CN109855831A - 一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，包括中央处理器与执行模块，所述执行模块包括检测装置，所述检测装置包括装置主体，所述装置主体的上端外表面设置有速度检测仪，所述装置主体的下端外表面设置有底座，所述装置主体的内部贯穿设置有气缸，所述气缸的一端设置有撞击板，所述撞击板靠近装置主体的一侧外表面设置有限位柱，所述底座的一侧外表面设置有第一稳固杆。本发明所述的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，可以对汽车侧面碰撞中的吸能进行粗略计算，对于碰撞结果的检测更为全面，检测装置在使用时不易发生偏移，有利于检测过程的正常进行，带来更好的使用前景。

Description

一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统

技术领域

本发明涉及车辆检测技术领域，特别涉及一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统。

背景技术

在车辆的生产过程中，对于生产的车辆需要进行碰撞检测，以检验车辆是否达标，对于汽车侧门的碰撞检测同样十分重要，有利于使车辆的碰撞检测更为全面；现有的用于汽车侧门碰撞的检测系统在使用时存在一定的弊端，首先，不能对汽车侧门碰撞过程中的吸能进行粗略计算，对于碰撞检测的结果不够全面，其次，检测装置在使用时容易发生偏移，不利于检测过程的正常进行，为此，我们提出一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，包括中央处理器与执行模块，所述执行模块包括检测装置，所述检测装置包括装置主体，所述装置主体的上端外表面设置有速度检测仪，所述装置主体的下端外表面设置有底座，所述装置主体的内部贯穿设置有气缸，所述气缸的一端设置有撞击板，所述撞击板靠近装置主体的一侧外表面设置有限位柱，所述底座的一侧外表面设置有第一稳固杆，所述第一稳固杆与底座之间设置有第一连接轴，所述第一稳固杆的下端设置有第二稳固杆，所述第二稳固杆与第一稳固杆之间设置有连接片，所述连接片的外表面贯穿设置有第二连接轴，所述第二稳固杆的下端设置有稳固盘，所述中央处理器连接有人机交互模块与动能检测装置；所述动能检测装置包括信号接收装置、信号传输装置和显示屏；

所述信号传输装置包括所述第一壳体、第二壳体，所述第二壳体安装在所述第一壳体的一侧，所述第二壳体的内部设置有电路板，所述电路板与所述第二壳体通过螺钉连接，所述电路板上设置有连接插头，所述连接插头与所述电路板通过焊接连接，所述电路板的下方设置有第一控制器，所述第一控制器型号为ADAM-4022T，所述第一控制器的下方设置有信号发射器，所述信号发射器型号为KR30AC，所述信号发射器与所述第二壳体通过螺钉连接，所述信号接收装置安装在所述信号传输装置的一侧；

所述信号接收装置包括第三壳体、电源线，所述第三壳体的前端设置有工作指示灯，所述工作指示灯镶嵌在所述第三壳体的前端面上，所述第三壳体的侧面设置有提手，所述提手的下方设置有USB插头，所述工作指示灯的下方设置有显示屏，所述显示屏镶嵌在所述第三壳体上，所述显示屏的下方设置有操作按钮，所述操作按钮的一侧设置有通断开关，所述通断开关与所述第三壳体通过螺钉连接，所述第三壳体的下端设置有支腿，所述第三壳体的后端设置有所述电源线，所述第三壳体的侧面另一侧设置有散热格栅，所述第三壳体的内部设置有存储器，所述存储器型号为AT93C46DY6-YH-T，所述存储器的上方设置有第二控制器，所述第二控制器的上方设置有信号接收器，所述信号接收器型号为SJ-VPD-P16。

优选的，所述底座的数量为两组，所述底座呈对称排布，所述底座与装置主体之间为固定连接，所述第一连接轴贯穿于底座与第一稳固杆的内部，所述第一稳固杆与底座之间通过第一连接轴活动连接。

优选的，所述第二连接轴的数量为两组，所述第二连接轴分别贯穿于第一稳固杆与第二稳固杆的内部，所述第一稳固杆的下端嵌于第二稳固杆的上端外表面，所述第一稳固杆与第二稳固杆之间通过连接片活动连接，所述稳固盘与第二稳固杆之间为固定连接。

优选的，所述气缸与撞击板之间为固定连接，所述气缸的输入端口与装置主体的输出端口电性连接，所述撞击板与限位柱之间为固定连接，所述限位柱的数量为四组，所述限位柱呈阵列排布，所述限位柱贯穿于装置主体的外表面，所述限位柱与装置主体之间为活动连接。

