CN109858658A - 行程预估方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种行程预估方法及装置。该方法包括：获取用户起点和用户终点；根据所述用户起点相对于第一交通站点的距离，确定所述用户到达所述第一交通站点的第一时刻，所述第一交通站点是距离所述用户起点最近的交通站点；根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路。本发明实施例通过用户到达最近的交通站点的时刻，以及经过该交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从该交通站点到用户终点的行程线路，结合用户实际的步行速度，以及用户到达最近交通站点时的交通状况，确定出符合用户实际出行状况的行程线路，提高了行程规划的可靠性。

Description

行程预估方法及装置

技术领域

本发明实施例涉及通信技术领域，尤其涉及一种行程预估方法及装置。

背景技术

随着通信技术的发展，移动终端例如智能移动终端已经成为人们日常生活中不可或缺的通信工具，用户可在智能移动终端上安装各种适用于生活方方面面的应用程序，例如适用于出行的应用程序。

用户在应用程序上输入其出行的起始点和终止点,该应用程序即可根据起始点和终止点进行行程规划,例如,规划出多条可选的行程,每个行程包括从起始点到终止点所用的时间,以及从起始点到终止点的过程中,用户步行的时长、乘坐交通工具的时长等。

但是，由于不同时段交通状况不同，不同用户步行速度不同，导致不同用户从相同的起始点到相同的终止点所用的时间不同、步行的时长不同，导致现有技术中的应用程序规划出的行程的可靠性较低。

发明内容

本发明实施例提供一种行程预估方法及装置，以提高应用程序规划出的行程的可靠性。

本发明实施例的一个方面是提供一种行程预估方法，包括：

获取用户起点和用户终点；

根据所述用户起点相对于第一交通站点的距离，确定所述用户到达所述第一交通站点的第一时刻，所述第一交通站点是距离所述用户起点最近的交通站点；

根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路。

本发明实施例的另一个方面是提供一种行程预估装置，包括：

获取模块，用于获取用户起点和用户终点；

确定模块，用于根据所述用户起点相对于第一交通站点的距离，确定所述用户到达所述第一交通站点的第一时刻，所述第一交通站点是距离所述用户起点最近的交通站点；根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路。

本发明实施例提供的行程预估方法及装置，通过用户到达最近的交通站点的时刻，以及经过该交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从该交通站点到用户终点的行程线路，结合用户实际的步行速度，以及用户到达最近交通站点时的交通状况，确定出符合用户实际出行状况的行程线路，提高了行程规划的可靠性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本发明实施例提供的行程预估方法流程图；

图2为本发明另一实施例提供的行程预估方法流程图；

图3为本发明实施例提供的行程预估装置的结构图；

图4为本发明另一实施例提供的行程预估装置的结构图。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本发明的实施例进行描述。

图1为本发明实施例提供的行程预估方法流程图。本发明实施例针对现有技术中的应用程序规划出的行程的可靠性较低，提供了行程预估方法，该方法具体步骤如下：

步骤S101、获取用户起点和用户终点。

具体的，通过定位装置获取所述用户起点的位置信息。

在用户需要出行时，用户打开用户终端例如手机上的应用程序，输入用户起点和用户终点，该应用程序可根据用户起点和用户终点规划出多个行程线路，每个行程线路包括多个分段线路，以及每个分段线路的时刻表。或者，用户终端将用户输入的用户起点和用户终点发送给远程服务器，由远程服务器根据用户起点和用户终点规划出多个行程线路，每个行程线路包括多个分段线路，以及每个分段线路的时刻表，并将多个行程线路、每个行程线路包括多个分段线路、以及每个分段线路的时刻表发送给用户终端。用户终端可以是向用户提供语音和/或其他业务数据连通性的设备，具有无线连接功能的手持式设备、或连接到无线调制解调器的其他处理设备。用户终端可以经无线接入网(Radio AccessNetwork，简称RAN)与一个或多个核心网设备进行通信，用户终端可以是移动终端例如手机、平板电脑等。

用户终端和远程服务器可以通过基站进行通信，基站可以是GSM或CDMA中的基站(Base Transceiver Station，简称BTS)和/或基站控制器，也可以是WCDMA中的基站(NodeB，简称NB)和/或无线网络控制器(Radio Network Controller，简称RNC)，还可以是LTE中的演进型基站(Evolutional Node B，简称eNB或eNodeB)，或者中继站或接入点，或者未来5G网络中的基站(gNB)等，本发明在此并不限定。

