CN109878376A - 一种新能源汽车用安全监控系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用安全监控系统，包括数据采集模块、数据分析模块、监控管理模块、信号处理模块、控制器、报警器、警示灯、危险预防模块、数据库、信息收集模块和数据互联模块；本发明是先由数据分析模块来对车辆行驶过程中，每段时间内的每秒供电电压与额定供电电压间进行公式化分析，以获取到不同的处理信号，再依据信号处理模块来对不同的处理信号进行规则化处理，进而先提醒驾驶员降速行驶，避免意外事故的发生，之后根据车辆的实时行驶点和与车辆相距μ公里的维修点、充电点的路况信息，并结合算法公式来及时的规划出路线方案，以呈现给驾驶员观看，进而在达到安全监控效果的同时还能够有针对性的提供解决办法。

Description

一种新能源汽车用安全监控系统

技术领域

本发明涉及安全监控系统技术领域，具体为一种新能源汽车用安全监控系统。

背景技术

新能源汽车大多指代油电混合式汽车，它是采用非常规的车用燃料作为动力源，并综合车辆控制方面和车辆驱动方面的先进技术，形成的一类技术原理先进、结构新颖的汽车。它除油电混合式汽车外，还可分为纯电动式汽车、增程式汽车和燃料电池式汽车等，且新能源汽车的安全监控系统在其发展中也起着重要的作用。

但在现有的新能源汽车用安全监控系统中，难以对车辆的供压状况进行监管、判定，并及时给出合理的解决计划；且大多数现有的新能源汽车用安全监控系统，不能够对其电池组的使用状况进行分析、判断，并及时的让驾驶员了解到故障因素，以便做出有针对性的解决措施。

为了解决上述缺陷，现提供一种技术方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用安全监控系统。

本发明所要解决的技术问题如下：

(1)如何提供一种有效的方式，来对车辆的供压状况进行监管、判定，并及时给出合理的解决计划；

(2)如何来对新能源汽车电池组的使用状况进行分析、判断，并及时的让驾驶员了解到故障因素，以便做出有针对性的解决措施。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种新能源汽车用安全监控系统，包括数据采集模块、数据分析模块、监控管理模块、信号处理模块、控制器、报警器、警示灯、危险预防模块、数据库、信息收集模块和数据互联模块；

所述数据采集模块用于实时采集车辆电池组温度和车辆行驶过程中的供电电压，且分别由温度传感器和电压传感器获取，并将其传输至数据分析模块；所述数据分析模块用于接收实时采集的车辆行驶过程中的供电电压，并对其进行分析操作，具体步骤如下：

步骤一：实时获取到车辆行驶过程中，每段时间内的每秒供电电压，并将其标定为Qij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1时，Q1j表示为车辆行驶过程中，第一段时间内的每秒供电电压；

步骤二：根据公式i＝1...n，其中q为额定供电电压，来求得车辆行驶过程中，每段时间内的每秒平均供压差，且在当i＝1时，W1表示为车辆行驶过程中，第一段时间内的每秒平均供压差；

步骤三：根据公式i＝1...n，来求得车辆行驶过程中，每段时间内的每秒供压差的离散系数，而Wi与Ei一一对应，且在当i＝1时，E1表示为车辆行驶过程中，第一段时间内的每秒供压差的离散系数；

所述数据分析模块在实时获取到Wi和Ei时，将其传输至监控管理模块；所述监控管理模块用于接收实时传输的Wi和Ei，同时分别将其与预设值w、e相比较，当满足Wi小于等于w、Ei小于等于e时，生成供压稳定信号，当满足Wi大于w、Ei小于等于e时，生成供压故障信号，当满足Wi小于等于w、Ei大于e和Wi大于w、Ei大于e时，生成供压波动信号，并将供压稳定信号、供压故障信号和供压波动信号均传输至信号处理模块；所述信号处理模块在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，将其传输至控制器，且信号处理模块在实时接收到供压稳定信号时，不会进行任何信息传递；所述控制器在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，将分别控制相对应的报警器、警示灯开启，且报警器和警示灯与控制器电性连接并安装于车辆内部，进而提醒驾驶员降速行驶，以免发生意外事故；