优选的，所述速度检测仪与装置主体之间为固定连接，所述速度检测仪的输入端口与装置主体的输出端口电性连接，所述速度检测仪的信号端口与执行模块的信号端口相连接。

优选的，所述人机交互模块以及动能检测装置的信号端口分别与中央处理器的信号端口相连接，所述执行模块的信号端口与检测装置的信号端口相连接。

优选的：所述第一控制器与所述信号发射器、所述电路板通过导线连接，所述第二控制器与所述信号接收器、所述存储器、所述工作指示灯、所述显示屏、所述操作按钮、所述通断开关通过导线连接。如此设置：通过导线连接便于进行信号的传输与控制。

优选的：所述第一壳体与所述第二壳体通过螺钉连接，所述第一壳体与所述第二壳体的外形尺寸一致均为500mm*300mm*80mm。如此设置：通过螺钉连接便于进行连接固定，同时也便于进行拆装。

优选的：所述支腿与所述第三壳体通过螺钉连接，所述第三壳体的外形尺寸为800mm*500mm*200mm。如此设置：所述支腿用于起到支撑的作用，通过螺钉连接使得相互连接的两者之间连接紧固可靠。

优选的：所述USB插头与所述第三壳体通过螺钉连接。如此设置：通过螺钉连接使得所述USB插头与所述第三壳体之间连接紧固可靠。

优选的：所述第一控制器与所述第二壳体通过螺钉连接。如此设置：所述第一控制器用于控制执行元件的动作与否，通过螺钉连接使得两者之间连接可靠紧固。

优选的：所述散热格栅与所述第三壳体通过一体成型，所述提手与所述第三壳体通过销轴连接。如此设置：所述散热格栅用于起到散热的作用，通过一体成型便于进行加工制造，通过销轴连接方便所述提手与所述第三壳体之间的连接固定。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明的实时检测系统，通过设置有速度检测仪与动能检测装置，在气缸驱动撞击板进行撞击的过程中，速度检测仪对撞机板的运动速度进行检测，并将数据送至中央处理器中，再由动能检测装置根据速度数据以及已有的撞击板质量，计算出撞击板的动能，即可以粗略的认为碰撞检测过程中汽车侧门的吸能，可以对汽车侧面碰撞中的吸能进行粗略计算，对于碰撞结果的检测更为全面，通过第一稳固杆、第二稳固杆与稳固盘的配合，当撞击板撞击侧门时，装置主体受到相对作用力，第一稳固杆受力作用，在第一连接轴与第二连接轴的作用下，第一稳固杆向下方转动，将力传递至第二稳固杆处，将力的方向转化为向下方，使得第二稳固杆对稳固盘施加向下方的力，进而避免了底座位置发生偏移，有利于检测过程的正常进行，整个一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

2、本发明中采用了专用的动能检测装置，该装置通过设置信号接收装置可以将接收到的信号信息以图像的形式进行显示，便于人们进行观察分析；而且通过设置提手可以方便的对该装置进行移动，提高装置的便携性能；同时其结构简单，实用性强，便于进行携带移动，可以对数据信息进行实时呈现，方便进行分析判断。

