槽A和两个对称分布的滑槽B；每个滑槽B中都安装有一端具有斜面的限位块和对限位块运动进行复位的弹簧A，两个限位块分别与两个限位槽及位于限位槽内的导电块B配合；外圆柱面上开有环槽C和两个滑槽A的锁套C嵌套在环槽A中；每个滑槽A中都安装有一端具有斜面的检测块、对检测块运动进行复位的弹簧B和导电块A；两个导电块A分别与环槽A圆柱面上的两个环槽B中固装的两个铜环接触配合；传动轴的外圆柱面上安装有两个对称分布的摆块和与两个限位块对应的缠线轮，两个摆块分别摆动于线槽内壁上的两个与环槽A相通的摆槽内，两个摆块与锁套C固连；

锁套A嵌套在公头插块上，位于锁套A圆柱面上的两个检测槽分别与两个检测块配合；固装在锁套A内壁上的卡块A与固装在环槽C内的卡块B配合；嵌入锁套A内壁上两个环槽D中的两个密封环A与公头插块的外圆柱面紧密配合；内圈具有内螺纹的锁套B与母头插套上的一段外螺纹螺纹配合；两组卡块C和卡块D的组合沿周向对称地安装在锁套A的端面上，且分别与固装在锁套B端面上的两个卡块E配合；

两个上述导电块B分别与母头上的导线中正负极电连接；两个限位块、两个铜环分别与公头上的导线中正负极电连接；公头插块与母头插套配合；密封环C与定位环配合；反向缠绕于缠线轮上的两根绳子分别与两个限位块连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束插件，其特征在于：上述密封环C的厚度大于母头插套口凸台的高度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束插件，其特征在于：上述弹簧A为压缩弹簧，其一端与滑槽B的内壁连接，另一端与相应限位块的端面连接；弹簧A始终处于压缩状态。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束插件，其特征在于：上述环槽A的内径与锁套C的内径相等，锁套C的外径与锁套A的内径相等；卡块D的长度大于卡块C的长度；限位槽沿母头插套轴向方向的长度大于限位块沿公头插块轴向方向的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束插件，其特征在于：上述导电块A上与铜环接触的面为内凹弧面，其弧半径与铜环的外径相等。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束插件，其特征在于：上述传动轴内部中空，位于公头上的导线中的正极总线和负极总线经公头插块内的线槽和传动轴的中空部分分别与两个限位块连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车线束插件，其特征在于：上述滑槽A内壁上对称地开有两个导槽；固装在检测块两个侧面上的两个导块分别滑动于相应滑槽A内的两个导槽内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车线束插件，其特征在于：上述公头插块上嵌套有密封环B和定位环，密封环B和定位环位于环槽A和滑槽B之间；密封环B和定位环位于锁套B上的螺纹槽内，且密封环B位于定位环与锁套B 之间。

9.根据权利要求1所述的一种汽车线束插件，其特征在于：上述弹簧B为压缩弹簧，其一端与检测块的端面连接，另一端与导电块A的端面连接。

10.根据权利要求1所述的一种汽车线束插件，其特征在于：上述限位块及检测块均为导电材质；两个限位块分别与负极总线和正极总线连接，两个铜环分别与负极支线和正极支线连接，其中负极支线与负极总线电连接，正极支线与正极总线电连接。

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