所述信号处理模块在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，还将其传输至危险预防模块；所述危险预防模块用于实时采集位置信息，而位置信息包括车辆的实时行驶点和与车辆相距μ公里的维修点、充电点，μ为预设值，且在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，分别获取到车辆的实时行驶点与维修点间的各条路线Ri，i＝1...n，以及车辆的实时行驶点与充电点间的各条路线Ti，i＝1...n，同时从数据库中调取与Ri、Ti对应的路面信息，而路面信息为信息收集模块实时收集的各路段车流，且各路段车流表示为两红绿灯间的直线距离与两红绿灯间的车辆数之比，并对其进行分析操作，具体步骤如下：

步骤一：实时获取到Ri、Ti的各路段车流，并分别将其标定为Yij、Uij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1时，Y1j、U1j分别表示为车辆的实时行驶点与维修点间、充电点间的第一条路线的各路段车流；

步骤二：先根据公式i＝1...n，来分别求得Ri、Ti的各路段平均车流，再根据公式来分别求得Ri、Ti的各路段平均车流均值；

步骤三：先根据公式i＝1...n，来分别求得Ri、Ti的各路段车流的离散系数，且Ii与Si、Oi与Di均为一一对应，再根据公式来分别求得Ri、Ti的各路段车流的离散系数均值；

所述危险预防模块在实时获取到Ii、P、Si、F与Oi、A、Di、G后，并在当Ii大于等于P、Si小于等于F时，将与Ii或Si对应的各条路线生成第一畅通信号，而在当Oi大于等于A、Di小于等于G时，将与Oi或Di对应的各条路线生成第二畅通信号，且在其它情况下，不生成任何信号进行传输，并将第一畅通信号、第二畅通信号均经由控制器传输至数据互联模块；所述数据互联模块在实时接收到第一畅通信号、第二畅通信号后，将其发送至驾驶员的手机中进行显示，所述数据互联模块与驾驶员的手机之间通信连接，进而将合理的路线方案规划出来后呈现给驾驶员观看，以免因供压问题而影响车辆的正常使用。

进一步地，所述数据分析模块还用于接收实时采集的车辆电池组温度，并在当车辆电池组温度高于预设值h的持续时长大于等于k时，将该持续时长对应的时间段生成警示信号并传递至危险预防模块；所述危险预防模块在实时接收到警示信号后，从数据库中调取与该时间段对应的电池组信息，并对其进行分析操作，而电池组信息包括单体电芯信息、电池组电流数据和温度信息，且信息收集模块还用于实时收集电池组信息并传输至数据库，具体分析操作如下：

S1：获取到该时间段中的单体电芯信息、电池组电流数据和温度信息，且单体电芯信息包括单体电芯自放电率、单体电芯衰减率和单体电芯内阻，且温度信息包括车身温度和地面温度；

S2a1：将获取到的单体电芯自放电率的最大值与最小值之差进行记录，并据此来标定自放电系数L，且将自放电系数L依次分为第一梯段、第二梯段和第三梯段，当自放电系数L位于第一梯段、第二梯段或第三梯段时，分别对应着预设值T1、T1和T3，且T1大于T2大于T3；

S2a2：将获取到的单体电芯衰减率的最大值与最小值之差进行记录，并据此来标定衰减系数Z，且将衰减系数Z依次分为第一量级、第二量级和第三量级，当衰减系数Z位于第一量级、第二量级或第三量级时，分别对应着预设值J1、J1和J3，且J1大于J2大于J3；

S2a3：将获取到的单体电芯内阻的最大值与最小值之差进行记录，并据此来标定内阻系数X，且将内阻系数X依次分为第一区间、第二区间和第三区间，当内阻系数X位于第一区间、第二区间或第三区间时，分别对应着预设值X1、X1和X3，且X1大于X2大于X3；

S2a4：将获取到的自放电系数L、衰减系数Z和内阻系数X对电池组充放电故障的影响占比进行权重分配，且依次分配为预设值v、l和c，且v小于l小于c，同时依据公式H＝L*v+Z*l+X*c来求得电池组充放电系数，并将其与预设范围b相比较，当H位于b之外时，生成电池组充放电故障信号，而在其它情况下，不生成任何信号进行传输；