具体的，当用户输入用户起点时，手机通过定位装置获取用户起点的位置信息。

步骤S102、根据所述用户起点相对于第一交通站点的距离，确定所述用户到达所述第一交通站点的第一时刻，所述第一交通站点是距离所述用户起点最近的交通站点。

在本实施例中，用户起点可以是交通站点，也可以是远离交通站点的地方例如办公室、居住地等，在本实施例中，交通站点可以是公交站、地铁站等及其组合。

若用户起点是远离交通站点的地方例如办公室、居住地等，则需要确定用户从用户起点到达第一交通站点的第一时刻，所述第一交通站点是距离所述用户起点最近的交通站点，可选的，用户从用户起点步行到达第一交通站点，具体的，根据用户步行的轨迹即从用户起点到第一交通站点的道路长度和用户步行的速度，计算用户步行到最近的公交站的时间，由于每个人步行的速度不同，在本案中，用户步行的速度可以是成人平均步行速度偏下的速度值。根据用户的出发时间结合用户步行到最近的公交站的时间，得到用户到达最近的公交站时间。对于用户起点是远离交通站点的地方，还可以考虑给用户预留一定的时间，预留的时间表示从用户查询行程线路到用户出发时刻的时长。

在本实施例中，对于用户不在公交站的判断方法具体有如下几种：第一种是根据用户的当前位置和距离其最近的公交站之间的距离，如果该距离大于或等于阈值，则表示用户不在公交站；如果该距离小于阈值，则表示用户在公交站。第二种方法是通过判断用户是否在路网中，确定用户是否在公交站。第三种方法是通过用户终端所使用的无线信号，如果用户终端所使用的无线信号是WIFI信号，则说明用户可能不在公交站，可能还在办公室、家里或其他有WIFI信号的场所。

步骤S103、根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路。

用户在用户终端上输入用户起点和用户终点后，用户终端将该用户起点和用户终点发送给远程的服务器，服务器根据实时路网中公交的位置和预计到站时间ETA，规划出多条从用户起点到用户终点的出行方案，例如从用户起点步行多长时间到附近的公交站，从附近的公交站乘坐哪路公交车到哪个公交站换乘哪路公交车等。每条出行方案包括从用户起点到用户终点需要的总时间、多个分段线路，以及每个分段线路的时刻表。服务器将该多个出行方案发送给用户终端，以便用户通过用户终端从多个出行方案中选择出一个出行方案，进一步地，用户终端将依据用户选择的出行方案指导用户出行。

在用户终端依据用户选择的出行方案指导用户出行的过程中，用户终端可根据ETA实时动态调整行程线路，或者，远程服务器可以根据ETA实时动态调整行程线路，并将动态调整后的行程线路发送给用户终端。从而使得该应用程序的用户界面实时更新，用户界面的实时更新包括如下几个方面：

一个方面是：行程的总时间实时变化。例如，当用户终端或远程服务器调整行程线路之后，行程的总时间也会发生变化，该用户界面可以实时更新行程的总时间。

另一个方面是：每个分段线路的时刻表实时变化。

再一个方面是：用户的上车点即将要来的车辆的序列实时变化，其中，将要来的车辆可以是默认最优的用户能坐上的车辆。

本发明实施例通过用户到达最近的交通站点的时刻，以及经过该交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从该交通站点到用户终点的行程线路，结合用户实际的步行速度，以及用户到达最近交通站点时的交通状况，确定出符合用户实际出行状况的行程线路，提高了行程规划的可靠性。

图2为本发明另一实施例提供的行程预估方法流程图。在上述实施例的基础上，根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路，包括如下步骤：

步骤S201、根据所述第一时刻，以及第一交通站点的运力，确定从所述第一交通站点到第二交通站点的行程线路，所述第二交通站点是所述第一交通站点和所述用户终点之间的中转站点。

第一交通站点的运力是指在某一时刻范围内，在第一交通站点能够获取的交通工具的运输能力，具体包括正在运行的未达到所述第一交通站点的、在预设范围或者预设时间到达所述第一交通站点的交通工具的数量，或者停靠在第一交通站点的共享单车的数量。

根据上述实施例，假设用户在第一时刻例如t1时刻到达了最近的公交站，此时，用户终端或远程服务器计算该公交站的运力，该公交站的运力可以是指从t1时刻开始的预设时间内，在该公交站能够获取的交通工具的运输能力，具体包括正在运行的未达到该公交站的、在预设范围或者预设时间到达该公交站的交通工具的数量，或者停靠在该公交站的共享单车的数量。

例如，用户终端或远程服务器根据经过该公交站的公交车的ETA确定正在运行的未到达该公交站、距离该公交站在预设范围内的公交车的数量，例如，行程线路的第一个分段线路为112公交线路，则t1时刻，用户终端或远程服务器确定正在运行的未到达该公交站、距离该公交站在预设范围内的112路公交车的数量，并根据112路公交车的数量确定从距离用户最近的公交站到中转站点的行程线路，例如，确定用户从最近的公交站乘坐112路公交车的时间、乘坐112路公交车经过几站地到达中转站点、用户到达中转站点的时间、在中转站点乘坐的公交线路等。

