CN109885031B - 航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，与航空发动机辅助动力装置控制器连接，所述航空发动机辅助动力装置控制器包括设置有微处理器的控制器、数据采集传感器、指示灯和电磁阀组件；包括与微处理器连接的双向分时复用缓冲驱动收发器、分别与双向分时复用缓冲驱动收发器连接的缓冲器和驱动触发器、与驱动触发器连接的掉电故障指示器；所述缓冲器与数据采集传感器连接；所述驱动触发器还分别与指示灯和电磁阀组件连接。本发明的有益效果是：本发明相比现有技术便于飞行员了解掉电前的工作状态，随时采取相应对策，保障飞行安全。

Description

航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，具体的说，是航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路。

背景技术

航空发动机辅助动力装置控制器是以控制器为核心，APU转速、排气温度、及一些开关信号，经传感器测量和信号调理后，送入控制器的微处理器。由控制器进行逻辑判断并经APU控制规律计算后，发出实时控制APU的燃油流量，以达到控制APU转速和温度，并实时在控制器的指示器显示窗口显示当前状态。

航空发动机辅助动力装置控制系统正常工作或故障工作时，当辅助动力装置控制系统电源突然掉电或电源故障，在现有技术中将无法让飞行员了解掉电钱的工作状态造成无法有效采用相应的对策，从而不能有效的保证飞行的安全。

发明内容

本发明的目的在于提供航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，直观可靠，便于飞行员了解掉电前的工作状态，随时采取相应对策，保障飞行安全。

本发明通过下述技术方案实现：

航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，与航空发动机辅助动力装置控制器连接，所述航空发动机辅助动力装置控制器包括设置有微处理器的控制器、数据采集传感器、指示灯和电磁阀组件；包括与微处理器连接的双向分时复用缓冲驱动收发器、分别与双向分时复用缓冲驱动收发器连接的缓冲器和驱动触发器、与驱动触发器连接的掉电故障指示器；所述缓冲器与数据采集传感器连接；所述驱动触发器还分别与指示灯和电磁阀组件连接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述驱动触发器包括结构相同的第一驱动触发器和第二驱动触发器，所述第一驱动触发器与掉电故障指示器；所述第二驱动触发器分别与指示灯和电磁阀组件连接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述微处理器的引脚P0.7-引脚P0.0与双向分时复用缓冲驱动收发器的引脚A7-引脚A0连接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述双向分时复用缓冲驱动收发器的引脚B0-引脚B7分别与缓冲器的引脚1Y1-引脚2Y4、第一驱动触发器的引脚D1-引脚D8、第二驱动触发器的引脚D1-D8分别连接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述掉电故障指示器包括结构相同且分别与第一驱动触发器连接的故障指示器4、故障指示器3、故障指示器2、故障指示器1连接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述第一驱动触发器的引脚Q1与故障指示器4的引脚1连接；所述第一驱动触发器的引脚Q2与故障指示器3的引脚1连接，所述第一驱动触发器的引脚Q3与故障指示器2的引脚1连接，所述第一驱动触发器的引脚Q1与故障指示器1的引脚1连接；所述第一驱动触发器的引脚Q5分别与故障指示器4的引脚3、故障指示器3的引脚3、故障指示器2的引脚3、故障指示器1的引脚3连接。

工作原理：

当航空发动机辅助动力装置控制器的电源故障或系统掉电时，航空发动机辅助动力装置控制器无电源，则微处理器的引脚Vcc无电源电压，微处理器输入输出均为低，则第一驱动触发器无电源电压，输出为低；掉电故障指示器也无电源电压，掉电故障指示器驱动指示依靠掉电时的电磁作用，保持掉电前的指示，可直观供飞行员和地面检测人员了解掉电前的工作状态。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明能够有效的保持掉电前的指示，可直观供飞行员和地面检测人员了解掉电前的工作状态；

（2）本发明直观可靠，便于飞行员了解掉电前的工作状态，随时采取相应对策，保障飞行安全；

（3）本发明结构简单、实用性强。

附图说明

图1为本发明中微处理器、双向分时复用缓冲驱动收发器、缓冲器的连接示意图；

图2为本发明中驱动触发器、掉电故障指示器的连接示意图

其中IC1-微处理器，IC2-双向分时复用缓冲驱动收发器，IC3-缓冲器，IC4-第一驱动触发器，IC5-第二驱动触发器，IC6-掉电故障故障指示器。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