S2b：先将获取到的电池组电流数据的最大值与最小值之和进行记录，再将其与额定值d相减的绝对值和预设值f相比较，并当其大于预设值f时，生成电池组电路故障信号；

S2c：先将获取到的车身温度和地面温度的最大值与最小值之和进行记录，再在两者相加后与额定值g相减的绝对值和预设值a相比较，并当其大于预设值a时，生成电池组散热故障信号；

所述危险预防模块在实时获取到电池组充放电故障信号、电池组电路故障信号或电池组散热故障信号后，将其经由控制器传输至数据互联模块；所述数据互联模块在实时接收到电池组充放电故障信号、电池组电路故障信号和电池组散热故障信号后，将其发送至驾驶员的手机中进行显示，以便车辆电池组出现温度状况时，迅速的进行分析、判断，有效的避免危险情况的发生。

进一步地，所述步骤S2a1中的第一梯段、第二梯段和第三梯段分别对应着10％及以上、10％至5％但不包括10与5％、5％及以下；所述步骤S2a2中的第一量级、第二量级和第三量级分别对应着4％及以上、4％至2％但不包括4％和2％、2％及以下；所述步骤S2a3中的第一区间、第二区间和第三区间分别对应着50毫欧及以上、50毫欧至15毫欧但不包括50毫欧与15毫欧、15毫欧及以下。

本发明的有益效果：

1.本发明是由数据分析模块来对车辆行驶过程中，每段时间内的每秒供电电压与额定供电电压间进行公式化分析，并将实时获取出的Wi和Ei来分别与预设值w、e相比较，以生成供压稳定信号、供压故障信号和供压波动信号并传输至信号处理模块，而信号处理模块在实时接收到不同的信号时，其处理方式不同，当实时接收到供压故障信号后，立即控制报警器报警，当实时接收到供压波动信号后，立即控制警示灯闪烁，而实时接收到供压稳定信号后，则无需进行任何警示，以提醒驾驶员降速行驶，避免意外事故的发生，且信号处理模块还将供压故障信号、供压波动信号传输至危险预防模块，并根据车辆的实时行驶点和与车辆相距μ公里的维修点、充电点的路况信息来及时的寻求解决方案，同时结合算法公式来实时获取到Ii、P、Si、F与Oi、A、Di、G，并将生成的第一畅通信号和第二畅通信号均经由控制器传输至数据互联模块，进而将其发送至驾驶员的手机中进行显示，以将合理的路线方案规划出来后，及时的呈现给驾驶员观看，以免因供压问题而影响车辆的正常使用，且通过来对车辆行驶过程中，每段时间内的每秒供电电压与额定供电电压来进行分析，相较于车辆行驶完全程再进行分析来说，能够更迅速的发现问题，并得出该问题的相应解决计划，大大提升了安全监控效果；

2.本发明中是先由数据分析模块来对车辆电池组温度进行分析，当车辆电池组温度高于预设值h的持续时长大于等于k时，将该持续时长对应的时间段生成警示信号传递至危险预防模块，危险预防模块在实时接收到警示信号后，从数据库中调取与该时间段对应的电池组信息，并根据不同的处理方法来对电池组信息中的单体电芯信息、电池组电流数据和温度信息进行合理化判定，且据此来实时获取到电池组充放电故障信号、电池组电路故障信号和电池组散热故障信号，同时将其经由控制器传输至数据互联模块，进而发送至驾驶员的手机中进行显示，以便对新能源汽车电池组的使用状况进行分析、判断，并及时的让驾驶员了解到故障因素，从而做出有针对性的解决措施，有效的避免危险情况的发生。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的系统框图。

具体实施方式

如图1所示，一种新能源汽车用安全监控系统，包括数据采集模块、数据分析模块、监控管理模块、信号处理模块、控制器、报警器、警示灯、危险预防模块、数据库、信息收集模块和数据互联模块；

所述数据采集模块用于实时采集车辆电池组温度和车辆行驶过程中的供电电压，且分别由温度传感器和电压传感器获取，并将其传输至数据分析模块；所述数据分析模块用于接收实时采集的车辆行驶过程中的供电电压，并对其进行分析操作，具体步骤如下：

步骤一：实时获取到车辆行驶过程中，每段时间内的每秒供电电压，并将其标定为Qij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1时，Q1j表示为车辆行驶过程中，第一段时间内的每秒供电电压；