附图说明

图1为本发明一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统的检测装置的整体结构示意图；

图2为本发明一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统的检测装置的正面剖视图；

图3为本发明一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统的图2中A的放大图；

图4为本发明一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统的工作原理图；

图5是本发明中动能检测装置的结构示意图；

图6是本发明中动能检测装置第一壳体的内部结构示意图；

图7是本发明中动能检测装置第三壳体的内部结构示意图；

图8是本发明中动能检测装置的A向视图；

图9是本发明中动能检测装置的电路结构流程框图；

图10是本发明中第二控制器的电路原理图。

图中：1、中央处理器；2、执行模块；3、检测装置；4、装置主体；5、速度检测仪；6、底座；7、气缸；8、撞击板；9、限位柱；10、第一稳固杆；11、第一连接轴；12、第二稳固杆；13、连接片；14、第二连接轴；15、稳固盘；16、人机交互模块；17、动能检测装置；18、信号传输装置；19、第一壳体；20、第二壳体；21、连接插头；22、电源线；23、第三壳体；24、信号接收装置；25、提手；26、工作指示灯；27、显示屏；28、操作按钮；29、支腿；30、通断开关；31、USB插头；32、第一控制器；33、信号发射器；34、电路板；35、信号接收器；36、第二控制器；37、存储器；38、散热格栅。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-10所示，本发明的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，包括中央处理器1与执行模块2，所述中央处理器1的型号为TLV2543，执行模块2包括检测装置3，检测装置3包括装置主体4，装置主体4的上端外表面设置有速度检测仪5，装置主体4的下端外表面设置有底座6，装置主体4的内部贯穿设置有气缸7，气缸7的一端设置有撞击板8，撞击板8靠近装置主体4的一侧外表面设置有限位柱9，底座6的一侧外表面设置有第一稳固杆10，第一稳固杆10与底座6之间设置有第一连接轴11，第一稳固杆10的下端设置有第二稳固杆12，第二稳固杆12与第一稳固杆10之间设置有连接片13，连接片13的外表面贯穿设置有第二连接轴14，第二稳固杆12的下端设置有稳固盘15，中央处理器1连接有人机交互模块16与动能检测装置17。所述动能检测装置17包括信号接收装置24、信号传输装置18和显示屏27；所述信号传输装置18包括第一壳体19、第二壳体20，第二壳体20安装在第一壳体19的一侧，第二壳体20的内部设置有电路板34，电路板34与第二壳体20通过螺钉连接，通过螺钉连接便于进行安装固定，电路板34上设置有连接插头21，连接插头21与电路板34通过焊接连接，通过焊接连接使得相互连接的两者之间连接可靠牢固，电路板34的下方设置有第一控制器32，第一控制器32用于控制执行元件的动作与否，第一控制器32的下方设置有信号发射器33，信号发射器33用于发送数据信息，信号发射器33与第二壳体20通过螺钉连接，信号接收装置24安装在信号传输装置18的一侧；所述信号接收装置24包括第三壳体23、电源线22，第三壳体23的前端设置有工作指示灯26，工作指示灯26用于指示工作状态，工作指示灯26镶嵌在第三壳体23的前端面上，第三壳体23的侧面设置有提手25，提手25用于方便进行携带，提手25的下方设置有USB插头31，工作指示灯26的下方设置有显示屏27，显示屏27镶嵌在第三壳体23上，显示屏27的下方设置有操作按钮28，操作按钮28的一侧设置有通断开关30，通断开关30与第三壳体23通过螺钉连接，第三壳体23的下端设置有支腿29，支腿29用于起到支撑的作用，第三壳体23的后端设置有电源线22，第三壳体23的侧面另一侧设置有散热格栅38，第三壳体23的内部设置有存储器37，存储器37用于储存数据信息，存储器37的上方设置有第二控制器36，第二控制器36的上方设置有信号接收器35，信号接收器35用于接收数据信息。

所述底座6的数量为两组，底座6呈对称排布，底座6与装置主体4之间为固定连接，第一连接轴11贯穿于底座6与第一稳固杆10的内部，第一稳固杆10与底座6之间通过第一连接轴11活动连接，确保第一稳固杆10可以转动一定的角度；第二连接轴14的数量为两组，第二连接轴14分别贯穿于第一稳固杆10与第二稳固杆12的内部，第一稳固杆10的下端嵌于第二稳固杆12的上端外表面，第一稳固杆10与第二稳固杆12之间通过连接片13活动连接，稳固盘15与第二稳固杆12之间为固定连接，稳固盘15增加与地面间的摩擦力；气缸7与撞击板8之间为固定连接，气缸7的输入端口与装置主体4的输出端口电性连接，撞击板8与限位柱9之间为固定连接，限位柱9的数量为四组，限位柱9呈阵列排布，限位柱9贯穿于装置主体4的外表面，限位柱9与装置主体4之间为活动连接，限位柱9防止撞击板8发生移位，气缸7的型号为SCJ50X100-50-S-FA；速度检测仪5与装置主体4之间为固定连接，速度检测仪5的输入端口与装置主体4的输出端口电性连接，速度检测仪5的信号端口与执行模块2的信号端口相连接，速度检测仪5的型号为DH-S；人机交互模块16以及动能检测装置17的信号端口分别与中央处理器1的信号端口相连接，人机交互模块16的型号为PLC--CPM1A-V1，执行模块2的信号端口与检测装置3的信号端口相连接，人机交互模块16便于使用者对系统进行调控。