本发明通过下述技术方案实现，如图1、图2所示，航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，与航空发动机辅助动力装置控制器连接，所述航空发动机辅助动力装置控制器包括设置有微处理器IC1的控制器、数据采集传感器、指示灯和电磁阀组件；包括与微处理器IC1连接的双向分时复用缓冲驱动收发器IC2、分别与双向分时复用缓冲驱动收发器IC2连接的缓冲器IC3和驱动触发器、与驱动触发器连接的掉电故障指示器IC6；所述缓冲器IC3与数据采集传感器连接；所述驱动触发器还分别与指示灯和电磁阀组件的输出端连接。

需要说明的是，通过上述改进，使用过程中，数据采集传感器对APU转速、排气温度以及开关信号进行测量后，将数据传输到微处理器IC1，再由控制器对数据进行分析和逻辑判断，并将数据实时在控制器的显示窗口进行显示，当出现掉电故障时，经双向分时复用缓冲驱动收发器IC2送至微处理器IC1进行判断并输出故障信号，故障信号经双向分时复用缓冲驱动收发器IC2输出至第一驱动触发器IC4，第一驱动电路触发器将故障信号输出至掉电故障指示器IC6，掉电故障指示器IC6直观显示故障信息，故障信息即使在电源掉电情况下仍可保持不变，从而实现飞行人员能够直观的了解掉电钱的工作状态，使其能够及时采取相应的对策，保证飞行安全。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例2：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图2所示，所述驱动触发器包括结构相同的第一驱动触发器IC4和第二驱动触发器IC5，所述第一驱动触发器IC4与掉电故障指示器IC6；所述第二驱动触发器IC5分别与指示灯和电磁阀组件的输出端连接。

需要说明的是，通过上述改进，两个信号和结构相同的第一驱动触发器IC4和第二驱动触发器IC5，其中第一驱动触发器IC4与掉电故障指示器IC6连接用于将掉电故障信号传递到掉电故障指示器IC6，同时掉电故障指示器IC6能够是实时显示在出现掉电故障前的故障信息，便于飞行员实时查看以及针对出现的故障及时的应对和处理。

第二驱动触发器IC5主要用于与对航空发动机辅助动力装置上的阀门、指示灯连接，并对阀门和指示灯进行控制，其中阀门包括旁通阀门、点火启动阀门、最大燃油阀门、主燃油阀门以及液压启动阀；指示灯包括APU工作指示灯、APU故障指示灯、滑油温度高指示灯、

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1所示，所述微处理器IC1的引脚P0.7-引脚P0.0与双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚A7-引脚A0连接。

需要说明的是，通过上述改进，微处理器IC1的引脚P0.7与双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚A7连接、微处理器IC1的引脚P0.6与双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚A6连接、微处理器IC1的引脚P0.5与双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚A5连接、微处理器IC1的引脚P0.4与双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚A4连接、微处理器IC1的引脚P0.3与双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚A3连接、微处理器IC1的引脚P0.2与双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚A2连接、微处理器IC1的引脚P0.1与双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚A1连接、微处理器IC1的引脚P0.0与双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚A0连接。

微处理器IC1的引脚VCC连接电源。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图2所示，进一步地，为了更好的实现本发明，所述双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚B0-引脚B7分别与缓冲器IC3的引脚1Y1-引脚2Y4、第一驱动触发器IC4的引脚D1-引脚D8、第二驱动触发器IC5的引脚D1-D8分别连接。

需要说明的是，通过上述改进，双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚B0分别与缓冲器IC3的引脚1Y1、双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚B1分别与缓冲器IC3的引脚1Y2、双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚B2分别与缓冲器IC3的引脚1Y3、双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚B3分别与缓冲器IC3的引脚1Y4、双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚B4分别与缓冲器IC3的引脚2Y1、双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚B5分别与缓冲器IC3的引脚2Y2、双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚B6分别与缓冲器IC3的引脚2Y3、双向分时复用缓冲驱动收发器IC2的引脚B7分别与缓冲器IC3的引脚2Y4；缓冲器IC3的引脚A1与高油温开关连接、引脚A2与停止开关连接、引脚A3与启动开关连接、引脚A4与滑油温度开关连接、引脚B1与滑油压力开关连接、引脚B2与主发启动开关连接、引脚B3、引脚B4悬空。