步骤二：根据公式i＝1...n，其中q为额定供电电压，来求得车辆行驶过程中，每段时间内的每秒平均供压差，且在当i＝1时，W1表示为车辆行驶过程中，第一段时间内的每秒平均供压差；

步骤三：根据公式i＝1...n，来求得车辆行驶过程中，每段时间内的每秒供压差的离散系数，而Wi与Ei一一对应，且在当i＝1时，E1表示为车辆行驶过程中，第一段时间内的每秒供压差的离散系数；

所述数据分析模块在实时获取到Wi和Ei时，将其传输至监控管理模块；所述监控管理模块用于接收实时传输的Wi和Ei，同时分别将其与预设值w、e相比较，当满足Wi小于等于w、Ei小于等于e时，生成供压稳定信号，当满足Wi大于w、Ei小于等于e时，生成供压故障信号，当满足Wi小于等于w、Ei大于e和Wi大于w、Ei大于e时，生成供压波动信号，并将供压稳定信号、供压故障信号和供压波动信号均传输至信号处理模块；所述信号处理模块在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，将其传输至控制器，且信号处理模块在实时接收到供压稳定信号时，不会进行任何信息传递；所述控制器在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，将分别控制相对应的报警器、警示灯开启，且报警器和警示灯与控制器电性连接并安装于车辆内部，进而提醒驾驶员降速行驶，以免发生意外事故；

所述信号处理模块在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，还将其传输至危险预防模块；所述危险预防模块用于实时采集位置信息，而位置信息包括车辆的实时行驶点和与车辆相距μ公里的维修点、充电点，μ为预设值，且在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，分别获取到车辆的实时行驶点与维修点间的各条路线Ri，i＝1...n，以及车辆的实时行驶点与充电点间的各条路线Ti，i＝1...n，同时从数据库中调取与Ri、Ti对应的路面信息，而路面信息为信息收集模块实时收集的各路段车流，且各路段车流表示为两红绿灯间的直线距离与两红绿灯间的车辆数之比，并对其进行分析操作，具体步骤如下：

步骤一：实时获取到Ri、Ti的各路段车流，并分别将其标定为Yij、Uij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1时，Y1j、U1j分别表示为车辆的实时行驶点与维修点间、充电点间的第一条路线的各路段车流；

步骤二：先根据公式i＝1...n，来分别求得Ri、Ti的各路段平均车流，再根据公式来分别求得Ri、Ti的各路段平均车流均值；

步骤三：先根据公式i＝1...n，来分别求得Ri、Ti的各路段车流的离散系数，且Ii与Si、Oi与Di均为一一对应，再根据公式来分别求得Ri、Ti的各路段车流的离散系数均值；

所述危险预防模块在实时获取到Ii、P、Si、F与Oi、A、Di、G后，并在当Ii大于等于P、Si小于等于F时，将与Ii或Si对应的各条路线生成第一畅通信号，而在当Oi大于等于A、Di小于等于G时，将与Oi或Di对应的各条路线生成第二畅通信号，且在其它情况下，不生成任何信号进行传输，并将第一畅通信号、第二畅通信号均经由控制器传输至数据互联模块；所述数据互联模块在实时接收到第一畅通信号、第二畅通信号后，将其发送至驾驶员的手机中进行显示，所述数据互联模块与驾驶员的手机之间通信连接，进而将合理的路线方案规划出来后呈现给驾驶员观看，以免因供压问题而影响车辆的正常使用。

进一步地，所述数据分析模块还用于接收实时采集的车辆电池组温度，并在当车辆电池组温度高于预设值h的持续时长大于等于k时，将该持续时长对应的时间段生成警示信号并传递至危险预防模块；所述危险预防模块在实时接收到警示信号后，从数据库中调取与该时间段对应的电池组信息，并对其进行分析操作，而电池组信息包括单体电芯信息、电池组电流数据和温度信息，且信息收集模块还用于实时收集电池组信息并传输至数据库，具体分析操作如下：

S1：获取到该时间段中的单体电芯信息、电池组电流数据和温度信息，且单体电芯信息包括单体电芯自放电率、单体电芯衰减率和单体电芯内阻，且温度信息包括车身温度和地面温度；