具体的，所述根据所述第一时刻，以及第一交通站点的运力，确定从所述第一交通站点到第二交通站点的行程线路，包括：若在所述第一时刻，所述第一交通站点的运力小于预设运力阈值，则不向用户终端推送最快到达所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间；若在所述第一时刻，所述第一交通站点的运力大于或等于预设运力阈值，则向用户终端推送最快到达所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间。

例如，t1时刻正在运行的未到达起始公交站、距离该起始公交站在预设范围内的112路公交车的数量小于预设数量阈值，则服务器不向用户终端推送最快到达起始公交站的112路公交车的预计到站时间，因为用户一旦赶不上即将进站的这趟112路公交车，后续将会等待较长时间。如果t1时刻正在运行的未到达起始公交站、距离该起始公交站在预设范围内的112路公交车的数量大于或等于预设数量阈值，则服务器向用户终端推送最快到达起始公交站的112路公交车的预计到站时间。

步骤S202、根据所述从所述第一交通站点到第二交通站点的行程线路，确定用户到达所述第二交通站点的第二时刻。

用户终端根据从起始公交站到中转站点的行程线路，确定用户到达中转站点的第二时刻，在本实施例中，中转站点的个数可以不止一个。

步骤S203、根据所述第二时刻，以及第二交通站点的运力，确定从所述第二交通站点到所述用户终点的行程线路。

假设用户在第二时刻例如t2时刻到达了中转站点，此时，用户终端或服务器根据经过该中转站点的公交车的ETA确定正在运行的未到达该公交站、距离该公交站在预设范围内的公交车的数量，例如，从中转站点到用户终点对应有多条公交线路，则从该多条公交线路中选择公交车数量最多的一条公交线路，例如114公交线路，则t2时刻，用户终端或远程服务器确定正在运行的未到达中转站点、距离该中转站点在预设范围内的114路公交车的数量，并根据114路公交车的数量确定从中转站点到用户终点的行程线路，例如，确定用户从该中转站点开始乘坐114路公交车的时间、从该中转站点开始乘坐114路公交车经过几站地到达用户终点、以及用户到达用户终点的时间等。

本发明实施例通过正在运行的未进站的公交车数量，确定是否向用户终端推送最快进站的公交车的预计到站时间，若正在运行的未进站的公交车数量小于预设数量阈值，则不向用户终端推送最快进站的公交车的预计到站时间，避免用户一旦赶不上即将进站的公交车，后续将会等待较长时间，进一步提高了行程规划的可靠性。

另外，在上述实施例的基础上，用户终端还可以根据随机事件的置信区间，估计所述预计到站时间的上限和下限；相应的，所述根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路，包括：所述根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间的上限或下限，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路。

例如，根据高概率事件的置信区间，预计到站时间的上限和下限，即估计出公交车最早什么时候到站，最晚什么时候到站。基于公交车最早到站的情况，需要考虑后续公交车的分布情况，根据后续公交车的分布情况，确定是否将该公交车推荐给用户，例如，该公交车最早到站的时刻是10点10分，后续可能到站的公交车较少，则不将该公交车推荐给用户，如果后续可能到站的公交车较多，则将该公交车推荐给用户。

因此，本案通过预估用户的状态例如在公交站或办公室，给用户乘车预留一定的时间，结合ETA给用户到达车站预留时间，通过公交车预计到站时间的上限和下限，确定出用户是否可以准时到站台。

图3为本发明实施例提供的行程预估装置的结构图。本发明实施例提供的行程预估装置可以执行行程预估方法实施例提供的处理流程，如图3所示，行程预估装置30包括：获取模块31和确定模块32，获取模块31用于获取用户起点和用户终点；确定模块32用于根据所述用户起点相对于第一交通站点的距离，确定所述用户到达所述第一交通站点的第一时刻，所述第一交通站点是距离所述用户起点最近的交通站点；根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路。

本发明实施例提供的行程预估装置可以具体用于执行上述图1所提供的方法实施例，具体功能此处不再赘述。

本发明实施例通过用户到达最近的交通站点的时刻，以及经过该交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从该交通站点到用户终点的行程线路，结合用户实际的步行速度，以及用户到达最近交通站点时的交通状况，确定出符合用户实际出行状况的行程线路，提高了行程规划的可靠性。

图4为本发明另一实施例提供的行程预估装置的结构图。在上述实施例的基础上，获取模块31具体用于：通过定位装置获取所述用户起点的位置信息。

确定模块32具体用于：根据所述第一时刻，以及第一交通站点的运力，确定从所述第一交通站点到第二交通站点的行程线路，所述第二交通站点是所述第一交通站点和所述用户终点之间的中转站点；根据所述从所述第一交通站点到第二交通站点的行程线路，确定用户到达所述第二交通站点的第二时刻；根据所述第二时刻，以及第二交通站点的运力，确定从所述第二交通站点到所述用户终点的行程线路。