需要说明的是，本发明为一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，在使用时，使用者通过人机交互模块16控制检测装置3开始汽车侧面碰撞检测，在气缸7驱动撞击板8进行撞击的过程中，速度检测仪5对撞击板8的运动速度进行检测，并将数据送至中央处理器1中，再由动能检测装置17根据速度数据以及已有的撞击板8质量，计算出撞击板8的动能，即可以粗略的认为碰撞检测过程中汽车侧门的吸能，对于碰撞结果的检测更为全面，同时在撞击板8撞击侧门时，装置主体4受到相对作用力，第一稳固杆10受力作用，在第一连接轴11与第二连接轴14的作用下，第一稳固杆10向下方转动，将力传递至第二稳固杆12处，将力的方向转化为向下方，使得第二稳固杆12对稳固盘15施加向下方的力，进而避免了底座6位置发生偏移，有利于检测过程的正常进行，较为实用。

进一步的，所述第一控制器32与信号发射器33、电路板34通过导线连接，第二控制器36与信号接收器35、存储器37、工作指示灯26、显示屏27、操作按钮28、通断开关30通过导线连接，通过导线连接便于进行信号的传输与控制。

本发明中，所述动能检测装置17工作时，首先将信号传输装置18插入被测试车辆的行车电脑的插头上，然后打开通断开关30，通过信号传输装置18可以将被测试车辆的速度信息通过信号发射器33发送给信号接收装置24，信号接收装置24接收到信号信息后，第二控制器36将接收到的信息，进行分析处理，最终在显示屏27上可以呈现出速度与动能的动态图像信息，人们根据显示屏27上的数据信息就可以进行分析判断，同时也可以将数据信息通过USB插头31倒出，提手25的设置便于进行移动和携带。

参见图10，本发明中，所述第二控制器36包括型号为80C51的芯片IC，所述芯片IC的第一引脚分别连接二极管D5的正极和三极管D6的集电极；二极管D5的负极分别连接三极管D4的发射极和三极管D8的基极；三极管D4的集电极分别连接电阻R2的一端、电阻R5的一端、信号输出端V2和芯片IC的第四引脚；芯片IC的第五引脚分别连接电阻R5的另一端和三极管D8的集电极；三极管D8的发射极连接二极管D9的负极，二极管D9的正极连接三极管D10的集电极，三极管D10的发射极分别连接电阻R6的一端、二极管D7的正极、三极管D3的发射极和电阻R1的一端；二极管D7的负极分别连接三极管D6的发射极和三极管D10的基极;芯片IC的第二引脚分别连接电容C6的一端、电容C5的一端、芯片IC的第三引脚和电阻R6的一端；电容C6的另一端分别连接电阻R3的一端、电容C5的一端和二极管D11的负极；二极管D11的正极连接电容C7的一端，电容C7的另一端连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端连接电容C4的一端，电容C4的另一端分别连接电容C3的一端和三极管D6的基极；电容C3的另一端连接三极管D4的基极；电阻R1的另一端分别连接电容C2的一端和电阻R3的另一端，电容C2的另一端连接熔断器FU的一端，熔断器FU的另一端分别连接R2的另一端二极管D1的负极；二极管D1的正极连接二极管D2的负极，二极管D2的正极分别连接芯片IC的第六引脚和三极管D3的集电极；三极管D3的基极连接电容C1的一端，电容C1的另一端连接信号输入端V1。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，包括中央处理器（1）与执行模块（2），其特征在于：所述执行模块（2）包括检测装置（3），所述检测装置（3）包括装置主体（4），所述装置主体（4）的上端外表面设置有速度检测仪（5），所述装置主体（4）的下端外表面设置有底座（6），所述装置主体（4）的内部贯穿设置有气缸（7），所述气缸（7）的一端设置有撞击板（8），所述撞击板（8）靠近装置主体（4）的一侧外表面设置有限位柱（9），所述底座（6）的一侧外表面设置有第一稳固杆（10），所述第一稳固杆（10）与底座（6）之间设置有第一连接轴（11），所述第一稳固杆（10）的下端设置有第二稳固杆（12），所述第二稳固杆（12）与第一稳固杆（10）之间设置有连接片（13），所述连接片（13）的外表面贯穿设置有第二连接轴（14），所述第二稳固杆（12）的下端设置有稳固盘（15），所述中央处理器（1）连接有人机交互模块（16）与动能检测装置（17）；