S2a1：将获取到的单体电芯自放电率的最大值与最小值之差进行记录，并据此来标定自放电系数L，且将自放电系数L依次分为第一梯段、第二梯段和第三梯段，当自放电系数L位于第一梯段、第二梯段或第三梯段时，分别对应着预设值T1、T1和T3，且T1大于T2大于T3；

S2a2：将获取到的单体电芯衰减率的最大值与最小值之差进行记录，并据此来标定衰减系数Z，且将衰减系数Z依次分为第一量级、第二量级和第三量级，当衰减系数Z位于第一量级、第二量级或第三量级时，分别对应着预设值J1、J1和J3，且J1大于J2大于J3；

S2a3：将获取到的单体电芯内阻的最大值与最小值之差进行记录，并据此来标定内阻系数X，且将内阻系数X依次分为第一区间、第二区间和第三区间，当内阻系数X位于第一区间、第二区间或第三区间时，分别对应着预设值X1、X1和X3，且X1大于X2大于X3；

S2a4：将获取到的自放电系数L、衰减系数Z和内阻系数X对电池组充放电故障的影响占比进行权重分配，且依次分配为预设值v、l和c，且v小于l小于c，同时依据公式H＝L*v+Z*l+X*c来求得电池组充放电系数，并将其与预设范围b相比较，当H位于b之外时，生成电池组充放电故障信号，而在其它情况下，不生成任何信号进行传输；

S2b：先将获取到的电池组电流数据的最大值与最小值之和进行记录，再将其与额定值d相减的绝对值和预设值f相比较，并当其大于预设值f时，生成电池组电路故障信号；

S2c：先将获取到的车身温度和地面温度的最大值与最小值之和进行记录，再在两者相加后与额定值g相减的绝对值和预设值a相比较，并当其大于预设值a时，生成电池组散热故障信号；

所述危险预防模块在实时获取到电池组充放电故障信号、电池组电路故障信号或电池组散热故障信号后，将其经由控制器传输至数据互联模块；所述数据互联模块在实时接收到电池组充放电故障信号、电池组电路故障信号和电池组散热故障信号后，将其发送至驾驶员的手机中进行显示，以便车辆电池组出现温度状况时，迅速的进行分析、判断，有效的避免危险情况的发生。

进一步地，所述步骤S2a1中的第一梯段、第二梯段和第三梯段分别对应着10％及以上、10％至5％但不包括10与5％、5％及以下；所述步骤S2a2中的第一量级、第二量级和第三量级分别对应着4％及以上、4％至2％但不包括4％和2％、2％及以下；所述步骤S2a3中的第一区间、第二区间和第三区间分别对应着50毫欧及以上、50毫欧至15毫欧但不包括50毫欧与15毫欧、15毫欧及以下。

一种新能源汽车用安全监控系统，在工作过程中，先由数据采集模块来实时采集车辆电池组温度和车辆行驶过程中的供电电压，并将其传输至数据分析模块，数据分析模块在接收到实时采集的车辆行驶过程中的供电电压后，即对其进行分析操作，并依据处理公式来实时获取到Wi和Ei，将其传输至监控管理模块，监控管理模块用于将实时接收到的Wi和Ei分别与预设值w、e相比较，当满足Wi小于等于w、Ei小于等于e时，生成供压稳定信号，当满足Wi大于w、Ei小于等于e时，生成供压故障信号，当满足Wi小于等于w、Ei大于e和Wi大于w、Ei大于e时，生成供压波动信号，并将供压稳定信号、供压故障信号和供压波动信号均传输至信号处理模块，信号处理模块在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，将其传输至控制器，且信号处理模块在实时接收到供压稳定信号时，不会进行任何信息传递，控制器在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，将分别控制相对应的报警器、警示灯开启，且报警器和警示灯与控制器电性连接并安装于车辆内部，进而提醒驾驶员降速行驶，以免发生意外事故；