缓冲器IC3主要用于对与其连接的传感器所采集的数据进行收集，并将数据通过双向分时复用缓冲驱动器输送至微处理器IC1，从而实现控制器对数据进行分析和处理。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图2所示，进一步地，为了更好的实现本发明，所述掉电故障指示器IC6包括结构相同且分别与第一驱动触发器IC4连接的故障指示器4、故障指示器3、故障指示器2、故障指示器1连接。

如图2所示，进一步地，为了更好的实现本发明，所述第一驱动触发器IC4的引脚Q1与故障指示器4的引脚1连接；所述第一驱动触发器IC4的引脚Q2与故障指示器3的引脚1连接，所述第一驱动触发器IC4的引脚Q3与故障指示器2的引脚1连接，所述第一驱动触发器IC4的引脚Q1与故障指示器1的引脚1连接；所述第一驱动触发器IC4的引脚Q5分别与故障指示器4的引脚3、故障指示器3的引脚3、故障指示器2的引脚3、故障指示器1的引脚3连接。

如图2所示，故障指示器4、故障指示器3、故障指示器2、故障指示器1的引脚2、引脚4分别与电源连接，其中每个故障指示灯的引脚1与引脚2连接，引脚3和引脚4连接。

在出现掉电故障时，航空发动机辅助动力装置控制器将无电源，使得微处理器IC1的引脚Vcc不通电，无电源电压，微处理器IC1输入输出均为低；第一驱动电路的引脚Vcc不通电，无电源电压，第一驱动电路输出为低；从而造成掉电故障指示器IC6的无电源电压，从而使得掉电故障指示器IC6驱动指示智能依靠掉电时的电磁作用，保持掉电前的指示，直至下次通电复位时，消除指示器显示窗口的故障信息。

相比现有技术，飞行员和地面检测人员将能够了解掉电前发动机的工作状态，飞行员在飞行过程中实时了解故障信息，使得飞行员能够及时的采取对应的措施进行处理，有效的保证了飞行的安全；地面检测人员根据飞机掉电前的工作状态能够快速找到出现故障的地方，有效的加快检测和维护的进度。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，与航空发动机辅助动力装置控制系统连接，所述航空发动机辅助动力装置控制器控制系统包括设置有微处理器（IC1）的控制器、数据采集传感器、指示灯和电磁阀组件；其特征在于：包括与微处理器（IC1）连接的双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）、分别与双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）连接的缓冲器（IC3）和驱动触发器、与驱动触发器连接的掉电故障指示器（IC6）；所述缓冲器（IC3）与数据采集传感器连接；所述驱动触发器还分别与指示灯、电磁阀组件的输出端连接；

所述掉电故障指示器（IC6）包括结构相同且分别与第一驱动触发器（IC4）连接的故障指示器4、故障指示器3、故障指示器2、故障指示器1连接；

所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q1与故障指示器4的引脚1连接；所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q2与故障指示器3的引脚1连接，所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q3与故障指示器2的引脚1连接，所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q1与故障指示器1的引脚1连接；所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q5分别与故障指示器4的引脚3、故障指示器3的引脚3、故障指示器2的引脚3、故障指示器1的引脚3连接。

2.根据权利要求1所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述驱动触发器包括结构相同的第一驱动触发器（IC4）和第二驱动触发器（IC5），所述第一驱动触发器（IC4）与掉电故障指示器（IC6）；所述第二驱动触发器（IC5）分别与指示灯、电磁阀组件的输出端连接。

3.根据权利要求2所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述微处理器（IC1）的引脚P0.7-引脚P0.0与双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）的引脚A7-引脚A0连接。

4.根据权利要求3所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）的引脚B0-引脚B7分别与缓冲器（IC3）的引脚1Y1-引脚2Y4、第一驱动触发器（IC4）的引脚D1-引脚D8、第二驱动触发器（IC5）的引脚D1-D8分别连接。

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