所述动能检测装置（17）包括信号接收装置（24）、信号传输装置（18）和显示屏（27）；

所述信号传输装置（18）包括所述第一壳体（19）、第二壳体（20），所述第二壳体（20）安装在所述第一壳体（19）的一侧，所述第二壳体（20）的内部设置有电路板（34），所述电路板（34）与所述第二壳体（20）通过螺钉连接，所述电路板（34）上设置有连接插头（21），所述连接插头（21）与所述电路板（34）通过焊接连接，所述电路板（34）的下方设置有第一控制器（32），所述第一控制器（32）的下方设置有信号发射器（33），所述信号发射器（33）与所述第二壳体（20）通过螺钉连接，所述信号接收装置（24）安装在所述信号传输装置（18）的一侧；

所述信号接收装置（24）包括第三壳体（23）、电源线（22），所述第三壳体（23）的前端设置有工作指示灯（26），所述工作指示灯（26）镶嵌在所述第三壳体（23）的前端面上，所述第三壳体（23）的侧面设置有提手（25），所述提手（25）的下方设置有USB插头（31），所述工作指示灯（26）的下方设置有显示屏（27），所述显示屏（27）镶嵌在所述第三壳体（23）上，所述显示屏（27）的下方设置有操作按钮（28），所述操作按钮（28）的一侧设置有通断开关（30），所述通断开关（30）与所述第三壳体（23）通过螺钉连接，所述第三壳体（23）的下端设置有支腿（29），所述第三壳体（23）的后端设置有所述电源线（22），所述第三壳体（23）的侧面另一侧设置有散热格栅（38），所述第三壳体（23）的内部设置有存储器（37），所述存储器（37）的上方设置有第二控制器（36），所述第二控制器（36）的上方设置有信号接收器（35）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，其特征在于：所述底座（6）的数量为两组，所述底座（6）呈对称排布，所述底座（6）与装置主体（4）之间为固定连接，所述第一连接轴（11）贯穿于底座（6）与第一稳固杆（10）的内部，所述第一稳固杆（10）与底座（6）之间通过第一连接轴（11）活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，其特征在于：所述第二连接轴（14）的数量为两组，所述第二连接轴（14）分别贯穿于第一稳固杆（10）与第二稳固杆（12）的内部，所述第一稳固杆（10）的下端嵌于第二稳固杆（12）的上端外表面，所述第一稳固杆（10）与第二稳固杆（12）之间通过连接片（13）活动连接，所述稳固盘（15）与第二稳固杆（12）之间为固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，其特征在于：所述气缸（7）与撞击板（8）之间为固定连接，所述气缸（7）的输入端口与装置主体（4）的输出端口电性连接，所述撞击板（8）与限位柱（9）之间为固定连接，所述限位柱（9）的数量为四组，所述限位柱（9）呈阵列排布，所述限位柱（9）贯穿于装置主体（4）的外表面，所述限位柱（9）与装置主体（4）之间为活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，其特征在于：所述速度检测仪（5）与装置主体（4）之间为固定连接，所述速度检测仪（5）的输入端口与装置主体（4）的输出端口电性连接，所述速度检测仪（5）的信号端口与执行模块（2）的信号端口相连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，其特征在于：所述人机交互模块（16）以及动能检测装置（17）的信号端口分别与中央处理器（1）的信号端口相连接，所述执行模块（2）的信号端口与检测装置（3）的信号端口相连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，其特征在于：所述第一控制器（32）与所述信号发射器（33）、所述电路板（34）通过导线连接，所述第二控制器（36）与所述信号接收器（35）、所述存储器（37）、所述工作指示灯（26）、所述显示屏（27）、所述操作按钮（28）、所述通断开关（30）通过导线连接。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，其特征在于：所述第一壳体（19）与所述第二壳体（20）通过螺钉连接，所述第一壳体（19）与所述第二壳体（20）的外形尺寸一致均为500mm*300mm*80mm；所述支腿（29）与所述第三壳体（23）通过螺钉连接，所述第三壳体（23）的外形尺寸为800mm*500mm*200mm。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，其特征在于：所述USB插头（31）与所述第三壳体（23）通过螺钉连接；所述第一控制器（32）与所述第二壳体（20）通过螺钉连接。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，其特征在于：所述散热格栅（38）与所述第三壳体（23）通过一体成型，所述提手（25）与所述第三壳体（23）通过销轴连接。