且信号处理模块在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，还将其传输至危险预防模块，危险预防模块用于实时采集位置信息，而位置信息包括车辆的实时行驶点和与车辆相距μ公里的维修点、充电点，并在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，分别获取到车辆的实时行驶点与维修点间的各条路线Ri，以及车辆的实时行驶点与充电点间的各条路线Ti，同时从数据库中调取与Ri、Ti对应的路面信息，而路面信息为信息收集模块实时收集的各路段车流，且各路段车流表示为两红绿灯间的直线距离与两红绿灯间的车辆数之比，并对其进行分析操作，而危险预防模块在实时获取到Ii、P、Si、F与Oi、A、Di、G后，当Ii大于等于P、Si小于等于F时，将与Ii或Si对应的各条路线生成第一畅通信号，当Oi大于等于A、Di小于等于G时，将与Oi或Di对应的各条路线生成第二畅通信号，而在其它情况下，不生成任何信号进行传输，并将第一畅通信号、第二畅通信号均经由控制器传输至数据互联模块，数据互联模块在实时接收到第一畅通信号、第二畅通信号后，将其发送至驾驶员的手机中进行显示，进而将合理的路线方案规划出来后呈现给驾驶员观看，以免因供压问题而影响车辆的正常使用；

且数据分析模块还用于接收实时采集的车辆电池组温度，并在当车辆电池组温度高于预设值h的持续时长大于等于k时，将该持续时长对应的时间段生成警示信号并传递至危险预防模块，危险预防模块在实时接收到警示信号后，从数据库中调取与该时间段对应的电池组信息，并对其进行分析操作，而电池组信息包括单体电芯信息、电池组电流数据和温度信息，且信息收集模块还用于实时收集电池组信息并传输至数据库，而在依据不同的处理方法来实时获取到电池组充放电故障信号、电池组电路故障信号和电池组散热故障信号后，将其经由控制器传输至数据互联模块，数据互联模块将实时接收到的电池组充放电故障信号、电池组电路故障信号或电池组散热故障信号发送至驾驶员的手机中进行显示，以便对新能源汽车电池组的使用状况进行分析、判断，并及时的让驾驶员了解到故障因素，从而做出有针对性的解决措施，有效的避免危险情况的发生。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种新能源汽车用安全监控系统，其特征在于，包括数据采集模块、数据分析模块、监控管理模块、信号处理模块、控制器、报警器、警示灯、危险预防模块、数据库、信息收集模块和数据互联模块；

所述数据采集模块用于实时采集车辆电池组温度和车辆行驶过程中的供电电压，并将其传输至数据分析模块；所述数据分析模块用于接收实时采集的车辆行驶过程中的供电电压，并对其进行分析操作，具体步骤如下：

步骤一：实时获取到车辆行驶过程中，每段时间内的每秒供电电压，并将其标定为Qij，i＝1...n，j＝1...m；

步骤二：根据公式其中q为额定供电电压，来求得车辆行驶过程中，每段时间内的每秒平均供压差；

步骤三：根据公式来求得车辆行驶过程中，每段时间内的每秒供压差的离散系数，而Wi与Ei一一对应；

所述数据分析模块在实时获取到Wi和Ei时，将其传输至监控管理模块；所述监控管理模块用于接收实时传输的Wi和Ei，同时分别将其与预设值w、e相比较，当满足Wi小于等于w、Ei小于等于e时，生成供压稳定信号，当满足Wi大于w、Ei小于等于e时，生成供压故障信号，当满足Wi小于等于w、Ei大于e和Wi大于w、Ei大于e时，生成供压波动信号，并将供压稳定信号、供压故障信号和供压波动信号均传输至信号处理模块；所述信号处理模块在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，将其传输至控制器；所述控制器在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，将分别控制相对应的报警器、警示灯开启，且报警器和警示灯与控制器电性连接并安装于车辆内部；

所述信号处理模块在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，还将其传输至危险预防模块；所述危险预防模块用于实时采集位置信息，而位置信息包括车辆的实时行驶点和与车辆相距μ公里的维修点、充电点，μ为预设值，且在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，分别获取到车辆的实时行驶点与维修点间的各条路线Ri，i＝1...n，以及车辆的实时行驶点与充电点间的各条路线Ti，i＝1...n，同时从数据库中调取与Ri、Ti对应的路面信息，而路面信息为信息收集模块实时收集的各路段车流，且各路段车流表示为两红绿灯间的直线距离与两红绿灯间的车辆数之比，并对其进行分析操作，具体步骤如下：