另外，行程预估装置30还包括：发送模块33，若在所述第一时刻，所述第一交通站点的运力小于预设运力阈值，则发送模块33不向用户终端推送最快到达所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间；若在所述第一时刻，所述第一交通站点的运力大于或等于预设运力阈值，则发送模块33用于向用户终端推送最快到达所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间。

此外，行程预估装置30还包括：估计模块34，估计模块34用于根据随机事件的置信区间，估计所述预计到站时间的上限和下限；确定模块32具体用于根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间的上限或下限，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路。

本发明实施例提供的行程预估装置可以具体用于执行上述图2所提供的方法实施例，具体功能此处不再赘述。

本发明实施例通过正在运行的未进站的公交车数量，确定是否向用户终端推送最快进站的公交车的预计到站时间，若正在运行的未进站的公交车数量小于预设数量阈值，则不向用户终端推送最快进站的公交车的预计到站时间，避免用户一旦赶不上即将进站的公交车，后续将会等待较长时间，进一步提高了行程规划的可靠性。

综上所述，本发明实施例通过用户到达最近的交通站点的时刻，以及经过该交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从该交通站点到用户终点的行程线路，结合用户实际的步行速度，以及用户到达最近交通站点时的交通状况，确定出符合用户实际出行状况的行程线路，提高了行程规划的可靠性；通过正在运行的未进站的公交车数量，确定是否向用户终端推送最快进站的公交车的预计到站时间，若正在运行的未进站的公交车数量小于预设数量阈值，则不向用户终端推送最快进站的公交车的预计到站时间，避免用户一旦赶不上即将进站的公交车，后续将会等待较长时间，进一步提高了行程规划的可靠性。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本领域技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种行程预估方法，其特征在于，包括：

获取用户起点和用户终点；

根据所述用户起点相对于第一交通站点的距离，确定所述用户到达所述第一交通站点的第一时刻，所述第一交通站点是距离所述用户起点最近的交通站点；

根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取用户起点，包括：

通过定位装置获取所述用户起点的位置信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路，包括：

根据所述第一时刻，以及第一交通站点的运力，确定从所述第一交通站点到第二交通站点的行程线路，所述第二交通站点是所述第一交通站点和所述用户终点之间的中转站点；

根据所述从所述第一交通站点到第二交通站点的行程线路，确定用户到达所述第二交通站点的第二时刻；

根据所述第二时刻，以及第二交通站点的运力，确定从所述第二交通站点到所述用户终点的行程线路。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一时刻，以及第一交通站点的运力，确定从所述第一交通站点到第二交通站点的行程线路，包括：

若在所述第一时刻，所述第一交通站点的运力小于预设运力阈值，则不向用户终端推送最快到达所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间；

若在所述第一时刻，所述第一交通站点的运力大于或等于预设运力阈值，则向用户终端推送最快到达所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间。

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

根据随机事件的置信区间，估计所述预计到站时间的上限和下限；

相应的，所述根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路，包括：

根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间的上限或下限，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路。

6.一种行程预估装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取用户起点和用户终点；

确定模块，用于根据所述用户起点相对于第一交通站点的距离，确定所述用户到达所述第一交通站点的第一时刻，所述第一交通站点是距离所述用户起点最近的交通站点；根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路。

7.根据权利要求6所述的行程预估装置，其特征在于，所述获取模块具体用于：

通过定位装置获取所述用户起点的位置信息。

8.根据权利要求7所述的行程预估装置，其特征在于，所述确定模块具体用于：

根据所述第一时刻，以及第一交通站点的运力，确定从所述第一交通站点到第二交通站点的行程线路，所述第二交通站点是所述第一交通站点和所述用户终点之间的中转站点；

根据所述从所述第一交通站点到第二交通站点的行程线路，确定用户到达所述第二交通站点的第二时刻；

根据所述第二时刻，以及第二交通站点的运力，确定从所述第二交通站点到所述用户终点的行程线路。

9.根据权利要求8所述的行程预估装置，其特征在于，还包括：发送模块；

若在所述第一时刻，所述第一交通站点的运力小于预设运力阈值，则所述发送模块不向用户终端推送最快到达所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间；

若在所述第一时刻，所述第一交通站点的运力大于或等于预设运力阈值，则所述发送模块用于向用户终端推送最快到达所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间。

10.根据权利要求6-9任一项所述的行程预估装置，其特征在于，还包括：

估计模块，用于根据随机事件的置信区间，估计所述预计到站时间的上限和下限；

所述确定模块具体用于根据所述第一时刻和经过所述第一交通站点的交通工具的预计到站时间的上限或下限，确定从所述第一交通站点到用户终点的行程线路。