步骤一：实时获取到Ri、Ti的各路段车流，并分别将其标定为Yij、Uij，i＝1...n，j＝1...m；

步骤二：先根据公式来分别求得Ri、Ti的各路段平均车流，再根据公式来分别求得Ri、Ti的各路段平均车流均值；

步骤三：先根据公式来分别求得Ri、Ti的各路段车流的离散系数，且Ii与Si、Oi与Di均为一一对应，再根据公式来分别求得Ri、Ti的各路段车流的离散系数均值；

所述危险预防模块在实时获取到Ii、P、Si、F与Oi、A、Di、G后，并在当Ii大于等于P、Si小于等于F时，将与Ii或Si对应的各条路线生成第一畅通信号，而在当Oi大于等于A、Di小于等于G时，将与Oi或Di对应的各条路线生成第二畅通信号，并将第一畅通信号、第二畅通信号均经由控制器传输至数据互联模块；所述数据互联模块在实时接收到第一畅通信号、第二畅通信号后，将其发送至驾驶员的手机中进行显示，所述数据互联模块与驾驶员的手机之间通信连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用安全监控系统，其特征在于，所述数据分析模块还用于接收实时采集的车辆电池组温度，并在当车辆电池组温度高于预设值h的持续时长大于等于k时，将该持续时长对应的时间段生成警示信号并传递至危险预防模块；所述危险预防模块在实时接收到警示信号后，从数据库中调取与该时间段对应的电池组信息，并对其进行分析操作，而电池组信息包括单体电芯信息、电池组电流数据和温度信息，且信息收集模块还用于实时收集电池组信息并传输至数据库，具体分析操作如下：

S1：获取到该时间段中的单体电芯信息、电池组电流数据和温度信息，且单体电芯信息包括单体电芯自放电率、单体电芯衰减率和单体电芯内阻，且温度信息包括车身温度和地面温度；

S2a1：将获取到的单体电芯自放电率的最大值与最小值之差进行记录，并据此来标定自放电系数L，且将自放电系数L依次分为第一梯段、第二梯段和第三梯段，当自放电系数L位于第一梯段、第二梯段或第三梯段时，分别对应着预设值T1、T1和T3，且T1大于T2大于T3；

S2a2：将获取到的单体电芯衰减率的最大值与最小值之差进行记录，并据此来标定衰减系数Z，且将衰减系数Z依次分为第一量级、第二量级和第三量级，当衰减系数Z位于第一量级、第二量级或第三量级时，分别对应着预设值J1、J1和J3，且J1大于J2大于J3；

S2a3：将获取到的单体电芯内阻的最大值与最小值之差进行记录，并据此来标定内阻系数X，且将内阻系数X依次分为第一区间、第二区间和第三区间，当内阻系数X位于第一区间、第二区间或第三区间时，分别对应着预设值X1、X1和X3，且X1大于X2大于X3；

S2a4：将获取到的自放电系数L、衰减系数Z和内阻系数X对电池组充放电故障的影响占比进行权重分配，且依次分配为预设值v、l和c，且v小于l小于c，同时依据公式H＝L*v+Z*l+X*c来求得电池组充放电系数，并将其与预设范围b相比较，当H位于b之外时，生成电池组充放电故障信号；

S2b：先将获取到的电池组电流数据的最大值与最小值之和进行记录，再将其与额定值d相减的绝对值和预设值f相比较，并当其大于预设值f时，生成电池组电路故障信号；

S2c：先将获取到的车身温度和地面温度的最大值与最小值之和进行记录，再在两者相加后与额定值g相减的绝对值和预设值a相比较，并当其大于预设值a时，生成电池组散热故障信号；

所述危险预防模块在实时获取到电池组充放电故障信号、电池组电路故障信号或电池组散热故障信号后，将其经由控制器传输至数据互联模块；所述数据互联模块在实时接收到电池组充放电故障信号、电池组电路故障信号和电池组散热故障信号后，将其发送至驾驶员的手机中进行显示。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用安全监控系统，其特征在于，所述步骤S2a1中的第一梯段、第二梯段和第三梯段分别对应着10％及以上、10％至5％但不包括10与5％、5％及以下；所述步骤S2a2中的第一量级、第二量级和第三量级分别对应着4％及以上、4％至2％但不包括4％和2％、2％及以下；所述步骤S2a3中的第一区间、第二区间和第三区间分别对应着50毫欧及以上、50毫欧至15毫欧但不包括50毫欧与15毫欧、15毫欧及以下。